EP0151160A1 - Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway. - Google Patents

Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway.

Info

Publication number
EP0151160A1
EP0151160A1 EP84902801A EP84902801A EP0151160A1 EP 0151160 A1 EP0151160 A1 EP 0151160A1 EP 84902801 A EP84902801 A EP 84902801A EP 84902801 A EP84902801 A EP 84902801A EP 0151160 A1 EP0151160 A1 EP 0151160A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
rails
flanges
suspension
butt joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP84902801A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0151160B1 (en
Inventor
Otto Wilden
Josef Hilgers
Gerhard Siebert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plettac GmbH
Original Assignee
Kloeckner Becorit GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Becorit GmbH filed Critical Kloeckner Becorit GmbH
Priority to AT84902801T priority Critical patent/ATE22948T1/en
Publication of EP0151160A1 publication Critical patent/EP0151160A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0151160B1 publication Critical patent/EP0151160B1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to an articulated butt joint for suspension rails of monorails with vehicle wheels running on the lower flanges, in which connecting means are provided between the upper flanges, which serve to suspend the rails in the region of the rail joint and are guided in a circular arc so that they are a pivoting of the rails in the vertical longitudinal center plane to allow a joint in the area of the lower flanges and to transfer vertical and horizontal transverse forces from one rail end to the other, the joint in the area of the lower flanges being tensile in the longitudinal direction of the rail against vertical and horizontal transverse forces is, however, flexible.
  • the connecting means consist in the region of the upper flanges
  • connection between the lower flanges which is flexible against transverse forces, has the advantage that wear due to transverse forces in the area mm of the lower flange connection cannot occur, but assumes that the connection in the area of the upper flanges is designed such that they all Can absorb lateral forces, in particular the vertical transverse forces caused by the weight of the vehicles.
  • the curved guide pin alone has to transmit the entire transverse forces caused by the vehicle weight.
  • the impact forces which inevitably occur when crossing the impact gap act on the curved guide pin and its guidance via a relatively long lever arm.
  • an articulated butt joint for suspension rails of monorail overhead conveyors is also known, in which below the lower flanges a bolt joint absorbing the transverse forces with an articulated bolt extending transversely to the longitudinal direction of the rail and between the upper parts flanges are provided one another in rail longitudinal direction überlap ⁇ pende Auf technicalbleche which are provided in the overlap- pungs Scheme with flared in the rail longitudinal direction elongated holes which serve for receiving an up • hang bolt.
  • the connection formed in this way between the upper flanges has the disadvantage that it can only be used in combination with connecting means absorbing the transverse forces between the lower flanges. Otherwise there is a risk that if one of the rails bends in the vertical longitudinal plane, there will be a height offset between the abutting rails.
  • the invention proposes, starting from an articulated butt connection according to the preamble of claim 1, that the connecting means between the upper flanges consist of suspension plates attached to the upper flanges, which overlap in the longitudinal direction of the rail and in the overlap area with overlapping elongated circular holes are provided, which serve to receive a suspension bolt, the center of the two arcs being in the middle of the joint gap and at the height of the running surfaces on the top of the lower flanges of the rails.
  • the butt joint according to the invention initially has the advantage that both suspension brackets are connected directly to the suspension bolt, so that the transverse forces caused by the vehicle weight do not need to be transmitted from one rail end to the other. Rather, these transverse forces are transmitted directly from each rail end via the associated suspension plates
  • the arrangement of the center points of the arcs of the elongated holes in the middle of the butt gap and at the height of the treads on the top of the lower flanges has the advantage that the butt gap to be traversed by the vehicle wheels is vertical in all possible angular positions of the rail Swivel plane remains minimally narrow and that the reaction forces generated by the embrasures of the two elongated holes are directed to the center of the gap at the height of the treads, * ie exactly to the point from which the impact forces generated when crossing the gap originate.
  • a particularly preferred embodiment of the butt connection according to the invention provides that the suspension plates are arranged at one end of the rail on one side of the vertical longitudinal center plane of the rail and at the other end on the opposite side of the vertical longitudinal center plane of the rail .
  • the rails at both ends of the rails have a completely identical configuration reversed by 180 °, so that the rails do not have to be turned over during installation, regardless of how they were transported. This is particularly so
  • each individual rail can be laterally removed and replaced from the tensioned rail track.
  • the hanging bolt is conveniently carried by a shackle that encompasses the two hanging plates.
  • the two suspension plates are guided in a particularly simple manner against lateral transverse forces.
  • other suitable guide means can also be provided against such horizontal transverse forces.
  • suspension bolt In order to keep the specific surface pressure between the suspension bolt and the perforations of the elongated holes as low as possible, provision is further made for the suspension bolt to be flattened on its upward-facing side, the flattening being adapted to the curve radius of the perforation of the elongated holes.
  • the suspension forces are distributed over a relatively large area, so that deformations on the surface of the bolt and / or on the perforations of the elongated holes are not to be feared, even with large loads.
  • FIG. 1 shows a side view of a butt connection according to the invention with the connection between the upper flanges released;
  • FIG. 2 shows a section along the line A - A in FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a plan view of a rail section.
  • the abutting rail sections are designated by the reference numerals 1 and 2.
  • the rails are I-beams, the web of which is arranged vertically, so that the upward-facing surfaces of the lower flanges form the running surfaces 3 for the vehicle wheels of the monorail overhead conveyor.
  • the butt joint consists of a joint arranged in the area of the lower flanges, which is designated in its entirety with reference number 4, and the connecting means arranged in the area of the upper flanges, which are referred to in their entirety with reference number 5.
  • the joint in the area of the lower flanges has two fastening blocks 6, which are welded under the lower flanges of the rail sections 1 and 2, respectively.
  • each fastening block 6 there is a bore running in the longitudinal direction of the rail, through which a screw bolt 7 extending in the longitudinal direction of the rail is inserted.
  • a screw bolt 7 extending in the longitudinal direction of the rail is inserted.
  • Between the mounting blocks 6 is a
  • Filling piece 8 is arranged, which is attached to the screw bolts 7 and fills the gap between the lower flanges of the rail sections 2 and 3.
  • a nut 9 is screwed, which is self-locking.
  • the filler 8 located in the joint can be prestressed. Due to the play between the screw bolt 7 and the holes in the mounting blocks 6, the rail sections 1 and 2 can be mutually pivot, the pivot axis not through the
  • connection means 5 between the upper flanges explained below.
  • the joint 4 only absorbs tensile forces, but not transverse forces directed transversely to the longitudinal direction of the rail.
  • the connecting means 5 between the upper flanges consist of suspension plates 10 which are welded onto the upper flanges of the abutting rail sections 1 and 2 and overlap in the longitudinal direction of the rail.
  • the mounting plates 10 are provided with overlapping, circular-arc-shaped elongated slots 11, which serve to receive a suspension bolt 12.
  • the center point 13 of the two arcs lies in the middle of the joint gap and in the height of the running surfaces 3 on the upper side of the lower flanges of the rail sections 1 and 2.
  • the suspension bolt 12 is flattened on its upward-facing side, the flattening 12a being adapted to the circular-arched perforation of the elongated holes 11.
  • the suspension plates are arranged at one end of each rail section 1 or 2 on one side of the vertical longitudinal center plane and at the other end on the opposite side of the vertical longitudinal center plane.
  • the rail maintains its configuration when rotated by 18 ° about a central axis running perpendicular to the plane of the paper, so that the rail can be installed in both directions.
  • the suspension bolt 12 is carried by a shackle 14 which engages around and holds the two suspension plates to be fastened together.
  • a shackle 14 which engages around and holds the two suspension plates to be fastened together.
  • the Au suspension bolt 12 is pulled out of the shackle 14.
  • the shackle 14 is placed over the two suspension plates 10 so that the bolt eyes in the shackle 14 are aligned with the two elongated holes 11.
  • the suspension bolt 12 is inserted and secured against falling out by suitable securing means 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Eclisse articulé pour les rails suspendus d'un chemin de fer suspendu à monorail, où la liaison entre les semelles inférieures est déformables quant aux forces transversales horizontales et verticales et où la liaison entre les semelles supérieures absorbe les forces transversles horizontales et verticales. La présente invention a pour but d'obtenir une éclisse qui soit plus appropriée à supporter les forces transversales engendrées par le poids du véhicule et à réduire en outre au minimum les forces de choc inévitables lors du passage par les jeux de dilatation, ainsi que leurs conséquences négatives. A cet effet, la présente invention propose que les éléments de liaison (5) entre les semelles supérieures se composent de plaques métalliques de suspension (10) fixées aux semelles supérieures, se chevauchant dans la direction longitudinale des rails et dotées, dans la zone de chevauchement, de trous longitudinaux (11) se recouvrant, s'évasant en arc de cercle et conçus pour accueillir un boulon de suspension (12), le point médian (13) se trouvant au milieu du jeu de dilatation et à la hauteur des surfaces de roulement sur le côté supérieur de la semelle inférieure.Articulated splice for the suspended rails of a railroad suspended from a monorail, where the connection between the lower flanges is deformable with respect to the horizontal and vertical transverse forces and where the connection between the upper flanges absorbs the horizontal and vertical transverse forces. The object of the present invention is to obtain a fishplate which is more suitable to withstand the transverse forces generated by the weight of the vehicle and furthermore to reduce to a minimum the impact forces inevitable when passing through the expansion clearances, as well as their Negative consequences. To this end, the present invention proposes that the connecting elements (5) between the upper flanges consist of metal suspension plates (10) fixed to the upper flanges, overlapping in the longitudinal direction of the rails and provided, in the area of overlap, of longitudinal holes (11) overlapping, widening in an arc of a circle and designed to accommodate a suspension bolt (12), the midpoint (13) being in the middle of the expansion gap and at the height of the surfaces bearing on the upper side of the lower sole.

Description

Gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Articulated butt joint for hanging
Schienen von EinschienenhängebahnenMonorail overhead rails
Die Erfindung betrifft eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Schienen von Einschienenhängebahnen mit auf den Unterflanschen laufenden Fahrzeugrädern, bei welcher zwischen den Oberflanschen Verbindungsmit¬ tel vorgesehen sind, die zur Aufhängung der Schienen im Bereich des Schienenstoßes dienen und derart kreis¬ bogenförmig aneinander geführt sind, daß sie eine Ver- schwenkung der Schienen in der vertikalen Längsmitten¬ ebene um ein Gelenk im Bereich der Unterflansche zu¬ lassen und vertikale und horizontale Querkräfte von einem Schienenende auf das andere übertragen, wobei das Gelenk im Bereich der Unterflansche in Schienenlängs¬ richtung zugfest, gegen vertikale und horizontale Quer¬ kräfte jedoch nachgiebig ausgebildet ist.The invention relates to an articulated butt joint for suspension rails of monorails with vehicle wheels running on the lower flanges, in which connecting means are provided between the upper flanges, which serve to suspend the rails in the region of the rail joint and are guided in a circular arc so that they are a pivoting of the rails in the vertical longitudinal center plane to allow a joint in the area of the lower flanges and to transfer vertical and horizontal transverse forces from one rail end to the other, the joint in the area of the lower flanges being tensile in the longitudinal direction of the rail against vertical and horizontal transverse forces is, however, flexible.
Bei einer nach dem Stande der Technik ( DE-PS 24 19o62) bekannten Stoßverbindung der genannten Art bestehen die Verbindungsmittel im Bereich der Oberflansche ausIn the case of a butt joint of the type mentioned, which is known from the prior art (DE-PS 24 19o62), the connecting means consist in the region of the upper flanges
-TΛ f-m W wIiPrOu 1 einem dem einen Schienenende zugeordneten kreisbogen¬ förmigen Zapfen, der in eine dem anderen Schienenende zugeordnete Führungsöse eingreift, die zugleich mit einem Aufhängehaken für die Aufhängung der Schienen 5 im Bereich des Schienenstoßes versehen ist. Der Mittel¬ punkt des Kreisbogens liegt unterhalb des Unterflan¬ sches in der Höhe des dort befindlichen, die Unter¬ flansche verbindenden Gelenkes. Dieses Gelenk zwischen den Unterflanschen weist einen in Schienenlängsrichtung-TΛ fm W wIiPrOu 1 a circular-arc-shaped pin assigned to one rail end, which engages in a guide eye assigned to the other rail end, which is at the same time provided with a hanging hook for hanging the rails 5 in the region of the rail joint. The center of the circular arc lies below the lower flange at the level of the joint located there that connects the lower flanges. This joint between the lower flanges has one in the longitudinal direction of the rail
-.0 verlaufenden zugfesten Schraubenbolzen auf, der mit horizontalem und vertikalem Spiel an den benachbarten Unterflanschen zugeordneten Befestigungselementen an¬ greift und von einem zwischen beiden Schienen angeord¬ neten, vorgespannten elastischen Füllstück unter Zug--. 0 running tensile bolts, which with horizontal and vertical play on the adjacent lower flanges attaching fasteners and from a pre-tensioned elastic filler arranged between the two rails under tension
-j. Spannung gehalten wird.- j . Tension is held.
Diese nach dem Stande der Technik vorbekannte Stoßver¬ bindung hat den Vorteil, daß im Bereich der Lücke zwi¬ schen den Unterflanschen nur geringe StoßbelastungenThis prior art butt joint has the advantage that in the area of the gap between the lower flanges there is only slight impact loads
20 auftreten, weil das zwischen den Schienen befindliche elastische Füllstück die unvermeidlich auftretenden Stöße dämpft. Die gegen Querkräfte nachgiebige Ausbil¬ dung der Verbindung zwischen den Unterflanschen hat den Vorteil, daß ein Verschleiß durch Querkräfte im Bereich mm der Unterflanschverbindung nicht auftreten kann, setzt aber voraus, daß die Verbindung im Bereich der Ober¬ flansche so ausgebildet ist, daß sie alle Querkräfte, insbesondere die durch das Gewicht der Fahrzeuge ver¬ ursachten vertikalen Querkräfte, aufzunehmen vermag. 20 occur because the elastic filler located between the rails dampens the inevitable shocks. The formation of the connection between the lower flanges, which is flexible against transverse forces, has the advantage that wear due to transverse forces in the area mm of the lower flange connection cannot occur, but assumes that the connection in the area of the upper flanges is designed such that they all Can absorb lateral forces, in particular the vertical transverse forces caused by the weight of the vehicles.
3030
Beim Betrieb von Einschienenhängebahnen geht man in der neuesten Zeit fortschreitend von seilgezogenen Zug¬ einheiten über zu selbstfahrenden Zugeinheiten mit Hän¬ gebahnlokomotive. Dies führt zu erheblich gesteigerten 35 Fahrzeuggewichten und zu einer andersartigen Belastung der Schienenverbindung, weil neben dem Fahrzeuggewicht 1 auch noch die Zugkräfte abgestützt werden müssen, die sonst von dem Zugseil aufgenommen werden. Für die Auf¬ nahme der Zugkräfte ist die Schienenverbindung gemäß dem Gattungsbegriff aufgrund der besonderen Konstruk- tion der Verbindungsmittel im Bereich der Unterflansc^«? besonders gut geeignet, weil sie aufgrund des vorge¬ spannten elastischen Zwischenstückes weitestgehend spielfrei bleibt, so daß es praktisch zu keinem Ver¬ schleiß kommt. Wegen der gesteigerten Fahrzeuggewichte traten allerdings Schwierigkeiten im Bereich der Ver¬ bindungsmittel zwischen den Oberflanschen auf. Dadurch, daß die Aufhängung im Bereich der Stoßverbindung nur an einem der aneinanderstoßenden Schienenenden erfolgt, muß der gebogene Führungszapfen allein die gesamten durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte über¬ tragen. Hinzu kommt, daß die beim Überfahren der Sto߬ lücke unvermeidbar auftretenden Stoßkräfte über einen verhältnismäßig langen Hebelarm auf den gebogenen Füh¬ rungszapfen und dessen Führung einwirken. Haben sich der gebogene Führungszapfen und/oder dessen Führung aufgrund dieser Belastungen erst einmal - wenn auch nur geringfügig - verformt, schreitet der weitere Ver¬ schleiß schnell fort, weil es dann aufgrund des Höhen¬ versatzes der Laufflächen der Unterflansche zu fort- schreitend stärkeren Stoßbelastungen kommt.In the operation of monorail monorails, there is a progressive move from cable-drawn train units to self-propelled train units with monorail locomotives. This results in significantly increased 35 vehicle weights and a different type of stress on the rail link, because next to the vehicle weight 1 also the tensile forces must be supported, which would otherwise be absorbed by the pull rope. For the absorption of the tensile forces, the rail connection according to the generic term is due to the special construction of the connecting means in the area of the lower flange. Particularly well suited because it remains largely free of play due to the prestressed elastic intermediate piece, so that there is practically no wear. Because of the increased vehicle weights, however, difficulties arose in the area of the connecting means between the upper flanges. Because the suspension in the area of the butt joint takes place only on one of the abutting rail ends, the curved guide pin alone has to transmit the entire transverse forces caused by the vehicle weight. In addition, the impact forces which inevitably occur when crossing the impact gap act on the curved guide pin and its guidance via a relatively long lever arm. Once the curved guide pin and / or its guide has deformed - even if only slightly - due to these loads, the further wear progresses rapidly because then because of the vertical offset of the running surfaces of the lower flanges, the impact loads become progressively stronger is coming.
Nach dem Stande der Technik (DE-AS 25 08 739) ist weiterhin eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Schienen von Einschienenhängebahnen bekannt, bei der unterhalb der Unterflansche ein die Querkräfte auf¬ nehmendes Bolzengelenk mit quer zur Schienenlängsrich¬ tung verlaufendem Gelenkbolzen und zwischen den Ober¬ flanschen einander in Schienenlängsrichtung überlap¬ pende Aufhängebleche vorgesehen sind, die im Überlap- pungsbereich mit in Schienenlängsrichtung aufgeweiteten Langlöchern versehen sind, die zur Aufnahme eines Auf- • hängebolzens dienen. Die derart ausgebildete Verbindung zwischen den Oberflanschen hat jedoch den Nachteil, daß sie nur in Kombination mit die Querkräfte aufnehmenden Verbindungsmitteln zwischen den Unterflanschen ver¬ wendet werden kann. Anderenfalls besteht die Gefahr, daß es bei einer Abwinkelung einer der Schienen in vertikaler Längsebene zu einem Höhenversatz zwischen den aneinanderstoßenden Schienen kommt.According to the state of the art (DE-AS 25 08 739) an articulated butt joint for suspension rails of monorail overhead conveyors is also known, in which below the lower flanges a bolt joint absorbing the transverse forces with an articulated bolt extending transversely to the longitudinal direction of the rail and between the upper parts flanges are provided one another in rail longitudinal direction überlap¬ pende Aufhängebleche which are provided in the overlap- pungsbereich with flared in the rail longitudinal direction elongated holes which serve for receiving an up • hang bolt. The connection formed in this way between the upper flanges, however, has the disadvantage that it can only be used in combination with connecting means absorbing the transverse forces between the lower flanges. Otherwise there is a risk that if one of the rails bends in the vertical longitudinal plane, there will be a height offset between the abutting rails.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die StoßVerbindung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 dahingehend weiterzubilden, daß sie besser dazu geeignet Ist, die durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte zu übertragen, und außerdem die unvermeidlichen Stoßkräfte beim Überfahren der Stoßlücke und deren schädliche Aus- Wirkungen auf ein Minimum reduziert.It is an object of the invention to develop the shock connection according to the preamble of claim 1 to the extent that it is better suited to transmitting the lateral forces caused by the vehicle weight, and also the inevitable impact forces when crossing the gap and their harmful effects on one Minimum reduced.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung aus¬ gehend von einer gelenkigen StoßVerbindung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 vor, daß die Verbindungsmittel zwischen den Oberflanschen aus auf den Oberflanschen befestigten Aufhängeblechen bestehen, die sich in Schienenlängsrichtung überlappen und im Überlappungsbereich mit sich deckenden kreisbogenförmig aufgeweiteten Langlöchern versehen sind, die zur Auf- nähme eines Aufhängebolzens dienen, wobei der Mittel¬ punkt der beiden Kreisbögen in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen auf der Oberseite der Unterflansche der Schienen liegt.To achieve this object, the invention proposes, starting from an articulated butt connection according to the preamble of claim 1, that the connecting means between the upper flanges consist of suspension plates attached to the upper flanges, which overlap in the longitudinal direction of the rail and in the overlap area with overlapping elongated circular holes are provided, which serve to receive a suspension bolt, the center of the two arcs being in the middle of the joint gap and at the height of the running surfaces on the top of the lower flanges of the rails.
Die Stoßverbindung gemäß der Erfindung hat zunächst den Vorteil, daß beide Aufhängelaschen direkt mit dem Aufhängebolzen verbunden sind, so daß die durch das Fahrzeuggewicht verursachten Querkräfte nicht von einem Schienenende auf das andere übertragen zu werden brau- chen. Diese Querkräfte werden vielmehr von jedem Schie-, nenende aus über die zugehörigen Aufhängebleche direktThe butt joint according to the invention initially has the advantage that both suspension brackets are connected directly to the suspension bolt, so that the transverse forces caused by the vehicle weight do not need to be transmitted from one rail end to the other. Rather, these transverse forces are transmitted directly from each rail end via the associated suspension plates
OMPI in den Aufhängebolzen eingeleitet. Weiterhin hat die Anordnung der Mittelpunkte der Kreisbögen der Lang¬ löcher in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen an der Oberseite der Unterflansche den Vor- teil, daß die von den Fahrzeugrädern zu überfahrende Stoßlücke bei allen möglichen Winkelstellungen der Schiene in der vertikalen Schwenkebene minimal schmal bleibt und daß die von den Lochleibungen der beiden Langlöcher erzeugten Reaktionskräfte auf die Mitte der Stoßlücke in der Höhe der Laufflächen gerichtet sind, * d. h. genau auf den Punkt, von dem die beim Überfahren der Stoßlücke erzeugten Stoßkräfte ausgehen. Infolgedes¬ sen erzeugen die beim Überfahren der Stoßlücke unver¬ meidlich auftretenden Stoßkräfte praktisch keine zusätz- liehen Zug- oder Druckspannungen, die von der Ver¬ bindung zwischen den Unterflanschen aufgenommen werden müßten. Weitere Vorteile der Stoßverbindung gemäß der Erfindung liegen in dem erkennbar robusten und ein¬ fachen Aufbau sowie in der besonders einfachen Fertigung, weil es bei der Fertigung im wesentlichen nur auf die Maßhaltigkeit der kreisbogenförmigen Lang¬ löcher im Bezug auf die- Oberseite der Unterflansche ankommt, im übrigen aber erhebliche Fertigungstoleran¬ zen zugelassen werden können.OMPI initiated in the suspension bolt. Furthermore, the arrangement of the center points of the arcs of the elongated holes in the middle of the butt gap and at the height of the treads on the top of the lower flanges has the advantage that the butt gap to be traversed by the vehicle wheels is vertical in all possible angular positions of the rail Swivel plane remains minimally narrow and that the reaction forces generated by the embrasures of the two elongated holes are directed to the center of the gap at the height of the treads, * ie exactly to the point from which the impact forces generated when crossing the gap originate. As a result, the impact forces which inevitably occur when the impact gap is passed over produce practically no additional tensile or compressive stresses which would have to be absorbed by the connection between the lower flanges. Further advantages of the butt joint according to the invention lie in the recognizably robust and simple construction and in the particularly simple manufacture, because the only important factor in the manufacture is the dimensional accuracy of the circular-shaped elongated holes in relation to the top side of the lower flanges. otherwise considerable manufacturing tolerances can be permitted.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Stoßver¬ bindung gemäß der Erfindung sieht vor, daß die Aufhän- gebleche an einem Ende der Schiene auf der einen Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene und am an- deren Ende auf der gegenüberliegenden Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene angeordnet sind. Auf diese Weise erhalten die Schienen an beiden Schienenenden eine völlig identische Ausgestaltung um 18o° seitenverkehrt, so daß die Schienen beim Einbau nicht gewendet zu werden brauchen, gleichgültig wie sie antransportiert worden sind. Dies ist insbesondereA particularly preferred embodiment of the butt connection according to the invention provides that the suspension plates are arranged at one end of the rail on one side of the vertical longitudinal center plane of the rail and at the other end on the opposite side of the vertical longitudinal center plane of the rail . In this way, the rails at both ends of the rails have a completely identical configuration reversed by 180 °, so that the rails do not have to be turned over during installation, regardless of how they were transported. This is particularly so
OMPI in engen Bergbaustrecken von großer Wichtigkeit. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, daß jede Einzelschiene aus dem verspannten Schienenstrang seitlich ausgebaut und ausgewechselt werden kann.OMPI of great importance in narrow mining routes. Another advantage of this embodiment is that each individual rail can be laterally removed and replaced from the tensioned rail track.
Der Aufhängebolzen wird zweckmäßig von einem Schäkel getragen, der die beiden Aufhängebleche umgreift. Auf diese Weise erfahren die beiden Aufhängebleche auf be¬ sonders einfache Weise eine seitliche Führung gegen horizontale Querkräfte. Gegen solche horizontalen Quer¬ kräfte können auch allerdings andere geeignete Führungs¬ mittel vorgesehen werden.The hanging bolt is conveniently carried by a shackle that encompasses the two hanging plates. In this way, the two suspension plates are guided in a particularly simple manner against lateral transverse forces. However, other suitable guide means can also be provided against such horizontal transverse forces.
Um die spezifische Flächenpressung zwischen dem Auf- hängebolzen und den Lochleibungen der Langlöcher mög¬ lichst gering zu halten, ist weiterhin vorgesehen, daß der Aufhängebolzen an seiner nach oben weisenden Seite abgeflacht ausgebildet ist, wobei die Abflachung dem Kurvenradius der Lochleibung der Langlöcher angepaßt ist. Auf diese verteilen sich die Aufhängekräfte auf eine verhältnismäßig große Fläche, so daß auch bei großen Lasten Verformungen an der Oberfläche des Bolzens und/oder an den Lochleibungen der Langlöcher nicht zu befürchten sind.In order to keep the specific surface pressure between the suspension bolt and the perforations of the elongated holes as low as possible, provision is further made for the suspension bolt to be flattened on its upward-facing side, the flattening being adapted to the curve radius of the perforation of the elongated holes. The suspension forces are distributed over a relatively large area, so that deformations on the surface of the bolt and / or on the perforations of the elongated holes are not to be feared, even with large loads.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgen¬ den anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Stoßver- bindung gemäß der Erfindung bei ge¬ löster Verbindung zwischen den Ober¬ flanschen;1 shows a side view of a butt connection according to the invention with the connection between the upper flanges released;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A - A in Fig. 1;FIG. 2 shows a section along the line A - A in FIG. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Schienen¬ abschnitt. In der Zeichnung sind die aneinanderstoßenden Schienen¬ abschnitte mit den Bezugszeichen 1 und 2 bezeichnet. Bei den Schienen handelt es sich um I-Träger, deren Steg vertikal angeordnet ist, so daß die nach oben weisenden Flächen der Unterflansche die Laufflächen 3 für die Fahrzeugräder der Einschienenhängebahn bilden. Die StoßVerbindung besteht aus einem im Bereich der Unterflansche angeordneten Gelenk, welches in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 4 bezeichnet ist, und den im Bereich der Oberflansche angeordneten Verbindungsmitteln, die in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 5 bezeichnet sind.3 shows a plan view of a rail section. In the drawing, the abutting rail sections are designated by the reference numerals 1 and 2. The rails are I-beams, the web of which is arranged vertically, so that the upward-facing surfaces of the lower flanges form the running surfaces 3 for the vehicle wheels of the monorail overhead conveyor. The butt joint consists of a joint arranged in the area of the lower flanges, which is designated in its entirety with reference number 4, and the connecting means arranged in the area of the upper flanges, which are referred to in their entirety with reference number 5.
Das Gelenk im Bereich der Unterflansche weist zwei Befestigungsblöcke 6 auf, die unter die Unterflansche der Schienenabschnitte 1 bzw. 2 geschweißt sind. In jedem Befestigungsblock 6 befindet sich eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Bohrung, durch welche ein in Schienenlängsrichtung verlaufender Schraubenbolzen 7 durchgesteckt ist. Zwischen dem Schraubenbolzen 7 und den Bohrungen in den Befesti¬ gungsblöcken 6 ist sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung das für die Abwinkelung der Schienenabschnitte 1 und 2 erforderliche Spiel vor- handen. Zwischen den Befestigungsblöcken 6 ist einThe joint in the area of the lower flanges has two fastening blocks 6, which are welded under the lower flanges of the rail sections 1 and 2, respectively. In each fastening block 6 there is a bore running in the longitudinal direction of the rail, through which a screw bolt 7 extending in the longitudinal direction of the rail is inserted. Between the screw bolt 7 and the bores in the fastening blocks 6 there is the play required for the bending of the rail sections 1 and 2 both in the horizontal and in the vertical direction. Between the mounting blocks 6 is a
Füllstück 8 angeordnet, welches auf den Schraubenbol¬ zen 7 aufgesteckt ist und die Stoßlücke zwischen den Unterflanschen der Schienenabschnitte 2 und 3 aus¬ füllt. Auf das Ende des Schraubenbolzens 7 ist eine Mutter 9 aufgeschraubt, die selbsthemmend ausgebildet ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, kann durch Anziehen der Mutter 9 das in der Stoßlücke be¬ findliche Füllstück 8 vorgespannt werden. Aufgrund des Spiels zwischen dem Schraubenbolzen 7 und den Bohrungen in den Befestigungsblöcken 6 können sich die Schienenabschnitte 1 und 2 gegeneinander ver- schwenken, wobei die Schwenkachse nicht durch dieFilling piece 8 is arranged, which is attached to the screw bolts 7 and fills the gap between the lower flanges of the rail sections 2 and 3. On the end of the bolt 7, a nut 9 is screwed, which is self-locking. As can be seen from the drawing, by tightening the nut 9 the filler 8 located in the joint can be prestressed. Due to the play between the screw bolt 7 and the holes in the mounting blocks 6, the rail sections 1 and 2 can be mutually pivot, the pivot axis not through the
Konstruktion des Gelenkes 4, sondern allein durch die nachfolgend erläuterte Konstruktion der Verbin- dungsmittel 5 zwischen den Oberflanschen bestimmt ist. Das Gelenk 4 nimmt nur Zugkräfte auf, nicht aber quer zur Schienenlängsrichtung gerichtete Querkräfte.Construction of the joint 4, but is determined solely by the construction of the connecting means 5 between the upper flanges explained below. The joint 4 only absorbs tensile forces, but not transverse forces directed transversely to the longitudinal direction of the rail.
Die Verbindungsmittel 5 zwischen den Oberflanschen bestehen aus Aufhängebleche lo, die auf die Ober¬ flansche der aneinanderstoßenden Schienenabschnitte 1 bzw. 2 aufgeschweißt sind und sich in Schienenlängs¬ richtung überlappen. Im Überlappungsbereich sind die Auf ängebleche lo mit sich deckenden, kreisbogen¬ förmig aufgeweiteten Langlöchern 11 versehen, die zur Aufnahme eines Aufhängebolzenz 12 dienen. Dabei liegt der Mittelpunkt 13. er beiden Kreisbögen in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen 3 uf der Oberseite der Unterflansche der Schienenabschnit¬ te 1 bzw. 2 . Der Aufhängebolzen 12 ist an seiner nach oben weisenden Seite abgeflacht ausgebildet, wo¬ bei die Abflachung 12a der kreisbogenförmigen Loch¬ leibung der Langlöcher 11 angepaßt ist.The connecting means 5 between the upper flanges consist of suspension plates 10 which are welded onto the upper flanges of the abutting rail sections 1 and 2 and overlap in the longitudinal direction of the rail. In the overlap area, the mounting plates 10 are provided with overlapping, circular-arc-shaped elongated slots 11, which serve to receive a suspension bolt 12. The center point 13 of the two arcs lies in the middle of the joint gap and in the height of the running surfaces 3 on the upper side of the lower flanges of the rail sections 1 and 2. The suspension bolt 12 is flattened on its upward-facing side, the flattening 12a being adapted to the circular-arched perforation of the elongated holes 11.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Aufhänge- bleche an einem Ende jedes Schienenabschnittes 1 bzw. 2 auf der einen Seite der vertikalen Längsmittenebene und am anderen Ende auf der gegenüberliegenden Seite der vertikalen Längsmittenebene angeordnet. Infolge¬ dessen behält die Schiene bei einer Verdrehung um 18o um eine senkrecht zur Papierebene verlaufende Mittenachse ihre Konfiguration bei, so daß die Schiene in beiden Richtungen eingebaut werden kann.As can be seen from FIG. 3, the suspension plates are arranged at one end of each rail section 1 or 2 on one side of the vertical longitudinal center plane and at the other end on the opposite side of the vertical longitudinal center plane. As a result, the rail maintains its configuration when rotated by 18 ° about a central axis running perpendicular to the plane of the paper, so that the rail can be installed in both directions.
Der Aufhängebolzen 12 wird von einem Schäkel 14 ge¬ tragen, der die beiden aneinander zu befestigenden Aufhängebleche umgreift und zusammenhält. Zum Zusammenbau der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Teile wird der Au hängebolzen 12 aus dem Schäkel 14 herausgezogen. Dann wird der Schäkel 14 so über die beiden Aufhängebleche lo gesteckt, daß die Bolzen¬ augen im Schäkel 14 mit den beiden Langlöchern 11 fluchten. Abschließend wird der Aufhängebolzen 12 ein¬ gesteckt und durch geeignete Sicherungsmittel 15 gegen Herausfallen gesichert. The suspension bolt 12 is carried by a shackle 14 which engages around and holds the two suspension plates to be fastened together. To assemble the parts shown in FIGS. 1 and 2, the Au suspension bolt 12 is pulled out of the shackle 14. Then the shackle 14 is placed over the two suspension plates 10 so that the bolt eyes in the shackle 14 are aligned with the two elongated holes 11. Finally, the suspension bolt 12 is inserted and secured against falling out by suitable securing means 15.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Gelenkige Stoßverbindung für aufhäng¬ bare Schienen von Einschienenhängebahnen mit auf den Unterflanschen laufenden Fahrzeugrädern, bei welcher zwischen den Oberflanschen Verbindungsmittel vorge¬ sehen sind, die zur Aufhängung der Schienen im Bereich des Schienenstosses dienen und derart kreisbogenförmig aneinander geführt sind, daß sie eine Verschwenkung der Schienen in der vertikalen Längsmittenebene um ein Gelenk im Bereich der Unterflansche zulassen und vertikale und horizontale Querkräfte von einem Schienenende auf das andere übertragen, wobei das Gelenk im Bereich der Unterflansche in Schienenlängs- richtung zugfest, gegen vertikale und horizontale Querkräfte jedoch nachgiebig ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verbindungsmittel (5) zwischen den Oberflanschen aus auf den Oberflanschen befestigten Aufhängeblechen (lo) bestehen, die sich in Schienenlängsrichtung überlappen und im Überlappungsbereich mit sich deckenden, kreisbogenförmig aufgeweiteten Langlöchern (11) ver¬ sehen sind, die zur Aufnahme eines Aufhängebolzens (12) dienen, wobei der Mittelpunkt (13) der beiden Kreisbögen in der Mitte der Stoßlücke und in der Höhe der Laufflächen auf der Oberseite der Unterflansche der Schienen liegt. 1. Articulated butt joint for suspension rails of monorails with vehicle wheels running on the lower flanges, in which connecting means are provided between the upper flanges, which serve to suspend the rails in the area of the rail joint and are guided in a circular arc so that they pivot allow the rails in the vertical longitudinal center plane around a joint in the area of the lower flanges and transfer vertical and horizontal transverse forces from one rail end to the other, the joint in the area of the lower flanges being tensile in the longitudinal direction of the rail, but flexible against vertical and horizontal transverse forces, characterized in that the connecting means (5) between the upper flanges consist of suspension plates (lo) fastened to the upper flanges, which overlap in the longitudinal direction of the rail and which are covered in the overlap area with overlapping, circular arcs Teten elongated holes (11) are seen, which serve to receive a suspension bolt (12), the center (13) of the two arcs in the middle of the gap and at the height of the treads on the top of the lower flanges of the rails.
2. Stoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf ängebleche (lo) an einem Ende der Schiene auf der einen Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene und am anderen Ende auf der gegenüberliegenden Seite der vertikalen Längsmittenebene der Schiene -angeordnet sind.2. Butt joint according to claim 1, characterized in that the ängebleche (lo) are arranged at one end of the rail on one side of the vertical longitudinal center plane of the rail and at the other end on the opposite side of the vertical longitudinal center plane of the rail.
3. Stoßverbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhänge- bolzen (12) von einem Schäkel (14) getragen wird, der die beiden Aufhängebleche (lo) umgreift.3. Butt joint according to claims 1 and 2, characterized in that the suspension bolt (12) is carried by a shackle (14) which engages around the two suspension plates (lo).
4. Stoßverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhängebolzen (12) an seiner nach oben weisenden Seite abgeflacht ausgebildet, wobei die Abflachung (12a) dem Krümmungsradius der Lochleibung der Lang¬ löcher (11) angepaßt ist. 4. Butt joint according to one of claims 1 to 3, characterized in that the suspension bolt (12) is flattened on its upward-facing side, the flattened portion (12a) being adapted to the radius of curvature of the reveal of the elongated holes (11).
EP84902801A 1983-07-20 1984-07-18 Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway Expired EP0151160B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84902801T ATE22948T1 (en) 1983-07-20 1984-07-18 ARTICULATED JOINT CONNECTION FOR SUSPENSIONABLE RAILS OF SUSPENDED MONORAILS.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833326103 DE3326103A1 (en) 1983-07-20 1983-07-20 Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyors
DE3326103 1983-07-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0151160A1 true EP0151160A1 (en) 1985-08-14
EP0151160B1 EP0151160B1 (en) 1986-10-15

Family

ID=6204421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84902801A Expired EP0151160B1 (en) 1983-07-20 1984-07-18 Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0151160B1 (en)
BG (1) BG46907A3 (en)
DE (2) DE3326103A1 (en)
ES (1) ES534458A0 (en)
IT (2) IT8453654V0 (en)
WO (1) WO1985000629A1 (en)
YU (1) YU129584A (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3514614A1 (en) * 1985-04-23 1986-10-23 Maschinenfabrik Scharf Gmbh, 4700 Hamm CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY
DE3522330A1 (en) * 1985-06-22 1987-01-02 Scharf Gmbh Maschf CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY
US5400717A (en) * 1993-09-17 1995-03-28 Hoehn; Robert A. Modular conveyor track connection
DE19533403C1 (en) * 1995-09-09 1996-10-31 Neuhaeuser Gmbh & Co Flexible connection between two rails on railtrack
DE19616938C1 (en) * 1996-04-27 1997-06-26 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Suspension system for overhead monorail track
DE19616937C1 (en) * 1996-04-27 1997-05-15 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Articulated rail connection for profiled running rails
DE19633220C2 (en) * 1996-06-28 2002-05-08 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Device for hanging and / or bracing the profile rails of monorails
DE19854937C1 (en) * 1998-11-27 2000-07-06 Neuhaeuser Gmbh & Co Articulated connection for abutments of profile running rails of single rail overhead track whereby profile rails have upper flange and lower flange forming running surface with bearing cheeks bridging over abutment area
ATE261023T1 (en) 1999-09-15 2004-03-15 Neuhaeuser Gmbh RAILWAY DEVICE, IN PARTICULAR SUSPENDED RAILWAY DEVICE, E.G. (DOUBLE) AND/OR (SINGLE) RAIL SUSPENDED RAILWAY
DE102008015879A1 (en) 2007-10-02 2009-04-09 Berwald, Werner Paul, Dipl.-Ing. Overhead mono rail-rail multipurpose profile for compatible operation of e.g. friction drive, in e.g. tunnel construction, has compatible rail module connected with radial connector for friction drive in polygon oppressive manner
DE102010037520A1 (en) 2010-09-14 2012-03-15 Demag Cranes & Components Gmbh Arrangement of a rail and an attached conductor rail holder
DE102010037522A1 (en) 2010-09-14 2012-03-15 Demag Cranes & Components Gmbh Rail for overhead monorail, overhead cranes u. like.
DE102010037521A1 (en) 2010-09-14 2012-03-15 Demag Cranes & Components Gmbh Device for hanging a rail
DE102010037523A1 (en) * 2010-09-14 2012-03-15 Demag Cranes & Components Gmbh Connecting arrangement of two rail sections
ES2442065B1 (en) * 2012-08-07 2014-09-10 Ferrovial Agromán S.A. Piece to give continuity to the skate of the rails and procedure to place it

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1405592A (en) * 1964-07-27 1965-07-09 Heinrich Scharf Gmbh Device for articulated assembly of the rail ends of a suspended monorail
DE1759184A1 (en) * 1968-04-06 1971-06-03 Helmut Neuhaeuser Rail connection for the beveled rail joints of the rails of monorail monorails
DE2831285C2 (en) * 1978-07-17 1985-02-14 KBI Klöckner-Becorit Industrietechnik GmbH, 4224 Hünxe Running rail made from a double T profile for an overhead monorail

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO8500629A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
IT8453654V0 (en) 1984-07-20
BG46907A3 (en) 1990-03-15
YU129584A (en) 1988-04-30
IT8467734A1 (en) 1986-01-20
WO1985000629A1 (en) 1985-02-14
ES8505003A1 (en) 1985-05-01
DE3460994D1 (en) 1986-11-20
DE3326103A1 (en) 1985-03-14
IT1180076B (en) 1987-09-23
IT8467734A0 (en) 1984-07-20
ES534458A0 (en) 1985-05-01
EP0151160B1 (en) 1986-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0151160A1 (en) Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway.
DE2256320C3 (en) Track system for a suspension railway
EP0465411B1 (en) Travelling gear for a trackbound vehicle
DE3624109C1 (en) Headstock rod for feeding a roller loader that is used underground
DE1930991A1 (en) Self-supporting track for hanging railways
DE3521673C2 (en)
DE2551714C3 (en) Rail suspension for monorails in underground mining operations
DE19854937C1 (en) Articulated connection for abutments of profile running rails of single rail overhead track whereby profile rails have upper flange and lower flange forming running surface with bearing cheeks bridging over abutment area
DE2843841C2 (en)
DE2555193C2 (en) Rail joint connection for track sections of narrow-gauge conveyor railways, in particular mine railways
DE4312157C1 (en) Rail joint connection with draw cord bearer roller location - comprises pocket body and tab body, pocket body having flat, upwardly open semi-circular pocket
DE19616938C1 (en) Suspension system for overhead monorail track
DE3514614A1 (en) CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY
EP0145667B1 (en) Device for bridging expansion joints in bridge decks
DE2751531A1 (en) Steel or concrete railway sleeper - has Y=shape with limbs welded together and having U-shaped section
EP0049712B1 (en) Guiding rail track for mining comprising sections of the track having traction elements to be engaged by the driven axle of a locomotive
DE928279C (en) Link conveyor belt
DE3709409C2 (en) Multi-section truss pull cat
DE19851704A1 (en) Vehicle system for the transportation of goods
WO2004033796A1 (en) Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails
DE3522330A1 (en) CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY
DE2854769A1 (en) Mine or tunnel monorail joint suspension - involves angle piece with holed prongs gripping loop, and several chain attachments
DE956686C (en) Ferries, especially for railways
DE3445069C1 (en) Support in the face/roadway transition area
DE932416C (en) Endless conveyor with link chains (steel link belt)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19850418

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB LI LU NL SE

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB LI LU NL SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MUCKENHAUPT, GESELLSCHAFT MIT BESCHRAENKTER HAFTUN

17Q First examination report despatched

Effective date: 19860226

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 22948

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19861115

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3460994

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19861120

ET Fr: translation filed
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19870731

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19870731

Year of fee payment: 4

26 Opposition filed

Opponent name: MASCHINENFABRIK SCHARF GMBH

Effective date: 19870702

26 Opposition filed

Opponent name: NEUHAEUSER GMBH + CO.

Effective date: 19870714

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: MASCHINENFABRIK SCHARF GMBH

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: NEUHAEUSER GMBH

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: PLETTAC GMBH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19890718

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19890719

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19890731

Ref country code: CH

Effective date: 19890731

Ref country code: BE

Effective date: 19890731

NLT2 Nl: modifications (of names), taken from the european patent patent bulletin

Owner name: PLETTAC GMBH TE PLETTENBERG, BONDSREPUBLIEK DUITSL

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

BERE Be: lapsed

Owner name: PLETTAC G.M.B.H.

Effective date: 19890731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19900201

27O Opposition rejected

Effective date: 19890321

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19900330

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 84902801.4

Effective date: 19900418

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980717

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990718

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19990718

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20030731

Year of fee payment: 20

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO