CN107244383B - 一种多用途船的船体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多用途船的船体结构，船体从前至后依次设有艏部、货舱、机舱、艉部；货舱分为货舱大舱口区域和货舱上下运输区域；货舱大舱口区域设置在靠近艏部的位置处，货舱大舱口区域内部设有数块液压风雨密舱盖一；货舱上下运输区域设置在机舱和货舱大舱口区域之间，货舱上下运输区域设有车辆升降装置；艉部设有车辆跳板装置；车辆跳板装置与货舱上下运输区域之间设有车辆通道；本发明提高了满仓率、节约能源、降低运输成本。

Description

一种多用途船的船体结构
技术领域
本发明涉及一种船舶结构设计，尤其涉及一种多用途船的船体结构，属于船舶技术领域。
背景技术
沿我国的内河、长江、沿海有很多的装备制造业生产基地，比如江苏省徐州市是我国装备制造业的重要基地，是工程机械之都，徐工集团、卡特彼勒、山推、小松等世界知名企业都集中在这里，并形成我国装备制造业出口量的40%，每年数十万台套的工程机械设备在国内分拨和出口，但其物流运输方式与其他城市很相似且比较非常单一，即：公路运输。这与徐州市的交通枢纽自然条件（公、铁、水）极不适应，且物流成本之高已严重影响徐州地区装备制造业在国内和海外的竞争。当然这也不是徐州市的个例，是全国存在的普遍现象。
较公路和铁路运输，水路运输具有其天然的优势，成本低且装载量大。然而适载滚装、集装箱的江、海、河直达多用途船在现京杭运河或长江的标准化船型主尺度系列中是缺失的。目前交通部海事局没有该船型的标准化文件，因此设计出适载滚装、集装箱的多用途船舶势在必行，以改变现状，大幅降低物流成本，提高产品竞争力。作为交通运输经济发展的新途径，对发展绿色航运，打造物流产业有着十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种多用途船的船体结构，实现全滚装、滚装和集装箱混装、全集装箱三种模式同船的多选择目标，提高满仓率、节约能源、降低运输成本。
一种多用途船的船体结构，船体从前至后依次设有艏部、货舱、机舱、艉部；货舱分为货舱大舱口区域和货舱上下运输区域；货舱大舱口区域设置在靠近艏部的位置处，货舱大舱口区域内部设有数块液压风雨密舱盖一，液压风雨密舱盖一从前至后依次布置，并将货舱大舱口区域分割成上下二层装货区域，分别为舱口盖上层和舱口盖下层；货舱上下运输区域设置在机舱和货舱大舱口区域之间，货舱上下运输区域的甲板上设有货舱开口，在该货舱开口的正下方设有车辆升降装置，车辆升降装置包括升降平台、滑轮组、绳索、平台驱动装置室，滑轮组沿着货舱开口周围布置在甲板的下方，绳索穿过滑轮组和升降平台并连接到平台驱动装置室，由平台驱动装置室控制升降平台的升降，货舱开口通过液压风雨密舱盖二封盖；艉部设有车辆跳板装置，车辆跳板装置包括两块主跳板、活动翼板、液压油缸、锁紧装置，两块主跳板、活动翼板依次通过铰链连接，靠近艉部的主跳板固定在艉部上并通过液压油缸驱动，当车辆跳板装置关闭时，锁紧装置将靠近艉部的主跳板固定住；车辆跳板装置与货舱上下运输区域之间设有车辆通道。
本发明通过以下技术方案进一步实现：
前述的一种多用途船的船体结构，货舱上下运输区域的甲板与货舱大舱口区域的数块液压风雨密舱盖一齐平。
前述的一种多用途船的船体结构，货舱上下运输区域的液压风雨密舱盖二与货舱上下运输区域的甲板齐平，并且两者的强度一样。
前述的一种多用途船的船体结构，货舱上下运输区域的甲板上设有防滑条。
前述的一种多用途船的船体结构，车辆通道的甲板上设有防滑条。
前述的一种多用途船的船体结构，车辆跳板装置中的两块主跳板、活动翼板的表面均设有防滑条。
前述的一种多用途船的船体结构，货舱上下运输区域、舱口盖下层的底板均设有防滑条。
