CN102278287A - 风力涡轮机机舱及其运输系统和运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及风力涡轮机机舱及其运输系统和运输方法。具体地，提供了一种具有带后端（A）和前端（B）的纵向延长部以及具有底部部件（5）的风力涡轮机机舱（1），底部部件（5）处设有开口（3），该开口在机舱（1）的指定组装情况下用作与风力涡轮机的塔架的接口。在前端（B）和/或后端（A）附连有第一可拆支腿结构（9），第二可拆支腿结构（7）附连于底部部件（5），第二可拆支腿结构（7）优选被部分地插入到开口（3）中。本发明还涉及用于风力涡轮机机舱（1）的运输系统（27）和风力涡轮机机舱（1）的运输方法。

Description

风力涡轮机机舱及其运输系统和运输方法

技术领域

本发明涉及具有带后端和前端的纵向延长部以及具有底部部件的风力涡轮机机舱，开口位于底部部件，并在机舱的指定组装情况下用作与风力涡轮机的塔架的接口。本发明还涉及一种风力涡轮机机舱的运输系统和此类风力涡轮机机舱的运输方法。

背景技术

通过卡车或其它地面车辆运输大型风力涡轮机组件，诸如机舱或塔架通常非常复杂。由于大的负载，特别是这类风力涡轮机组件的重量，通常需要使用起重机以便将大的风力涡轮机组件装载到这类车辆上或从车辆上卸载。通过起重机的这种装载或卸载使工序非常复杂并且花费大。

此外，需要确保运输装置的高度加上运输负载的高度不会超过途中通过的桥梁和/或隧道规定的某些高度限制。这在尝试运输风力涡轮机机舱时是特别有挑战的。包括直接驱动发电机的大多数特别是直接驱动的机舱直径非常大（大约高达6米），导致使运输高度小于给定极限在目前有时候是不可能的，实际上必须选择其它一些路线或甚至是其它的运输装置。降低组合高度因此是一项非常重要的任务。

但是，当从地面运输车辆上将风力涡轮机组件卸到例如船上时引发另一问题：这通常意味着需要使用两种不同的固定系统来将风力涡轮机组件固定到各自的运输装置。

从EP 1622792 B1已知，通过使用标准化的装置在风力涡轮机组件的任一端将风力涡轮机组件悬吊在拖车和台车之间。这些标准化装置然后连接到拖车以及连接到台车。该系统实际上可以以绕过上述的障碍的方式来实现。然而，通过以这种方式运输风力涡轮机组件，组件在连接拖车和台车时变成车辆自身的一部分。因此，在运输过程中施加到运输车辆上的力可能会损坏风力涡轮机组件。

这特别对于风力涡轮机机舱是一个问题。机舱通常具有比塔架部分更小的长度但具有更大的高度，且它们是由较不稳定的材料制成的。此外，因为在底部部件中具有形成与塔架接口的开口，所以它们具有比塔架部分更不规则的结构。因此，相同的力可能不会严重影响塔架部分但对机舱可能是极其危险的。

发明内容

因此，本发明的目的是以最适合两种运输情况特别是高度限制并且同时使这种运输对于风力涡轮机机舱本身更加安全的方式，提供风力涡轮机机舱被运输和/或被配置以便运输的可能性。

该目的是通过根据权利要求1的风力涡轮机机舱，根据权利要求4的运输系统和根据权利要求15的用于风力涡轮机机舱的运输方法实现的。

因此，上述类型的风力涡轮机机舱是通过将第一可拆支腿结构附连到前端和/或后端并通过将第二可拆支腿结构附连在底部部件来增强的。由此，第二可拆支腿结构优选被部分地插入到开口中。

