ES2475156T3 - Disposición para unir dos segmentos de ra�l - Google Patents

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Abstract

Una disposición de dos segmentos de raíl (2aa, 2ab; 2ba, 2bb), formada por al menos un elemento de retención (7) dispuesto en cada segmento de raíl (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) y al menos un medio de unión que está en contacto con los elementos de retención (7), mediante el cual los segmentos de raíl (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) pueden unirse uno al otro en el lado frontal, estando fijado cada elemento de retención (7) mediante un cordón de soldadura (12) en el segmento de raíl (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) correspondiente, caracterizada por que al menos un extremo (13) del cordón de soldadura (12) termina en una zona en el exterior del elemento de retención (7) en el segmento de raíl (2aa, 2ab; 2ba, 2bb).

Description

La invención se refiere a una disposición de dos segmentos de ra�l, formada por al menos un elemento de retención dispuesto en cada segmento de ra�l y al menos un medio de unión que est� en contacto con los elementos de retención, mediante el cual los segmentos de ra�l pueden unirse uno al otro en el lado frontal, estando fijado cada elemento de retención mediante un cordón de soldadura en el segmento de ra�l correspondiente.
Son conocidos ra�les de rodadura tubulares, autoportantes para ferrocarriles suspendidos, grúas suspendidas y sim., que vistos en corte transversal est�n ensamblados, por ejemplo, por dos perfiles de pared fina, dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical. El ra�l de rodadura forma un recorrido de desplazamiento para los ferrocarriles suspendidos, para lo cual se prev� una unión de ra�les en los extremos de los ra�les de varios segmentos de los ra�les de rodadura. Para ello, se fijan casquillos en los extremos de los ra�les, que reciben pernos roscados que se extienden en la dirección longitudinal del ra�l, que unen los segmentos de los ra�les de rodadura entre s�. Los casquillos est�n unidos por soldadura a lo largo de su extensión longitudinal en el exterior a los ra�les. Por la patente alemana DE 1 249 301, el modelo de utilidad alemán DE 93 10 593 U1 y la publicación para información de solicitud de la patente alemana DE 41 09 051 A1 se conocen uniones correspondientes.
Adem�s, se conoce por la publicación para información de solicitud de la patente alemana DE 33 26 103 A1 unir ra�les en forma de I mediante casquillos correspondientes entre s�. All�, los casquillos est�n unidos por soldadura a un lado inferior de una brida inferior del ra�l en forma de I. El cordón de soldadura entre el lado inferior del ra�l y el casquillo correspondiente se extiende aquí sustancialmente en forma de rectángulo a lo largo de los lados longitudinales y los lados frontales del casquillo en cuestión.
Este tipo de unión de ra�les ha dado buenos resultados, a diferencia de los manguitos (documento DE 299 03 470 U1) o de las disposiciones de unión de muchas piezas (documentos DE 103 37 121 B3 o DE 10 2006 058 422 A1), porque es sencilla y efectiva ni perjudica el recorrido de desplazamiento.
No obstante, persiste el deseo de conseguir una unión que en caso de una carga dinámica pueda transmitir momentos de flexión elevados y que en general soporte cargas elevadas, puesto que de ello depende en gran medida la capacidad de carga total.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar una disposición de unión de segmentos de ra�l mejorada respecto a la carga dinámica.
Este objetivo se consigue mediante la disposición indicada en la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 11 se indican configuraciones ventajosas de la invención.
Seg�n la invención, en una disposición de dos segmentos de ra�l, formada por al menos un elemento de retención dispuesto en cada segmento de ra�l y al menos un medio de unión que est� en contacto con los elementos de retención, mediante el cual los segmentos de ra�l pueden unirse uno al otro en el lado frontal, estando fijado cada elemento de retención mediante un cordón de soldadura en el segmento de ra�l correspondiente, se consigue una disposición de unión de segmentos de ra�l mejorada respecto a la carga dinámica, por que al menos un extremo del cordón de soldadura termina en una zona en el exterior del elemento de retención en el segmento de ra�l. Puesto que un extremo del al menos un cordón de soldadura sale de la zona de la junta soldada entre el elemento de retención y el segmento de ra�l, la entalladura de salida del cordón de soldadura queda dispuesta en el exterior de la zona crítica de la junta soldada, gracias a la prolongación del cordón de soldadura. De este modo se consigue un aumento de la tensión mediante salto geométrico, as� como una separación de los lugares de la entalladura de salida del cordón de soldadura, de modo que finalmente el elemento de retención puede someterse a una carga más elevada. Esto permite también en general una carga más elevada del conjunto de la unión.
Preferiblemente est� previsto que el cordón de soldadura se extienda en la zona del elemento de retención en la dirección longitudinal del segmento de ra�l y que el extremo del cordón de soldadura se desvíe de la dirección longitudinal. Aquí es importante que el cordón de soldadura se prolongue, concretamente en un ángulo de forma lineal o en una curva.
Es una ventaja que la longitud del extremo sea de 10 a 30 mm, preferiblemente de 15 a 25 mm, de forma especialmente preferible de 20 mm. Por lo tanto, se mantiene una distancia suficiente del elemento de retención y la entalladura de salida del cordón de soldadura ya no se encuentra en la zona del elemento de retención y, por lo tanto, en la zona de la junta soldada entre el elemento de retención y el segmento de ra�l.
Preferiblemente, el extremo del cordón de soldadura no est� orientado hacia el lado frontal del segmento de ra�l. Por lo tanto, el elemento de retención y también el cordón de soldadura pueden posicionarse hasta el lado frontal propiamente dicho.
Es especialmente preferible que el extremo sea lineal y que se desvíe en un ángulo de la dirección longitudinal del segmento de ra�l, siendo el ángulo de 15 a 45 grados, preferiblemente de 25 a 35 grados, de forma especialmente preferible de 30 grados.
Tambi�n es posible prever a los dos lados del elemento de retención un cordón de soldadura correspondiente, cuando un cordón de soldadura que se extiende respectivamente en la dirección longitudinal del segmento de ra�l est� dispuesto en cada uno de los dos lados longitudinales del elemento de retención. Aquí, los dos cordones de soldadura pueden presentar para cada elemento de retención distintas longitudes, ángulos y longitudes de los extremos.
Habitualmente, los segmentos de ra�l son ra�les perfilados, siendo recomendable que los segmentos de ra�l sean ra�les perfilados huecos, que est�n formados por dos perfiles dispuestos simétricamente al plano central longitudinal vertical. En este caso es recomendable que los elementos de retención est�n dispuestos en los lados exteriores de los ra�les perfilados huecos, de modo que el espacio interior siga libre como camino de rodadura, por ejemplo para carros de grúa o líneas de contacto.
En muchos casos, los ra�les de este tipo presentan para el refuerzo espacios angulares o ranuras que se extienden en la dirección longitudinal, de modo que es recomendable disponer los elementos de retención en espacios angulares o ranuras de los segmentos de ra�l que se extienden en la dirección longitudinal. Por lo tanto, no sobresalen hacia fuera del espacio ocupado por el ra�l.
Una carga especialmente elevada de la disposición de unión es posible si el extremo del cordón de soldadura se extiende desde el espacio angular o la ranura hasta el perfil plano del segmento de ra�l. El extremo que se desvía del cordón de soldadura sale por lo tanto al exterior de la ranura y se extiende alrededor del canto hasta una zona plana adyacente del segmento de ra�l.
De forma ventajosa est� previsto que los elementos de retención presenten una superficie de contacto que se encuentra en la dirección transversal respecto a la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l como superficie de contrasoporte para los medios de unión, que los elementos de retención sean casquillos, casquillos ranurados o piezas perfiladas ranuradas en C y que los medios de unión sean pernos roscados. Según los medios de retención correspondientes es posible el uso de una pluralidad de medios de unión. Los pernos roscados preferibles ofrecen un montaje sencillo y elevadas fuerzas de retención en la dirección longitudinal.
La disposición según la invención es especialmente adecuada para la unión de segmentos de ra�l de un ra�l de la vía de grúa o ra�l de soporte de transportadores aéreos. En particular, se trata de uniones de ra�les en los segmentos de ra�l.
Otros detalles, características y ventajas de la invención se indican en la siguiente descripción de un ejemplo de realización con ayuda del dibujo. Muestran:
La Figura 1 una vista en perspectiva y esquemática de una grúa suspendida de una viga.
La Figura 2 una vista en perspectiva y esquemática de dos segmentos de ra�l.
La Figura 3 una vista lateral a escala ampliada del detalle A de la Figura 2.
Para ilustrar las posibilidades de uso más diversas de segmentos de ra�l unidos para la realización de ra�les se muestra en la Figura 1 una grúa suspendida de una viga.
Mediante unos dispositivos de suspensión 1 est�n suspendidos unos ra�les 2 que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y que est�n abiertos hacia abajo, con perfil en C en elementos de soporte 3 o en otros ra�les
2. Los elementos de soporte 3 est�n realizados como vigas en doble T. Puesto que el presente ejemplo de realización se refiere a una grúa suspendida de una viga, est�n previstos primeros ra�les 2a que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal, paralelos entre s� y a distancia entre s�, que sirven como ra�les de traslación de la grúa suspendida de una viga, y un segundo ra�l 2b, que forma un ra�l para grúa, que est� orientado sustancialmente en la dirección transversal respecto a los primeros ra�les 2a y que es desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. Para ello, el segundo ra�l 2b est� suspendido mediante dos dispositivos de suspensión 1 respectivamente en un mecanismo de traslación no representado y desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. En el segundo ra�l 2b est� suspendido de forma habitual un aparato elevador 4, como un polipasto de cadena o un polipasto de cable, que es desplazable con otro mecanismo de traslación a lo largo del ra�l 2b. El aparato elevador 4 puede ser controlado mediante un interruptor suspendido 5 suspendido en el aparato elevador 4.
Los ra�les 2a, 2b pueden usarse, por lo tanto, a elección como ra�l de la vía de grúa o como ra�l de soporte de transportadores aéreos.
Los ra�les 2a y 2b est�n formados respectivamente, según el requisito de longitud, por dos o varios segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb.
Los segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb est�n unidos entre s� mediante uniones de ra�les 6 en el lado frontal.
A continuación, se explicar� a título de ejemplo sólo la unión de ra�les 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab con ayuda de las Figuras 2 y 3, puesto que la de los segmentos de ra�l 2ba y 2bb est� realizada de forma análoga. El perfil de los segmentos de ra�l de las Figuras 2 y 3 solo es similar al de la Figura 1, pero no es idéntico al mismo.
Para la realización de las uniones de ra�l 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab, los segmentos de ra�l 2aa y 2ab presentan respectivamente en sus lados exteriores elementos de fijación realizados como casquillos 7, que est�n dispuestos en los extremos de los segmentos de ra�l 8 en espacios angulares o ranuras 9 que se extienden en la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab.
En el ejemplo representado, se usan cuatro casquillos 7 por segmento de ra�l, que est�n dispuestos respectivamente en ranuras longitudinales 9 correspondientes. Para cada lado longitudinal de un segmento de ra�l est�n previstos respectivamente dos casquillos 7.
Los casquillos 7 son atravesados por pernos roscados 10 como elementos de unión y forman para sus cabezas 10�
o sus tuercas 11 una superficie de contacto 16 como superficie de contrasoporte que se extiende en la dirección transversal respecto a la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l. Al usar pernos roscados 10, es importante que la tuerca 11 correspondiente est� asegurada contra el giro. Esto puede conseguirse preferiblemente mediante una configuración en forma de gota o c�nica que se estrecha en la dirección longitudinal del perno roscado 10 de la tuerca 11, de modo que ésta se mete a presión en el casquillo 7 cuando se aprieta.
Los casquillos 7 est�n fijados en los segmentos de ra�l 2aa y 2ab respectivamente mediante un cordón de soldadura 12 que se extiende en la dirección longitudinal del segmento de ra�l 2aa y 2ab en cada uno de los dos lados longitudinales de los casquillos 7. Los cordones de soldadura 12 no tienen que extenderse necesariamente a lo largo de toda la longitud de los casquillos 7 y pueden estar realizadas de distintas formas, como se muestra mediante la comparación del cordón de soldadura 12a con el cordón de soldadura 12b. Los cordones de soldadura 12 est�n dispuestos según su función en una junta soldada entre el elemento de retención 7 y el segmento de ra�l 2aa, 2ab, 2ba, 2bb correspondiente.
El extremo 13 no orientado hacia el lado frontal del cordón de soldadura 12 sale de la junta soldada, por lo que se encuentra en el exterior del elemento de retención 7. El extremo 13 del cordón de soldadura 12, por lo tanto, ya no est� en contacto con el elemento de retención 7. Además, la orientación del extremo 13 se desvía de la dirección longitudinal del cordón de soldadura 12 a lo largo del elemento de retención 7. En una forma de realización, el extremo 13 es lineal y presenta un ángulo 14 respecto al cordón de soldadura 12 restante. Este ángulo 14 es de 15 a 45 grados, preferiblemente de 25 a 35 grados, de forma especialmente preferible de 30 grados. El extremo sale, por lo tanto, de la ranura 9 hasta la superficie lateral 15 del perfil del ra�l de los segmentos de ra�l 2aa, 2ab, 2ba, 2bb. La longitud del extremo 13 es aquí de 10 a 30 mm, preferiblemente de 15 a 25 mm, de forma especialmente preferible de 20 mm.
Tambi�n es posible realizar el extremo 13 de forma curvada en lugar de realizarlo de forma lineal. Aquí es importante que cambie la dirección a la dirección longitudinal del cordón de soldadura 12 restante.
Lista de signos de referencia
1
Dispositivo de suspensión
2
Ra�l
2a, 2b
Ra�l
3
Elemento de soporte
4
Aparato elevador
5
Interruptor suspendido
2aa, 2ab, 2ba, 2bb
Segmento de ra�l
6
Unión de ra�les
7
Casquillo
8 Extremo del segmento de ra�l 9 Ranura 5 10 Perno roscado 10a Cabeza del perno roscado 11 Tuerca
12 Cordón de soldadura 12a, 12b Cordón de soldadura
15 13 Extremo 14 ángulo 15 Superficie lateral
16 Superficie de contacto

Claims (11)

  1. Reivindicaciones
    1. Una disposición de dos segmentos de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb), formada por al menos un elemento de retención
    5 (7) dispuesto en cada segmento de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) y al menos un medio de unión que est� en contacto con los elementos de retención (7), mediante el cual los segmentos de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) pueden unirse uno al otro en el lado frontal, estando fijado cada elemento de retención (7) mediante un cordón de soldadura (12) en el segmento de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) correspondiente, caracterizada por que al menos un extremo (13) del cordón de soldadura (12) termina en una zona en el exterior del elemento de retención (7) en el segmento de ra�l (2aa, 2ab;
    10 2ba, 2bb).
  2. 2. La disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el cordón de soldadura (12) se extiende en la zona del elemento de retención (7) en la dirección longitudinal del segmento de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) y por que el extremo (13) del cordón de soldadura (12) se desvía de la dirección longitudinal.
  3. 3. La disposición de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la longitud del extremo (13) es de 10 a 30 mm, preferiblemente de 15 a 25 mm, de forma especialmente preferible de 20 mm.
  4. 4. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el extremo (13) no est� 20 orientado hacia el lado frontal del elemento de retención (7).
  5. 5. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el extremo (13) es lineal y por que se desvía en un ángulo (14) de la dirección longitudinal del segmento de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) y por que el ángulo (14) es de 15 a 45 grados, preferiblemente de 25 a 35 grados, de forma especialmente preferible de
    25 30 grados.
  6. 6. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un cordón de soldadura (12a, 12b) que se extiende respectivamente en la dirección longitudinal del segmento de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) est� dispuesto en cada uno de los dos lados longitudinales del elemento de retención (7).
  7. 7.
    La disposición de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que los cordones de soldadura (12a, 12b) presentan distintas longitudes, distintos ángulos y distintas longitudes de la desviación.
  8. 8.
    La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que los segmentos de ra�l
    35 (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) son ra�les perfilados huecos, que est�n formados por dos perfiles dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal vertical y por que los elementos de retención (7) est�n dispuestos en los lados exteriores de los segmentos de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb).
  9. 9. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que los elementos de
    40 retención est�n dispuestos en espacios angulares o ranuras (9) de los segmentos de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) que se extienden en la dirección longitudinal.
  10. 10. La disposición de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que el extremo (13) del cordón de
    soldadura (12) se extiende desde el espacio angular o la ranura (9) hasta un perfil plano (15) del segmento de ra�l 45 (2aa, 2ab; 2ba, 2bb).
  11. 11. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que los elementos de retención (7) presentan una superficie de contacto (16) que se extiende en la dirección transversal respecto a la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l (2aa, 2ab; 2ba, 2bb) como superficie de contrasoporte para los
    50 medios de unión, por que los elementos de retención son casquillos (7), casquillos ranurados o piezas perfiladas ranuradas en C y por que los medios de unión son pernos roscados (10).
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