KR200406760Y1 - 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치로서, 특히 선수에 세로 방향으로 장착되어, 유빙으로부터 선수 외판을 보호하는 제 1 부재와; 선미의 후방 스케그(Skeg)에 장착되어, 유빙으로부터 러더를 보호하는 제 2 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치를 제공한다.

본 고안에 의하면 선체의 선수 및 선미 중에서 유빙과 충돌이 우려되는 부위에 선체를 보호하기 위한 장치를 장착함으로써, 유빙과 충돌시 선체나 선체부가물의 손상을 방지할 수 있다.

유빙(Iceberg), 선체 보호

Description

유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치{Apparatus for protecting ship from iceberg}

도 1은 본 고안에 따른 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치의 일 실시예를 도시한 사용도이다.

도 2는 도 1에 도시한 실시예 중 A를 도시한 확대도이다.

도 3은 도 1에 도시한 실시예 중 B을 도시한 확대도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 선박 102 : 선수 외판

104 : 제 1 부재 106 : 프로펠러

108 : 러더(Rudder) 110 : 후방 선체 구조물(Skeg)
112 : 제 2 부재

본 고안은 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박이 빙해에서 운항하는 경우 해상에 부유하는 유빙과의 충돌로부터 주 요 선체 부위를 보호하기 위한 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 유빙(Iceberg)이란 바람이나 해류 등의 영향으로, 해안에 정착하지 않고 표류하는 해빙을 말한다.

해빙의 결빙점은 염분함유량에 의해서 결정되는데, 염분량 34%인 보통의 해수는 약 2℃에서 결빙한다. 따라서 기온이 몹시 낮은 양극지방에서는 1년 내내 있으며, 저위도 지방에서는 겨울철에만 볼 수 있다.

개개의 빙괴는 지름 10m 이상의 빙반과 그 이하의 빙판으로 구분되며, 전자는 지름 200m, 1km, 10km 단위로 소빙반, 중빙반, 대빙반, 거빙반으로 구분된다.

또한, 집합체로서는 밀집도에 따라 빙량을 단위로 나누어지는데, 빙량이란 시계 내에서 유빙이 해면을 차지하는 비율을 말하는 것으로, 크게 개유빙, 조유빙, 밀유빙, 최밀유빙으로 구분된다. 넓은 의미의 유빙에는 육빙에서 유래한 빙암이나 빙산도 포함되지만, 혼란을 피하여 해빙원의 것만 유빙이라고 한다.

또한, 유빙은 지구의 자전에 따른 전향력을 받기 때문에 바람이 부는 방향보다 보통 20 내지 40도 정도 오른쪽으로 치우쳐 표류하는 것이 보통이다.

이와 같이 유빙은 적도 영역의 해안보다는 온도가 상대적으로 차가운 극지방으로 갈수록 바다에 넓게 분포되어 있기 때문에, 이러한 지방으로 화물을 수송해야만 하는 컨테이너선 또는 유조선의 이동에 많은 장해가 되고 있다.

이러한 이유로 상기 컨테이너선 또는 유조선의 경우 기존의 쇄빙선의 개념과는 달리 독자적인 쇄빙능력은 보유하지 않았더라도, 비교적 얇은 결빙 해역이나 이미 만들어진 수로의 유빙 저항을 이겨낼 만한 내빙 능력을 갖춘 선박(내빙 구조 선 박, Ice-strengthened Vessel)의 개념의 도입이 필요하다.

특히, 선체의 선수 부분 외판의 흘수선 부근은 선박의 진행함에 있어서, 해상에 떠다니는 유빙과 가장 먼저 충돌할 수 있는 부분이므로 이를 보호할 수 있는 장치의 도입이 필요하다.

이와 마찬가지로, 상기 선체의 선미 부분 중 취약한 부위로서, 유빙과의 충돌로부터 보호되어야 할 곳은 러더(Rudder), 스케그(Skeg) 및 프로펠러 부위이다.

상기 러더는 선박의 진행 방향을 바꾸는 키로서, 상기 선박에 있어 아주 중요한 기능을 담당하지만, 구조적으로는 매우 취약한 부분이다. 또한, 상기 스케그는 상기 러더의 상단부에 형성된 핀으로서, 선박의 조종성능을 양호하게 하며, 후진 시에 침로유지 성능을 향상시키는 부분으로 구조적으로 매우 취약하다.

이들의 경우 선미의 흘수선 아랫부분에 형성되어 있으나, 상기 선박이 화물을 싣지 않고 후진하는 경우에는 해수면 상에 부유된 유빙에 의해 침해를 당할 수 있기 때문에 역시 보호 장치가 필요한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 선수 외판과 선미의 러더 및 스케그 등 선체 중 구조적으로 취약한 부분에 보호 부재를 장착하여 해수면을 따라 이동하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼는다.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 고안은 선수에 세로방향으로 장착되어, 유빙으로부터 선수 외판을 보호하는 제 1 부재와; 선미의 후방 스케그에 세로방향으로 장착되어, 유빙으로부터 러더를 보호하는 제 2 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치를 제공한다. 이때, 상기 선수에 세로 방향으로 장착되어 선수 외판을 보호하는 제 1 부재는 선수의 데크에서부터 선저까지 길게 장착될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제 1 부재 및 제 2 부재는 "A"의 단면을 가질 수 있다.

이로 인하여, 상기 유빙과 충돌시에 유빙을 쪼개고 지나갈 수 있게 된다. 또 다른 실시예로 상기 제 1 부재 및 제 2 부재는 "V"의 단면을 가져도 무방하다.

바람직하게는, 상기 제 1 부재 및 제 2 부재는 유빙과 충돌이 예견되는 흘수선 부근의 선수 및 선미에 장착될 수 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치의 일 실시예를 도시한 사용도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 선박(100)이 빙해에서 운항중이며, 상기 선박(100)의 전, 후방에 유빙(200)이 해수면 상에 부유하고 있다.

상기 유빙(200)은 조류나 바람에 의하여 이동하며 그 크기나 이동 속도에 따라 상기 선박(100)에 심각한 손상을 유발시킬 수 있다. 따라서 이러한 손상으로부터 상기 선박(100)을 보호하기 위하여 상기 유빙(200)과 충돌이 우려되는 선체 부위에 제 1 부재 및 제 2 부재를 장착한다. 본 실시예에서는 나이프 형태를 사용하였는데, 또 다른 실시예에서 조금씩 다른 형태로의 변경은 무방하다.

상기 선박(100)의 진행 방향에 따라 상기 유빙(200)과의 충돌부위도 달라지는데, 전진 시에는 상기 선박(100)의 선수 부분 외판에 상기 유빙(200)이 충돌하며, 후진 시에는 상기 선박(100)의 선미 부분에 상기 유빙(200)이 충돌하게 된다.

이때, 상기 선박(100)의 선미 부분은 평판 구조로 되어 있어, 상기 유빙(200)과 충돌이 일어난다 하여도 선체 부분에 많은 피해가 생기지 않는다.

그러나 상기 선박(100)의 선수 부분은 두 개의 외판을 경사지게 붙여놓은 형상이므로, 상기 유빙(200)과의 충돌이 발생하는 경우, 선체에 심각한 손상을 야기하게 된다.

도 2는 도 1에 도시한 실시예 중 A를 도시한 확대도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, A는 상기 선박(100)의 선수 부분을 나타낸 것이다. 상기 선박(100)에서 선수 부위에 부착되는 나이프 형태의 제 1 부재(104)는 상기 유빙(200)과 충돌이 예견되는 흘수선 부근의 선체 외판(102)의 정면에 돌출되어 있으며, 상기 흘수선의 적절한 상방으로부터 상기 선박(100)의 선저 부위까지 길게 이어진 형태를 가지고 있다.

이때, 상기 선수 부위에 부착되는 나이프 형태의 제 1 부재(104)는 상기 유빙(200)과 충돌할 경우, 상기 유빙(200)을 쪼개고 지나갈 수 있도록 "A"단면의 뾰족한 구조로 내빙 설계가 되어 있다. 또 다른 실시예로서 선수 부위에 부착되는 나이프 형태의 제 1 부재(104)는 상기 유빙(200)을 쪼개고 지나갈 수 있는 여러 가지 다른 모양을 가져도 무방하다.

물론, 상기 제 1 부재(104)는 충분한 강도를 가지고 있어야 하는 것은 당연하다.

이때, 흘수선이라 함은 상기 선박(100)이 최대 화물을 실었을 경우, 물 아래로 선체 부위가 잠기는 부분을 선으로 표시해 놓은 것이다. 이로부터 선저 까지 상기 제 1 부재(104)가 장착되어 있다는 것은 상기 선박(100)이 전진하는 경우 해수면에 떠있는 유빙(200)과 부딪칠 수 있는 모든 경우를 고려한 것이다.

도 3은 도 1에 도시된 실시예 중 B를 도시한 확대도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, B는 상기 선박(100)의 선미 부분을 나타낸 것이다.

상기 선박(100)의 선미 부위는 넓은 평면 형태를 가지고 있으므로, 흘수선 근처에서 해수면 상의 유빙(200)과 충돌이 있다 하여도 선체에 그다지 큰 손상을 가져오지 않는다.

그러나 상기 선미 부위와 같은 경우는 구조적인 특징으로 인해 강도가 취약한 부분들이 몇몇 존재하므로 이들의 보호가 요구된다.

특히, 상기 선미 부위에서 선저 측면에 위치한 러더(Rudder, 108)는 상기 선박(100)의 진행 방향을 바꾸는 키로서, 상기 선박(100)에 있어 아주 중요한 기능을 담당하지만, 구조적으로는 매우 취약한 부분이다.

또한, 상기 러더(108)의 상단에 위치하며, 상기 선박(100)의 조종성능을 양 호하게 하고, 후진 시에는 침로 유지를 좋게 하는 스케그(Skeg, 110) 역시 구조적으로는 매우 취약한 부분이며, 상기 선박(100)의 추진을 위한 프로펠러(106) 역시 마찬가지로 취약하다.

그런데 상기 러더(108), 상기 스케그(110) 및 상기 프로펠러(106)는 선미 부분의 하단부에 위치하기 때문에 해수면 상에 부유하는 유빙(200)과의 충돌가능성은 희박하다. 그러나 상기 선박(100)의 경우 화물을 싣지 않은 상태로 이동할 수 있으며, 게다가 이러한 이동 시에도 후진해야 하는 경우가 발생할 수 있으므로, 이들 취약 부분에도 제 2 부재(112)를 장착한다.

상기 스케그(110)의 후단부에 나이프 형태의 제 2 부재(112)를 세로 방향으로 장착하는데, 상기 스케그(110)의 하단부 끝 단보다 조금 더 아래 방향으로 연장되어 있어, 상기 러더(108)까지 유빙(200)으로부터 보호할 수 있도록 되어 있다.

상기 선미에 부착되는 제 2 부재(112)는 상기 제 1 부재와 동일하게 "A"단면의 뾰족한 형태를 가지고 있다.

이로 인하여, 상기 선박(100)이 화물을 적재하지 않고서 후진하는 경우, 해수면 상에 부유하는 유빙(200)으로부터 상기 스케그(110)와 상기 러더(108)를 보호할 수 있으며, 이들의 전방에 위치한 프로펠러(106)까지 간접적으로 보호할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안에 의한 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치에 대해 설명하였다. 이러한 본 고안의 기술적 구성은 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자가 본 고안의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서, 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하고, 본 고안의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의하면 선체의 선수 및 선미 중에서 유빙과 충돌이 우려되는 부위에 선체를 보호하기 위한 부재들을 장착함으로써, 유빙과 충돌시 선체나 선체부가물의 손상을 방지할 수 있다.

Claims (3)

1. 선수에 세로방향으로 장착되어, 유빙으로부터 선수 외판을 보호하는 제 1 부재와;

   선미의 후방 스케그에 세로방향으로 장착되어, 유빙으로부터 러더를 보호하는 제 2 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 부재 및 제 2 부재는 "A"의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 부재 및 제 2 부재는 유빙과 충돌이 예견되는 흘수선 부근의 선수 및 선미에 장착되는 것을 특징으로 하는 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치.

Images