Das Patent 937 775 betrifft eine insbesondere für Eisenbahnen. und
schweren Straßenverkehr bestimmte Fährbrücke mit einem Gesamtquerschnitt der Brücke
von verhältnismäßig geringem Verwindungswiderstand. Die Brücke besteht aus möglichst
einwandigen dünnen Profilen unter gelenkloser Verbindung aller tragenden Teile untereinander.
Die Erfindung wird darin gesehen, daß die Verwindungsachse des gesamten Brückenquerschnitts
in der Höhe der Fahrbahn bzw. der Schienenoberkante oder wenigstens in der Nähe
dieser Höhe liegt, in die auch die Krängungsachse des Fährschiffes, beispielsweise
durch entsprechende Anordnung (der Seheuerleisten, gelegt ist, so daß die Brücke
mit ihrem wasserseitigen Ende stärkeren Krängungsbewegungen folgen kann. Durch diese
Ausbildung einer Fährbrücke soll erreicht werden, daß die Fährbrücke allen vorkommenden
Krängungen, wie sie bei einseitiger Auffahrt bei zwei- und mehrgleisigen Eisenbahnfähren
sowie bei einseitiger Auffahrt schwerer Straßenfahrzeuge auftreten, gerecht wird.
Je größer bei der starren Anschlußkonstruktion die Verdrehungen sind, mit denen
das eine Brückenende den Bewegungen des Fährschiffes folgt, desto mehr werden die
Verbindungsstellen der Längs- und der Querträger untereinander beansprucht. Für
diese Beanspruchung reicht oft die normale Ausbildung der Trägeranschlüsse bei Brücken
nicht mehr aus, da der Drehmomentanteil des oberen Flansches oder Gurtes bei diesen
Verbindungen nur durch das Stegblech weitergeleitet werden kann, welches für die
Aufnahme der um eine Längsachse drehenden Verwindungsbeanspruchung, besonders bei
größeren Verdrehungen, nicht eingerichtet ist.The patent 937 775 relates to one particularly for railways. and
heavy road traffic specific ferry bridge with a total cross section of the bridge
of relatively low torsion resistance. The bridge consists of as much as possible
single-walled thin profiles with jointless connection of all load-bearing parts with one another.
The invention is seen in the fact that the torsion axis of the entire bridge cross-section
at the height of the roadway or the upper edge of the rail or at least close to it
this height is in which the heel axis of the ferry, for example
by appropriate arrangement (of the Seheuer battens), so that the bridge
with its water-side end can follow stronger heeling movements. Through this
Training a ferry bridge should be achieved that the ferry bridge all occurring
Heels, such as those caused by one-sided driveway on two- and multi-track railway ferries
as well as when heavy road vehicles drive on one side.
The greater the twists in the rigid connecting structure with which
the one end of the bridge follows the movements of the ferry, the more they become
Connections of the longitudinal and the cross member with each other claimed. For
this stress is often sufficient for the normal formation of the girder connections in bridges
is no longer sufficient, because the torque component of the upper flange or belt in these
Connections can only be passed through the web plate, which is used for the
Absorption of the torsional stress rotating around a longitudinal axis, especially with
major twists, not set up.
Erfindungsgemäß sind daher außer den gegenseitigen Stegblechanschlüssen
der Träger und den Windverbandanschlüssen zusätzliche Verbindungen zwischen den
Obergurten der Querträger und den Längsträgern vorgesehen, welche in Form von senkrecht
zu den Längsträgerstegen stehenden Anschlußblechen, vorzugsweise mittels Winkeleisen,
an den Längsträgern bzw. an dessen Stegblechen befestigt sind.According to the invention, therefore, apart from the mutual web plate connections
the girder and the wind bracing connections have additional connections between the
Upper chords of the cross members and the side members are provided, which are in the form of perpendicular
connecting plates standing to the side member webs, preferably by means of angle iron,
are attached to the side members or to its web plates.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einer
Trägerstoßstelle in drei Schnittbildern dargestellt, von denen Abb. i einen Schnitt
nach der Linie I-I der Abb. 2, Abb. 2 einen Querschnitt des Brückenteiles und Abb.
3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. i zeigt.In the drawing, an embodiment of the invention is on a
Beam joint shown in three sectional images, of which Fig. I is a section
according to the line I-I of Fig. 2, Fig. 2 a cross section of the bridge part and Fig.
3 shows a section along the line III-III of Fig. I.
Bei der dargestellten Stoßstelle ist der Längsträger mit a bezeichnet
worden, auf den senkrecht die Querträger b stoßen. Der Längsträger
a besteht aus dem Stegblech a1, den Obergurtflänschen a2 und den Untergurteisen
a3. Die Stegbleche a1 sind an den Stellen der Querträgeranschlüsse mit bis zu den
Flanschen der Gurtwinkel a2, a3 reichenden Blechstreifen a4 und a5 versehen, welche
als Unterlage für die Anschlußwinkel a6 der Querträger b und für die äußeren Winkeleisen
a7 dienen.In the case of the joint shown, the longitudinal beam has been designated by a, on which the transverse beam b abut perpendicularly. The side member a consists of the web plate a1, the upper chord flanges a2 and the lower chord irons a3. The web plates a1 are provided at the points of the cross member connections with sheet metal strips a4 and a5 reaching up to the flanges of the belt angles a2, a3, which serve as a base for the connection angle a6 of the cross member b and for the outer angle iron a7.
Jeder Querträger b besteht ebenfalls aus einem Stegblech bi und den
Obergurt- bzw. Untergurtflanschen b2 und b3, welche bis zu den Anschluß.-winkeln
a6 reichen. Unten stoßen diese Winkel an die Längsträgergurtwinkel a3, welche in
der üblichen Weise mittels der Windverbandknotenbleche b4 mit den Querträgeruntergurten
b3 verbunden sind. Die beiden oberen dieser Winkeleisen a. erfassen ein bis zur
vollen Längsträgerhöhe reichendes dreieckförmiges Ergänzungsblech b5, dessen Ränder
durch Winkel b6 versteift sind.Each cross member b also consists of a web plate bi and the
Upper chord and lower chord flanges b2 and b3, which angle up to the connection
a6 are enough. At the bottom, these angles meet the side member belt angles a3, which are shown in
the usual way by means of the wind bracing gusset plates b4 with the cross member lower chords
b3 are connected. The top two of these angle irons a. capture a to
Triangular supplementary sheet metal b5 reaching the full height of the longitudinal member, the edges of which
are stiffened by angle b6.
Die beim Einspielen des Brückenendes auf die Krängungsbewegungen des
Fährschiffes auftretenden Verwindungsbeanspruchungen üben auf den Querträger b ein
Drehmoment aus, welches an deren Obergurte b2 eine im Sinne des Pfeiles p wirkende
Kraft ergibt. Diese Kraft müßte sich bei der bisher beschriebenen Konstruktion am
Ende der oberen Gurtwinkel b2 allein über das dann noch verbleibende Stegblech bi
auf die durch die Winkel a. gebildete Einspannstelle übertragen und würde das Stegblech
bi, besonders bei größeren Verdrehungen sehr ungünstig beansprucnen, so daß inan
mitunter mit einem alsbaldigen Bruch an der freien Stegblechstelle rechnen muß.
Um dem vorzubeugen, ist daher noch eine weitere Verbindung vorgesehen, welche eine
Kraftübertragung ohne diese Stegblechbeanspruchung auf die Längsträger vorsieht,
indem sie die Obergurte b2 der Querträger unmittelbar mit dem Längsträger a verbindet.
Dafür dient beim gezeichneten Ausführungsbeispiel das senkrecht zum Steg a1 angesetzte
Anschlußblech c am Obergurt b2, welches dessen Gurtenden mit einem Winkeleisen c1
verbindet, dessen anderer Schenkel fest am Stegblech a befestigt ist. Damit gehen
die Obergurtkräfte am Ende der Träger b2 über das Abschlußblech c nu@imehr unmittelbar
in den Längsträger a über, ohne daß das Stegblech bi besonders beansprucht zu werden
braucht.When the bridge end is brought into play on the heeling movements of the
Ferry occurring torsional stresses exercise on the cross member b
Torque from which on their upper chords b2 a acting in the direction of arrow p
Strength results. In the construction described so far, this force should be at
End of the upper belt angle b2 only over the then remaining web plate bi
on the through the angles a. Transferred clamping point formed and would be the web plate
bi, particularly in the case of larger rotations, so that inan
Occasionally, an immediate break at the free web plate point has to be expected.
To prevent this, another connection is provided, which is a
Provides power transmission to the side members without this web plate stress,
by connecting the upper chords b2 of the crossbeams directly to the side members a.
In the illustrated embodiment, the perpendicular to the web a1 is used for this
Connection plate c on the upper belt b2, which the belt ends with an angle iron c1
connects, the other leg is firmly attached to the web plate a. Go with it
the upper chord forces at the end of the beam b2 via the end plate c nu @ imehr directly
into the side member a without the web plate bi being particularly stressed
needs.