第一可拆支腿结构和第二可拆支腿结构的形状甚至材料可以不同，并且还可以包括不同类型的支腿。支腿结构可以只包括例如一个支腿，但同样也可以包括两个或更多支腿，这取决于运输需要。通常，可以想到用任何类型的配置来将风力涡轮机机舱定位在其上，使它稳定地放置在支腿结构区域中的地面上。这意味着，支腿结构也可以是延长部在一个或多个方向比支腿背景下通常已知的延长部宽得多的任何类型的坚固底足。因此，它通常还可以被称作定位装置。

一方面要么在前端或者要么在后端（或者实际上在每一端），另一方面通过底部部件的支腿结构的这种定位确保机舱以极稳定的方式被定位在地面上，这确保只通过对支腿结构上施加力而不是对机舱本身的各部分上施加力就可以运输机舱。而且，支腿结构到机舱的附连以及实际上固定装置将支腿结构固定到运输装置的附连可以以高于地面的两种不同的高度水平实现。在第一高度水平，第一支腿结构被附加到机舱，在第二高度水平，第二支腿结构被附加到机舱。相应地，第一支腿结构也可以在第一连接水平连接到运输装置，第二支腿结构可以在第二连接水平连接到相同的运输装置。如下文显示的，这也暗示运输和准备运输这类风力涡轮机机舱目前要比以往情况更容易。至于使用底部部件的开口来附连第二支腿结构，这在某种意义上提供额外的优势，即第二支腿结构可以被牢固地定位在底部部件，而不用任何特殊的额外的力，特别是不用将固定装置附连到底部部件区域中机舱的外壳。这种特殊的构造配置还暗示尽管第二支腿结构被定位在机舱的底部部件上，但机舱可以被定位在距离地面的最小距离处。支腿结构和机舱的底部部件之间的稳定连接通常暗示总体附加某个高度。在机舱内部通过底部部件的开口包括支腿结构部件，此高度可以被显著降低。

概括起来，根据本发明的风力涡轮机机舱具有高稳定性以及由于支腿结构带来的小的附加高度的优势，以及可选的同时在不同的悬吊水平悬吊机舱的可能性。

根据本发明，一种用于风力涡轮机机舱，特别是根据前面描述的本发明的风力涡轮机机舱的运输系统，包括第一拖车和通过桥接组件互连的第二拖车，桥接组件被实现为使得在组装状态下通过被固定到第一支架配置并同时被固定到第二支腿结构从而形成可以悬吊在第一拖车和第二拖车之间的稳定支架，来间接保持机舱。

这种运输系统包括附连到风力涡轮机机舱的支腿结构，支腿结构通常用来将机舱定位在地面上方。为此目的，使用桥接组件，其固定地保持第一支腿结构和第二支腿结构。该桥接组件还形成稳定的支架。表述“稳定的”用于在运输过程中承载从第一拖车和/或从第二拖车一侧施加在它们上的力的这些支架。这意味着这些力不会进一步引入支腿结构中最终到达风力涡轮机机舱本身，或者至少这些力会大大降低，使得对机舱没有损坏风险。这确保风力涡轮机机舱不会被置于不必要的应力之下。换言之，桥接组件既是用于两个支腿结构的保持装置，又是对于运输过程出现的力的稳定器和缓冲器。

至于“拖车”的定义，应该注意，该表述可以包括悬吊在支撑车辆，诸如牵引车和被称作台车上的两种拖车。拖车还可以包括其自身的牵引装置或者优选通过牵引车被拖动，这排除了并入牵引装置和其电源的许多重量。根据一个优选实施例，拖车中的一个是台车，另一个要么是与牵引车互连的拖车，要么是牵引车本身。还要注意，桥接组件和第一拖车和第二拖车中的一个可以具有可分配给此两者的部件。例如，通常不认为桥接组件在其底侧有轮子，但在本发明的背景下它可以有轮子。在这个意义上，桥接组件可以起到台车的功能，这可能使实现为台车的第二拖车变得不需要。在本发明的背景下，这种构造被认为是使桥接组件和第二拖车在部件上不分离，而只在功能上分离，不过优选是这种情况以便简化分离和处理。

根据本发明，一种前面所述类型的风力涡轮机机舱的运输方法，包括以下步骤：

a）将第一可拆支腿结构附连到前端和/或后端，

b）将第二可拆支腿结构附连在底部部件，

c）将桥接组件固定到第一可拆支腿结构，并固定到第二可拆支腿结构，使得桥接组件形成可以悬吊于运输系统的第一拖车和第二拖车之间的稳定支架，

d）将桥接组件连接到第一拖车和第二拖车，

e）可选地提升桥接组件。

在前两个步骤中，风力涡轮机机舱准备以成为根据本发明的风力涡轮机机舱的方式运输。在随后的步骤中，该机舱然后根据本发明以可以安全运输的方式被固定到运输系统。为了达到这种状态，也可能需要提升桥接组件，使得风力涡轮机机舱也被提升。具体地，这意味着第一、第二支腿结构会升高到地面上，使得在运输过程中不会放置在地面上。但关于运输高度，可以注意到不需要将风力涡轮机机舱和桥接组件升高到离地面非常高。特别是运输过程中的临界情况，甚至可以将桥接组件和风力涡轮机机舱降低到一个绝对最小水平，以便能够通过要么不可能通过的道路。实际上，如上所述，运输系统的高度可以实现为只在它自己定位在两个支腿结构上的地方比风力涡轮机机舱的高度稍微大一些。如上文已经描述的，由于两个支腿结构带来的附加高度可以非常小，原因是第二支腿结构可以被定位在底部部件的开口中。第一支腿结构还可以以增加与第二支腿结构一样小的额外高度的方式实现。

本发明具体有利的实施例和特征由从属权利要求给出，这在下文的描述中进行揭示。因此，在机舱背景和/或机舱中揭示的特征也可以在相应其它的背景和运输方法的背景中实现。

关于根据本发明的风力涡轮机机舱，有两个特别有利的实施例：

首先，特别优选的是，第一支腿结构包括从第一支腿结构所位于的后端或前端基本沿纵向方向突出的框架部件，当风力涡轮机机舱通过至少第一支腿结构被放置于地面上时，框架部件被定位在地面上方，框架部件被实现为足够稳定以便来自下方的提升力足以在第一支架配置所位于的后端或前端提升风力涡轮机机舱。

这类框架部件在基本垂直于垂直方向的方向上从支腿结构上突出，该垂直方向限定机舱被定位在地面上的方向。因此框架部件可以认为是仅附连到第一支腿结构的一种额外部件。该框架部件可以用作附连桥接组件的固定装置的第一支腿结构的部件。除了在支腿结构下面定位桥接组件之外—这是支腿结构的一种非常常规的用法，桥接组件可以在不同点被固定，即代替框架部件。

根据第二优选实施例，第二支腿结构包括固定区，在风力涡轮机机舱通过至少第二支腿结构被设置在地面上时，该固定区从地面升高。在此背景下，特别优选地，固定区包括在水平方向上突出的支腿。桥接组件的这些支腿部件可以在机舱的一侧即垂直于其纵向延长部附连。这种附连连同机舱的纵向延长部一起与在第二支腿结构的底部部件附连桥接组件相比，特别易于实现。而且，在将第二支腿结构与桥接组件连接之前，不需要提升第二支腿结构，这又使处理更加容易，工序更快捷，实际上更便宜。

现在讨论运输系统本身，优选实施例具体参照桥接组件。

优选地，桥接组件包括第一纵梁和第二纵梁，它们在桥接组件的组装状态下基本平行排列，使得在一纵梁和第二纵梁之间固定第一和/或第二支腿结构。第一纵梁和第二纵梁优选至少与待运输的机舱的纵向延长部一样长。这意味着可以沿机舱的整个延长部来设置它们。在这个意义上，包括彼此互连的几个梁部件的纵梁也可以认为是一个单一的纵梁。但是纵梁可以将第一和第二支腿结构固定在它们之间，更加优选的是，它们通过直接接触只固定一个支腿结构。这暗示着不通过纵梁直接固定的另一支腿结构会通过不同种类的措施来固定，但优选的是，纵梁和此其它种类的措施以某种方式互连。这样，另一支腿结构间接连接到纵梁。这个实施例为机舱系统（包括机舱本身和支腿结构）的整体固定提供一些额外的安全保证。

特别优选的是，第二支腿结构被纵梁固定。例如，与上述的从机舱的纵向延长部的向一侧突出的固定区结合，第二支腿结构到纵梁的这种固定可以通过使用固定区并通过将它们放进纵梁的孔来实现。

作为本发明的运输系统的一个特别优选的实施例，这意味着第一和/或第二支腿结构通过型面配合被固定在第一纵梁和第二纵梁之间，这是不用附加工具和额外的力固定，连接这两个元件的一种简单方式。

这种固定可以实现，例如如果第一纵梁和/或第二纵梁是在横截面上的一个位置至少包括上端部分和下端部分和介于它们之间的中间部分的横梁，上端部分和/或下端部分具有比中间部分更大的垂直于梁的纵向延长部的水平延长部，使得第一和/或第二支腿结构被保持在上端部分和下端部分之间的中间部分的区域中。例如，纵梁可以具有象H或                                               

翻转90度的横截面形状。沿中间部分形成孔，相应的支腿结构的部件可以插入孔中。

可以与之前的进行结合，且也可以单独使用的另一种选择是第一纵梁和/或第二纵梁是中间部分具有至少一个开口的梁，第一和/或第二支腿结构在其端部中的至少一个与所述的至少一个开口配合。支腿结构的这个特殊的端部，例如之前提到的固定区，然后可以插入到第一和/或第二纵梁的开口中。再次，这是将支腿结构与梁连接的一种简单方式。

此外，桥接组件优选包括基本垂直于桥接组件的纵向延长部定向的横梁。这个横梁可以互连之前提到的纵梁，或永久性地附连到纵梁、暂时附连或甚至只是放置到纵梁上。这类横梁确保桥接组件的支架结构同样被保持在横向方向。根据一个特别优选的实施例，横梁在桥接组件的组装状态下被定位成使第一和/或第二支腿结构通过框架部件被定位在横梁上，框架部件是第一和/或第二支腿结构的一部分。这种框架部件例如可以是之前在风力涡轮机机舱的特别优选的实施例的背景下提到的框架部件。换言之，横梁和之前提到的框架部件基于在此特殊背景下可靠的型面配合原理形成另一连接。

在此背景下一种特别有利的解决方案是将横梁定位成使第一支腿结构被定位在其上。第一支腿结构然后安置在横梁上，这意味着大约机舱全部重量的一半搁置在该横梁上。反过来，横梁将通过从此重量产生的力连接到桥接组件的其余部分。不过，仍然优选通过诸如螺栓的固定装置互连横梁与桥接组件的其余部分。

在运输系统的一个优选实施例中，桥接组件包括多个独立的构造部件（诸如纵梁和横梁），它们在组装状态下可拆卸地互连。这样，构造部件可以在机舱附近组装，对支腿结构是密集的。这意味着具有其支腿结构的机舱不需要被提升到桥配置上，而是桥配置在机舱附近构造。这产生力和成本的降低。

如之前已经提到的，通常需要在进行运输之前提升机舱和/或桥接组件。为此目的，运输系统优选包括能够将桥接组件从加载位置提升到运输位置并返回的提升装置。

为了确保根据本发明的运输系统可以用于现今以及未来一代的许多风力涡轮机机舱系统，并考虑桥接组件可以在这种风力涡轮机机舱附近构造，发明人发现运输系统包括使桥接组件的延长部适应待运输的机舱的大小的适配装置是特别有利的。例如，这类适配装置可以包括纵梁和/或横梁的延伸，或者通过其它任何装置给这这些梁增加额外的长度的可能性。这样，不同大小的不同的风力涡轮机机舱仍然可以用同一运输系统运输，在未来也如此。

