ES2278225T3 - Union articulada para juntas de carriles de rodadura perfilados. - Google Patents
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Abstract
Tramo de vía formado por carriles de rodadura perfilados cuyas juntas (1a, 1b) están acopladas una con otra por medio de una unión articulada de carriles, en el que - los carriles de rodadura perfilados están equipados con al menos una pestaña inferior (4) sustancialmente de forma de U con un rebajo (5) dispuesto entre las alas (6) de la U, en el que, además, - al menos en la zona de empalme inferior (S) de juntas de carriles contiguas (1a, 1b) está materializada una unión articulada (9) con una cazoleta de cojinete de basculación (22) y una lengüeta de cojinete de basculación (23) que encaja en ella, en el que también - la cazoleta de cojinete de basculación (22) se ha fijado sin trabajos de mecanización en el rebajo (5) de la pestaña inferior (4), y en el que - la cazoleta de cojinete de basculación (22) presenta un rebajo (24) para un apéndice basculante (25) dispuesto en la lengüeta de cojinete de basculación (23) y - unos topes (26) que se proyectan dentro del rebajo (24) y que, en elestado de montaje, son cogidos por detrás por el apéndice basculante (25), caracterizado porque - las dos juntas de carriles (1a, 1b), concebidas como exentas de ladeos y capaces de realizar movimientos de basculación una respecto de otra, están construidas con un eje de giro (D) dispuesto por encima de la superficie de rodadura de la pestaña inferior (4), - discurriendo el eje de giro (D) en dirección perpendicular al plano formado por las dos juntas de carriles (1a, 1b) y - poseyendo unas superficies de guía (29) de forma de arco previstas en el apéndice basculante (25) y en el tope correspondiente (26) un radio prefijado por la distancia de dicho apéndice basculante (25) al eje de giro (D).
Description
Unión articulada para juntas de carriles de
rodadura perfilados.
La invención concierne a un tramo de vía formado
por carriles de rodadura perfilados cuyas juntas están acopladas
una a otra por medio de una unión de carriles articulada, estando
equipados los carriles de rodadura perfilados con al menos una
pestaña inferior de forma de U con un rebajo dispuesto entre las
alas de la U, estando materializada, además, al menos en la zona de
empalme inferior de juntas de carriles contiguas una unión
articulada con una cazoleta de cojinete de basculación y una
lengüeta de cojinete de basculación que encaja en ella, y estando
inmovilizada también la cazoleta de cojinete de basculación, en una
forma exenta de mecanización, en el rebajo de la pestaña inferior,
y presentando la cazoleta de cojinete de basculación un rebajo para
un apéndice basculante dispuesto en la lengüeta de cojinete de
basculación y unos topes que penetran en el rebajo y a los que, en
el estado de montaje, se aplica por detrás el apéndice
basculante.
Un tramo de vía de la forma de realización
descrita al principio se encuentra descrito en el marco del
documento DE 196 16 937 C1. Ocurre lo mismo con el documento DE 198
54 937 C1. En ambos casos, son necesarias unas respectivas medidas
complicadas de preparación y montaje para poder materializar, por un
lado, la lengüeta de cojinete de basculación y, por otro lado, la
cazoleta de cojinete de basculación.
Además, ambas publicaciones anteriores describen
un dispositivo de suspensión que, por decirlo así, está integrado
en la unión articulada superior. A este fin, en el marco del
documento DE 198 54 937 C1 están previstos unos costados de soporte
que puentean la zona de junta correspondiente y que están equipados
con una pieza intermedia de retención situada entre ambos. Para la
sujeción flotante por un extremo de uno de los carriles de la junta
se puede inmovilizar en el curso del montaje previo el costado de
soporte fijado al mismo en la pieza intermedia de retención por
medio de una unión de pestillo giratorio. En el curso del montaje
final se aplica el otro carril de junta contiguo con su otro
costado de soporte a la pieza intermedia de retención en forma
basculante alrededor de un eje de giro situado en la zona inferior
de la junta y se une dicho carril con esta pieza.
Las medidas conocidas han dado buenos
resultados, pero son susceptibles de mejora en lo que respecta a la
manejabilidad y al montaje sencillo.
Esto se aplica también para el estado de la
técnica adicional según el documento DE 196 16 937 C1, puesto que
también aquí están previstos unos costado de soporte que puentean la
zona de la junta. Un costado de soporte presenta un agujero
alargado que sigue a un movimiento de basculación de los dos
carriles de rodadura perfilados alrededor de un eje de basculación
dispuesto ortogonalmente a la dirección longitudinal de los carriles
en la zona de la junta de las pestañas inferiores de los dos
carriles de rodadura perfilados. Entre los dos costados de soporte
está dispuesto un gancho de suspensión con un perno de guía que
encaja en el agujero alargado antes citado.
También en este sitio se puede mejorar la
manejabilidad, puesto que las uniones articuladas citadas entre
carriles se utilizan habitualmente para el guiado y la sujeción de
vías aéreas monocarril en la minería subterránea y en la
construcción de túneles. Las cadenas de suspensión fijadas a
bastidores individuales de una entibación de galería tienen aquí
tanto el cometido de absorber el peso de los propios carriles de
rodadura perfilados como de los materiales transportados y
transferir éste a la entibación de galería.
Por tanto, en el curso del montaje no sólo es
necesario acoplar los distintos carriles de rodadura perfilados o
las distintas juntas de carriles uno con otro con ayuda de la unión
articulada entre los carriles, sino que el tramo de carriles
formado de esta manera tiene que unirse adicionalmente con la
entibación de la galería a través de las cadenas de suspensión.
