DE3326103A1 - Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyors - Google Patents
Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyorsInfo
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Abstract
Description
Gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Articulated butt joint for suspendable
Schienen von Einschienenhängebahnen Die Erfindung betrifft eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Schienen von Einschienenhängebahnen mit auf den Unterflanschen laufenden Fahrzeugrädern, bei welcher zwischen den Oberflanschen Verbindungsmittel vorgesehen sind, die zur Aufhängung der Schienen im Bereich des Schienenstoßes dienen und derart kreisbogenförmig aneinander geführt sind, daß sie eine Verschwenkung der Schienen in der vertikalen Längsmittenebene um ein Gelenk im Bereich der Unterflansche zulassen und vertikale und horizontale Querkräfte von einem Schienenende auf das andere übertragen, wobei das Gelenk im Bereich der Unterflansche in Schienenlängsrichtung zugfest, gegen vertikale und horizontale Ouerkräfte jedoch nachgiebig ausgebildet ist. Rails of overhead monorails The invention relates to an articulated Butt joint for suspendable rails of monorails with on the lower flanges running vehicle wheels, in which connecting means between the upper flanges are provided, which are used to suspend the rails in the area of the rail joint and are guided to one another in the shape of an arc of a circle that they pivot of the rails in the vertical longitudinal center plane around a joint in the area of the lower flanges allow vertical and horizontal shear forces from one end of the rail to the others transferred, with the joint in the area of the lower flanges in the longitudinal direction of the rails tensile strength, but flexible against vertical and horizontal forces is.
Bei einer nach dem Stande der Technik ( DE-PS 24 19062) bekannten Stoßverbindung der genannten Art bestehen die Verbindungsmittel im Bereich der Oberflansche aus einem dem einen Schienenende zugeordneten kreisbogenförmigen Zapfen, der in eine dem anderen Schienenende zugeordnete Führungsöse eingreift, die zugleich mit einem Aufhängehaken für die Aufhängung der Schienen im Bereich des Schienenstoßes versehen ist. Der Mittelpunkt des Kreisbogens liegt unterhalb des Unterflansches in der Höhe des dort befindlichen, die Unterflansche verbindenden Gelenkes. Dieses Gelenk zwischen den Unterflanschen weist einen in Schienenlängsrichtung verlaufenden zugfesten Schraubenbolzen auf, der mit horizontalem und vertikalem Spiel an den benachbarten Unterflanschen zugeordneten Befestigungselementen angreift und von einem zwischen beiden Schienen angeordneten, vorgespannten elastischen Füllstück unter Zugspannung gehalten wird.In one of the prior art (DE-PS 24 19062) known The connecting means exist in the area of the upper flanges the end an arc-shaped one assigned to one end of the rail Pin which engages in a guide eye assigned to the other end of the rail, which also has a hanging hook for hanging the rails in the area of the rail joint is provided. The center of the arc is below of the lower flange at the same height as the one located there connecting the lower flange Joint. This joint between the lower flanges has one in the longitudinal direction of the rail running high tensile screw bolts with horizontal and vertical Play engages fasteners associated with the adjacent lower flanges and a prestressed elastic filler piece arranged between the two rails is held under tension.
Diese nach dem Stande der Technik vorbekannte Stoßverbindung hat den Vorteil, daß im Bereich der Lücke zwischen den Unterflanschen nur geringe Stoßbelastungen auftreten, weil das zwischen den Schienen befindliche elastische Füllstück die unvermeidlich auftretenden Stöße dämpft. Die gegen Querkräfte nachgiebige Ausbildung der Verbindung zwischen den Unterflanschen hat den Vorteil, daß ein Verschleiß durch Querkräfte im Bereich der Unterflanschverbindung nicht auftreten kann, setzt aber voraus, daß die Verbindung im Bereich der Oberflansche so ausgebildet ist, daß sie alle Querkräfte, insbesondere die durch das Gewicht der Fahrzeuge verursachten vertikalen Querkräfte, aufzunehmen vermag.This prior art known butt connection has the Advantage that in the area of the gap between the lower flanges only low impact loads occur because the elastic filler located between the rails is the inevitable dampens occurring shocks. The flexible design of the connection against transverse forces between the lower flanges has the advantage that there is wear due to transverse forces cannot occur in the area of the lower flange connection, but assumes that the connection in the area of the upper flanges is designed in such a way that it absorbs all transverse forces, in particular the vertical transverse forces caused by the weight of the vehicles, able to absorb.
Beim Betrieb von Einschienenhängebahnen geht man in der neuesten Zeit fortschreitend von seilgezogenen Zugeinheiten über zu selbstfahrenden Zugeinheiten mit Hängebahnlokomotive. Dies führt zu erheblich gesteigerten Fahrzeuggewichten und zu einer andersartigen Belastung der Schienenverbindung, weil neben dem Fahrzeuggewicht auch noch die Zugkräfte abgestützt werden müssen, die sonst von dem Zugseil aufgenommen werden. Für die Aufnahme der Zugkräfte ist die Schienenverbindung gemäß dem Gattungsbegriff aufgrund der besonderen Konstruktion der Verbindungsmittel im Bereich der Unterflanscae besonders gut geeignet, weil sie aufgrund des vorgespannten elastischen Zwischenstückes weitestgehend spielfrei bleibt, so daß es praktisch zu keinem Verschleiß kommt. Wegen der gesteigerten Fahrzeuggewichte treten allerdings Schwierigkeiten im Bereich der Verbindungsmittel zwischen den Oberflanschen auf. Dadurch, daß die Aufhängung im Bereich der Stoßverbindung nur an einem der aneinanderstoßenden Schienenenden erfolgt, muß der gebogene Führungszapfen allein die gesamten durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte übertragen. Hinzu kommt, daß die beim Uberfahren der Stoßlücke unvermeidbar auftretenden Stoßkräfte über einen verhältnismäßig langen Hebelarm auf den gebogenen Führungszapfen und dessen Führung einwirken. Haben sich der gebogene Führungszapfen und/oder dessen Führung aufgrund dieser Belastungen erst einmal - wenn auch nur geringfügig - verformt, schreitet der weitere Verschleiß schnell fort, weil es dann aufgrund des Höhenversatzes der Laufflächen der Unterflansche zu fortschreitend stärkeren Stoßbelastungen kommt.The operation of overhead monorails is one of the most recent times progressively from rope-drawn traction units to self-propelled traction units with overhead rail locomotive. This leads to significantly increased vehicle weights and to a different type of load on the rail connection, because in addition to the weight of the vehicle even nor the tensile forces have to be supported that would otherwise be absorbed by the pull rope will. To absorb the tensile forces, the rail connection is according to the generic term due to the special construction of the connecting means in the area of the lower flange particularly suitable because they are due to the pretensioned elastic intermediate piece remains largely free of play, so that there is practically no wear. Because of the increased vehicle weight, however, difficulties arise in the area the connecting means between the top flanges. Because the suspension in the area of the butt joint only on one of the abutting rail ends takes place, the curved guide pin must be the entire weight of the vehicle transferred caused transverse forces. In addition, when crossing the joint gap unavoidably occurring impact forces over a relatively long lever arm act on the curved guide pin and its guide. Have the curved Guide pin and / or its guidance due to these loads first of all - if only slightly - deformed, further wear progresses quickly, because it is then too progressive due to the height offset of the running surfaces of the lower flanges stronger shock loads.
Nach dem Stande der Technik (DE-AS 25 o8 739) ist weiterhin eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Schienen von Einschienenhängebahnen bekannt, bei der unterhalb der Unterflansche ein die Querkräfte aufnehmendes Bolzengelenk mit quer zur Schienenlängsrichtung verlaufendem Gelenkbolzen und zwischen den Oberflanschen einander in Schienenlängsrichtung überlappende Aufhängebleche vorgesehen sind, die im Uberlappungsbereich mit in Schienenlängsrichtung aufgeweiteten Langlöchern versehen sind, die zur Aufnahme eines Aufhängebolzens dienen. Die derart ausgebildete Verbindung zwischen den Oberflanschen hat jedoch den Nachteil, daß sie nur in Kombination mit die Querkräfte aufnehmenden Verbindungsmitteln zwischen den Unterflanschen verwendet werden kann. Anderenfalls besteht die Gefahr, daß es bei einer Abwinkelung einer der Schienen in vertikaler Längsebene zu einem Höhenversatz zwischen den aneinanderstoßenden Schienen kommt.According to the prior art (DE-AS 25 o8 739) is still an articulated Butt joint for suspendable rails of monorails known at the one below the lower flanges with a pin joint that absorbs the transverse forces hinge pin running transversely to the longitudinal direction of the rail and between the top flanges overlapping suspension plates are provided in the longitudinal direction of the rails, which Provided in the overlapping area with elongated holes widened in the longitudinal direction of the rail are used to accommodate a suspension bolt. The connection formed in this way between the upper flanges, however, have the disadvantage that they are only used in combination with the transverse forces female connecting means can be used between the lower flanges. Otherwise there is a risk that one of the rails will bend in the vertical longitudinal plane to a height offset between the abutting Rails is coming.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Stoßverbindung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 dahingehend weiterzubilden, daß sie besser dazu geeignet ist, die durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte zu übertragen, und außerdem die unvermeidlichen Stoßkräfte beim Überfahren der Stoßlücke und deren schädliche Auswirkungen auf ein Minimum reduziert.It is the object of the invention to provide the butt joint according to the generic term of claim 1 to the effect that they are better suited to it is to transfer the lateral forces caused by the vehicle weight, and also the unavoidable impact forces when driving over the gap and their harmful Effects reduced to a minimum.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von einer gelenkigen Stoßverbindung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 vor, daß die Verbindungsmittel zwischen den Oberflanschen aus auf den Oberflanschen befestigten Aufhängeblechen bestehen, die sich in Schienenlängsrichtung überlappen und im Überlappungsbereich mit sich deckenden kreisbogenförmig aufgeweiteten Langlöchern versehen sind, die zur Aufnahme eines Aufhängebolzens dienen, wobei der Mittelpunkt der beiden Kreisbögen in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen auf der Oberseite der Unterflansche der Schienen liegt.To solve this problem, the invention proposes on the basis of one articulated butt joint according to the generic term of claim 1, that the connecting means between the top flanges attached to the top flanges There are suspension plates that overlap in the longitudinal direction of the rails and in the overlap area are provided with congruent circular arc-shaped widened elongated holes, the serve to accommodate a suspension bolt, the center of the two arcs in the middle of the joint gap and at the height of the treads on top of the The lower flanges of the rails.
Die Stoßverbindung gemäß der Erfindung hat zunächst den Vorteil, daß beide Aufhängelaschen direkt mit dem Aufhängebolzen verbunden sind, so daß die durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte nicht von einem Schienenende auf das andere übertragen zu werden brauchen. Diese Querkräfte werden vielmehr von jedem Schienenende aus über die zugehörigen Aufhängebleche direkt in den Aufhängebolzen eingeleitet. Weiterhin hat die Anordnung der Mittelpunkte der Kreisbögen der Langlöcher in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen an der Oberseite der Unterflansche den Vorteil, daß die von den Fahrzeugrädern zu überfahrende Stoßlücke bei allen möglichen Winkelstellungen der Schiene in der vertikalen Schwenkebene minimal schmal bleibt und daß die von den Lochleibungen der beiden Langlöcher erzeugten Reaktionskräfte auf die Mitte der Stoßlücke in der Höhe der Laufflächen gerichtet sind, d. h. genau auf den Punkt, von dem die beim Überfahren der Stoßlücke erzeugten Stoßkräfte ausgehen. Infolgedessen erzeugen die beim Überfahren der Stoßlücke unvermeidlich auftretenden Stoßkräfte praktisch keine zusätzlichen Zug- oder Druckspannungen, die von der Verbindung zwischen den Unterflanschen aufgenommen werden müßten. Weitere Vorteile der Stoßverbindung gemäß der Erfindung liegen in dem erkennbar robusten und einfachen Aufbau sowie in der besonders einfachen Fertigung, weil es bei der Fertigung im wesentlichen nur auf die Maßhaltigkeit der kreisbogenförmigen Langlöcher im Bezug auf die Oberseite der Unterflansche ankommt, im übrigen aber erhebliche Fertigungstoleranzen zugelassen werden können.The butt joint according to the invention initially has the advantage that both suspension straps are connected directly to the suspension bolt, so that the through the vehicle weight did not cause lateral forces from one end of the rail to the others need to be transferred. Rather, these transverse forces are generated by everyone Rail end directly from the associated suspension plates in the Suspension bolts initiated. Furthermore, the arrangement of the centers of the arcs has the elongated holes in the middle of the joint gap and at the height of the running surfaces on the The top of the lower flange has the advantage that the vehicle wheels have to drive over Joint gap at all possible angular positions of the rail in the vertical swivel plane remains minimally narrow and that the holes created by the reveals of the two elongated holes Reaction forces directed towards the center of the joint gap at the level of the treads are, d. H. exactly to the point from which the generated when driving over the joint gap Impact forces go out. As a result, they inevitably generate when crossing the joint gap occurring impact forces practically no additional tensile or compressive stresses, which would have to be absorbed by the connection between the lower flanges. Further Advantages of the butt joint according to the invention are the recognizably robust and simple structure as well as in the particularly simple production, because it is in the Production essentially only depends on the dimensional accuracy of the circular arc-shaped elongated holes in relation to the top of the lower flanges, but otherwise considerable Manufacturing tolerances can be allowed.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Stoßverbindung gemäß der Erfindung sieht vor, daß die Aufhängebleche an einem Ende der Schiene auf der einen Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene und am anderen Ende auf der gegenüberliegenden Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene angeordnet sind. Auf diese Weise erhalten die Schienen an beiden Schienenenden eine völlig identische Ausgestaltung um 18 0 seitenverkehrt, so daß die Schienen beim Einbau nicht gewendet zu werden brauchen, gleichgültig wie sie antransportiert worden sind. Dies ist insbesondere in engen Bergbaustrecken von großer Wichtigkeit. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, daß jede Einzelschiene aus dem verspannten Schienenstrang seitlich ausgebaut und ausgewechselt werden kann.A particularly preferred embodiment of the butt connection according to the invention provides that the suspension plates at one end of the rail on the one side of the vertical longitudinal center plane of the rail and at the other end arranged on the opposite side of the vertical longitudinal center plane of the rail are. In this way the rails get one completely at both rail ends identical design reversed by 180, so that the rails during installation do not need to be turned, regardless of how they were transported. This is particular of great importance in narrow mining stretches. Another advantage of this design is that each individual rail is made of the tensioned rail track can be removed from the side and replaced.
Der Aufhängebolzen wird zweckmäßig von einem Schäkel getragen, der die beiden Aufhängebleche umgreift. Auf diese Weise erfahren die beiden Aufhängebleche auf besonders einfache Weise eine seitliche Führung gegen horizontale Querkräfte. Gegen solche horizontalen Querkräfte können auch allerdings andere geeignete Führungsmittel vorgesehen werden.The suspension bolt is expediently carried by a shackle, the encompasses the two suspension plates. In this way, the two hanging plates learn a lateral guidance against horizontal transverse forces in a particularly simple way. However, other suitable guide means can also counteract such horizontal transverse forces are provided.
Um die spezifische Flächenpressung zwischen dem Aufhängebolzen und den Lochleibungen der Langlöcher möglichst gering zu halten, ist weiterhin vorgesehen, daß der Aufhängebolzen an seiner nach oben weisenden Seite abgeflacht ausgebildet ist, wobei die Abflachung dem Kurvenradius der Lochleibung der Langlöcher angepaßt ist. Auf diese verteilen sich die Aufhängekräfte auf eine verhältnismäßig große Fläche, so daß auch bei großen Lasten Verformungen an der Oberfläche des Bolzens und/oder an den Lochleibungen der Langlöcher nicht zu befürchten sind.To determine the specific surface pressure between the suspension bolt and Keeping the embedment of the elongated holes as small as possible is still provided, that the suspension bolt is flattened on its upwardly facing side is, the flattening adapted to the curve radius of the embedment of the elongated holes is. The suspension forces are distributed over a relatively large one Area, so that deformations on the surface of the bolt even with large loads and / or are not to be feared at the embedments of the elongated holes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer Stoßverbindung gemäß der Erfindung bei gelöster Verbindung zwischen den Oberflanschen; Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A - A in Fig. 1; Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Schienenabschnitt.An embodiment of the invention is described below with reference to the Drawing explained in more detail. 1 shows a side view of a butt joint according to the invention with a released connection between the upper flanges; Fig. 2 a Section along the line A - A in Fig. 1; 3 shows a plan view of a rail section.
In der Zeichnung sind die aneinanderstoßenden Schienenabschnitte mit den Bezugszeichen 1 und 2 bezeichnet.In the drawing, the abutting rail sections are with denoted by the reference numerals 1 and 2.
Bei den Schienen handelt es sich um I-Träger, deren Steg vertikal angeordnet ist, so daß die nach oben weisenden Flächen der Unterflansche die Laufflächen 3 für die Fahrzeugräder der Einschienenhängebahn bilden. Die Stoßverbindung-besteht aus einem im Bereich der Unterflansche angeordneten Gelenk, welches in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 4 bezeichnet ist, und den im Bereich der Oberflansche angeordneten Verbindungsmitteln, die in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 5 bezeichnet sind.The rails are I-beams, the web of which is vertical is arranged so that the upwardly facing surfaces of the lower flanges the running surfaces 3 form for the vehicle wheels of the monorail. The butt joint exists from a joint arranged in the area of the lower flanges, which in its entirety is denoted by the reference numeral 4, and arranged in the area of the upper flanges Connecting means, which are designated in their entirety with the reference number 5.
Das Gelenk im Bereich der Unterflansche weist zwei Befestigungsblöcke 6 auf, die unter die Unterflansche der Schienenabschnitte 1 bzw. 2 geschweißt sind. In jedem Befestigungsblock 6 befindet sich eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Bohrung, durch welche ein in Schienenlängsrichtung verlaufender Schraubenbolzen 7 durchgesteckt ist. Zwischen dem Schraubenbolzen 7 und den Bohrungen in den Befestigungsblöcken 6 ist sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung das für die Abwinkelung der Schienenabschnitte 1 und 2 erforderliche Spiel vorhanden. Zwischen den Befestigungsblöcken 6 ist ein Füllstück 8 angeordnet, welches auf den Schraubenbolzen 7 aufgesteckt ist und die Stoßlücke zwischen den Unterflanschen der Schienenabschnitte 2 und 3 ausfüllt. Auf das Ende des Schraubenbolzens 7 ist eine Mutter 9 aufgeschraubt, die selbsthemmend ausgebildet ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, kann durch Anziehen der Mutter 9 das in der Stoßlücke befindliche Füllstück 8 vorgespannt werden. Aufgrund des Spiels zwischen dem Schraubenbolzen 7 und den Bohrungen in den Befestigungsblöcken 6 können sich die Schienenabschnitte 1 und 2 gegeneinander ver- schwenken, wobei die Schwenkachse nicht durch die Konstruktion des Gelenkes 4, sondern allein durch die nachfolgend erläuterte Konstruktion der Verbindungsmittel 5 zwischen den Oberflanschen bestimmt ist. Das Gelenk 4 nimmt nur Zugkräfte auf, nicht aber quer zur Schienenlängsrichtung gerichtete Querkräfte.The joint in the area of the lower flange has two fastening blocks 6, which are welded under the lower flanges of the rail sections 1 and 2, respectively. In each fastening block 6 there is one extending in the longitudinal direction of the rail Bore through which a screw bolt running in the longitudinal direction of the rail 7 is pushed through. Between the screw bolt 7 and the holes in the mounting blocks 6 is that for angling in both the horizontal and vertical directions the rail sections 1 and 2 required clearance. Between the mounting blocks 6 a filler piece 8 is arranged, which is pushed onto the screw bolt 7 and the joint gap between the lower flanges of the rail sections 2 and 3 fills out. A nut 9 is screwed onto the end of the screw bolt 7, which is designed to be self-locking. As can be seen from the drawing, by Tightening the nut 9 the filler piece 8 located in the joint gap can be prestressed. Due to the play between the screw bolt 7 and the holes in the mounting blocks 6, the rail sections 1 and 2 can be compared to each other sway, wherein the pivot axis is not due to the construction of the joint 4, but solely by the construction of the connecting means 5 between the Flange is intended. The joint 4 only absorbs tensile forces, but not transversely Shear forces directed to the longitudinal direction of the rail.
Die Verbindungsmittel 5 zwischen den Oberflanschen bestehen aus Aufhängebleche lo, die auf die Oberflansche der aneinanderstoßenden Schienenabschnitte 1 bzw. 2 aufgeschweißt sind und sich in Schienenlängsrichtung überlappen. Im Überlappungsbereich sind die Aufhängebleche 10 mit sich deckenden, kreisbogenförmig aufgeweiteten Langlöchern 11 versehen, die zur Aufnahme eines Aufhängebolzenz 12 dienen. Dabei liegt der Mittelpunkt 13 der beiden Kreisbögen in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen 3 auf der Oberseite der Unterflansche der Schienenabschnitte 1 bzw. 2 . Der Aufhängebolzen 12 ist an seiner nach oben weisenden Seite abgeflacht ausgebildet, wobei die Abflachung 12a der kreisbogenförmigen Lochleibung der Langlöcher 11 angepaßt ist.The connecting means 5 between the top flanges consist of suspension plates lo, which on the upper flanges of the abutting rail sections 1 and 2 are welded on and overlap in the longitudinal direction of the rails. In the overlap area are the suspension plates 10 with congruent, circular arc-shaped widened elongated holes 11, which serve to accommodate a suspension bolt 12. The center is here 13 of the two circular arcs in the middle of the joint gap and at the height of the treads 3 on the top of the lower flanges of rail sections 1 and 2. The suspension bolt 12 is flattened on its upwardly facing side, the flattening 12a of the circular arc-shaped hole embedment of the elongated holes 11 is adapted.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Aufhängebleche an einem Ende jedes Schienenabschnittes 1 bzw.As can be seen from Fig. 3, the suspension plates are at one end of each rail section 1 resp.
2 auf der einen Seite der vertikalen Längsmittenebene und am anderen Ende auf der gegenüberliegenden Seite der vertikalen Längsmittenebene angeordnet. Infolgedessen behält die Schiene bei einer Verdrehung um 180 ° um eine senkrecht zur Papierebene verlaufende Mittenachse ihre Konfiguration bei, so daß die Schiene in beiden Richtungen eingebaut werden kann.2 on one side of the vertical longitudinal center plane and on the other End arranged on the opposite side of the vertical longitudinal center plane. As a result, the rail remains perpendicular when rotated 180 ° the center axis running to the plane of the paper contributes its configuration, so that the rail can be installed in both directions.
Der Aufhängebolzen 12 wird von einem Schäkel 14 getragen, der die beiden aneinander zu befestigenden Aufhängebleche umgreift und zusammenhält.The suspension bolt 12 is carried by a shackle 14 which the two hanging plates to be fastened to each other engages and holds together.
Zum Zusammenbau der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Teile wird der Aufhängebolzen 12 aus dem Schake 14 herausgezogen. Dann wird der Schäkel. 14 so über die beiden Aufhängebleche 1o gesteckt, daß die Bolzenaugen im Schäkel 14 mit den beiden Langlöchern 11 fluchten. Abschließend wird der Aufhängebolzen 12 ein gesteckt und durch geeignete Sicherungsmittel 15 gegen Herausfallen gesichert. To assemble the parts shown in FIGS. 1 and 2, the suspension bolt 12 is pulled out of the shackle 14. Then the shackle. 14 placed over the two suspension plates 1o in such a way that the bolt eyes in the shackle 14 are aligned with the two elongated holes 11. Finally, the suspension bolt 12 is inserted and secured against falling out by suitable securing means 15.
Claims (4)
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