EA006342B1 - Рельсовая нитка из профильных ходовых рельсов - Google Patents

Abstract

Шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков (1а, 1b) профильных ходовых рельсов, по меньшей мере, с U-образной нижней полкой (4) с расположенной между коленами (6) выемкой (5) в нижней стыковой зоне (S) соседних рельсовых стыков (1а, 1b). Шарнирное соединение (9) реализовано с вкладышем (22) и входящей в него планкой (23) поворотной опоры. Вкладыш (22) поворотной опоры расположен в выемке (5) нижней полки (4). Вкладыш (22) поворотной опоры фиксирован без обработки в выемке (5).

Description

Изобретение относится к рельсовой нитке из профильных ходовых рельсов, рельсовые стыки которых связаны между собой посредством шарнирного рельсового соединения, причем профильные ходовые рельсы снабжены, по меньшей мере, И-образной нижней полкой с расположенной между коленами выемкой, причем, по меньшей мере, в нижней стыковой зоне соседних рельсовых стыков расположено шарнирное соединение с вкладышем поворотной опоры и входящей в него планкой поворотной опоры, вкладыш поворотной опоры фиксирован без обработки в выемке нижней полки и имеет выемку для расположенного на планке поворотной опоры поворотного носика и упоры, входящие в выемку и охватываемые сзади в состоянии монтажа поворотным носиком.

Рельсовая нитка описанной выше формы выполнения раскрыта в ΌΕ 19616937 С1. Аналогичная рельсовая нитка раскрыта в ΌΕ 19854937 С1. В обоих случаях требуются сложные подготовительные и монтажные меры, чтобы, с одной стороны, реализовать вкладыш, а с другой стороны, - планку поворотной опоры.

Кроме того, в обеих публикациях описано устройство для подвешивания, как бы интегрированное в верхнее шарнирное соединение. Для этой цели в ΌΕ 19854937 С1 предусмотрены перекрывающие соответствующую стыковую зону опорные щеки с находящейся между ними удерживающей проставкой. Для плавающего на конце удержания одного из стыковых рельсов можно в ходе предварительного монтажа фиксировать одну закрепленную на нем опорную щеку на удерживающей проставке посредством соединения с вращающимся стопором. В ходе окончательного монтажа другой, соседний стыковой рельс вокруг находящейся в нижней стыковой зоне оси вращения прикладывают другой его опорной щекой к удерживающей проставке с возможностью плавания и соединяют с ней.

Известные меры зарекомендовали себя, однако, требуют улучшения, что касается возможности манипулирования и простоты монтажа.

Это относится и к уровню техники по ΌΕ 19616937 С1. Здесь также предусмотрены перекрывающие стыковую зону опорные щеки. Одна опорная щека имеет паз, который повторяет движение поворота обоих профильных рельсов вокруг расположенной перпендикулярно их продольному направлению оси поворота в стыковой зоне нижних полок обоих профильных рельсов. Между обеими опорными щеками расположен крюк для подвешивания с входящим в названный паз направляющим пальцем.

Также здесь можно улучшить возможность манипулирования, поскольку названные шарнирные рельсовые соединения используются обычно для ведения и удержания монорельсовых подвесных дорог в подземных горных разработках и туннелестроении. Закрепленные на отдельных рамах штрековой крепи цепи для подвешивания имеют при этом задачу как восприятия массы самих профильных ходовых рельсов и транспортируемых материалов, так и ее передачи на штрековую крепь.

В ходе монтажа, следовательно, требуется не только связать между собой отдельные профильные ходовые рельсы или рельсовые стыки с помощью шарнирного рельсового соединения, но и выполненная таким образом рельсовая нитка должна быть еще дополнительно соединена цепями для подвешивания со штрековой крепью. Это осуществляется посредством устройства для подвешивания, у которого в простейшем случае речь идет об отверстии для размещения серьги, пальца и т. п. Это значит, что названное отверстие служит обычно для сочленения элемента для подвешивания, например звена цепи или промежуточного коромысла.

В уровне техники, следовательно, объединены, с одной стороны, шарнирное соединение, а с другой стороны, устройство для подвешивания. Кроме того, реализация шарнирного соединения в нижней стыковой зоне представляется сложной. Помощь здесь может оказать, в целом, настоящее изобретение.

В основе изобретения лежит задача усовершенствования подобной рельсовой нитки для стыков профильных ходовых рельсов с возможностью управления без проблем движениями крепи.

Для решения этой задачи изобретение предлагает у родовой рельсовой нитки из профильных ходовых рельсов, что оба рельсовых стыка выполнены без перекоса с возможностью движения поворота по отношению друг к другу с расположенной под поверхностью катания в нижней полке осью вращения, причем ось вращения проходит перпендикулярно образованной обоими рельсовыми стыками плоскости, а выполненные на поворотном носике и упоре дугообразные направляющие поверхности имеют радиус, заданный расстоянием между поворотным носиком и осью вращения.

Преимущественно упоры вместе с ограничительным блоком могут определять названную выемку, причем упоры и ограничительный блок связаны между собой соединительными перемычками, в результате чего возникает необходимая стабильность вкладыша поворотной опоры. Кроме того, вкладыш поворотной опоры может быть выполнен разделенным в продольном направлении и состоять из двух соединенных между собой в состоянии монтажа, в частности сваренных, половин, что, однако, необязательно.

Точно так же возможно выполнение и планки поворотной опоры, разделенной в продольном направлении и размещения без обработки в нижней стыковой зоне другого из соседних рельсовых стыков. Тогда реализованы две половины планки поворотной опоры, объединяемые между собой во время монтажа.

Эти меры согласно изобретению связаны с тем преимуществом, что в противоположность уровню техники по ΌΕ 19854937 С1 и ΌΕ 19616937 С1 (больше) не требуется обязательной обработки нижней полки соответственно снабжаемого вкладышем поворотной опоры рельсового стыка. Напротив, выпол

- 1 006342 ненный согласно изобретению вкладыш поворотной опоры может быть помещен непосредственно в имеющуюся так и так, в частности, у двутавровых профильных ходовых рельсов выемку между коленами и-образной нижней полки и сварен здесь. Это представляет собой огромное облегчение монтажа и экономию расходов.

Тем не менее, функциональность описанного вкладыша поворотной опоры никоим образом не нарушается, а сопоставима с той, что описана в родовом уровне техники по ΌΕ 19854937 С1 и ΌΕ 19616937 С1. При этом охватываемые сзади поворотным носиком упоры в сочетании с ограничительным блоком обеспечивают безупречное изготовление шарнирного соединения. Для этой цели требуется лишь ввести планку поворотной опоры во вкладыш поворотной опоры, так что поворотный носик входит в выемку и охватывает сзади упоры.

Для компенсации движений рельсовых стыков по отношению друг к другу поворотный носик и упоры имеют в зоне нижнего шарнирного соединения соответствующие друг другу, скользящие одна по другой, по меньшей мере, дугообразные направляющие поверхности. 3а счет этого в сочетании с традиционным или выполненным, как описано выше, верхним шарнирным соединением можно без проблем воспринимать движения рельсовых стыков по отношению друг к другу. Оба рельсовых стыка выполнены при этом с возможностью поворота вокруг общей оси вращения. Направляющие поверхности имеют радиус, заданный расстоянием между поворотным носиком и осью вращения.

Наконец, настоящее изобретение касается другой идеи с шарнирным рельсовым соединением для стыков профильных ходовых рельсов, причем, по меньшей мере, в верхней и/или нижней стыковой зоне соседних профильных ходовых рельсов предусмотрено шарнирное соединение, а с верхней полкой сочленено по меньшей мере одно устройство для подвешивания в виде коромысла, имеющего по меньшей мере одно отверстие для оттяжки. Это шарнирное и известное, например из ΌΕ 19854937 С1, рельсовое соединение отличается тем, что дополнительно к отверстию для оттяжки предусмотрено монтажное вспомогательное устройство.

Это монтажное вспомогательное устройство может представлять собой монтажное вспомогательное отверстие для размещения монтажного вспомогательного пальца с находящимся на нем монтажным вспомогательным средством, например цепью, канатом и т.п. В этой связи монтажное вспомогательное устройство может быть расположено в плоскости симметрии со стороны головки коромысла. Само коромысло располагает обычно двумя полками, отстоящими друг от друга посредством одного или нескольких дистанционных элементов.

Таким образом, возникает коромысло, которое может быть особенно просто закреплено на штрековой крепи с закрепленным на нем рельсовым стыком (стыками). Об этом заботится, в основном, монтажное вспомогательное устройство, которое позволяет поднять соответствующий рельсовый стык или уже соединенные между собой рельсовые стыки на нужную высоту в штрековой крепи и лишь затем произвести оттяжку. Это может происходить, например, с помощью канатных лебедок, цепных подъемников или других подъемных механизмов, которые воздействуют на монтажное вспомогательное устройство или образуют его. В простейшем случае речь идет здесь о монтажном вспомогательном отверстии с размещенным в нем монтажным вспомогательным пальцем или серьгой, к которой присоединено монтажное вспомогательное средство, которое может представлять собой лишь в качестве примера цепь, канат и т. п.

3а счет расположения монтажного вспомогательного устройства в плоскости симметрии со стороны головки коромысла достигается то, что подъемные усилия, как правило, действуют в или вблизи стыковой зоны рельсовых стыков, поскольку коромысло смонтировано в большинстве случаев симметрично по сравнению с этой стыковой зоной, т.е. плоскость симметрии коромысла и стыковая зона совпадают. Наконец, двухполочное выполнение коромысла обеспечивает особую крутильную жесткость и возможность восприятия без проблем также переменных растягивающих усилий за счет изменений штрековой крепи.

Наконец, профильные ходовые рельсы имеют, как правило, вильчатые в сечении верхние полки и перевернутые вильчатые нижние полки. Они могут иметь двутавровое сечение. 3а счет этого могут быть реализованы высокие моменты сопротивления при уменьшенных производственных затратах и упрощенном манипулировании при монтаже рельсов. Отдельные рельсовые стыки профильных ходовых рельсов поставляются в виде катаного стального профиля и имеют спецификации, описанные в ΌΕ 29604431 υΐ.

Кроме того, уже упомянутое и опциональное устройство для подвешивания может занимать удаленное от стыковой зоны и шарнирного соединения положение на верхней полке по меньшей мере одного из обоих соседних рельсовых стыков. Это значит, что, по меньшей мере, каждый второй рельсовый стык или каждый второй профильный ходовой рельс оборудован таким устройством для подвешивания.

При этом устройство для подвешивания может быть выполнено независимо и отдельно от шарнирного соединения. Возможно также, чтобы устройство для подвешивания вместе с шарнирным соединением образовывало единую деталь. Наконец, изобретение рекомендует выполнить устройство для подвешивания в виде соединительной проушины для присоединения опциональной удлинительной перемычки и/или коромысла.

- 2 006342

В результате создано шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов, которое отличается, прежде всего, улучшенными по сравнению с уровнем техники возможностью манипулирования и удобством монтажа. Благодаря удаленному от стыковой зоны и шарнирного соединения положению устройства для подвешивания процесс подвешивания или оттяжки образованного отдельными рельсовыми стыками профильного ходового рельса можно по времени и по месту отделить от собственно процесса соединения рельсовых стыков. Это значит, что либо рельсовые стыки могут быть сначала связаны между собой соответствующим шарнирным соединением, а затем подвешены, либо сначала может быть подвешен один рельсовый стык, а затем соединен с соседним рельсовым стыком. Так или иначе, изобретение обеспечивает высокую степень гибкости и удобства монтажа. Этому способствует также то, что один рельсовый стык может быть уже подвешен и затем соединен с соседним рельсовым стыком шарнирным соединением. Это значит, что масса одного, а затем соединенного с ним соседнего рельсовых стыков воспринимается, в целом, устройством для подвешивания, так что поднимаемые нагрузки заметно уменьшены по сравнению с известным уровнем техники.

Согласно другому самостоятельному предложению изобретения, шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов, причем, по меньшей мере, в верхней стыковой зоне соседних профильных ходовых рельсов предусмотрено шарнирное соединение по меньшей мере с двумя перекрывающими стыковую зону опорными щеками, отличается тем, что предусмотрены две или три опорные щеки, из которых две карманные щеки образуют при виде спереди карман для размещения третьей плоской щеки.

В этом случае карманные щеки могут быть соединены между собой со стороны головки соединительной перемычкой. Эта соединительная перемычка может иметь на своей направленной к карману поверхности направляющую поверхность для скользящей по ней плоской щеки. Обычно каждая из обеих карманных щек снабжена, кроме того, пазом, через который проходит несущий плоскую щеку направляющий палец.

Этот направляющий палец выступает с обеих сторон карманных щек и удерживается в плоской щеке или обоих пазах обычными крепежными средствами. Можно снабдить направляющий палец с одной стороны головкой, а с другой стороны - гайкой. Точно так же могут использоваться одно- или двухсторонние предохранительные штифты или подобные предохранительные устройства.

Благодаря этому варианту изобретения также повышается удобство монтажа по сравнению с родовым уровнем техники по ΌΕ 19616937 С1. Для соединения соседних рельсовых стыков в верхней стыковой зоне требуется лишь ввести плоскую щеку в или между карманными щеками, просунуть направляющий палец через соосное с обоими пазами карманных щек отверстие в плоской щеке и закрепить его.

При этом направляющая поверхность соединительной перемычки заботится о том, чтобы движения рельсовых стыков по отношению друг к другу воспринимались без проблем и направленно. Этому дополнительно способствуют пазы, конфигурация которых повторяет направляющую поверхность.

Такими движениями рельсовых стыков по отношению друг к другу необходимо управлять, поскольку штрековая крепь нестатична и вследствие этого могут возникнуть изменения рельсовых стыков по отношению друг к другу по расстоянию и/или углу. Это удается в рамках этого варианта особенно просто и эффективно, причем к тому же упрощен монтаж.

В принципе, у этого выполнения возможно также, что по меньшей мере одна опорная щека или пара опорных щек расположена на одном рельсовом стыке, а по меньшей мере одна опорная щека или пара опорных щек - на другом рельсовом стыке, причем для соединения обеих (пар) опорных щек шарнирно входящая в них дополнительная опорная щека или пластина. При этом обе соответствующие опорные щеки или пары опорных щек могут быть выполнены вильчатыми. Также оказалось предпочтительным, если дополнительная щека или пластина по меньшей мере с одной стороны снабжена пазом для восприятия описанных движений шарнира.

Это другое выполнение связано с преимуществом особенно недорогого и удобного в монтаже изготовления. Также дополнительная щека или пластина для транспортировки может быть закреплена без спадания на одной паре опорных щек, а именно, не выдаваясь. Описанное шарнирное рельсовое соединение отличается, в частности, тем, что сначала подвешивают профильный ходовой рельс или рельсовый стык и лишь вслед за этим осуществляют монтаж другого рельсового стыка с реализацией рельсового соединения. При этом второй рельсовый стык может быть шарнирно соединен сначала с нижним рельсовым стыком предпочтительно посредством нижнего рельсового соединения, после чего он приобретает тогда прочное соединение с помощью дополнительной щеки или пластины. 3а счет этого удается осуществить простой монтаж. Поскольку, кроме того, верхнее и нижнее шарнирные соединения подогнаны друг к другу с возможностью поворота обоих рельсовых стыков вокруг общего центра или общей оси вращения, можно управлять движениями горы и/или туннеля или крепи.

Ниже изобретение более подробно поясняется с помощью изображающего лишь один пример его осуществления чертежами, на которых фиг. 1а, 1Ь - шарнирное рельсовое соединение, согласно изобретению, при виде сбоку (фиг. 1а) и спереди (фиг. 1Ь);

фиг. 2а, 2Ь - рельсовый стык шарнирного рельсового соединения из фиг. 1а, 1Ь с соответствующей

- 3 006342 планкой поворотной опоры;

фиг. 3а, 3Ь - другой рельсовый стык с планкой поворотной опоры;

фиг. 4 - планка поворотной опоры при виде сверху;

фиг. 5 - схематичный вид вкладыша поворотной опоры;

фиг. 6 - видоизмененная форма выполнения шарнирного рельсового соединения с соответствующим коромыслом;

фиг. 7 - другой вариант изобретения;

фиг. 8-10 - отдельные составные части формы выполнения из фиг. 7 в соответствующих подробных видах;

фиг. 11, 12 - еще одна видоизмененная форма выполнения из фиг. 7-10;

фиг. 13-15 - другой вариант изобретения;

фиг. 1 6а, Ь, с - оба рельсовых стыка с разными углами поворота по отношению друг к другу.

На фигурах изображено рельсовое соединение для рельсовых стыков 1а, 1Ь профильных ходовых рельсов. Рельсовые стыки 1а, 1Ь в рамках данного примера выполнены в виде двутавра с верхней 2 и образующей поверхности 3 катания нижней 4 полками. По поверхностям 3 катания направляются и движутся колеса отдельных тележек монорельсовой подвесной дороги. Это, однако, не является обязательным.

На фиг. 1Ь, 2Ь, 3Ь и 15 верхняя 2 и нижняя 4 полки имеют карманообразные в сечении выемки 5. Таким образом, двутавровые рельсовые стыки 1а, 1Ь выполнены с И-образной, в основном, верхней полкой 2 с коленами 6 и расположенной между ними выемкой 5. То же относится к нижней полке 4, имеющей перевернутый И-образный профиль с соответствующими коленами 6, ограничивающими между собой выемку 5.

На фиг. 1, 6, 7, 13 и 14 видно, что на верхней полке 2 профильного ходового рельса 1а предусмотрено по меньшей мере одно устройство 7 для подвешивания. Кроме того, верхняя и нижняя стыковые зоны 8 соседних рельсовых стыков 1а, 1Ь располагают соответствующим шарнирным соединением 8, 9.

Устройство 7 для подвешивания занимает удаленные от стыковой зоны 8 и шарнирного соединения 8, 9 положения на верхней полке 2. При этом устройство 7 для подвешивания расположено по меньшей мере на одном из двух соседних рельсовых стыков 1а, 1Ь. В рамках примера выполнения устройство 7 для подвешивания находится на одном рельсовом стыке 1а. В принципе, устройство 7 для подвешивания может быть дополнительно (или в качестве альтернативы) закреплено также на другом рельсовом стыке 1Ь.

Согласно первому варианту на фиг. 1, 13, 14 устройство 7 для подвешивания выполнено независимо от отдельно от шарнирного соединения 8, 9 в изображенном примере от верхнего шарнирного соединения 8. Возможно также, чтобы устройство 7 для подвешивания вместе с шарнирным соединением 8, 9, в данном случае верхним шарнирным соединением 8, образовывало единую деталь. Это показано на фиг. 6 и 7-10.

В частности, устройство 7 для подвешивания представляет собой соединительную проушину 7, к которой могут быть присоединены опционная удлинительная перемычка 10 и коромысло 11 (фиг. 1, 6, 7, 13, 14). Понятно, что удлинительная перемычка 10 и коромысло 11 шарнирно соединены между собой для восприятия движений рельсовых стыков 1а, 1Ь по отношению друг к другу. Точно так же возможно, что включает в себя идея изобретения, выполнение удлинительной перемычки 10 и коромысла 11 за одно целое. Это значит, что о необходимой шарнирной подвижности заботится тогда лишь устройство 7 для подвешивания или соединительная проушина 7, поскольку коромысло 11 и удлинительная перемычка 1 0 образуют тогда узел.

На фиг. 1Ь видно, что в выемке 5 в верхней полке 2 между коленами 6 размещена соединительная проушина 7. Для этой цели соединительная проушина 7 является составной частью крепежной перемычки 1 2, присоединяемой в выемке 5 или между коленами 6 к верхней полке 2. Это осуществляют обычно сваркой.

Крепежная перемычка 12 с соединительной проушиной 7 охвачена сверху двумя боковинами 13 удлинительной перемычки 1 0. Проходящий через соосные отверстия шарнирный палец служит здесь для описанного шарнирного соединения. В рамках варианта на фиг. 6 крепежная перемычка 12 вместе с двумя карманными или опорными щеками 1 4 образует единую деталь, что более подробно поясняется ниже.

На фиг. 7-10, 13, 14 обе карманные или опорные щеки 14 соединены с рельсовым стыком 1а, тогда как удлинительная перемычка 1 0 входит между карманными щеками 1 4. Это относится и к третьей плоской щеке или пластине 15, что более подробно поясняется ниже.

На фиг. 1-6 в верхней стыковой зоне 8 соседних рельсовых стыков 1а, 1Ь расположены, в общей сложности, три перекрывающие стыковую зону 8 опорные щеки 14, 15. Эти три опорные щеки 14, 15 представляют собой, с одной стороны, две уже упомянутые карманные щеки 1 4, которые при виде спереди (фиг. 3Ь) образуют карман 16 для размещения, с другой стороны, третьей плоской щеки 15. При этом в рамках варианта на фиг. 1 -5 плоская щека 1 5 размещена на стыковом рельсе 1а, тогда как стыковой рельс 1 Ь несет обе карманные щеки 1 4. В этом случае обе щеки 1 4, 1 5 образуют, следовательно, опорную щеку 1 5 на рельсовом стыке 1а и опорную или первую карманную щеку 1 4 на рельсовом стыке

- 4 006342

1Ь. Здесь выступает третья опорная щека 14 в виде второй карманной щеки 14, перекрывающая верхнюю стыковую зону 8.

На фиг. 6 расположение обратное. Это значит, что обе карманные щеки 14 закреплены на стыковом рельсе 1а, тогда как стыковой рельс 1Ь несет третью плоскую или опорную щеку 15. Обе опорные щеки 14, 15 также находятся, с одной стороны, на рельсовых стыках 1а, 1Ь, причем, с другой стороны, дополнительно предусмотрена третья опорная щека 1 4 в виде второй карманной щеки 1 4. Обе карманные щеки 14 образуют при виде сверху на фиг. 6 с так же расположенной там крепежной перемычкой 12 с соединительной проушиной 7 единую деталь, тогда как стыковой рельс 1Ь несет плоскую щеку 15.

На фиг. 7-10, 13-15 третья или дополнительная плоская щека 15 выполнена в виде независимой детали, размещаемой, с одной стороны, между обеими карманными щеками 14, а с другой стороны, - между двумя дополнительными щеками или карманными щеками 34 на стыковом рельсе 1Ь. Видно, что соответствующие опорные щеки или пары 14, 34 опорных щек выполнены вильчатыми (фиг. 8, 10, 15). Пластина или дополнительная плоская щека 15 имеет по меньшей мере на одной стороне паз 35 или дугообразный вырез 38, который обеспечивает здесь требуемую шарнирную подвижность (фиг. 9 и 12).

На фиг. 3а, 3Ь видно, что обе карманные щеки 14 соединены между собой со стороны головки соединительной перемычкой 1 7. Эта соединительная перемычка 1 7 имеет на своей направленной к карману 16 поверхности направляющую поверхность 18 для скользящей по ней своей головкой плоской щеки 15. Пазы 1 9 в обеих карманных щеках 14 заботятся о шарнирном соединении обеих карманных щек 1 4 с плоской щекой 15, а именно за счет того, что лишь схематично обозначенный направляющий палец 20 проходит через оба паза 19 в карманных щеках 14 и отверстие 21 в плоской щеке 15.

На фиг. 3а лучше всего видно, что направляющая поверхность 18 и оба паза 19 имеют соответственно подогнанную друг к другу, слегка искривленную конфигурацию. 3а счет этого верхнее шарнирное соединение 8, образованное обеими карманными 14 и входящей между ними плоской 15 щеками, может компенсировать движения стыковых рельсов 1а, 1 Ь по отношению друг к другу.

Нижнее шарнирное соединение 9 и его подробное строение описано со ссылкой, в частности, на фиг. 3 а, 3Ь. В нижней стыковой зоне 8 соседних рельсовых стыков 1а, 1Ь расположен вкладыш или карман 22 поворотной опоры, взаимодействующий с входящей в него, изображенной на фиг. 2а, 2Ь планкой 23 поворотной опоры. При этом вкладыш 22 поворотной опоры размещен в выемке 5 профильного стыка 1Ь между обоими коленами 6 И-образной нижней полки 4. Это осуществлено без обработки, т.е. без необходимости обработки колен 6 каким-либо образом перед привариванием вкладыша 22 поворотной опоры. Соответствующий стыковой рельс 1Ь двутаврового профиля в ΌΕ 29604431 И1 остается, следовательно, необработанным.

То же относится и к планке 23 поворотной опоры, которую фиксируют также без обработки в выемке 5 между обоими коленами 6, а именно, как и вкладыш 22 поворотной опоры, на нижней полке 4, правда, на одном стыковом рельсе 1а или профильном стыке 1а. Таким образом, соответствующие стыковые рельсы или профильные стыки 1а, 1Ь с И-образной верхней 2 и перевернутой И-образной нижней 4 полками могут быть снабжены после прокатки без дополнительной обработки соответствующими шарнирными соединениями 8, 9, что особенно положительно влияет на производственные расходы.

Вкладыш 22 поворотной опоры имеет на фиг. 3 и 5 выемку 24 для расположенного на планке 23 поворотной опоры поворотного носика 25. Дополнительно вкладыш 22 поворотной опоры имеет направленные в выемку 24 упоры 26, охватываемые сзади поворотным носиком 25 в состоянии монтажа. Эти упоры 26 вместе с ограничительным блоком 27 определяют выемку 24. Упоры 24 и ограничительный блок 27 связаны между собой соединительными перемычками 28.

В частности, на фиг. 3Ь и 5 видно, что вкладыш 22 поворотной опоры выполнен, в целом, зеркально-симметричным относительно оси А и составлен из двух половин. Обе эти половины вкладыша поворотной опоры присоединяют, с одной стороны, к одному колену 6, а с другой стороны, - к другому колену 6, в рамках примера выполнения сваривают с ним. То же относится к планке 23 поворотной опоры, которая выполнена также зеркально-симметричной относительно оси А, однако, за одно целое и присоединена к обоим коленам 6 (фиг. 2Ь).

Поскольку внешний контур вкладыша 22 поворотной опоры соответствует внутреннему контуру выемки 5 между обоими коленами 6 И-образной нижней полки 4 (фиг. 3Ь), вкладыш 22 поворотной опоры может быть без обработки вставлен в соответствующую выемку 5 и соединен с коленами 6. Упоры 26 вкладыша 22 поворотной опоры и поворотный носик 25 планки 23 поворотной опоры имеют соответствующие друг другу дугообразные направляющие поверхности 29, которые гарантируют, что нижнее шарнирное соединение 9 без проблем сможет следовать за возможными движениями стыковых рельсов или рельсовых стыков 1а, 1 Ь по отношению друг к другу, будучи направлено при этом.

Как уже говорилось выше, верхняя полка 2 изображенного шарнирного рельсового соединения с двумя шарнирными соединениями 8, 9 располагает по меньшей мере одним устройством для подвешивания в виде коромысла 11 (фиг. 6, 7, 13, 14). Это коромысло 11 имеет в рамках примера выполнения по меньшей мере одно отверстие 30 для оттяжки, которое служит для связи коромысла 11 при помощи цепи или подобного соединительного средства с штрековой крепью. В рамках примера выполнения коромысло 11 выполнено, в целом, симметричным относительно оси В симметрии, причем предусмотрены два

- 5 006342 отверстия 30 для оттяжки, что, однако, необязательно. Дополнительно к этому отверстию 30 для оттяжки предусмотрено еще монтажное вспомогательное устройство 31.

Это монтажное вспомогательное устройство 31 представляет собой здесь монтажное вспомогательное отверстие 31 для размещения обозначенного лишь схематично монтажного вспомогательного пальца с находящимся на нем монтажным вспомогательным средством 32. Это монтажное вспомогательное средство может представлять собой цепь, канат или подобный подъемный механизм.

На фиг. 6 видно, что монтажное вспомогательное устройство 31 расположено в плоскости В симметрии со стороны головки коромысла 11. 3 а счет его подъемные усилия действуют в непосредственном продолжении точки сочленения коромысла 11, которая представляет собой, в конце концов, соединительную проушину 7 на крепежной перемычке 12.

Видно далее, что коромысло 11 имеет два плеча 11а, 11Ь, отстоящих друг от друга посредством одного или нескольких дистанционных элементов 33. Таким образом, коромысло 11 может быть выполнено свободным от скручивания, а именно при относительно малой массе. При этом коромысла 11 могут быть выполнены и использованы совершенно разной формы и с переменным расстоянием между соответствующими отверстиями 30 для оттяжки, как это иллюстрируют коромысла 11, одно из которых изображено сплошной линией, а другое в видоизмененной форме - штрихпунктирной. В обоих случаях положение монтажного вспомогательного устройства 31, в основном, сохранено.

У варианта на фиг. 7-10, 13-15, как уже сказано, предусмотрены соответственно две пары 14 и 32 опорных щек вильчатой формы, между которыми размещена дополнительная опорная щека или пластина 15. Эта пластина или дополнительная щека 15 за счет своего паза 35 или дугообразного выреза 38 заботится о том, чтобы движения поворота в стыковой зоне 8 между обоими рельсовыми стыками 1а, 1Ь могли восприниматься без проблем, поскольку через паз 35, как и через соответствующую пару 14 опорных щек проходит палец 20.

Изготовление рельсового соединения осуществляют в большинстве случаев так, что соединенные с одним рельсовым стыком 1а опорные щеки 1 4 или пару 1 4 опорных щек сначала подвешивают посредством устройства 31 для подвешивания, удлинительной перемычки 10 и коромысла 11. Затем другой рельсовый стык 1Ь подвешивают на уже закрепленном рельсовом стыке 1а за счет того, что вкладыш 22 и планка 23 поворотной опоры входят друг в друга. В принципе, здесь может быть, конечно, реализовано также иное нижнее шарнирное соединение 9.

Вслед за этим между обеими парами 1 3 и 1 4 щек размещают дополнительную щеку или пластину 15 и фиксируют с помощью проходящих через соответствующие друг другу отверстия пальцев. При этом опционный и необязательный носик 36 на щеке или пластине 15 может заботиться о том, чтобы щека 15 заняла свое нужное положение, поскольку носик 36 входит в соответствующую выемку 37 в другом рельсовом стыке 1Ь (фиг. 7, 9). Во всех этих процессах дополнительная щека или пластина 15 сохраняет свою независимость. Она может быть закреплена на рельсовом стыке 1а, 1Ь. Как правило, в этом месте достаточно, однако, зажимного или резьбового соединения с парой 14 или 34 опорных щек, как это показано на фиг. 13, 14.

На фиг. 11, 1 2 изображена видоизмененная форма выполнения из фиг. 7-1 0. Здесь опорная щека или пластина 15 не снабжена пазом 35 для восприятия без проблем движений поворота в стыковой зоне 8 между обоими рельсовыми стыками 1а, 1Ь. Напротив, в этом месте дугообразный вырез 38 заботится о том, чтобы можно было управлять описанными движениями поворота. Кроме того, опорная щека или пластина 1 5 снабжена на своей обращенной к обоим рельсовым стыкам 1а, 1 Ь стороне дугообразной пятой 39, размещаемой в соответствующей формы карманах 40 в паре 14 или 34 опорных щек.

На фиг. 13-15 изображен другой вариант осуществления изобретения. Также в этом случае предусмотрены две пары 14, 34 опорных щек вильчатой формы, между которыми размещена третья опорная или плоская щека или пластина 15. Это значит, что каждые две опорные или карманные щеки 13, 34 образуют уже упомянутую пару 13, 34 опорных щек. Для транспортировки обоих рельсовых стыков 1а, 1Ь дополнительную опорную щеку или пластину 1 5 закрепляют без спадания на рельсовом стыке 1а, 1 Ь, в данном примере выполнения на рельсовом стыке 1 Ь. При этом опорная щека 1 5 не выступает, а, следовательно, не может быть оторвана (штрихпунктирная линия на фиг. 1 4). Как и у других примеров выполнения, соответствующие карманные щеки 14 и 34, в основном, У-образно присоединены своей пятой к верхней полке 2 соответствующего рельсового стыка 1а, 1 Ь.

На фиг. 12 и 14 видно, что пластина или третья опорная щека 15 имеет крепежный участок 15а и участок 15Ь зацепления или разделен на оба участка 15а, 15Ь. Крепежный участок 15а обеспечивает фиксацию пластины 15 на рельсовом стыке 1Ь. С участком 15Ь зацепления взаимодействует палец или направляющий палец 20, который действует в этой связи в качестве упора. Этот направляющий палец 20 соединяет обе карманные щеки 14 между собой. В противоположность примеру выполнения на фиг. 6 направляющий палец 20 не проходит сквозь плоскую щеку 15.

Видно, что дугообразный вырез 38 пластины 15 переходит в поверхность 41 скольжения или имеет ее. С поверхностью 41 скольжения взаимодействует крюк 42, который ограничивает ее. Дополнительно предусмотрен еще упор 43, который, в целом, ограничивает возможный угол поворота обоих рельсовых стыков 1а, 1Ь за счет взаимодействия между собой крюка 42 и упора 43. Это следует из сравнения фиг.

- 6 006342 и 14. Фактически оба рельсовых стыка 1а, 1Ь могут поворачиваться по отношению друг к другу вокруг оси Ό вращения под поверхностью 3 катания нижней полки 4, причем ось Ό вращения проходит перпендикулярно образованной обоими рельсовыми стыками 1а, 1Ь плоскости, и возможны углы α поворота, в целом, примерно до 10-15°.

Подобные движения поворота между рельсовыми стыками 1а, 1Ь допустимы, поскольку направляющий палец 20 может совершать возвратно-поступательное движение между крюком 42 и упором 43 вдоль поверхности 41 скольжения. При этом поверхность 41 скольжения дополнительно заботится о том, чтобы поворот обоих рельсовых стыков 1а, 1 Ь по отношению друг к другу мог происходить направленно. Для этой цели поверхность 41 скольжения имеет кривизну, заданную расстоянием от центра Ό вращения. Это значит, что кривизна поверхности 41 скольжения соответствует дуге окружности с радиусом, равным расстоянию между осью Ό вращения и направляющим пальцем 20.

На фиг. 16а, Ь, с видно, как оба рельсовых стыка 1а, 1Ь могут поворачиваться по отношению друг к другу, а именно вокруг оси Ό вращения, расположенной под поверхностью 3 катания нижней полки 4. При этом проходимый максимальный угол α поворота способствует тому, что планка 23 поворотной опоры и соответствующие направляющие поверхности 29 поворотного носика 25 также могут проходить соответствующий угол β поворота относительно упоров 26 вкладыша 22 поворотной опоры. Как и в случае поверхности 41 скольжения, также здесь радиусы направляющих поверхностей 29 и упоры 26 согласованы с расстоянием от оси Ό вращения для совершения без перекосов движения поворота. Оба угла α и β , в основном, равны.

Claims (5)

1. Рельсовая нитка из профильных ходовых рельсов, рельсовые стыки (1а, 1Ь) которых связаны между собой посредством шарнирного рельсового соединения, причем профильные ходовые рельсы снабжены, по меньшей мере, ϋ-образной нижней полкой (4) с расположенной между коленами (6) выемкой (5), причем, по меньшей мере, в нижней стыковой зоне (8) соседних рельсовых стыков (1а, 1Ь) расположено шарнирное соединение (9) с вкладышем (22) поворотной опоры и входящей в него планкой (23) поворотной опоры, вкладыш (22) поворотной опоры выполнен с возможностью фиксирования без обработки в выемке (5) нижней полки (4) и имеет выемку (24) для расположенного на планке (23) поворотной опоры поворотного носика (25) и упоры (26), входящие в выемку (24) и охватываемые сзади в состоянии монтажа поворотным носиком (25), отличающаяся тем, что оба рельсовых стыка (1а, 1Ь) выполнены без перекоса и с возможностью движения поворота по отношению друг к другу с расположенной под поверхностью катания нижней полки (4) осью (Ό) вращения, причем ось (Ό) вращения проходит перпендикулярно образованной обоими рельсовыми стыками (1а, 1Ь) плоскости, а выполненные на поворотном носике (25) и соответствующем упоре дугообразные направляющие поверхности (29) имеют радиус, заданный расстоянием между поворотным носиком (25) и осью (Ό) вращения.

2. Нитка по п.1, отличающаяся тем, что упоры (26) вместе с ограничительным блоком (27) определяют выемку (24), причем упоры (26) и ограничительный блок (27) связаны между собой соединительными перемычками (28).

3. Нитка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в верхней стыковой зоне (8) соседних рельсовых стыков (1а, 1Ь) предусмотрено шарнирное соединение (8) по меньшей мере с одной перекрывающей стыковую зону опорной щекой (15).

4. Нитка по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что верхнее (8) и нижнее (9) шарнирные соединения согласованы между собой с возможностью поворота обоих рельсовых стыков (1а, 1 Ь) вокруг общей оси (Ό) вращения.

5. Нитка по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что профильные ходовые рельсы имеют двутавровое сечение.