Esto se realiza por medio del dispositivo de suspensión, el cual
consiste en el caso más sencillo en un taladro destinado a recibir
un grillete, un bulón o similar. Esto quiere decir que el taladro
citado sirve usualmente para efectuar una conexión articulada de un
elemento de suspensión, por ejemplo un eslabón de cadena o bien un
balancín intercalado.
Por tanto, en el estado de la técnica se han
combinado, por un lado, la unión articulada y, por otro, el
dispositivo de suspensión. Además, se manifiesta como difícil la
representación de la unión articulada en la zona inferior de la
junta. La invención pretende poner aquí remedio a todos estos
inconvenientes.
La invención se basa en el problema técnico de
perfeccionar un tramo de vía de esta clase para juntas de carriles
de rodadura perfilados de modo que se puedan dominar sin problemas
los movimientos de la entibación.
Para resolver este problema técnico, la
invención propone en un tramo de carriles de rodadura perfilados del
género expuesto que las dos juntas entre carriles estén concebidas
en forma basculable sin ladeo una respecto de otra con un eje de
giro dispuesto por debajo de una superficie de rodadura en la
pestaña inferior, discurriendo el eje de giro perpendicularmente al
plano formado por las dos juntas entre carriles, y poseyendo unas
superficies de guía de forma de arco previstas en el apéndice
basculante y en el tope un radio prefijado por la distancia del
apéndice basculante al eje de giro.
Preferiblemente, los topes pueden definir el
rebajo antes citado juntamente con un bloque de limitación, estando
los topes y el bloque de limitación acoplados uno con otro por medio
de almas de unión, de modo que se ajusta la estabilidad necesaria
de la cazoleta de cojinete de basculación. Además, la cazoleta del
cojinete de basculación puede estar dividida en dirección
longitudinal y consistir en dos mitades de cazoleta de cojinete de
basculación unidas una con otra en el estado de montaje,
especialmente soldadas, pero esto no es forzoso.
Es imaginable también que la lengüeta del
cojinete de basculación sea configurada igualmente en forma dividida
en dirección longitudinal y sea alojada sin mecanización en la zona
inferior de la otra de las juntas de carriles contiguas. Están
materializadas entonces dos mitades de lengüeta de cojinete de
basculación que se reúnen una con otra durante el montaje.
Estas medidas de la invención están ligadas a la
ventaja de que, en contraste con el estado de la técnica según el
documento DE 198 54 937 C1 y también el documento DE 196 16 937 C1,
no son (ya) necesarias mecanizaciones obligatorias en la pestaña
inferior de la respectiva junta de carriles que ha de equiparse con
la cazoleta de cojinete de basculación. Por el contrario, la
cazoleta de cojinete de basculación configurada según la invención
puede insertarse directamente y soldarse en el rebajo que,
especialmente en el caso de carriles de rodadura de perfil en I,
existe de todos modos entre las alas de la U de la pestaña inferior
de forma de U. Esto representa una enorme simplificación del
montaje y un enorme ahorro de costes.
No obstante, la capacidad funcional de la
cazoleta de cojinete de basculación descrita no resulta perjudicada
de ninguna manera, sino que equivale a la que se describe en el
estado genérico de la técnica según el documento DE 198 54 937 C1 o
DE 196 16 937 C1. En este caso, los topes cogidos por detrás por el
apéndice de basculación, en combinación con el bloque de
limitación, proporcionan una preparación impecable de la unión
articulada, puesto que con este fin es necesario únicamente
introducir la lengüeta del cojinete de basculación en la cazoleta
de dicho cojinete, de modo que el apéndice basculante encaje en el
rebajo y se aplique detrás de los topes.
Para que se puedan compensar movimientos de las
juntas de carriles una con respecto a otra, el apéndice basculante
y los topes disponen, en la zona de la unión articulada inferior, de
unas superficies de guía generalmente en forma de arco que se
corresponden una a otra y se deslizan una a lo largo de otra. De
este modo, en combinación con una unión articulada superior
convencional o bien configurada como se ha descrito anteriormente,
se pueden absorber sin problemas movimientos de las juntas de
carriles una con respecto a otra. Ambas juntas de carriles son
basculables alrededor de un eje de giro común. Las superficies de
guía poseen un radio prefijado por la distancia del apéndice
basculante al eje de giro.
Por último, la presente invención se ocupa, en
el marco de una idea suplementaria, de una unión articulada para
juntas de carriles de rodadura perfilados, estando prevista una
unión articulada al menos en las zonas superior y/o inferior de la
junta de carriles de rodadura perfilados contiguos y estando
articulado en la pestaña superior al menos un dispositivo de
suspensión en forma de un balancín que presenta al menos un taladro
de arriostramiento. Esta unión de carriles articulada y ya conocida,
por ejemplo, por el documento DE 198 54 937 C1 se caracteriza ahora
porque, además del taladro de arriostramiento, está previsto un
dispositivo de ayuda de montaje.
Este dispositivo de ayuda de montaje puede
consistir en un taladro de ayuda de montaje destinado a recibir un
perno de ayuda de montaje con medios de ayuda de montaje situados en
el mismo, por ejemplo una cadena, un cable o similar. En este
contexto, el dispositivo de ayuda de montaje puede estar dispuesto
sobre un plano de simetría por el lado de la cabeza del balancín.
El propio balancín dispone usualmente de dos pestañas que están
distanciadas una de otra por medio de una o más piezas
distanciadoras.
De esta manera, se proporciona un balancín que
se puede fijar de forma especialmente sencilla a la entibación de
la galería con la junta o juntas de carriles fijadas al mismo,
puesto que se ocupa de ello en esencia el dispositivo de ayuda de
montaje, el cual permite elevar la respectiva junta de carriles o
las juntas de carriles ya unidas una con otra hasta la altura
deseada en la entibación de la galería y realizar únicamente
entonces el arriostramiento. Esto puede efectuarse, por ejemplo,
con tornos de cable, elevadores de cadena u otros aparejos
elevadores que ataquen en el dispositivo de ayuda de montaje o que
formen este último. En el caso más sencillo, se trata aquí de un
taladro de ayuda de montaje con un perno de ayuda de montaje alojado
en el mismo o con un grillete al que está conectado un medio de
ayuda de montaje que puede consistir, solamente a título de
ejemplo, en una cadena, un cable o similar.
Debido a la colocación del dispositivo de ayuda
de montaje sobre el plano de simetría por el lado de la cabeza del
balancín se consigue que las fuerzas de elevación ataquen
generalmente en o cerca de la zona de empalme de las juntas de
carriles, puesto que el balancín está montado casi siempre
simétricamente en comparación con esta zona de empalme, es decir
que coinciden el plano de simetría del balancín y la zona de
empalme. Por último, la configuración del balancín con dos pestañas
cuida de que se proporcione una rigidez especial a la torsión y se
puedan absorber también sin problemas fuerzas de tracción cambiantes
originadas por variaciones de la entibación de la galería.
Por último, los carriles de rodadura perfilados
disponen en general de pestañas superiores de forma de horquilla en
sección transversal y pestañas inferiores de forma de horquilla
invertida. Pueden poseer una sección transversal de forma de I. Se
pueden materializar así altos momentos resistentes junto con costes
de fabricación reducidos y una manipulación simplificada durante el
montaje de los carriles. Las distintas juntas de los carriles de
rodadura perfilados se proporcionan como un perfil de acero laminado
y disponen de especificaciones como las que se describen en el
marco del documento DE 296 04 431 U1.
Además, el dispositivo de suspensión opcional ya
comentado puede ocupar una posición distanciada de la zona de
empalme y de la unión articulada en la pestaña superior de al menos
una de las dos juntas de carriles contiguas. Esto quiere decir que
al menos cada segunda junta de carriles o cada segundo carril de
rodadura perfilado está equipado con el dispositivo de suspensión
correspondiente.
El dispositivo de suspensión puede estar
construido aquí de manera independiente y por separado de la unión
articulada. Sin embargo, es posible también que el dispositivo de
suspensión, junto con la unión articulada, forme una pieza
estructural integral. Por último, la invención recomienda construir
el dispositivo de suspensión como una anilla de unión para la
conexión de una regleta de prolongación opcional y/o de un
balancín.
Como resultado, se crea un unión articulada para
juntas de carriles de rodadura perfilados que se caracteriza, en
primer lugar, por una manejabilidad y facilidad de montaje mejoradas
en comparación con el estado de la técnica, puesto que, debido a la
posición del dispositivo de suspensión distanciada de la zona de
empalme y de la unión articulada, el proceso de suspensión o
arriostramiento del respectivo carril de rodadura perfilado formado
por las distintas juntas de carriles puede ser separado en tiempo y
lugar del proceso de unión propiamente dicho entre las juntas de
carriles. Esto quiere decir que se pueden acoplar primero las juntas
de carriles una con otra a través de la respectiva unión articulada
y luego se pueden suspender éstas, o bien se puede suspender
primero una junta de carriles y luego se puede unir ésta con una
junta de carriles contigua. De un modo u otro, la invención hace
posible un alto grado de flexibilidad y facilidad de montaje.
Contribuye a esto especialmente también el que
se pueda suspender ya una junta de carriles y únicamente entonces
se una por cada unión articulada con la junta de carriles contigua.
Esto quiere decir que el peso de una junta de carriles y luego de
la junta de carriles contigua unida con ella es absorbido en su
totalidad por el dispositivo de suspensión, de modo que se reducen
netamente las cargas a elevar en comparación con el estado de la
técnica conocido.
Según otra propuesta autónoma de la invención,
una unión de carriles articulada para juntas de carriles de
rodadura perfilados, en donde al menos en la zona de empalme
superior de carriles de rodadura perfilados contiguos está prevista
una unión articulada con al menos dos costados de apoyo que puentean
la zona de empalme, se caracteriza porque están materializados tres
o más costados de apoyo, de los cuales dos costados de cavidad
forman en alzado frontal una cavidad para el alojamiento del tercer
costado de lengüeta.
En este caso, los costados de cavidad pueden
estar unidos uno con otro por el lado de cabeza a través de un alma
de unión. Esta alma de unión puede disponer, en su superficie
dirigida hacia la cavidad, de una superficie de guía para el
costado de lengüeta que se desliza a lo largo de ella. Usualmente,
los dos costados de cavidad están equipados, además, con un
respectivo agujero alargado que es atravesado por un perno de guía
que lleva el costado de lengüeta.
Este perno de guía se proyecta en voladizo a
ambos lados de los costados de cavidad y se sujeta con métodos de
fijación corrientes en el costado de lengüeta o en los dos agujeros
alargados. Es imaginable que el perno de guía esté provisto, por un
lado, de una cabeza y, por otro lado, de una tuerca. Asimismo,
pueden utilizarse pasadores de seguridad unilaterales o bilaterales
o dispositivos de seguridad comparables.
Mediante esta variante de la invención se
incrementa también la facilidad de montaje en comparación con el
estado de la técnica genérico según el documento DE 196 16 937 C1,
puesto que, para unir las juntas de carriles contiguas en la zona
de empalme superior, es necesario únicamente introducir el costado
de lengüeta en o entre los costados de cavidad y enchufar y anclar
el perno de guía a través del taladro del costado de lengüeta que
está alineado con los dos agujeros alargados de los costados de
cavidad.
La superficie de guía en el alma de unión cuida
de que se absorban sin problemas y en forma guiada movimientos
realizados entre las juntas de carriles. Contribuyen a esto
adicionalmente los agujeros alargados, los cuales presentan un
contorno que sigue a la superficie de guía.
Tales movimientos entre las juntas de carriles
tienen que ser dominados, ya que la entibación de la galería no es
estática y, como consecuencia, pueden resultar variaciones de
distancia y/o de ángulo entre las juntas de carriles. Esto se logra
en el marco de esta variante de una manera especialmente sencilla y
eficaz, quedando además simplificado el montaje.
En principio, en esta ejecución es imaginable
también que al menos un costado de apoyo o un par de costados de
apoyo estén materializados en una junta de carriles y al menos un
costado de apoyo o un par de costados de apoyo estén materializados
en la otra junta de carriles, sirviendo entonces para unir los dos
costados de apoyo (pares de costados de apoyo) un costado de apoyo
u orejeta adicional que encaja articuladamente en ellos. Los dos
respectivos costados de apoyo o pares de costados de apoyo pueden
estar configurados aquí en forma de horquilla. Se ha manifestado
también como ventajoso que el costado u orejeta adicional esté
equipado en al menos un lado con un agujero alargado para poder
absorber los movimientos de articulación descritos.
Esta ejecución adicional está equipada con la
ventaja de una fabricación especialmente barata y favorable para el
montaje. El costado u orejeta adicional se puede fijar también de
manera imperdible para el transporte en un par de costados de
apoyo, y ello de modo que no se produzca una proyección volada hacia
fuera.
La unión articulada de carriles descrita se
caracteriza siempre especialmente porque se suspende primero un
carril de rodadura perfilado o una junta de carriles y únicamente a
continuación se realiza el montaje de la otra junta de carriles
para materializar la unión de carriles. La segunda junta de carriles
puede unirse ventajosamente primero con la otra junta de carriles a
través de la unión articulada inferior y experimenta entonces una
unión sólida con ayuda del costado u orejeta adicional. Se logra así
un montaje sencillo. Además, dado que las uniones articuladas
superior e inferior están adaptadas una a otra de modo que ambas
juntas de carriles puedan bascular alrededor de un eje de giro
común, se pueden dominar movimientos de minería y/o de túnel o de
entibación.
En lo que sigue, se explica la invención con más
detalle haciendo referencia a un dibujo que representa únicamente
un ejemplo de realización; muestran:
Las figuras 1a, 1b, la unión articulada de
carriles según la invención en alzado lateral (figura 1a) y en
alzado frontal (figura 1b),
Las figuras 2a, 2b, una junta de carriles de la
unión articulada de carriles según las figuras 1a, 1b con lengüeta
de cojinete de basculación correspondiente,
Las figuras 3a, 3b, la otra junta de carriles
con la lengüeta de cojinete de basculación,
La figura 4, la lengüeta de cojinete de
basculación en vista en planta,
La figura 5, una vista esquemática de la
cazoleta de cojinete de basculación y
La figura 6, una forma de realización modificada
de la unión de carriles articulada con balancín correspondiente,
La figura 7, otra variante de la invención,
Las figuras 8 a 10, componentes individuales de
la forma de realización según la figura 7 en respectivas vistas de
detalle,
Las figuras 11 y 12, una ejecución nuevamente
modificada de la forma de realización según las figuras 7 a 10
y
Las figuras 13 a 15, otra variante de la
invención y
Las figuras 16a, b y c, las dos juntas de
carriles teniendo en cuenta ángulos de basculación diferentes de
una con respecto a otra.
En las figuras se representa una unión de
carriles para juntas 1a, 1b de carriles perfilados de rodadura. En
el marco del ejemplo de realización, las juntas de carriles 1a, 1b
están concebidas como una realización de forma de I con una pestaña
superior 2 y una pestaña inferior 4 que forma superficies de
rodadura 3. Sobre las superficies de rodadura 3 se guían y
desplazan ruedas de vagones individuales de una vía aérea
monocarril. Sin embargo, esto no es forzoso.
Como se desprende de las figuras 1b, 2b, 3b y
15, tanto la pestaña superior 2 como la pestaña inferior 4 disponen
de respectivos rebajos 5 de forma de bolso en sección transversal.
De esta manera, las juntas de carriles 1a, 1b de forma de I están
construidas con una pestaña superior 2 sustancialmente de forma de U
con alas 6 de la U y un rebajo 5 dispuesto entre ellas. Lo mismo se
aplica para la pestaña inferior 4, la cual dispone de un perfil en
forma de U invertida con alas correspondientes 6 de la U que acogen
entre ellas al rebajo 5.
Se aprecia con ayuda de las figuras 1, 6, 7 y
13, 14 que en la pestaña superior 2 de un carril de rodadura
perfilado 1a está previsto al menos un dispositivo de suspensión 7.
Además, las zonas de empalme superior e inferior S de las juntas de
carriles contiguas 1a, 1b disponen de respectivas uniones
articuladas 8, 9.
El dispositivo de suspensión 7 ocupa en la
pestaña superior 2 una posición distanciada de la zona de empalme S
y de la unión articulada 8, 9. El dispositivo de suspensión 7 está
colocado aquí en al menos una de dos juntas de carriles contiguas
1a, 1b. En el marco del ejemplo de realización, el dispositivo de
suspensión 7 se encuentra en la junta de carriles 1a. En principio,
el dispositivo de suspensión 7 puede estar fijado también
adicionalmente (o como alternativa) en la otra junta de carriles
1b.
Según una primera ejecución, tal como ésta está
representada en las figuras 1 y 13, 14, el dispositivo de
suspensión 7 se ha construido en forma independiente y por separado
de la unión articulada 8, 9 - en el ejemplo representado la unión
articulada superior 8. Sin embargo, es posible también que el
dispositivo de suspensión 7 junto con la unión articulada 8, 9, en
el presente caso la unión articulada superior 8, forme una pieza
estructural integral. Esto se muestra en las figuras 6 y 7 a 10.
En particular, el dispositivo de suspensión 7
consiste en una anilla de unión 7 a la que se unen un alma de
prolongación opcional 10 y un balancín 11 (véanse las figuras 1, 6,
7 y 13, 14). Se sobrentiende que el alma de prolongación 10 y el
balancín 11 están ambos unidos articuladamente una con otro para que
puedan ser absorbidos movimientos entre las juntas de carriles 1a,
1b. Igualmente, es imaginable también, y queda abarcado por la idea
de la invención, que el alma de prolongación 10 y el balancín 11
estén construidos formando una sola pieza. Esto quiere decir que
únicamente el dispositivo de suspensión 7 o la anilla de unión 7
proporciona la movilidad articulada necesaria, puesto que el
balancín 11 y el alma de prolongación 10 forman entonces una
unidad.
Haciendo referencia a la figura 1b, se aprecia
que el rebajo 5 de la pestaña superior 2 recibe la anilla de unión
7 entre las alas 6 de la U. A este fin, la anilla de unión 7 es
parte integrante de un alma de fijación 12 que se conecta a la
pestaña superior 2 en el rebajo 5 o entre las alas 6. Esto se
realiza usualmente por medio de soldadura.
El alma de unión 12 con la anilla de unión 7 es
abrazada ahora por dos pestañas 13 del alma de prolongación 10. Un
perno de articulación que atraviesa taladros alineados sirve en este
sitio para la unión articulada descrita. En el marco de la variante
según la figura 6, el alma de unión 12 allí existente forma junto
con dos costados de cavidad o costados de apoyo 13 una pieza
estructural integral, tal como se explica seguidamente con más
detalle.
En la ejecución según las figuras 7 a 10 y 13,
14 los dos costados de cavidad o costados de apoyo 14 están unidos
con la junta de carriles 1a, mientras que el alma de prolongación 10
encaja entre dichos costados de cavidad 14. Esto rige también para
un tercer costado de lengüeta 15 u orejeta 15, tal como se explica
seguidamente con más detalle.
En el marco de la variante según las figuras 1 a
6 se han materializado en la zona de empalme superior S de juntas
de carriles contiguas 1a, 1b un total de tres costados de apoyo 14,
15 que puentean la zona de empalme S. Estos tres costados de apoyo
14, 15 consisten, por un lado, en los dos costados de cavidad 14 ya
comentados que forman en alzado frontal (véase especialmente la
figura 3b) una cavidad 16 destinada a recibir, por otro lado, el
tercer costado de lengüeta 15. En el marco de la variante según las
figuras 1 a 5, el costado de lengüeta 15 está montado en el carril
de empalme 1a, mientras que el otro carril de empalme 1b lleva los
dos costados de cavidad 14. Por tanto, en este caso, los dos
costados 14, 15 forman un respectivo costado de apoyo 15 en la
junta de carriles 1a y un respectivo costado de apoyo 14 o primer
costado de cavidad 14 en la otra junta de carriles 1b. A este fin,
el tercer costado de apoyo 14 se presenta con la forma del segundo
costado de cavidad 14 que puentea la zona de empalme superior
S.
En la variante según la figura 6 se encuentra
una disposición invertida. Esto quiere decir que los dos costados
de cavidad 14 están fijados al carril de empalme 1a, mientras que el
otro carril de empalme 1b lleva el tercer costado de lengüeta o
costado de apoyo 15. Los dos costados de apoyo 14, 15 se encuentran
nuevamente, por un lado, en una junta de carriles 1a y en la otra
junta de carriles 1b, estando materializado adicionalmente, por
otro lado, el tercer costado de apoyo 14 en forma del segundo
costado de cavidad 14. Ambos costados de cavidad 14 forman en la
representación según la figura 6 con el alma de fijación 12 allí
materializado también y dotada de la anilla de unión 7 una pieza
estructural integral, mientras que el otro carril de empalme 1b
lleva el costado de lengüeta 15.
Por último, en la ejecución según las figuras 7
a 10 y 13 a 15 el costado de lengüeta tercero o adicional 15 está
construido como una pieza estructural independiente y es recibido,
por un lado, entre los dos costados de cavidad 14 y, por otro lado,
entre dos costados adicionales o costados de cavidad 34 en el otro
carril de empalme 1b. Se aprecia que los respectivos costados de
apoyo o pares de costados de apoyo 14, 34 están configurados en
forma de horquilla (véanse las figuras 8 y 10, 15). La orejeta o el
otro costado de lengüeta 15 disponen, en al menos un lado, de un
agujero alargado 35 o un rebajo en arco 38 que proporcionan en este
sitio la movilidad articulada necesaria (véanse las figuras 9 y
12).
Especialmente con ayuda de las figuras 3a, 3b se
aprecia que los dos costados de cavidad 14 están unidos uno con
otro por el lado de la cabeza a través de un alma de unión 17. Esta
alma de unión 17 forma en su superficie dirigida hacia la cavidad
16 una superficie de guía 18 para el costado de lengüeta 15 que se
desliza a lo largo de ella con su cabeza. Unos agujeros alargados
19 en ambos costados de cavidad 14 cuidan de que estos dos costados
de cavidad 14 se puedan unir articuladamente con el costado de
lengüeta 15, concretamente haciendo que un perno de guía 20
únicamente insinuado atraviese los dos agujeros alargados 19 de los
costados de cavidad 14 y un taladro 21 del costado de lengüeta
15.
En la figura 3a se aprecia de forma óptima que
la superficie de guía 18 y los dos agujeros alargados 19 presentan
respectivos contornos ligeramente curvados que están adaptados uno a
otro. Se garantiza así que la unión articulada superior 8 formada
sustancialmente por los dos costados de cavidad 18 y el costado de
lengüeta 15 que encaja entre ellos pueda compensar movimientos
relativos entre los carriles de empalme 1a, 1b.
Se describen ahora la unión articulada inferior
9 y su estructura detallada haciendo referencia especialmente a las
figuras 3a y 3b. Se aprecia en la zona de empalme inferior S de las
juntas de carriles contiguas 1a, 1b, en primer lugar, una cazoleta
de cojinete de basculación o cavidad de cojinete de basculación 22
que coopera con una lengüeta de cojinete de basculación 23 que
encaja en ella y que se muestra en las figuras 2a y 2b. La cazoleta
de cojinete de basculación 22 está colocada en el rebajo 5 de la
otra junta perfilada 1b entre las dos alas 6 de la U de la pestaña
inferior 4. Esto se efectúa sin trabajos de mecanización, es decir
que las alas 6 de la U tienen que mecanizarse de alguna manera
antes de la soldadura de la cazoleta de cojinete de basculación 22.
Por tanto, queda sin mecanizar el respectivo carril de empalme 1b
con perfil en forma de U de conformidad con el documento DE 296 04
431 U1.
Lo mismo se aplica también para la lengüeta de
cojinete de basculación 23, la cual se fija también sin trabajos de
mecanización en el rebajo 5 entre las dos alas 6 de la U,
concretamente -al igual que la cazoleta de cojinete de basculación
22- en la pestaña inferior 4, si bien ahora en el carril de empalme
1a o en la junta perfilada 1a. De esta manera, los respectivos
carriles de empalme o juntas perfiladas 1a, 1b con la pestaña
superior 2 de forma de U y la pestaña inferior 4 de forma de U
invertida pueden ser equipados después de su laminación, sin
trabajos de mecanización posterior, con las respectivas uniones
articuladas 8, 9, lo cual influye de manera especialmente positiva
sobre los costes de fabricación.
Como se desprende de las figuras 3 y 5, la
cazoleta de cojinete de basculación 22 dispone de un rebajo 24 para
un apéndice basculante 25 dispuesto en la lengüeta de cojinete de
basculación 23. Además, la cazoleta de cojinete de basculación 22
posee unos topes 26 que se proyectan dentro del rebajo 24 y que, en
el estado de montaje, son cogidos por detrás por el apéndice
basculante 25. Estos topes 26, junto con un bloque de limitación
27, definen el rebajo 24. Los topes 26 y el bloque de limitación 27
están acoplados uno con otro por medio de respectivas almas de
unión
28.
28.
Se aprecia especialmente con ayuda de las
figuras 3b y 5 que la cazoleta de cojinete de basculación 22 está
estructurada en su totalidad en forma especularmente simétrica con
respecto a un eje A y se compone de dos mitades de cazoleta de
cojinete de basculación. Estas dos mitades de la cazoleta de
cojinete de basculación se conectan, por un lado, a un ala 6 de la
U y, por otro lado, a la otra ala 6 de la U - en el marco del
ejemplo de realización se sueldan con ésta. Lo mismo se aplica para
la lengüeta de cojinete de basculación 23, la cual es también de
estructura simétrica con respecto al eje A, si bien posee una forma
de realización de una sola pieza y está conectada a las dos alas 6
de la U (véase la figura 2b).
Dado que el contorno exterior de la cazoleta de
cojinete de basculación 22 está adaptado al contorno interior del
rebajo 5 entre las dos alas 6 de la U de la pestaña inferior 4
(véase la figura 3b), la cazoleta de cojinete de basculación 22
puede insertarse sin trabajos de mecanización en el rebajo
correspondiente 5 y unirse con las alas 6. Los topes 26 en la
cazoleta de cojinete de basculación 22 y el apéndice basculante 25
en la lengüeta de cojinete de basculación 23 disponen de
superficies de guía correspondientes 29 de forma de arco que
aseguran que la unión articulada inferior 9 pueda seguir también
sin problemas a eventuales movimientos entre los carriles de
empalme o las juntas de carriles 1a, 1b y con ello sea incluso
guiada.
Como ya se ha explicado al principio, la pestaña
superior 2 de la unión articulada de carriles representada con las
dos uniones articuladas 8, 9 cuenta con al menos un dispositivo de
suspensión en forma del balancín 11 (véanse las figuras 6, 7 y 13,
14). Este balancín 11 presenta ahora, en el marco del ejemplo de
realización, al menos un taladro de arriostramiento 30 que sirve
para acoplar el balancín 11 a la entibación de la galería con ayuda
de una cadena o un medio de unión comparable. En el marco del
ejemplo de realización, el balancín 11 está construido en su
totalidad en forma simétrica en comparación con un eje de simetría
B, estando practicados dos taladros de arriostramiento 30, pero
esto no es obligatorio. Además de este taladro de arriostramiento
30, se encuentra aún un dispositivo de ayuda de montaje 31.
Este dispositivo de ayuda de montaje 31
consiste, en el marco de la representación, en un taladro de ayuda
de montaje 31 destinado a recibir un perno de ayuda de montaje
solamente insinuado con un medio de ayuda de montaje 32 situado en
el mismo. Este medio de ayuda de montaje puede ser una cadena, un
cable o un aparejo elevador comparable.
Con ayuda de la figura 6 se aprecia que el
dispositivo de ayuda de montaje 31 está dispuesto sobre el plano de
simetría B del lado de la cabeza del balancín 11. De este modo, las
fuerzas de elevación actúan en prolongación directa del punto de
articulación del balancín 11, el cual está constituido, en último
término, por la anilla de unión 7 en el alma de fijación 12.
Se puede apreciar también que el balancín 11
dispone de dos pestañas 11a, 11b que están distanciadas una de otra
por medio de una o más piezas distanciadoras 33. De esta manera, el
balancín 11 puede configurarse con escasa torsión, es decir, con un
peso relativamente pequeño. Se pueden materializar y utilizar
balancines 11 de configuración enteramente diferente y con
distancia cambiante de los respectivos taladros de arriostramiento
30, tal como ponen claramente de manifiesto la representación en
línea continua de un balancín 11 y su variante insinuada con línea
de trazos y puntos. En ambos casos, se conserva sustancialmente la
posición del dispositivo de ayuda de montaje 31.
En la variante según las figuras 7 a 10 y 13 a
15 se han previsto -como ya se ha explicado- dos respectivos pares
de costados de apoyo 14 y 34 con una configuración en forma de
horquilla, los cuales acogen entre ellos a otro costado de apoyo u
orejeta 15. Esta orejeta o este costado adicional 15 cuida, con su
agujero alargado 35 o el rebajo en arco 38, de que se puedan
absorber sin problemas movimientos de basculación en la zona de
empalme S entre las dos juntas de carriles 1a, 1b, puesto que el
agujero alargado 35 es atravesado, al igual que el par de costados
de apoyo correspondiente 14, por el perno 20.
El establecimiento de la unión de carriles se
realiza casi siempre de modo que los costados de apoyo 14 o el par
de costados de apoyo 14 unidos con la junta de carriles 1a se
suspendan primero por medio del dispositivo de suspensión 1, el
alma de prolongación 10 y el balancín 11. A continuación, se puede
enganchar la otra junta de carriles 1b a la junta de carriles 1a ya
fijada, para lo cual se acoplan entre sí la cazoleta de cojinete de
basculación 22 y la lengüeta de cojinete de basculación 23. En
principio, se puede materializar también en este sito,
naturalmente, otra unión articulada inferior 9.
A continuación, se posiciona el costado
adicional o la lengüeta 15 entre los dos pares de costados, por un
lado 14 y por otro lado 34, y se fija dicho costado o lengüeta con
ayuda de pernos que atraviesan taladros correspondientes. Un
apéndice 36 opcional y no forzoso en el costado o la lengüeta 15
puede procurar entonces que el costado 15 ocupe su posición
deseada, puesto que el apéndice 36 encaja en un taladro
correspondiente 37 de la otra junta de carriles 1b (véanse las
figuras 7 y 9). En todos estos procesos el costado adicional o la
orejeta 15 conserva su independencia. Éste o ésta puede fijarse a
una junta de carriles 1a, 1b. Sin embargo, es suficiente
generalmente en este sitio una unión de apriete o de atornillamiento
con el par de costados de apoyo 14 ó 34, tal como se muestra en las
figuras 13, 14.
En el marco de las figuras 11 y 12 se muestra
una variante de la forma de realización según las figuras 7 a 10,
puesto que allí el costado de apoyo o la orejeta 15 no está equipado
con un agujero alargado 35 para poder absorber sin problemas
movimientos de basculación en la zona de empalme S entre las dos
juntas de carriles 1a, 1b. Por el contrario, el rebajo en arco 38
cuida en este sitio de que se puedan dominar los movimientos de
basculación descritos. Además, el costado de apoyo o la orejeta 15
están equipados en su lado vuelto hacia las dos juntas de carriles
1a, 1b con un pie 39 de forma de arco que es recibido en cavidades
40 correspondientemente conformadas en el par de costados de apoyo
14 ó 34.
Las figuras 13 a 15 muestran otra variante de la
invención. También en este caso se han previsto dos pares de
costados de apoyo 14, 34 con una configuración de forma de horquilla
que acogen entre ellos al tercer costado de apoyo o costado de
lengüeta u orejeta 15 adicional. Esto quiere decir que cada dos
costados de apoyo o costados de cavidad 14, 34 forman el par de
costados de apoyo 14, 34 ya comentado. Para el transporte de las
dos juntas de carriles 1a, 1b se fija de manera imperdible el
costado de apoyo o la orejeta 15 adicional a una junta de carriles
1a, 1b - en el marco del ejemplo de realización a la junta de
carriles 1b. El costado de apoyo 15 no sobresale entonces y, como
consecuencia, no puede ser arrancado (véase la representación de
trazos y puntos en la figura 14). Al igual que en los demás ejemplos
de realización, los respectivos costados de cavidad 14 ó 34 están
conectados sustancialmente en forma de V con su pie a la pestaña
superior 2 de la junta de carriles correspondiente 1a, 1b.
Con ayuda de la representación de las figuras 12
y 14 se aprecia que la orejeta o el tercer costado de apoyo 15
presenta una zona de fijación 15a y una zona de acoplamiento 15b o
está subdividido en las dos zonas 15a, 15b. La zona de fijación 15a
cuida de que la orejeta 15 se fije a la junta de carriles 1b. Con la
zona de acoplamiento 15b coopera el perno o el perno de guía 20,
que en este contexto funciona como un tope. Este perno de guía 20
une los dos costados de cavidad 14 uno con otro. Sin embargo, en
contraste con el ejemplo de realización según la figura 6, no se
atraviesa el costado de lengüeta 15.
Se aprecia que el rebajo en arco 38 de la
orejeta 15 hace transición a una superficie de deslizamiento 41 o
bien presenta esta superficie. Con la superficie de deslizamiento 41
coopera un gancho 42 que la limita. Además, está materializado
todavía un tope 43 que limita en su totalidad el ángulo de
basculación posible de las dos juntas de carriles 1a, 1b por efecto
de la cooperación entre el gancho 42 y el tope 43. Esto se pone de
manifiesto comparando las figuras 13 y 14. En realidad, las dos
juntas de carriles 1a, 1b se pueden mover una respecto de otra
alrededor de un eje de giro D por debajo de la superficie de
rodadura 3 de la pestaña inferior 4, discurriendo el eje de giro D
perpendicularmente al plano formado por las dos juntas de carriles
1a, 1b y siendo posibles ángulos de basculación \alpha de un total
de hasta aproximadamente 10º a 15º.
Se admiten expresamente tales movimientos de
basculación entre las juntas de carriles 1a, 1b debido a que el
perno de guía 20 se puede mover en vaivén entre el gancho 42 y el
tope 43 a lo largo de la superficie de deslizamiento 41. La
superficie de deslizamiento 41 cuida, además, de que la basculación
entre las dos juntas de carriles 1a, 1b tenga lugar en forma
guiada. A este fin, la superficie de deslizamiento 41 dispone de una
curvatura que viene prefijada por la distancia al eje de giro D.
Esto quiere decir que la curvatura de la superficie de
deslizamiento 41 corresponde a un arco de círculo con un radio que
es igual a la distancia entre el eje de giro D y el perno de guía
20.
Con ayuda de las representaciones
complementarias de las figuras 16a, b y c se pone claramente de
manifiesto el modo en que las dos juntas de carriles 1a, 1b pueden
ser hechas bascular una con respecto a otra, concretamente teniendo
en cuenta el eje de giro D que está dispuesto por debajo de las
superficies de rodadura 3 de la pestaña inferior 2. El ángulo de
basculación \alpha que puede ser barrido como máximo corresponde
aquí a que la lengüeta de cojinete de basculación 23 o las
superficies de guía correspondientes 29 del apéndice basculante 25
puedan barrer también un ángulo de basculación correspondiente
\beta con respecto a los topes 26 en la cazoleta de cojinete de
basculación 22. Al igual que en el caso de la superficie de
deslizamiento 41, los radios de las superficies de guía 29 y de los
topes 26 están adaptados aquí también a la distancia al eje de giro
D para poder realizar un movimiento de basculación exento de ladeo.
Los dos ángulos \alpha y \beta son sustancialmente iguales.
Claims (5)
1. Tramo de vía formado por carriles de rodadura
perfilados cuyas juntas (1a, 1b) están acopladas una con otra por
medio de una unión articulada de carriles, en el que
- -
- los carriles de rodadura perfilados están equipados con al menos una pestaña inferior (4) sustancialmente de forma de U con un rebajo (5) dispuesto entre las alas (6) de la U,
en el que, además,
- -
- al menos en la zona de empalme inferior (S) de juntas de carriles contiguas (1a, 1b) está materializada una unión articulada (9) con una cazoleta de cojinete de basculación (22) y una lengüeta de cojinete de basculación (23) que encaja en ella,
en el que también
- -
- la cazoleta de cojinete de basculación (22) se ha fijado sin trabajos de mecanización en el rebajo (5) de la pestaña inferior (4), y en el que
- -
- la cazoleta de cojinete de basculación (22) presenta un rebajo (24) para un apéndice basculante (25) dispuesto en la lengüeta de cojinete de basculación (23) y
- -
- unos topes (26) que se proyectan dentro del rebajo (24) y que, en el estado de montaje, son cogidos por detrás por el apéndice basculante (25),
caracterizado
porque
- -
- las dos juntas de carriles (1a, 1b), concebidas como exentas de ladeos y capaces de realizar movimientos de basculación una respecto de otra, están construidas con un eje de giro (D) dispuesto por encima de la superficie de rodadura de la pestaña inferior (4),
- -
- discurriendo el eje de giro (D) en dirección perpendicular al plano formado por las dos juntas de carriles (1a, 1b) y
- -
- poseyendo unas superficies de guía (29) de forma de arco previstas en el apéndice basculante (25) y en el tope correspondiente (26) un radio prefijado por la distancia de dicho apéndice basculante (25) al eje de giro (D).
2. Tramo de vía según la reivindicación 1,
caracterizado porque los topes (26) definen, junto con un
bloque de limitación (27), el rebajo (24), estando los topes (26) y
el bloque de limitación (27) acoplados uno con otro por medio de
almas de unión (28).
3. Tramo de vía según las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque en la zona de empalme superior (S)
de las juntas de carriles contiguas (1a, 1b) está prevista una unión
articulada (8) con al menos un costado de apoyo (15) que puentea la
zona de empalme.
4. Tramo de vía según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unión
articulada superior (8) y la unión articulada inferior (9) están
adaptadas una a otra de modo que las dos juntas de carriles (1a,
1b) sean basculables alrededor del eje de giro común (D).
5. Tramo de vía según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los carriles de
rodadura perfilados poseen una sección transversal en forma de
I.
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