本发明通过加大现有京杭大运河标准化船型尺度、设计上下两层集装箱/滚装混合装载、采用中国船级社CCS现行的规范和法规标准进行船型开发设计，从而实现了从京杭大运河到长江的多用途货品种类运输。本发明通过数块液压风雨密舱盖一将货舱大舱口区域分割成上下二层装货区域，当需要运输工程机械时，可在上下两层装货区域分别装载工程机械，提高了货物运输的满仓率；当需要装载集装箱时，可以将数块液压风雨密舱盖一全部吊走，货舱大舱口区域形成一个整体，提高了满仓率，降低了运输成本；本发明还设有车辆升降装置，可以方便工程机械或者其他车辆从船体主甲板进入到货舱底部，即进入到货舱大舱口区域的舱口盖下层，提高了装载效率；本发明为提高装载效率在艉部还设有车辆跳板装置，以便工程机械或者其他车辆直接从岸上驾驶到车辆升降装置上，从而驶入舱口盖下层，大大提高了装载效率。
本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明的货舱和艉部的放大图；
图4是本发明的A-A剖视放大图；
图5是本发明的艉部放大图；
图6是本发明的车辆跳板装置展开示意图；
图7是本发明的B放大图；
图8是本发明的装载状态1的主视图；
图9是本发明的装载状态1的俯视图；
图10是本发明的装载状态1的舱口盖下层布置图；
图11是本发明的装载状态2的主视图；
图12是本发明的装载状态2的俯视图；
图13是本发明的装载状态2的舱口盖下层布置图；
图14是本发明的装载状态3的主视图；
图15是本发明的装载状态3的俯视图；
图16是本发明的装载状态3的舱口盖下层布置图；
图17是本发明的装载状态4的主视图；
图18是本发明的装载状态4的俯视图；
图19是本发明的装载状态4的舱口盖下层布置图；
图20是本发明的装载状态5的主视图；
图21是本发明的装载状态5的俯视图；
图22是本发明的装载状态5的舱口盖下层布置图；
图23是本发明的装载状态6的主视图；
图24是本发明的装载状态6的俯视图；
图25是本发明的装载状态6的舱口盖下层布置图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
本船型主尺度为总长89.9m，设计水线长89.9m，垂线间长87.9m，型宽17.5m，型深5.4m，设计吃水3.6m。
如图1、图2所示，船体从前至后依次设有艏部1、货舱2、机舱3、艉部4；货舱2分为货舱大舱口区域21和货舱上下运输区域22；货舱大舱口区域21设置在靠近艏部1的位置处，货舱大舱口区域21内部设有8块液压风雨密舱盖一211，液压风雨密舱盖一211从前至后依次布置，并将货舱大舱口区域21分割成上下二层装货区域，分别为舱口盖上层212和舱口盖下层213，舱口盖下层213的底板均设有防滑条43；如图3所示，货舱上下运输区域22设置在机舱3和货舱大舱口区域21之间，货舱上下运输区域22的甲板上设有货舱开口221，货舱上下运输区域22的甲板与货舱大舱口区域21的8块液压风雨密舱盖一211齐平，货舱上下运输区域22的甲板上设有防滑条43，如图4所示，在该货舱开口221的正下方设有车辆升降装置223，车辆升降装置223包括升降平台2231、滑轮组2232、绳索2233、平台驱动装置室2234，滑轮组2232沿着货舱开口221周围布置在甲板的下方，绳索2233穿过滑轮组2232和升降平台2231并连接到平台驱动装置室2234，由平台驱动装置室2234控制升降平台2231的升降，货舱开口221通过液压风雨密舱盖二222封盖，液压风雨密舱盖二222与货舱上下运输区域22的甲板齐平，并且两者的强度一样；如图5、图6、图7所示，艉部4设有车辆跳板装置41，车辆跳板装置41包括两块主跳板411、活动翼板412、液压油缸413、锁紧装置414，两块主跳板411、活动翼板412依次通过铰链连接，靠近艉部4的主跳板411固定在艉部4上并通过液压油缸413驱动，如图5所示，当车辆跳板装置41关闭时，锁紧装置414将靠近艉部4的主跳板411固定住，如图6所示，液压油缸413驱动两块主跳板411、活动翼板412，使其展开，活动翼板412搭在陆地9上，以便车辆从其上通过，两块主跳板411和活动翼板412的表面均设有防滑条43；车辆跳板装置41与货舱上下运输区域22之间设有车辆通道42，车辆通道42的甲板上设有防滑条43。
装载状态1：如图8、图9、图10所示，该方案作为全集装箱5使用时，8块液压风雨密舱盖一211在装港时候调离岸上。装载1CC集装箱5可达196箱，货舱大舱口区域21载箱层数为4层，货舱上下运输区域22载箱层数为2层。
装载状态2：如图11、图12、图13所示, 该方案将8块液压风雨密舱盖一211堆放在货舱上下运输区域22的甲板上。装载1CC集装箱5可达184箱，货舱大舱口区域21载箱层数为4层，货舱上下运输区域22载箱层数为2层。
装载状态3：如图14、图15、图16所示, 该方案的货舱大舱口区域21铺设有8块液压风雨密舱盖一211。装载1CC集装箱5可达128箱，货舱上下运输区域22载箱层数为2层，舱口盖上层212载箱层数为2层；中型挖掘机6从车辆跳板装置41上通过车辆通道42行驶到升降平台2231上，升降平台2231将其运到舱口盖下层213，中型挖掘机6再往艏部1方向依次行驶排列，舱口盖下层213可装载中型挖掘机6为23辆。
装载状态4：如图17、图18、图19所示, 在货舱上下运输区域22、舱口盖上层212、舱口盖下层213共装载商品小轿车7为146辆。
装载状态5：如图20、图21、图22所示, 在货舱上下运输区域22、舱口盖上层212、舱口盖下层213共装载中型挖掘机6为50辆。
装载状态6：如图23、图24、图25所示,在舱口盖下层213装载中型挖掘机6为23辆,在舱口盖上层212、货舱上下运输区域22的甲板上装载大型挖掘机8为17辆。
本示例的中型挖掘机6型号为336D2，长宽高按11200mm×3900mm×3700mm计，单车限重40t。大型挖掘机8型号为390D,长宽高按16280mm×4260mm×5430mm计，单车限重为96吨。小轿车7尺寸按长×宽为4800mm×1840mm计。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多用途船的船体结构，其特征在于：船体从前至后依次设有艏部、货舱、机舱、艉部 ；所述货舱分为货舱大舱口区域和货舱上下运输区域；所述货舱大舱口区域设置在靠近艏部的位置处，所述货舱大舱口区域内部设有数块液压风雨密舱盖一，所述液压风雨密舱盖一从前至后依次布置，并将货舱大舱口区域分割成上下二层装货区域，分别为舱口盖上层和舱口盖下层；所述货舱上下运输区域设置在机舱和货舱大舱口区域之间，所述货舱上下运输区域的甲板上设有货舱开口，在该货舱开口的正下方设有车辆升降装置，所述车辆升降装置包括升降平台、滑轮组、绳索、平台驱动装置室，所述滑轮组沿着货舱开口周围布置在甲板的下方，所述绳索穿过滑轮组和升降平台并连接到平台驱动装置室，由平台驱动装置室控制升降平台的升降，所述货舱开口通过液压风雨密舱盖二封盖；所述艉部设有车辆跳板装置，所述车辆跳板装置包括两块主跳板、活动翼板、液压油缸、锁紧装置，所述两块主跳板、活动翼板依次通过铰链连接，靠近艉部的主跳板固定在艉部上并通过液压油缸驱动，当车辆跳板装置关闭时，所述锁紧装置将靠近艉部的主跳板固定住；所述车辆跳板装置与货舱上下运输区域之间设有车辆通道，所述货舱上下运输区域的甲板与货舱大舱口区域的数块液压风雨密舱盖一齐平；当需要装载集装箱时，将数块液压风雨密舱盖一全部吊走，货舱大舱口区域形成一个整体。
2.如权利要求1所述的一种多用途船的船体结构，其特征在于：所述货舱上下运输区域的液压风雨密舱盖二与货舱上下运输区域的甲板齐平，并且两者的强度一样。
3.如权利要求1所述的一种多用途船的船体结构，其特征在于：所述货舱上下运输区域的甲板上设有防滑条。
4.如权利要求1所述的一种多用途船的船体结构，其特征在于：所述车辆通道的甲板上设有防滑条。
5.如权利要求1所述的一种多用途船的船体结构，其特征在于：所述车辆跳板装置中的两块主跳板、活动翼板的表面均设有防滑条。
6.如权利要求1所述的一种多用途船的船体结构，其特征在于：所述货舱上下运输区域、舱口盖下层的底板均设有防滑条。
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