CN201520956U

CN201520956U - 码头系泊系统

Info

Publication number: CN201520956U
Application number: CN2009202463445U
Authority: CN
Inventors: 张志明; 杨国平; 商剑平; 周丰
Original assignee: China Communication Planning and Design Institute for Waterway Transportation Co
Current assignee: China Communication Planning and Design Institute for Waterway Transportation Co
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2019-09-30

Abstract

一种码头系泊系统，由码头、船舶、多个系船装置和多根缆绳组成，所述多个系船装置固定于所述码头的前沿上，所述多个系船装置的排列方向平行于所述码头的前沿线；所述每根缆绳的一端连接所述船舶，另一端连接所述系船装置；所述多个系船装置包括第一系船装置、第二系船装置和第三系船装置；所述多根缆绳包括至少一第一缆绳和至少一第二缆绳；所述第一缆绳的一端连接所述船舶，所述第一缆绳绕过第一系船装置，所述第一缆绳的另一端固定在第二系船装置上；所述第二缆绳的一端连接所述船舶，另一端固定在所述第三系船装置上。通过加大缆绳的有效长度，增加了缆绳的弹性性能，从而也增大了码头系泊系统的弹性性能，能够有效缓解波浪对船舶的冲击作用。

Description

码头系泊系统

技术领域

本实用新型涉及码头操作运营领域，特别涉及一种改善码头系泊系统弹性性能的系泊系统。

背景技术

现有技术中的码头100通常为一字型平面布置形式，如图1所示，多个系船柱平行于码头100的前沿线，固定在码头100的前沿上。缆绳一端连接在系船柱上。另外一端连接系泊船舶。缆绳从布置位置可分为：艏缆1、艏横缆2、艏倒缆3、艉倒缆4、艉横缆5、艉缆6，依次从船首布置到船尾，起到防止船体漂移，减小船体运动幅度等作用。

由于码头平面布置型式的限制，各缆绳的长度差异较大，特别是艏横缆2和艉横缆5非常短，抵御横向力的条件较差。但由于传统的码头都建在有掩护的水域中，码头系泊系统需要抵御的外力不大，还能够满足船舶系泊要求。

目前，船舶的大型化发展推动着码头向离岸化、深水化发展，特别是许多20至30万吨级的大型散货码头都建在了自然条件复杂的开敞水域。在离岸的开敞水域里，风、浪、流、潮等建港自然条件相对有掩护的近岸码头更加恶劣，船舶承受的风力、流力和波浪力比以往更大更复杂，传统的系泊模式已经不能满足离岸深水码头的系泊要求。特别是，传统系泊模式中横缆短的缺点越发明显，很多船舶断缆事故都是从横缆破断开始的。

为克服传统系泊模式中横缆长度不足，抵御横向力差的缺点，出现了一种新型的码头平面布置型式——蝶形码头平面布置型式，如图2所示，码头由工作平台199、靠船墩和系缆墩组成，横缆墩191和横缆墩194向码头后方移动，加长横缆的长度，另外艏缆墩190、艉缆墩195也向码头后方移动，这样加大了艏艉缆的长度，从而增加了码头系泊系统的性能，均衡了各缆绳承担的系缆力，改善了缆绳的受力条件，所以，这种布置型式对船舶运动有比较强的适应性，非常适用于对当地主波向不很明显或波浪周期较长、水流条件复杂海区的开敞式泊位，大型液体散货泊位已经普遍采用这种平面布置型式。

但是，对于煤炭、矿石等干散货码头，码头面上需要架设皮带机，使装、卸船机能够沿着码头面在整艘船舶的装卸范围内移动，传统的蝶形码头的短工作平台无法满足干散货码头装卸工艺的要求，所以，在整艘船舶的装卸范围内干散货码头必须连续布置，从而只能采用传统的系泊模式。

传统系泊模式中横缆长度不足，抵御横向力差的缺点，在浪、流十分复杂的开敞式水域中体现的尤为突出，加大了船舶断缆的危险性。发生船舶断缆的大型码头中干散货码头居多，而且很多船舶断缆事故都是从横缆破断开始的。

发明内容

本实用新型的目的在于，解决现有干散货码头系泊船舶横缆容易出现断缆的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种码头系泊系统，由码头、船舶、多个系船装置和多根缆绳组成，所述多个系船装置固定于所述码头的前沿上，所述多个系船装置的排列方向平行于所述码头的前沿线；所述每根缆绳的一端连接所述船舶，另一端连接所述系船装置；

所述多个系船装置包括第一系船装置、第二系船装置和第三系船装置；

所述多根缆绳包括至少一第一缆绳和至少一第二缆绳；

所述第一缆绳的一端连接所述船舶，所述第一缆绳绕过第一系船装置，所述第一缆绳的另一端固定在第二系船装置上；

所述第二缆绳的一端连接所述船舶，另一端固定在所述第三系船装置上。

较佳地，所述第一系船装置为系船柱。

较佳地，所述第二系船装置为系船柱、快速脱缆钩或绞缆机。

较佳地，所述第三系船装置为系船柱、快速脱缆钩或绞缆机。

较佳地，所述第一缆绳为艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆或艉缆其中之一。

较佳地，所述第二缆绳为艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆或艉缆其中之一。

本实用新型的有益效果在于，通过加大缆绳的有效长度，增加了缆绳的弹性性能，从而也增大了码头系泊系统的弹性性能，能够有效缓解波浪对船舶的冲击作用；通过提高码头系泊系统的弹性性能，能够有效的均衡各缆绳的承担的外力，减小最大承力缆绳的数值。

附图说明

图1为现有码头系泊系统系缆方式示意图；

图2为现有蝶形码头系泊系统系缆方式示意图；

图3为本实用新型码头系泊系统系缆方式示意图。

附图标记说明：

100-码头；101、102、103、104、105、106、107、108-系船装置；111、112、113、114、115、116、117、118-系船装置；190-艏缆墩；191-横缆墩；192-倒缆墩；193-倒缆墩；194-横缆墩；195-艉缆墩；199-工作平台；200-船舶；1-艏缆；2-艏横缆；3-艏倒缆；4-艉倒缆；5-艉横缆；6-艉缆。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型码头系泊系统由码头100，船舶200，多个系船装置和多根缆绳组成。其中，多个系船装置(如图3中所示的系船装置101、系船装置102、系船装置116、系船装置117等)固定在码头100前沿上，多个系船装置的排列方向平行于码头100前沿线。每根缆绳的一端连接在系船装置上，另外一端连接系泊船舶200。缆绳从布置位置可分为：艏缆1、艏横缆2、艏倒缆3、艉倒缆4、艉横缆5和艉缆6，依次从船艏布置到船尾，起到防止船体漂移，减小船体运动幅度等作用。

艏缆1的一端连接船艏部，另外一端固定在系船装置101上，艏缆1的主要作用为抵御从船头正向过来的流，防止船头纵向漂移。

艏横缆2的一端连接船艏部，绕过系船装置105，另外一端固定在系船装置107上，艏横缆2的主要作用为抑制船体的横向荡动；

艏倒缆3的一端连接船艏部，另外一端固定在系船装置108上，艏倒缆3既可以减小船体的横向运动又可以减小船体的纵向运动；

艉倒缆4的一端连接船艉部，另外一端固定在系船装置111上，艉倒缆4配合艏缆1，防止船头正向流过大造成危害；

艉横缆5的一端连接船艉部，绕过系船装置114，另外一端固定在系船装置112上，艉横缆5的主要作用为抑制船体的横向荡动；

艉缆6的一端连接船艉部，另外一端固定在系船装置118上，尾缆6的主要作用是平衡来自船尾方向的水流力。

在本实施例中，艏横缆2绕过系船装置105，固定在系船装置107上，由于系船装置107与系船装置105间隔有一段距离，使艏横缆2的有效长度增加；艉横缆5绕过系船装置114，固定在系船装置112上，由于系船装置112与系船装置114间隔有一段距离，使艉横缆5的有效长度增加。通过加长缆索长度，不仅可缓解波浪对船舶的冲击作用，减少船舶的运动能量，同时缆索起到增加弹性和吸收部分船舶运动能量的功能。

在其他实施例中，艏横缆2也可绕过系船装置105，固定在系船装置106上；或者艏横缆2绕过系船装置105，固定在系船装置108上；或者艏横缆2绕过系船装置105，固定在系船装置104上。

艉横缆5也可绕过系船装置114，固定在系船装置113上；或者艉横缆5绕过系船装置114，固定在系船装置111上；或者艉横缆5绕过系船装置114，固定在系船装置115上。

在使用中，多个系船装置可以为系船柱。或者为了解缆便捷，可将系船装置105设置为系船柱，系船装置106、107、108和104设置为快速脱缆钩；可将系船装置114设置为系船柱，系船装置111、112、113和115设置为快速脱缆钩；将系船装置101、118设置为快速脱缆钩。

较佳地，为了在恶劣的天气条件下完成系泊，可将用于固定缆绳的系船装置设置为绞缆机，例如，将系船装置106、107、108和104，以及系船装置111、112、113和115设置为绞缆机，或者将系船装置101、118设置为绞缆机。

当由于空间限制导致船舶倒缆和艏艉缆长度不足时，艏缆1、艏倒缆3、艉倒缆4和艉缆6也可以先绕过一个系船装置，再固定在另一个系船装置上。

本实用新型通过加大缆绳的有效长度，增加了缆绳的弹性性能，从而也增大了码头系泊系统的弹性性能，能够有效缓解波浪对船舶的冲击作用；通过提高码头系泊系统的弹性性能，能够有效的均衡各缆绳的承担的外力，减小最大承力缆绳的数值。

在开敞式水域中系泊时，船舶不仅直接受到风流力的作用，其受波浪作用的运动能量也很大，通过加长缆索长度，不仅可缓解波浪对船舶的冲击作用，减少船舶的运动能量，同时缆索起到增加弹性和吸收部分船舶运动能量的功能。典型地，本实用新型应用于煤炭、矿石等干散货码头，能够提供较长的工作平台，并同时均衡了各缆绳承担的系缆力，改善了缆绳的受力条件，增强系泊系统的弹性性能，缓解波浪对船舶的冲击作用。

以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围之内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种码头系泊系统，由码头、船舶、多个系船装置和多根缆绳组成，所述多个系船装置固定于所述码头的前沿上，所述多个系船装置的排列方向平行于所述码头的前沿线；所述每根缆绳的一端连接所述船舶，另一端连接所述系船装置；其特征在于，

所述多根缆绳包括至少一第一缆绳和至少一第二缆绳；

2.如权利要求1所述的码头系泊系统，其特征在于，所述第一系船装置为系船柱。

3.如权利要求2所述的码头系泊系统，其特征在于，所述第二系船装置为系船柱、快速脱缆钩或绞缆机。

4.如权利要求2所述的码头系泊系统，其特征在于，所述第三系船装置为系船柱、快速脱缆钩或绞缆机。

5.如权利要求3或4所述的码头系泊系统，其特征在于，所述第一缆绳为艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆或艉缆其中之一。

6.如权利要求3或4所述的码头系泊系统，其特征在于，所述第二缆绳为艏缆、艏横缆、艏倒缆、艉倒缆、艉横缆或艉缆其中之一。