通过结合附图考虑下文的详细描述，本发明的其它目的和特征是显然的。不过，应理解附图只是为了图解说明的目的设计的，不作为对本发明的限制的定义。

附图说明

在附图中，相似的附图标记指代所有相似的物体。附图中的物体不一定是按比例绘制的。

图1显示根据本发明的一个实施例的机舱的侧视图，

图2显示从机舱的前端观察的和图1中的机舱相同的机舱的视图，

图3显示从机舱后端观察的和以前附图中的机舱相同的机舱的视图，

图4显示沿机舱的纵向方向的垂直截面的和以前附图中的机舱相同的机舱的截面视图，

图5显示沿图1中的V-V直线绘制的和以前附图中的机舱相同的机舱的截面视图，

图6以侧视图显示根据本发明的运输系统的一个实施例以及和以前附图中的机舱相同的机舱，

图7显示图6中显示的桥接组件的详细顶视图，

图8显示沿图7中显示的VIII-VIII直线的截面视图，

图9显示根据本发明的运输方法的一个实施例的原理步骤的示意性框图。

具体实施方式

图1-5显示风力涡轮机机舱1。具体参照图1，机舱1具有带前端B和后端A的纵向延长部。机舱1具有底部部件5，其中有开口3。第一支腿结构9附连在机舱1的前端B，第二支腿结构7被附连在底部部件5。更具体地，第二支腿结构7被插入到开口3中。

支腿结构9栓接到机舱1的前端B，即以后固定风力涡轮机的转子的轮毂（未显示）的区域中。支腿结构9（参照图2）包括两个支腿，它们端接于半圆承载结构10。在承载结构10的区域中，支腿结构9暂时栓接到机舱1的前端B。支腿结构9具有主垂直延长部。但是，在面对离开机舱1的前端B的这侧，附连从前端B突出并在地平面上形成一类附加底足的框架部件11，横梁13被定位在框架部件11下，框架部件11可以用来在其前端B提升机舱1。

第二支腿结构7包括具有固定环19的两个横梁7a、7b。横梁7a、7b上固定管状结构23。附连到管状结构23的凸缘21进入固定环19以便提供将管状结构23固定到横梁7a、7b。

在描述进行到图2-图5时可以更清晰地理解图1中所示的一些细节。

例如，在图2中，其显示在机舱1的前端B观察的视图，还描绘了在横梁13下面的两个纵梁35、37，其用来在桥接组件的背景下承载横梁13，这将在后文进行解释（参照图7）。

在图3和图5中，更易于认识到管状结构23的形状。从机舱1的后端视图（参照图3）的角度可以看出，管状结构23基本象风力涡轮机的塔架一样构造，但是在面向机舱1的后端A的方向的一端和面向机舱1的前端B的方向的另一端上都有切口26。从图4中可以看出，切口26将管状结构23分成通过连接梁24互连的两个半块。在图3和图4两个图中，可以看出横梁7a、7b不端接于垂直端部结构，而是端接于对角端部结构。这些端部结构构成从地面部分提升的固定区，其原因将参照图8进行解释。

图4以纵向截面视图显示机舱1。从此处具体可以看出，支腿结构7被定向成使管状结构23以与风力涡轮机塔架的端部相似的方式被插入到开口3中。管状结构23中的孔25用作插入横梁7a、7b的开口。

图6显示根据本发明的运输系统27的一个实施例。它包括第一拖车29和第二拖车31，桥接组件33悬吊于这两者之间。第一拖车29在运输系统27的前端被附连到牵引车30。第二拖车31实现为台车，即它自己没有任何驱动单元。前面附图中的机舱1被装载在桥接组件33上。桥接组件33包括第一纵梁35和第二纵梁（在该透视图中没有显示），以及在图1的背景中提到的横梁13。

桥接组件33的全部视图在图7和图8中描绘。

图7以顶视图显示桥接组件33。它包括两个平行的纵梁35、37。横梁13、39在垂直取向上平行组装于纵梁35、37上。纵梁35、37和横梁13、39构成可以互相固定在一起的组件，随后再分解开。在根据图6的运输系统27的桥接组件33的背景下，第二支腿结构7的横梁7a、7b（参照图1）突起进入到纵梁35、37中，使得它们被固定在这两者之间。

这可以从图8中更清楚地看出，图8是沿图7中的VIII-VIII直线的截面视图。纵梁35和纵梁37两者都具有顶部区35a、37a和底部区35c、37c，它们通过中间区35b、37b互连。由于两个纵梁35、37因此都实现为横截面形状为翻转90度的

外形的梁，形成孔35d、37d，横梁7a在每一端插入孔中。它在每一端的形状使它们限定如上提到的固定区，即部分从地面升高，使得纵梁35、37可以从侧面以很小的力被带到横梁7a下面。

图9显示根据本发明的运输方法的一个实施例的示意性框图。为此目的，风力涡轮机机舱1以图1中所示的方式装备。为此目的，在第一步骤Z中，第一支腿结构9被附连到机舱1的前端B，在第二步骤Y中，第二支腿结构7被附连在底部部件5的开口3中，以构成根据本发明的机舱1。然后，在第三步骤X中，如图6所示，桥接组件33被连接到第一支腿结构9，并连接到第二支腿结构7。桥接组件33因此形成一个稳定的支架。在第四步骤W中，也如图6中所示，桥接组件33被连接到第一拖车29，并连接到第二拖车31。最后，在可选的第五步骤V中，桥接组件33被并入第一拖车29和/或第二拖车31中的提升装置（两个提升装置都没有显示）提升。机舱1此时可以被移动，并通过桥接组件33保持稳定。

尽管已经用优选实施例和其变形的形式公开了本发明，但应理解在不偏离本发明的范围的情况下，可以对它做出各种附加修改和变化。尽管用具体形状的支腿结构和桥接组件作为描述基础，但根据本发明的运输系统和机舱可以以许多适于具体尺寸的其它方式和特定情况的运输需求实现。

为了简洁起见，应理解在该申请全文中使用的“一个”并不排除为复数，“包括”并不排除其它步骤或元件。

Claims (15)

1. 一种具有带后端（A）和前端（B）的纵向延长部以及具有底部部件（5）的风力涡轮机机舱（1），底部部件（5）处设有开口（3），该开口在机舱（1）的指定组装情况下用作与风力涡轮机的塔架的接口，其中在前端（B）和/或后端（A）附连有第一可拆支腿结构（9），在底部部件（5）附连有第二可拆支腿结构（7），第二可拆支腿结构（7）优选被部分地插入开口（3）中。

2. 根据权利要求1所述的风力涡轮机机舱，其中所述第一支腿结构（9）包括框架部件（11），所述框架部件（11）从所述第一支腿结构（9）所处的后端（B）或前端（A）基本沿纵向方向突出，当所述风力涡轮机机舱（1）通过至少所述第一支腿结构（9）被放置于地面上时，所述框架部件（11）被定位在地面上方，所述框架部件（11）被实现为使得它足够稳定以便来自下方的提升力足以在所述第一支架配置（9）所位于的所述后端（A）或前端（B）提升所述风力涡轮机机舱（1）。

3. 根据权利要求1或2所述的风力涡轮机机舱，其中所述第二支腿结构（7）包括固定区，当所述风力涡轮机机舱（1）通过至少所述第二支腿结构（7）被放置于地面上时，所述固定区从地面升高。

4. 一种用于风力涡轮机机舱（1）的运输系统（27），其中所述风力涡轮机机舱（1）特别是根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机机舱，所述运输系统（27）包括第一拖车（29）和通过桥接组件（33）互连的第二拖车（31），所述桥接组件（33）被实现为使得，在组装状态下通过固定到第一支架配置（9）且固定到第二支腿结构（7）从而同时形成可以悬吊在所述第一拖车（29）和所述第二拖车（31）之间的稳定支架，来间接地保持所述机舱（1）。

5. 根据权利要求4所述的运输系统，其中所述桥接组件（33）包括第一纵梁（35）和第二纵梁（37），它们在所述桥接组件（33）的组装状态下基本平行排列，从而使得所述第一支腿结构（9）和/或第二支腿结构（7）被固定在所述一纵梁（35）和所述第二纵梁（37）之间。

6. 根据权利要求5所述的运输系统，其中所述第一支腿结构（9）和/或所述第二支腿结构（7）通过型面配合固定在所述一纵梁（35）和所述第二纵梁（37）之间。

7. 根据权利要求5或6所述的运输系统，其中所述一纵梁（35）和/或所述第二纵梁（37）是如下形式的梁，该梁在横截面上的一个位置至少包括上端部分（35a，37a）和下端部分（35c，37c）以及介于其间的中间部分（35b，37b），所述上端部分（35a，37a）和/或下端部分（35c，37c）具有比中间部分（35b，37b）更大的垂直于所述梁（35，37）的纵向延长部的水平延长部，从而使得所述第一支腿结构（9）和/或所述第二支腿结构（7）被保持在所述上端部分（35a，37a）和所述下端部分（35c，37c）之间的中间部分（35b，37b）的区域中。

8. 根据权利要求5-7中任一项所述的运输系统，其中所述第一纵梁（35）和/或所述第二纵梁（37）是中间部分（35b，37b）具有至少一个开口的梁，所述第一支腿结构（9）和/或所述第二支腿结构（7）在其至少一个端部与所述至少一个开口配合。

9. 根据权利要求4-8中任一项所述的运输系统，其中所述桥接组件（33）包括基本垂直于所述桥接组件（33）的纵向延长部定向的横梁（13，39）。

10. 根据权利要求9所述的运输系统，其中所述所述横梁（13）在所述桥接组件（33）的组装状态下被定位成使得所述第一支腿结构（9）和/或所述第二支腿结构（7）通过框架部件（11）被定位在所述横梁（13）上，所述框架部件（11）是所述第一支腿结构（9）和/或所述第二支腿结构（7）的一部分。

11. 根据权利要求10所述的运输系统，其中所述横梁（13）被定位成使得其上定位有所述第一支腿结构（9）。

12. 根据权利要求4-11中任一项所述的运输系统，其中所述桥接组件（33）包括多个独立的构造部件（13，35，37，39），它们在组装状态下可拆卸地互连。

13. 根据权利要求4-12中任一项所述的运输系统，包括提升装置，其能够将所述桥接组件（33）从装载位置提升到运输位置并且返回。

14. 根据权利要求4-13中任一项所述的运输系统，包括适配装置，用于使所述桥接组件（33）的延长部适应被运输的所述机舱（1）的大小。

15. 一种运输风力涡轮机机舱（1）的方法，风力涡轮机机舱（1）具有带后端（A）和前端（B）的纵向延长部以及具有底部部件（5），在底部部件（5）处设有开口（3），该开口在机舱（1）的指定组装情况下用作与风力涡轮机的塔架的接口，所述方法包括以下步骤：

a）将第一可拆支腿结构（9）附连（Z）到前端（B）和/或后端（A），

b）将第二可拆支腿结构（7）附连（Y）于底部部件（5），

c）将桥接组件（33）固定（X）到所述第一可拆支腿结构（9）以及固定到所述第二可拆支腿结构（7），使得所述桥接组件（33）形成可悬吊于运输系统（27）的第一拖车（29）和第二拖车（31）之间的稳定支架，

d）将所述桥接组件（33）连接（W）到所述第一拖车（29）和所述第二拖车（31），

e）可选地，提升（V）所述桥接组件（33）。

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