HU201368B - Jointing device for jointing to one another the runway rails of nearly double-tee cross-section used in underground mines or at tunnel construction - Google Patents
Jointing device for jointing to one another the runway rails of nearly double-tee cross-section used in underground mines or at tunnel construction Download PDFInfo
- Publication number
- HU201368B HU201368B HU261686A HU261686A HU201368B HU 201368 B HU201368 B HU 201368B HU 261686 A HU261686 A HU 261686A HU 261686 A HU261686 A HU 261686A HU 201368 B HU201368 B HU 201368B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- suspension
- yoke
- rails
- rail
- jointing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Roof Covering Using Slabs Or Stiff Sheets (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya összekötő szerkezet földalatti bányában vagy alagútépítésnél alkalmazott egysínes függővasút közelítőleg 1 keresztmetszetű sínjeinek egymáshoz csatlakoztatására. A találmány szerinti szerkezet a hasonló célú szerkezetek azon csoportjába tartozik, amelyeknek a csatlakozó rés környezetében a sínek alsó peremeinél lévő, vízszintes tengelyű csuklója és a felső peremek felett lévő, a szomszédos csatlakozó síneket egymáshoz viszonyítva elbillenni engedő összekapcsoló felfüggesztő járma van, amely felfüggesztő járom a csatlakozó sínek közötti ékalakú csatlakozó rést áthidalja és függesztő szervek felvételére szolgáló elemekhez vannak kapcsolva.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connecting structure for connecting approximately 1 cross-section rails of a single-rail suspended rail used in an underground mine or tunnel construction. The device according to the invention belongs to a group of similarly designed structures having a hinged horizontal hinge at the lower edges of the rails and a linking suspension means for hinging the adjacent connecting rails above the upper edges, bridges the wedge-shaped connection gap between the connecting rails and are connected to the elements for receiving the hanging members.
A találmány tárgykörébe tartozó tipikus szerkezetet ismertet a DE GM 18 97 951 számú leírás. Az e nyomtatványból kitűnő szerkezetnél a csatlakozó sínek belső peremeihez a csatlakozó rés szomszédságúban fülszerű toldatok vannak hegesztve. Ezek a toldatok mindegyik sín-végnél párosával vannak egymás mellett. A toldatok közötti lésben egy lapos felfüggesztő járom helyezkedik el. A felfüggesztő járomban hosszúkás nyílás van, és ezen átvezetett csapok a toldatok furataiban vannak rögzítve. A felfüggesztő járom középrészén, az ékalakú csatlakozó rés fölött csatlakozó hely van a felfüggesztő szerv részére.A typical structure within the scope of the invention is described in DE GM 18 97 951. An excellent construction of this form is the welding of flanges adjacent to the inner flanges of the connecting rails in the vicinity of the connecting slot. These extensions are paired side by side at each rail end. In the gap between the extensions is a flat suspension yoke. The suspension yoke has an elongated opening and these pins are guided in the holes of the extensions. In the center of the suspension yoke, above the wedge-shaped slot, there is a connection for the suspension member.
Az ilyen és ehhez hasonló szerkezet hátránya - egyebek mellett - hogy különleges kialakítású fülszerű toldatokat és felfüggesztő jármot igényel, továbbá, hogy a toldatoknak a szükség szerinti pontos felhegesztése jelentős anyagi ráfordítást tesz szükségessé. Az egyes toldatokat ugyanis az egyéb részletektől függetlenül kell előállítani, tárolni és a felerősítésre előkészíteni. A toldatok felhegesztéséhez speciális sablonok szükségesek a toldatok helyének pontos beállítása végett és a toldatok közötti rés méretének és helyének biztosítása érdekében. Az ilyen igényes munka elvégzéséhez kvalifikált szakemberek igen gondos tevékenysége kell.The disadvantage of such and similar devices is, among other things, that it requires a special design of ear-like extensions and a suspension vehicle, and that the exact welding of the extensions as needed requires considerable financial effort. Namely, the individual extensions must be prepared, stored and prepared for attachment independently of the other details. Welding the extensions requires special templates to accurately position the extensions and to ensure the size and location of the gap between the extensions. Performing such a demanding job requires the utmost care of qualified professionals.
A találmány szerinti szerkezet elé kitűzött cél az volt. hogy egyszerűbben és olcsóbban előállítható és szerelhető legyen, anélkül, hogy a szerkezet megbízhatósága csökkenne.The object of the inventive device was. to make it easier and cheaper to produce and install without compromising the reliability of the structure.
A találmány révén a kitűzött cél elérése lényegében azáltal biztosított, hogy U-keresztmetszetű felfüggesztő jármot tartalmaz a csatlakozó rés áthidalására és ez a felfüggesztő járom csak az egyik csatlakozó sínhez van hozzáhegesztve, míg a másik csatlakozó sínhez elmozdulhatóan van kapcsolva.The object of the present invention is achieved essentially by providing a suspension vehicle of U-section for bridging the connection slot and this suspension leg is welded to only one connection rail while the other connection rail is movably connected.
A találmány szerint a csatlakozó csukló kiképzésétől függetlenül a csatlakozó rés alsó végénél már csak csekély hegesztési munka szükséges a síncsatlakozásokat összekötő csatolóelem rögzítésére. A csatlakozó rést áthidaló felfüggesztő járom csupán az egyik csatlakozó sín gerinctaréjával van összehegesztve, a másik csatlakozó sín gerinctaréjával -pedig korlátozottan billenthetően van csatlakoztatva. A felfüggesztő szerelvény részére hosszirányban eltolt két csatlakozási hely van. Ezáltal biztosított a végoldallal a gerinctaréjon lévő csatlakozási helyek rögzítési helyeihez képest a felfüggesztő járom közelítőleg egyenletes eltolódása, hogy a szállítás során a sínre kifejtett igénybevétel több felfüggesztési pont között egyenletesen elosztódjon. Az is belátható, hogy kiegészítésül a végoldali csatlakozási helyek mellett >In accordance with the invention, regardless of the design of the coupling joint, only a small amount of welding work is required at the lower end of the coupling slot to secure the coupling connecting the rail connections. The suspension yoke that bridges the connector gap is welded only to the spine of one of the connecting rails, and is limitedly tiltable by the spine of the other connecting rail. There are two longitudinally offset joints for the suspension assembly. This ensures an approximately even displacement of the suspension yoke with respect to the anchorage points of the joints at the lining of the spine so that the load applied to the rail during transport is distributed evenly between several suspension points. It can also be seen that in addition to the end connection points>
legalább egy további, például a felfüggesztő járom hosszában középső csatlakozási hely létesíthető.at least one additional junction may be provided along the length of the suspension yoke, for example.
A találmány esetében mindig csak egyetlen rész. nevezetesen a felfüggesztő járom van az egyes síncsatlakozásoknál rögzítve. Ellentétben tehát az ismert szerkezetekkel, nem szükséges az, hogy különösen ügyeljünk arra, hogy a síncsatlakozások végére mindig a helyes toldat legyen felhegesztve. A felcserélés lehetősége ezzel ki van zárva.There is always only one part of the invention. namely, the suspension yoke is secured to each rail connection. Thus, unlike known structures, it is not necessary to take particular care that the correct joint is always welded to the end of the rail joints. The possibility of substitution is thus excluded.
A találmány szerinti szerkezet a csatlakoztatni szándékolt síneknek tudvalévőleg felfüggesztett kötését biztosítja úgy, hogy a rés csuklója nagymértékben mentesül a síncsatlakozás és a szállított terhek súlyától és ezáltal viszonylag egyszerűen képezhető ki.The device according to the invention provides a known suspended suspension of the rails to be connected in such a way that the joint of the slot is largely relieved of the weight of the rail connection and the loads carried and is thus relatively easy to form.
A találmány esetében a felfüggesztő járom a gerinctaréjokat a csatlakozó rés két oldalánál átfogja. A felfüggesztő járom szárai a síncsatlakozás gerinctaréjaihoz kapcsolódva ez esetben a csatlakozó rés környezetében a síncsatlakozás helyes hosszanti beállítását központosítják. A szárakat összekötő vízszintes híd ilyenkor a felfüggesztő járom teljes hosszát végigérheti, vagy csak ennek egy részére terjedhet ki. Ezenkívül egyenes lehet vagy ívalakúra is kiképezhető.In the present invention, the suspension yoke engages the ridges at both sides of the joint slot. The legs of the suspension yoke, which are connected to the ridge ridges of the rail connection, in this case centralize the correct longitudinal alignment of the rail connection. In this case, the horizontal bridge linking the legs may extend over the entire length of the suspension yoke or cover only part of it. In addition, it can be straight or curved.
A felfüggesztő járom korlátozottan billenthető csatlakozásának előnyös megoldása az egyes síncsatlakozásoknál olyan, hogy a felfüggesztő járom száraiban egymással egybeeső és a csatlakozó csukló billenő tengelye körüli köríven elhelyezkedő olyan hosszúkás lyuk van kiképezve, amelyen keresztül az egyik csatlakozó sín gerinctaréja által körülfogott csatlakozó csap van viszonylagosan elmozdíthatóan átdugva. Az ilyen megoldás csak kismértékű kivitelezési és szerelési többletráfordítást igényel és az ékalakú csatlakozó réssel együtt biztosítja a csatlakoztató szerkezet függőleges billenthetőségét egymáshoz képest több fokos szögön belül mindkét irányban. A csatlakozó csap tengelye a függőleges csap tengelyén áthaladó síkban helyezkedhet el. Elképzelhető azonban olyan kiviteli alak is. amelynél a csatlakozó csap a függőleges csap tengelyétől bizonyos távolságban jobbra vagy balra van.An advantageous solution of the limited yoke of the suspension yoke for each rail connection is that an elongated hole is formed in the legs of the yoke of suspension which is coincident with each other and circular about the pivot axis of the joint, through which the spine of . Such a solution requires only a small amount of construction and assembly effort and, together with the wedge-shaped slot, ensures that the coupling device can be tilted vertically relative to one another in both directions. The axis of the connecting pin may be located in a plane passing through the axis of the vertical pin. However, such an embodiment is conceivable. wherein the coupling pin is at some distance to the right or left of the vertical pin axis.
A találmány szerinti csatlakozó rés olyan kiviteli alakjánál, amelynél a felfüggesztő járom vízszintes hídja felett olyan függőleges csap van, amely szabadon billenthetően halad át a felfüggesztő szerkezet részére szolgáló végoldali csatlakozó helyekhez képest körülbelül középen elhelyezett tartóelemen, az az előny adódik, hogy a tartóelemet nagymértékben önállóan lehet beállítani a kőzetnél, illetve a biztosításnál a csatlakozó rés helyi viszonylagos helyzete tekintetében a szomszédos csatlakozási ponthoz. Ez esetben a függőleges csap a felfüggesztő járommal egy darabban egyesíthető. Ez célszerűen pontosan a sín csatlakozás gerinctaréján a felfüggesztő járom rögzítési helye felett lehetséges. A csatlakozási helynek a távolsága a függőleges csap tengelyén áthaladó függőleges keresztsíktól azonosra, vagy attól eltérőre választható.In the embodiment of the coupling slot according to the invention, which has a vertical pin above the horizontal bridge of the suspension yoke, which is pivotally movable through a bracket approximately centered with respect to the end couplings for the suspension structure, the bracket has the advantage may be adjusted to the adjacent connection point for rock or for the location of the slot relative to the position of the slot. In this case, the vertical pin can be combined in one piece with the suspension yoke. This is expediently located exactly above the attachment yoke of the yoke at the spine of the rail connection. The distance between the connection point and the vertical transverse plane passing through the axis of the vertical stud may be the same or different.
A találmány szerinti szerkezetnek a térben mozgatható beállítása a például hengeres lánctagokból álló láncsorra felfüggesztett tartóelem oly módon még tovább tökéletesíthető, hogy a függőleges csap gömbszelet alakú hüvely segítségével van a tartóelem felső részén kialakított, a hüvelyhez illeszkedő csapágy-2HU 201368 Β serpenyőbe helyezve. A hüvely a felső oldalán célszerűen lapos és keresztcsap segítségével van a függőleges csappal oldhatóan összekötve.The spatially movable arrangement of the device according to the invention can be further improved by, for example, a suspension bracket suspended on a chain of cylindrical chain members by inserting a vertical pin into a fitting bearing pan formed on the upper part of the bracket. The sleeve is preferably flat on its upper side and releasably connected to the vertical stud by means of a cross pin.
Azért, hogy a mindig növekvő továbbítási sebességeknél az ilyenkor természetszerűleg a síncsatlakozás nagyobb ütésszerű igénybevételét a szállítóegységek átgurulásánál is csökkentsük a csatlakozó rés környezetében, a találmány szerint a tartóelem közel U alakú, felfelé nyitott hosszcsatomaként van kiképezve oly képpen, hogy a függőleges csap hüvelye és a végoldalán lévő gyűrű közé a függőleges csapot körülzáró ütközőelem van beiktatva. Ezzel a kiviteli móddal az is elérhető, hogy a tám és a kőzet igénybevétele csökken. Emellett a hüvely szabadon eltolhatóan van a függőleges csapon elhelyezve.In order to reduce the increased impact of the rail connection at the ever-increasing transfer speeds, even when the conveyor rolls over, in the vicinity of the connection slot, according to the invention, the support member is designed as a U-shaped upward open longitudinal channel such that a stop member enclosing the vertical pin is inserted between the ring on its end. With this embodiment, it is also possible to reduce the use of support and rock. In addition, the sleeve is slidably disposed on the vertical stud.
Ezen felül az is lehetséges, hogy az előzőleg leírt ütközőelem mellett, vagy az ilyen ütközőelem helyén lökéscsillapító tulajdonsággal rendelkező köztagot iktatunk a felfüggesztő szerkezetbe. A csatlakozó rések környezetében fellépő ütésszerű terhelések ilyen módon is nagymértékben csökkenthetők a biztosításra és a kőzetre ható hátrányos következményeikkel együtt.In addition, it is also possible to insert an intermediate member having a shock-absorbing property in addition to the previously described stop member or in place of such stop member. In this way, the impact loads in the vicinity of the connecting slots can be greatly reduced, along with their detrimental consequences for insurances and rock.
Ha a felfüggesztő járom függőleges csapja villaszerűén nyúlik ki és a csatlakozó csap segítségével billenthetően vart összekötve úgy a felfüggesztő járommal, mint a csatlakozó sín gerinctaréjával is, akkor a síncsatlakozások és a tartóelem közötti még nagyobb szögeltérések is akadálytalanul megvalósíthatók.If the vertical pivot of the suspension yoke protrudes by a fork and is swivelable by means of the connecting pin to connect both the suspension yoke and the spine of the connecting rail, even greater angular misalignments between the rail connections and the bracket are possible.
A találmány szerinti szeikezet lényege tehát, hogy a felfüggesztő járom U-keresztmetszetű és átfogja a csatlakozó sínek felső peremei feletti gerinctaréjait, a felfüggesztő járom az egyik csatlakozó sín gerinctaréjához hozzá van hegesztve, a másik csatlakozó sín gerinctaréjához pedig elmozdulhatóan van kapcsolva, a felfüggesztő járom száraiban egymással egybeeső a csatlakozó csukló tengelye körüli körív alakú hosszúkás lyukak vannak, és ezeken az egyik csatlakozó sínhez tartozó gerinctaréjhoz kapcsolt csatlakozó csap van átdugva, továbbá hogy a felfüggesztő járomhoz csatlakoztatott, végrészeinél függesztő szervek felvételére alkalmas tartóeleme van.Thus, the essence of the present invention is that the suspension yoke is U-shaped and encompasses the lugs of the connecting rails above the upper edges, the suspension jaw is welded to the lining of one of the connecting rails, and is movably latched to the lining of the other coinciding with each other are circular elongated apertures about the axis of the joint, and are connected thereto by a connecting pin connected to the lumbar spine of one of the connecting rails, and having a bracket for receiving pivoting members at its ends connected to the suspension yoke.
A következőkben a találmányt az ábrákon bemutatott kiviteli példák segítségével ismertetjük közelebbről.The invention will now be described in more detail with reference to the embodiments shown in the figures.
AzThe
1. ábra a találmány szerinti szerkezet egy példakénti kiviteli alakját mutatja oldalnézetben, részben metszetben, két változat feltüntetésével, aFigure 1 is a side elevational view, partly in section, of an exemplary embodiment of the device of the invention, showing two variants,
2. ábra az 1. ábrán bemutatott szerkezet nézete a II nyíllal jelölt iránynak megfelelően, aFigure 2 is a view of the structure shown in Figure 1 in the direction indicated by arrow II, a
3. ábra a találmány egy másik példakénti kiviteli alakja oldalnézetben, részben metszetben, és aFigure 3 is a side elevational view, partly in section, of another exemplary embodiment of the invention, and a
4. ábra a 3. ábrán bejelölt IV-IV egyenes mentén vett metszet.Figure 4 is a sectional view taken along line IV-IV in Figure 3.
Az ábrákon például földalatti bányaüzem egysínes függővasútjának sínjeit összekapcsoló szerkezet szerepel.The figures show, for example, a structure connecting the rails of a single-rail funicular railroad underground.
Az 1 sín korlátozottan csuklósán egymáshoz kapcsolt 2 és 3 csatlakozó sínek sorozatából tevődik össze.The rail 1 has a limited articulation of a series of connected rails 2 and 3.
Valamennyi 2 és 3 csatlakozó sínnek lényegében I alakú keresztmetszete van, a 4 felső perem felett húzódó, a 2 és 3 csatlakozó sínek teljes hosszában végighaladó 5 és 6 gerinctaréjokkal. Az és 6 gerinctaréj körülbelül háromszor olyan vastag, mint a 4 felső perem és a 8 alsó perem közötti 7 támasztógerinc. Magassága a 4 felső perem felső oldala és a 8 alsó perem alsó oldala közötti távolság felének felel meg közelítőleg.Each of the connecting rails 2 and 3 has a substantially I-shaped cross-section, with ridges 5 and 6 extending over the entire length of the connecting rails 2 and 3 extending over the upper flange 4. The lining and the lining 6 are about three times as thick as the supporting ridge 7 between the upper flange 4 and the lower flange 8. Its height corresponds to approximately half the distance between the upper side of the upper flange 4 and the lower side of the lower flange 8.
Amint az 1. ábrán látható, a 2 csatlakozó sín 9 homlokoldala hosszirányú kiterjedésére merőleges kiképzésű. A szomszédos 3 csatlakozó sín 10 homlokoldala ezzel szemben, mintegy 7”-os szöggel döntve van. A 9 és a 10 homlokoldalak az 1 sín alsó élénél érnek össze. Itt van a 11 csatlakozó csukló is kiképezve, amely keresztirányú vízszintes billenőtengellyel rendelkezik, amit az ábra közelebbről nem szemléltet.As shown in Fig. 1, the end face 9 of the connector rail 2 is perpendicular to its longitudinal extension. In contrast, the end face 10 of the adjacent connecting rail 3 is inclined at an angle of about 7 ”. The front faces 9 and 10 contact at the lower edge of the rail 1. Here, the coupling joint 11 is provided which has a transverse horizontal pivot axis, which is not illustrated in detail in the figure.
A 2 és 3 csatlakozó sínek között a 12 csatlakozó rés van.Between the connecting rails 2 and 3 is the connecting slot 12.
A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál a 2 és 3 csatlakozó síneknek a 12’ csatlakozó rését határoló mindkét 9’ és 10’ homlokoldala a 2 és 3 csatlakozó sín hosszirányához képest ferdén van kiképezve és a 11 csuklótól kiindulva ugyanabba az irányba halad. Ez esetben is az ékalakú 12’csatlakozó rés nyílásszöge mintegy 7°-ot tesz ki.In the embodiment of Fig. 3, both end faces 9 'and 10' of the connecting rails 2 and 3 delimiting the slot 12 'are inclined relative to the longitudinal direction of the connecting rails 2 and 3 and extend in the same direction from the hinge 11. Again, the wedge-shaped slot 12 has an opening angle of about 7 °.
A 5 és 6 gerinctaréj magasságában lévő csatlakozásnak az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alakkal az ékalakú 12 csatlakozó rés fölé nyúló 13 felfüggesztő járma van. A 13 felfüggesztő járom U-alakúra van olyképpen kiképezve, hogy a 14 szárai az 5 és a 6 gerinctaréjt oldalról átérik.The joint at the height of the lining 5 and 6 has, in the embodiment of Figures 1 and 2, a suspension passage 13 extending over the wedge-shaped slot 12. The suspension yoke 13 is formed in a U-shape such that the legs 14 extend from the sides of the lining 5 and 6.
A 13 felfüggesztő járom a 3 csatlakozó sín gerinctaréján hegesztéssel van rögzítve. Ehhez a 14 szárak nyelvszerűen vannak kiképezve. Ilyen módon elegendően hosszú hegesztési varrat készíthető kevés anyag felhasználásával. A másik 2 csatlakozó sínnél a 13 felfüggesztő járom 14 száraiban egymással egybeeső és a 11 csatlakozó csukló billenőtengelye körüli köríven elhelyezkedő 15 hosszúkás lyukak vannak kiképezve. A 15 hosszúkás lyukakon keresztül a 2 csatlakozó sín 5 gerinctaréjában rögzített 16 csatlakozó csap van átdugva viszonylagosan elmozdíthatóan (1. ábra). A 13 felfüggesztő járom 17 vízszintes hídja felett van a 18 függőleges csap rögzítve. A 19 forgástengelytől balra eső kiviteli alakkal a 18 függőleges csapnak a végoldalánál sugárirányban kiszélesített 28 gyűrűje van és a csap áthalad a közelítőleg U-alakúra képzett, felfelé nyitott 22 hosszcsatornával rendelkező 23 tartóelem 21 hídján. A 23 tartóelem 21 hídja végigterjed a végoldali 24 keresztfuratokkal kiképzett csatlakozási helyek között.The suspension yoke 13 is secured to the spine of the connecting rail 3 by welding. For this purpose, the legs 14 are tongue-shaped. In this way, a sufficiently long weld can be made using a small amount of material. On the other connecting rail 2, elongated holes 15 are formed in the legs 14 of the suspension yoke 13 which are coincident with each other and circular about the pivot axis of the joint 11. Through the elongated holes 15, the connecting pin 16, which is fixed in the spine 5 of the connecting rail 2, is inserted relatively displaceably (Fig. 1). Above the horizontal bridge 17 of the suspension yoke 13, the vertical pin 18 is secured. In an embodiment to the left of the axis of rotation 19, the vertical pin 18 has a radially widened ring 28 at its end and passes through a bridge 21 of a support member 23 having an upwardly opening longitudinal channel 22 formed in an approximately U-shaped manner. The bridge 21 of the bracket 23 extends between the junctions formed by the end bores 24.
A sugárirányban kiképzett 20 gyűrű és az alsó oldalon lévő gömbfelülettel ellátott 25 hüvely között van az a 18 függőleges csapot körülvevő 26 ütköző, amely rugalmasan összenyomható anyagból, például gumiból készíthető. A 20 gyűrű oldhatóan csatlakozhat a 18 függőleges csaphoz. A 25 hüvely a 18 függőleges csapon eltolhatóan van elhelyezve.Between the radially formed ring 20 and the sleeve 25 having a spherical surface on the underside, there is a stop 26 which surrounds the vertical pin 18 and is made of a resiliently compressible material such as rubber. The ring 20 may be releasably connected to the vertical pin 18. The sleeve 25 is slidably positioned on the vertical pin 18.
Az 1. ábrán a 19 forgástengelytől jobbra eső kiviteli alaknál csak a 27 keresztcsap segítségével a 18 függőleges csappal oldhatóan összekapcsolt olyan 25’ hüvely van, amely mint a 25 hüvely, a 21 vízszintes híd belső oldalánál lévő, a 25' hüvely gömbszelet-alakú alsó oldalához illeszkedő 28’ csapágyserpenyőbe van behelyezve.In Fig. 1, in the embodiment to the right of the axis of rotation 19, only a sleeve 25 'which is releasably coupled to the vertical stud 18 by means of the cross-member 27 is a spherical bottom of the sleeve 25' at the inner side of the horizontal bridge 21. is inserted into a bearing pan 28 '.
A 3. és 4. ábrán látható kiviteli alak az 1. és3 and 4, the embodiment shown in FIGS
2. ábrán szemléltetett kiviteli alaktól elvileg csak 32, in principle only 3
-3HU 201368 Β abban különbözik, hogy a 18’ függőleges csap a 13’ felfüggesztő járomhoz képest billenthetően van elhelyezve. Ehhez a 18’ függőleges csap a 13' felfüggesztő jármot a 29 villával fogja át. A billenő kapcsolat a 13' felfüggesztő járommal, illetve a 2 csatlakozó sínnel azon a 16’ csatlakozó csapon keresztül valósul meg, amely a 13’ felfüggesztő járom és a 2 csatlakozó sín közötti Csuklókapcsolatot is létrehozza.-3EN 201368 Β differs in that the vertical pin 18 'is pivotable relative to the yoke 13'. For this purpose, the vertical pin 18 'engages the suspension vehicle 13' with the fork 29. The pivoting connection with the suspension yoke 13 'and the connecting rail 2 is effected via the connecting pin 16' which also creates a hinge connection between the suspension yoke 13 'and the connecting rail 2.
A példák ismertetése kapcsán is látható, hogy a találmány szerinti szerkezet rendkívül egyszerű és a helyszíni szerelése, illetve elkészítése nem igényel különleges szakképzettséget, a szokásosnál gondosabb szerelést, továbbá különleges segédeszközöket. Ennélfogva alkalmazása lényegesen csökkenti az ilyen szerkezetek költségeit. Mindezek mellett az is megállapítható. hogy a bányászatban és általában a földalatti munkahelyeken megkívánt biztonságot is messzemenően kielégíti a találmány szerinti szerkezet, mert kellő merevségű és teherbírású szállítósíneket eredményez.It is also apparent from the description of the examples that the device according to the invention is extremely simple and does not require any special skill, no special installation, nor any special tools to be installed on site. Therefore, its use significantly reduces the cost of such structures. In addition, it can be stated. that the safety required in mining and in general in underground workplaces is to a large extent satisfied by the structure according to the invention, because it produces conveyor rails of sufficient rigidity.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853522330 DE3522330A1 (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT45283A HUT45283A (en) | 1988-06-28 |
| HU201368B true HU201368B (en) | 1990-10-28 |
Family
ID=6273876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU261686A HU201368B (en) | 1985-06-22 | 1986-06-20 | Jointing device for jointing to one another the runway rails of nearly double-tee cross-section used in underground mines or at tunnel construction |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE904970A (en) |
| DE (1) | DE3522330A1 (en) |
| FR (1) | FR2587381B1 (en) |
| GB (1) | GB2176758B (en) |
| HU (1) | HU201368B (en) |
| YU (1) | YU105886A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633220C2 (en) * | 1996-06-28 | 2002-05-08 | Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und | Device for hanging and / or bracing the profile rails of monorails |
| DE102008015879A1 (en) | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Berwald, Werner Paul, Dipl.-Ing. | Overhead mono rail-rail multipurpose profile for compatible operation of e.g. friction drive, in e.g. tunnel construction, has compatible rail module connected with radial connector for friction drive in polygon oppressive manner |
| CN107964837A (en) * | 2017-12-06 | 2018-04-27 | 中建空列（北京）工程设计研究院有限公司 | Track joint connecting equipment and the track for including the track joint connecting equipment |
| CN114351515B (en) * | 2022-01-24 | 2024-05-28 | 中车长江运输设备集团有限公司 | Pivot type suspension single-rail multi-opening turnout beam and running rail joint device thereof |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1897951U (en) * | 1964-02-13 | 1964-08-06 | Rudolf Garte | MONORAIL RAILWAY SCENERY CONNECTION. |
| DE2551714C3 (en) * | 1975-11-18 | 1978-04-27 | Krampe & Co, 4320 Hattingen | Rail suspension for monorails in underground mining operations |
| DE2809176C2 (en) * | 1978-03-03 | 1983-01-13 | Ruhrkohle Ag, 4300 Essen | Monorail suspension rail for underground operation |
| DE2854769C2 (en) * | 1978-12-19 | 1982-12-23 | Müller & Borggräfe KG, 5800 Hagen | Suspension device for an overhead monorail for mining and tunnel construction |
| DE3326103A1 (en) * | 1983-07-20 | 1985-03-14 | Muckenhaupt GmbH, 4320 Hattingen | Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyors |
-
1985
- 1985-06-22 DE DE19853522330 patent/DE3522330A1/en active Granted
-
1986
- 1986-06-18 FR FR8608796A patent/FR2587381B1/en not_active Expired
- 1986-06-18 YU YU105886A patent/YU105886A/en unknown
- 1986-06-20 HU HU261686A patent/HU201368B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-06-20 BE BE0/216814A patent/BE904970A/en not_active IP Right Cessation
- 1986-06-20 GB GB08615108A patent/GB2176758B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2587381A1 (en) | 1987-03-20 |
| GB8615108D0 (en) | 1986-07-23 |
| YU105886A (en) | 1988-02-29 |
| GB2176758B (en) | 1988-10-19 |
| DE3522330A1 (en) | 1987-01-02 |
| FR2587381B1 (en) | 1989-12-29 |
| HUT45283A (en) | 1988-06-28 |
| GB2176758A (en) | 1987-01-07 |
| DE3522330C2 (en) | 1988-07-07 |
| BE904970A (en) | 1986-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4155600A (en) | Support for movable segments in a rack for a drum cutter mining machine | |
| EP3075912A1 (en) | Road-bridge module and bridge construction method | |
| JPH08502939A (en) | Through-passage device between two connected vehicles | |
| US5197392A (en) | Linkage for articulated vehicles, in particular rail vehicles | |
| HU201368B (en) | Jointing device for jointing to one another the runway rails of nearly double-tee cross-section used in underground mines or at tunnel construction | |
| CA1049988A (en) | Flexible joint between the rail sections of an overhead trolley conveyor track for mines | |
| SU902659A3 (en) | Drag for chain conveyer | |
| US4004771A (en) | Ball-and-socket type connections for use with mining apparatus | |
| RU2179608C2 (en) | Articulated rail joint for running rails of overhead monorail | |
| ZA200503459B (en) | ||
| HU195546B (en) | Connecting device for compacting the rail sections of monorail | |
| US4242014A (en) | Pivot joint for underground mining installations | |
| MX2007008657A (en) | Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails. | |
| US4881853A (en) | Support section for mines and tunnels | |
| CA2173901C (en) | Dumper installations | |
| GB1559101A (en) | Connections between rails for suspended monorail trolley trolley tracks | |
| EP3933106A1 (en) | Rail expansion device and method | |
| CN218711838U (en) | Single track hangs turnout separator | |
| GB2174050A (en) | Rail length for a suspended monorail system | |
| PL173837B1 (en) | Rail butt-joint with a drawing rope roller mounting | |
| US4690067A (en) | Device for interconnecting a portal passageway between two rail vehicles | |
| GB2099385A (en) | Underground suspended railway structures | |
| GB2189529A (en) | Mine support archways with jointing member to accept struts | |
| SU757351A1 (en) | Apparatus for connecting vehicle frames | |
| PL176129B1 (en) | Apparatus for coupling together individual sections of track forming rails |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |