CN203228917U - 一种高效的定位顶推式开体驳船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的是一种高效的定位顶推式开体驳船，主要用于泥砂驳运和清运作业，也用于沙袋和石料等的抛放作业。目的在于克服现有技术工作效率低、航向稳定性和水中定位能力较差等不足。为此，本实用新型的解决要点是：非开体部分位于开体部分和拖轮之间，其左右两侧通过四个艉甲板铰链和两个止动块与开体部分尾端相连，其后端两侧设有定位槽和齿条，通过联接装置与拖轮相连用于顶推航行。所述非开体部分采用定位顶推设计，配合拖轮进行顶推拖带；所述开体部分采用开体式卸载设计，提高卸载效率。本实用新型操纵性能好、航向稳定性、水中定位能力强、航运效率高，既可用于新造船，也可以用传统开体泥驳进行改造。

Description

一种高效的定位顶推式开体驳船

技术领域

本实用新型涉及的是一种高效的定位顶推式开体驳船，属于港口和航道建设工程中的装备设施，主要用于泥砂驳运和清运作业，也用于沙袋和石料等的抛放作业，不仅适合泥砂等的靠岸式装、卸作业，还适合于泥砂等在特殊水域中的定位式装、卸作业。

背景技术

近年来，我国港口和航道建设蓬勃发展，航道疏浚、围海造地和拦河筑坝等工程项目众多，工程泥砂的驳运、航道泥砂的清运、泥砂、沙袋和石料的抛放等作业任务繁重，尤其是特殊水域环境或工程中的泥砂驳运、清运以及沙袋和石料抛放作业难度较大，开发一种具有自卸载能力，结构简单、操纵性能好，航向稳定性强，装、卸效率高的驳船显得尤为重要。

传统开体式驳船的不足存在于两点：一是多数由拖轮从驳船的前方拖带，拖轮与驳船之间保持一定距离，致使拖轮与驳船之间的连接和脱离不方便，工作效率低；二是采用拖缆系固连接的方式与拖轮进行软连接，航向稳定性和水中定位能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，主要采用定位顶推式拖轮进行拖带和开体式卸载设计，提供一种操纵性能好，航向稳定性和水中定位能力强，卸载效率快，航运效率高的驳船。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高效的定位顶推式开体驳船，具体包括非开体主体、半船体、艉甲板铰链、主甲板铰链、止动块、装载货舱、联接装置、定位槽、齿条、定位块、齿键、液压缸、拖轮、非开体部分、开体部分和驳船；其特征是：所述驳船由非开体部分和开体部分连接组成，非开体部分位于开体部分和拖轮之间，其左右两侧通过四个艉甲板铰链和两个止动块与开体部分的尾端相连，其后端两侧设有定位槽和齿条，通过联接装置与拖轮相连用于顶推航行。

所述非开体部分采用定位顶推式拖轮设计，包括非开体主体、四个艉甲板铰链、两个止动块、两对定位槽和齿条，非开体主体前面和侧面为平直结构，侧面通过四个艉甲板铰链与开体部分横向接连，通过两个止动块与开体部分纵向约束，后面为弧形凹槽结构，后面两侧还分别开有定位槽，定位槽内设有齿条，配合联接装置与拖轮连接，从而实现顶推拖带和定位作用。

所述开体部分采用开体式设计，主要用于装载和卸载，包括左右两个半船体、两个主甲板铰链、两个止动块和装载货舱，左右两个半船体通过两个主甲板铰链横向连接，通过两个止动块纵向约束，中间设有装载货舱，开体位置位于中纵线上，从船艏一直延伸到非开体部分的前端处，再向两舷外延，在距舷边一定距离处向后延伸至船艉，由前后两个液压缸联合控制左右两个半船体的打开及闭合。

所述联接装置，包括液压缸、定位块和齿键，液压缸控制定位块和齿键与非开体部分上的定位槽、齿条配合，实现拖轮与驳船的连接，联接装置带有转动轴承，使得拖轮与驳船的连接在船长方向上的垂直面内不受转动约束，实现航行过程中由于波浪等因素引起的纵摇自适应。

所述一种高效的定位顶推式开体驳船的工作状态为：

离岸前，操作液压缸，使驳船的开体部分处于闭合状态，通过拖轮艏部及驳船艉部的系泊属具将拖轮的船头拖入驳船艉部非开体部分的凹槽内，操作联接装置的液压缸将定位块及齿键推入定位槽内，再将齿键与齿条锁紧，实现拖轮与驳船的连接。

离岸时，顶推拖轮通过自身的动力、定位作用拖带驳船驶离码头，到达指定的工作水域，此时驳船开体部分保持闭合状态，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条脱离，但使定位块保持在定位槽内，保证拖轮与驳船在水平面内有约束，而垂向无约束，此时驳船开始装载。

装载时，由于驳船吃水增加，驳船与拖轮的相对吃水差发生了变化，使得联接装置上的齿键与非开体部分上的齿条的啮合位置发生了变化，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条在新的啮合位置重新锁紧，通过顶推拖轮的动力、定位作用将驳船驶向岸边或卸载水域。

卸载时，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条再度脱离，但使定位块仍然保持在定位槽内，操作开体部分液压缸打开两个半船体，从装载货舱底部卸载，随着装载货舱内的泥砂逐渐减少，驳船的吃水也随之变小，驳船与拖轮的相对吃水差发生变化，使得联接装置上的齿键与非开体部分上的齿条的啮合位置重新发生了变化。

卸载后，操作开体部分液压缸使驳船的两个半船体闭合，操作联接装置液压缸，使齿键与齿条在新的啮合位置重新锁紧，拖轮将驳船驶离卸载水域，靠岸系泊或进行下一航次的驳运作业。

本实用新型的有益效果是：提供了一种高效的定位顶推式开体驳船。非开体部分采用定位顶推式拖轮进行拖带航行作业，拖轮船艏部插入驳船艉部的凹槽结构内，能够有效地利用拖轮的系柱拖力，操纵性能好，航向稳定性和水中定位能力强；非开体部分艉部与拖轮连接，该连接不受装载货舱打开或关闭动作的影响，驳船在装、卸货作业过程中，顶推拖轮和驳船始终通过联接装置保持预连接状态，省去拖轮的脱离操作，可以实现快速再次连接，提高航运效率；带有转动轴承的联接装置使得拖轮与驳船的连接在船长方向上的垂直面内不受转动约束，实现航行过程中由于波浪等因素引起的纵摇自适应；定位块与齿键在定位槽内的预连接以及一定长度范围内的齿条长度，实现了拖轮与驳船的快速连接和相互间吃水变化的自适应；本方案可用于新造船，也可以用传统开体泥驳进行改造，一艘拖轮可配合1至4艘开体驳船使用，拖轮可以不间断地来往于装、卸货两地，无需等待装卸货时间，大大提高航运效率及经济效益。

附图说明

图1一种高效的定位顶推式开体驳船示意图

图2非开体部分示意图(俯视图)

图3非开体部分示意图(侧视图)

图4液压缸位置横剖图(装载状态)

图5液压缸位置横剖图(卸载状态)

图6货舱区横剖图(装载状态)

图7货舱区横剖图(卸载状态)

图8联接装置示意图(驳运或定位状态)

图9联接装置示意图(装载或卸载状态)

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步描述。

本实用新型总体结构如图1所示，具体包括非开体主体1、半船体2、艉甲板铰链3、主甲板铰链4、止动块5、装载货舱6、联接装置7、定位槽8、齿条9、定位块10、齿键11、液压缸12、拖轮13、非开体部分14、开体部分15和驳船16；其特征是：所述驳船16由非开体部分14和开体部分15连接组成，非开体部分14位于开体部分15和拖轮13之间，其左右两侧通过四个艉甲板铰链3和两个止动块5与开体部分15的尾端相连，其后端两侧设有定位槽8和齿条9，通过联接装置7与拖轮13相连用于顶推航行。

所述非开体部分14如图2、3所示，采用定位顶推式拖轮设计，包括非开体主体1、四个艉甲板铰链3、两个止动块4、两对定位槽8和齿条9，非开体主体1前面和侧面为平直结构，侧面通过四个艉甲板铰链3与开体部分15横向接连，通过两个止动块5与开体部分15纵向约束，后面为弧形凹槽结构，后面两侧还分别开有定位槽8，定位槽8内设有齿条9，配合联接装置7与拖轮13连接，从而实现顶推拖带和定位作用。

所述开体部分15如图1、4、5、6、7所示，采用开体式设计，主要用于装载和卸载，包括左右两个半船体2、两个主甲板铰链4、两个止动块5和装载货舱6，左右两个半船体2通过两个主甲板铰链4横向连接，通过两个止动块5纵向约束，中间设有装载货舱6，开体位置位于中纵线上，从船艏一直延伸到非开体部分14的前端处，再向两舷外延，在距舷边一定距离处向后延伸至船艉，由前后两个液压缸12联合控制左右两个半船体2的打开及闭合。

所述联接装置7如图8、9所示，包括液压缸12、定位块10和齿键11，液压缸12控制定位块10和齿键11与非开体部分1上的定位槽8、齿条9配合，实现拖轮13与驳船16的连接，联接装置7带有转动轴承，使得拖轮13与驳船16的连接在船长方向上的垂直面内不受转动约束，实现航行过程中由于波浪等因素引起的纵摇自适应。

所述一种高效的定位顶推式开体驳船的工作状态为：

离岸前如图4、8所示，操作液压缸12，使驳船16的开体部分15处于闭合状态，通过拖轮13艏部及驳船16艉部的系泊属具将拖轮13的船头拖入驳船16艉部非开体部分1的凹槽内，操作联接装置7的液压缸12将定位块10及齿键11推入定位槽8内，再将齿键11与齿条9锁紧，实现拖轮13与驳船16的连接。

离岸时如图4、6、9所示，顶推拖轮13通过自身的动力、定位作用拖带驳船16驶离码头，到达指定的工作水域，此时驳船开体部分15保持闭合状态，操作联接装置7的液压缸12，使齿键11与齿条9脱离，但使定位块10保持在定位槽8内，保证拖轮13与驳船16在水平面内有约束，而垂向无约束，此时驳船开始装载。

装载时如图4、6、8所示，由于驳船16吃水增加，驳船16与拖轮13的相对吃水差发生了变化，使得联接装置7上的齿键11与非开体部分1上的齿条9的啮合位置发生了变化，操作联接装置7的液压缸12，使齿键11与齿条9在新的啮合位置重新锁紧，通过顶推拖轮13的动力、定位作用将驳船16驶向岸边或卸载水域。

卸载时如图5、7、9所示，操作联接装置7的液压缸12，使齿键11与齿条9再度脱离，但使定位块10仍然保持在定位槽8内，操作开体部分15的液压缸12打开两个半船体2，从装载货舱6底部卸载，随着装载货舱6内的泥砂逐渐减少，驳船16的吃水也随之变小，驳船16与拖轮13的相对吃水差发生变化，使得联接装置7上的齿键11与非开体部分1上的齿条9的啮合位置重新发生了变化。

卸载后如图4、8所示，操作开体部分15的液压缸12使驳船16的两个半船体2闭合，操作联接装置7的液压缸12，使齿键11与齿条9在新的啮合位置重新锁紧，拖轮13将驳船16驶离卸载水域，靠岸系泊或进行下一航次的驳运作业。

本实用新型的有益效果是：提供了一种高效的定位顶推式开体驳船。非开体部分1采用定位顶推式拖轮进行拖带航行作业，拖轮13船艏部插入驳船16艉部的凹槽结构内，能够有效地利用拖轮13的系柱拖力，操纵性能好，航向稳定性和水中定位能力强；非开体部分1艉部与拖轮13连接，该连接不受装载货舱6打开或关闭动作的影响，驳船16在装、卸货作业过程中，顶推拖轮13和驳船16始终通过联接装置7保持预连接状态，省去拖轮13的脱离操作，可以实现快速再次连接，提高航运效率；带有转动轴承的联接装置7使得拖轮13与驳船16的连接在船长方向上的垂直面内不受转动约束，实现航行过程中由于波浪等因素引起的纵摇自适应；定位块10与齿键11在定位槽8内的预连接以及一定长度范围内的齿条9长度，实现了拖轮13与驳船16的快速连接和相互间吃水变化的自适应；本方案可用于新造船，也可以用传统开体泥驳进行改造，一艘拖轮13可配合1至4艘开体驳船16使用，拖轮13可以不间断地来往于装、卸货两地，无需等待装卸货时间，大大提高航运效率及经济效益。

Claims (2)

1.一种高效的定位顶推式开体驳船，具体包括非开体主体(1)、半船体(2)、艉甲板铰链(3)、主甲板铰链(4)、止动块(5)、装载货舱(6)、联接装置(7)、定位槽(8)、齿条(9)、定位块(10)、齿键(11)、液压缸(12)、拖轮(13)、非开体部分(14)、开体部分(15)和驳船(16)；其特征是：所述驳船(16)由非开体部分(14)和开体部分(15)连接组成，非开体部分(14)位于开体部分(15)和拖轮(13)之间，其左右两侧通过四个艉甲板铰链(3)和两个止动块(5)与开体部分(15)尾端相连，其后端两侧设有定位槽(8)和齿条(9)，配合联接装置(7)与拖轮(13)相连，从而实现顶推拖带和定位作用；所述非开体部分(14)，采用定位式顶推拖轮设计，包括非开体主体(1)、四个艉甲板铰链(3)、两个止动块(5)、两对定位槽(8)和齿条(9)，非开体主体(1)前面和侧面为平直结构，侧面通过四个艉甲板铰链(3)与开体部分(15)横向接连，通过两个止动块(5)与开体部分(15)纵向约束，后面为弧形凹槽结构，后面两侧还分别开有定位槽(8)，定位槽(8)内设有齿条(9)，与拖轮(13)上的联接装置(7)连接；所述开体部分(15)，采用开体式设计，主要用于装载和卸载，包括左右两个半船体(2)、两个主甲板铰链(4)、两个止动块(5)和装载货舱(6)，左右两个半船体(2)通过两个主甲板铰链(4)横向连接，通过两个止动块(5)纵向约束，中间设有装载货舱(6)，开体位置位于中纵线上，从船艏一直延伸到非开体部分(14)的前端处，再向两舷外延，在距舷边一定距离处向后延伸至船艉，由前后两个液压缸(12)联合控制左右两个半船体(2)的打开及闭合。 

2.根据权利要求1所述的一种高效的定位顶推式开体驳船，其特征还在于：非开体部分(14)艉部与拖轮(13)连接，该连接不受装载货舱(6)打开或关闭动作的影响。 

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