CN204713383U - 一种用于船闸通航的推船 - Google Patents
一种用于船闸通航的推船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204713383U CN204713383U CN201520313258.7U CN201520313258U CN204713383U CN 204713383 U CN204713383 U CN 204713383U CN 201520313258 U CN201520313258 U CN 201520313258U CN 204713383 U CN204713383 U CN 204713383U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- push arm
- casing shape
- shape push
- starboard
- larboard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于船闸通航的推船,包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋,其特征在于:所述吊舱式推进器安装在推船尾部,所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连,所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连,所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起,所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。将需要过闸的多艘船舶装入推船,在锚泊区域完成系缆工作,然后由推船推着多艘船舶一起通过船闸,从而一次性完成多艘船舶的过闸作业,减少过闸的总时间,提高通航效率。
Description
技术领域
本发明公开了一种用于船闸通航的推船,属于船舶技术领域。
背景技术
随着长江上游地区航运及经济社会的快速发展,三峡过闸货物通过量由2004年的3431万吨增加到2011年的1.003亿吨,年均增长16.7%,比原规划提前20年达到设计通过能力。随着过闸货运量的不断增加,船舶待闸时间大幅增长,部分工矿企业因原材料等生产物资不能及时运输,而出现限产、停产现象。三峡坝区船舶通过能力与不断增长的货物需求的矛盾已经逐步显现,三峡船闸通过能力不足已逐步成为制约长江航运发展的瓶颈,并将对经济发展带来重大影响。
三峡船闸设计每闸次通过一个万吨级船队,实际情况是船队已基本退出市场,每闸次通过4-6艘单船,多艘船舶依次进闸、移泊和系解缆,使得实际运行闸次不可能达到设计的闸次。目前,通航管理部门已经从优化船闸运行调度、推进过闸船型标准化等方面做出了努力,虽在一定程度提高了通航能力,但还是不能满足长江航运发展的需求。据相关统计,正常情况下,每天最多能安排160艘左右船舶过闸,船舶平均待闸时间约1-2天;高峰时段过闸需求超过200艘,船舶待闸时间约2-4天,最高达到5-7天。因此,如何降低船舶进闸、移泊和系解缆的时间是提高三峡船闸通航能力的关键。
发明内容
为了克服背景技术中的不足之处,本发明提出一种用于船闸通航的推船,将需要过闸的多艘船舶装入推船,在锚泊区域完成系缆工作,然后由推船推着多艘船舶一起通过船闸,从而减少过闸的总时间,提高通航效率。
为了达到上述目的,本发明采用的技术方案是:
一种用于船闸通航的推船,包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋,其特征在于:所述吊舱式推进器安装在推船尾部,所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连,所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连,所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起,所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。
所述左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂为沿船长方向的箱体结构,箱体内部布置压载舱及管系,箱体的一端固连于船体,另一端自由伸出,其内侧布置一定数量的系缆桩和防撞垫块。
所述加强筋为沿船宽方向的钢板,一端固连于左舷箱体形推臂底部,另一端固连于右舷箱体形推臂底部,加强筋距离水面以下的高度大于过闸船舶的吃水深度。
一种用于船闸通航的推船,其具体实现途径是:(1)在锚泊区域将需要过闸的多艘船舶驶入推船,并通过系缆桩绑扎到推船推臂上;(2)推船推着需要过闸的多艘船舶通过船闸;(3)通过船闸后,在锚泊区域将推船内的船舶解缆,将船舶驶出推船。
本发明与背景技术相比,具有有益的效果是:
(1)由推船推着多艘船舶过闸,过闸船舶在锚泊区域系解缆,且可同时进入船闸,可大大减小过闸的总时间;
(2)推船采用吊舱式推进器,可提高过闸时的机动性和操纵性能,提高通航效率。
附图说明
图1推船工作原理简图
图2推船结构图
图中:1、推船,2、过闸船舶,1.1、吊舱式推进器,1.2、船体,1.3、左舷箱体形推臂,1.4、右舷箱体形推臂,1.5、系缆桩,1.6、防撞垫块,1.7、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。图1为推船工作原理简图,图2为推船结构图。
一种用于船闸通航的推船,包括吊舱式推进器1.1、船体1.2、左舷箱体形推臂1.3、右舷箱体形推臂1.4、系缆桩1.5、防撞垫块1.6、加强筋1.7,其特征在于:所述吊舱式推进器1.1安装在推船尾部,所述左舷箱体形推臂1.3位于左舷与船体1.2固连,所述右舷箱体形推臂1.4位于右舷与船体1.2固连,所述左舷箱体形推臂1.3、右舷箱体形推臂1.4通过加强筋1.7连在一起,所述系缆桩1.5、防撞垫块1.6位于左舷箱体形推臂1.3和右舷箱体形推臂1.4内侧表面。
所述左舷箱体形推臂1.3和右舷箱体形推臂1.4为沿船长方向的箱体结构,箱体内部布置压载舱及管系,箱体的一端固连于船体1.2,另一端自由伸出,其内侧布置一定数量的系缆桩1.5和防撞垫块1.6。
所述加强筋1.7为沿船宽方向的钢板,一端固连于左舷箱体形推臂1.3底部,另一端固连于右舷箱体形推臂1.4底部,加强筋1.7距离水面以下的高度大于过闸船舶2的吃水深度。
一种用于船闸通航的推船,其具体实现途径是:(1)在锚泊区域将需要过闸的多艘船舶2驶入推船1,并通过系缆桩1.5绑扎到左舷箱体形推臂1.3或右舷箱体形推臂1.4上;(2)推船1推着需要过闸的多艘船舶2通过船闸;(3)通过船闸驶入锚泊水域后,解开系缆桩1.5上的缆绳,将过闸船舶2驶出推船1。
Claims (3)
1.一种用于船闸通航的推船,包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋,其特征在于:所述吊舱式推进器安装在推船尾部,所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连,所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连,所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起,所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。
2.根据权利要求1所述的一种用于船闸通航的推船,其特征在于:所述左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂为沿船长方向的箱体结构,箱体内部布置压载舱及管系,箱体的一端固连于船体,另一端自由伸出,其内侧布置一定数量的系缆桩和防撞垫块。
3.根据权利要求1所述的一种用于船闸通航的推船,其特征在于:所述加强筋为沿船宽方向的钢板,一端固连于左舷箱体形推臂底部,另一端固连于右舷箱体形推臂底部,加强筋距离水面以下的高度大于过闸船舶的吃水深度。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520313258.7U CN204713383U (zh) | 2015-05-10 | 2015-05-10 | 一种用于船闸通航的推船 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520313258.7U CN204713383U (zh) | 2015-05-10 | 2015-05-10 | 一种用于船闸通航的推船 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN204713383U true CN204713383U (zh) | 2015-10-21 |
Family
ID=54312397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201520313258.7U Expired - Fee Related CN204713383U (zh) | 2015-05-10 | 2015-05-10 | 一种用于船闸通航的推船 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN204713383U (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105109655A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-02 | 江苏振发控股集团有限公司 | 太阳能水下潜行器 |
CN105129043A (zh) * | 2015-05-10 | 2015-12-09 | 大连海事大学 | 一种用于船闸通航的推船 |
CN111017130A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-17 | 宜昌一凡船舶设计有限公司 | 提高船闸通航能力的方法 |
-
2015
- 2015-05-10 CN CN201520313258.7U patent/CN204713383U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105129043A (zh) * | 2015-05-10 | 2015-12-09 | 大连海事大学 | 一种用于船闸通航的推船 |
CN105129043B (zh) * | 2015-05-10 | 2017-10-03 | 大连海事大学 | 一种用于船闸通航的推船 |
CN105109655A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-02 | 江苏振发控股集团有限公司 | 太阳能水下潜行器 |
CN111017130A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-17 | 宜昌一凡船舶设计有限公司 | 提高船闸通航能力的方法 |
CN111017130B (zh) * | 2019-12-20 | 2023-12-12 | 宜昌一凡船舶设计有限公司 | 提高船闸通航能力的方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104229099B (zh) | 一种海洋工程船舶接载下水的系统及方法 | |
CN204713383U (zh) | 一种用于船闸通航的推船 | |
CN102092460A (zh) | 风浪耦合作用下超大型船舶单点浮筒系泊系统受力分析法 | |
CN101508327A (zh) | 一种客滚船舶倾斜试验的方法 | |
CN202358281U (zh) | 浮装子母船 | |
CN207045637U (zh) | 一种浮式客船码头 | |
CN103754325B (zh) | 橡胶轮胎式推轮-推驳联接装置 | |
CN201520956U (zh) | 码头系泊系统 | |
CN103171737A (zh) | 一种节能高速列船 | |
CN105129043B (zh) | 一种用于船闸通航的推船 | |
CN203228917U (zh) | 一种高效的定位顶推式开体驳船 | |
CN101876167B (zh) | 码头系泊系统的系缆方法 | |
CN203172868U (zh) | 一种节能高速列船 | |
CN202642027U (zh) | 一种浮式舾装装置 | |
CN207120845U (zh) | 一种长江干线节能船体型线和集装箱船 | |
CN204184554U (zh) | 可整体移动的坞门 | |
CN107244383B (zh) | 一种多用途船的船体结构 | |
CN106240757A (zh) | 一种集装箱船增加装载列数的方法 | |
CN101157379A (zh) | 底纤船舶 | |
CN109383708A (zh) | 一种长江干线节能船体型线和集装箱船 | |
CN110827579B (zh) | 优化军港舰艇驻泊的控制方法 | |
CN204452882U (zh) | 一种基于大型海洋模块的高效运输装置 | |
CN204726617U (zh) | 一种江海联运船 | |
CN202107073U (zh) | 一种适用于长江航道的灵便型散货船 | |
CN201633901U (zh) | 三浮箱式浮船坞 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151021 Termination date: 20180510 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |