EA006500B1 - Шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов - Google Patents

Abstract

Предметом данного изобретения является шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков (1a, 1b) профильных ходовых рельсов. По меньшей мере, в верхней зоне (S) стыка смежных рельсовых стыков (1a, 1b) находится шарнирное соединение (8) по меньшей мере с одной перекрывающей зону стыка опорной щекой (15). В соответствии с изобретением для соединения двух дополнительных опорных щек (14, 34) служит шарнирно взаимодействующая с ними третья опорная щека, соответственно накладка (15).

Description

Изобретение относится к шарнирным рельсовым соединениям для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов, при этом, по меньшей мере, в верхней зоне стыка смежных рельс предусмотрено шарнирное соединение по меньшей мере с одной перекрывающей зону стыка опорной щекой, и при этом дополнительно предусмотрена по меньшей мере одна опорная щека на одном рельсовом стыке и по меньшей мере одна опорная щека на другом рельсовом стыке, и для соединения обеих опорных щек служит шарнирно взаимодействующая с ними третья опорная щека.

Такое шарнирное рельсовое соединение описано, например, в ΌΕ 19633220 А1, а также в ЕК 90048 Е. В соответствии с обоими соединениями согласно уровню техники обращение с рельсовыми соединениями и их подвеска иногда являются трудными, во всяком случае, требуют улучшения. Кроме того, необходимо большое количество отдельных деталей, которые могут быть утеряны.

Дополнительно к этому, шарнирные рельсовые соединения описаны, например, в ΌΕ 19854937 С1 и ΌΕ 19616937 С1. В обоих случаях в верхнее шарнирное соединение также интегрировано устройство подвески.

Для этой цели в ΌΕ 19854937 С1 соответствующие перекрывающие зону стыка опорные щеки предусмотрены с находящимся между ними промежуточным удерживающим элементом. Для односторонне свисающего удерживания одного из стыкуемых рельс можно в ходе предварительного монтажа одну закрепленную на нем опорную щеку закреплять на удерживающем промежуточном элементе с помощью поворотного запирающего соединения. В ходе окончательного монтажа другой смежный стыкуемый рельс поворачивают вокруг находящейся в нижней зоне стыка поворотной оси с его другой опорной щекой с примыканием к удерживающему промежуточному элементу и соединяют с ним.

Известные меры хорошо себя зарекомендовали, однако, требуют усовершенствования относительно простоты обращения и простоты монтажа.

Это относится также к уровню техники, согласно ΌΕ 19616937 С1. Здесь также предусмотрены опорные щеки, перекрывающие зону стыка. Опорная щека имеет удлиненное отверстие, которое соответствует поворотному движению обоих профильных ходовых рельсов вокруг расположенной перпендикулярно продольному направлению рельсов оси поворота в зоне стыка нижних фланцев обоих профильных ходовых рельсов. Между обеими опорными щеками расположен подвесной крюк с направляющим пальцем, входящим в указанное удлиненное отверстие.

В этом случае можно также улучшить возможность обращения. Указанные шарнирные соединения рельсов обычно применяются для направления и удерживания однорельсовых подвесных дорог при строительстве подземных горных выработок или туннелей. При этом закрепленные на отдельных рамах крепи штрека подвесные цепи выполняют задачу восприятия веса, как самих профильных ходовых рельсов, так и транспортируемых материалов, и передачу его на крепь штрека.

Таким образом, в ходе монтажа не только необходимо соединять друг с другом отдельные профильные ходовые рельсы, соответственно рельсовые стыки с помощью шарнирных рельсовых соединений, но также дополнительно соединять образованный рельсовый путь через подвесные цепи с крепью штрека. Это происходит с помощью подвесного устройства, которое в простейшем случае представляет отверстие для размещения соединительной серьги, пальца или т. п. То есть указанное отверстие служит обычно для шарнирного соединения с подвесным элементом, например звеном цепи или же промежуточно расположенной кулисой.

Поскольку в уровне техники, с одной стороны, шарнирное соединение и, с другой стороны, подвесное устройство объединены, то при монтаже могут возникать неудобства. Их должно устранить данное изобретение.

В основу изобретения положена техническая задача создания такого шарнирного рельсового соединения для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов, которое позволит улучшить возможность обращения с ним как при соединении отдельных рельсовых стыков, так и при подвеске образованного таким способом рельсового пути на крепи штрека или аналогичного устройства.

Для решения этой технической задачи изобретение предлагает в шарнирном рельсовом соединении, известном из уровня техники, закреплять в положении транспортировки третью опорную щеку, соответственно накладку, на рельсовом стыке без выступания. При этом, как указывалось выше, третья опорная щека, соответственно накладка, перекрывает зону стыка между стыками обоих рельсов.

В верхней зоне стыка смежных профильных ходовых рельсов могут быть предусмотрены также две или даже три перекрывающие зону стыка опорные щеки, при этом две карманные щеки образуют карман для размещения третьей, как и прежде независимой и подлежащей последующему креплению плоской щеки. Решающее значение имеет то, что три или более опорные щеки образуют верхнее шарнирное соединение, из которых по меньшей мере две опорные щеки закреплены на рельсовых стыках, в то время как третья опорная щека сначала может свободно перемещаться и служит для шарнирного соединения двух других опорных щек.

Не обязательное подвесное устройство может занимать расположенное на расстоянии от зоны стыка и шарнирного соединения положение на верхнем фланце по меньшей мере одного из обоих смежных рельсовых стыков. То есть, по меньшей мере, каждый второй рельсовый стык, соответственно каждый второй профильный ходовой рельс, снабжен соответствующим подвесным устройством.

- 1 006500

При этом подвесное устройство может быть выполнено независимо и отдельно от шарнирного соединения. Однако возможно также, что подвесное устройство вместе с шарнирным соединением образует единую деталь. Наконец, изобретение рекомендует выполнять подвесное устройство в виде соединительной серьги для присоединения не обязательной удлинительной перемычки и/или кулисы.

В результате создается шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков профильных ходовых рельсов, которое отличается, прежде всего, улучшенной возможностью обращения и монтажа по сравнению с уровнем техники. Потому что на основе находящегося на расстоянии от зоны стыка и шарнирного соединения положения подвесного устройства можно выполнять процесс подвески, соответственно закрепления, расчалками образованного из отдельных рельсовых стыков профильного ходового рельса отдельно во времени и в пространстве от процесса соединения рельсовых стыков. То есть можно сначала соединять друг с другом рельсовые стыки с помощью соответствующего шарнирного соединения, а затем подвешивать их или же можно сначала подвешивать один рельсовый стык, а затем соединять с другим рельсовым стыком. Так или иначе, изобретение обеспечивает большую гибкость и удобство монтажа.

Этому способствует, в частности, также то, что можно сначала подвешивать один рельсовый стык и только затем соединять со смежным рельсовым стыком с помощью шарнирного соединения. Это означает, что вес одного рельсового стыка, а затем вес соединенного с ним смежного рельсового стыка воспринимается подвесным устройством, так что подлежащие подъему грузы значительно сокращаются по сравнению с уровнем техники.

Могут быть предусмотрены в целом три или более опорных щек, из которых две карманные щеки на рельсовом стыке могут в паре образовывать на виде спереди карман для размещения третьей плоской щеки, соответственно опорной щеки или накладки. В этом случае карманные щеки могут быть соединены друг с другом на верхней стороне и/или на нижней стороне с помощью соединительной перемычки. Эта соединительная перемычка может иметь на своей обращенной к карману поверхности направляющую поверхность для скользящей вдоль нее плоской щеки. Обычно, обе карманные щеки дополнительно к этому снабжены каждая удлиненным отверстием, через которое проходит направляющий палец, который несет плоская щека.

Этот направляющий палец выступает по обе стороны карманных щек и удерживается с помощью известных крепежных способов в плоской щеке, соответственно, в обоих удлиненных отверстиях. Можно также снабжать направляющий палец на одной стороне головкой, а на другой стороне - гайкой. Можно также применять одно- или двусторонние предохранительные штифты или подобные устройства.

За счет этого варианта выполнения изобретения дополнительно повышается удобство монтажа по сравнению с представляющим уровень техники патентом ΌΕ 19616937 С1. Потому что для соединения смежных рельсовых стыков в верхней зоне стыка необходимо лишь ввести плоскую щеку, соответственно третью опорную щеку, которая перекрывает зону стыка, в или между карманными щеками и пропустить направляющий палец через находящееся на одной линии с обоими удлиненными отверстиями в карманных щеках отверстие в плоской щеке и закрепить.

При этом направляющая поверхность на соединительной перемычке обеспечивает беспроблемное и направленное перемещение рельсовых стыков друг к другу. Этому дополнительно способствуют удлиненные отверстия, которые имеют соответствующий направляющей поверхности контур.

Такие перемещения рельсовых стыков друг к другу необходимо контролировать, поскольку крепь штрека не является статичной и поэтому могут возникать изменения расстояний и/или углов между рельсовыми стыками. Это можно особенно просто и эффективно реализовывать в рамках этого варианта выполнения изобретения, при этом дополнительно упрощается монтаж.

Принципиально при этом варианте выполнения поступают так, что по меньшей мере одну опорную щеку, соответственно пару опорных щек, реализуют на одном рельсовом стыке, и по меньшей мере одну опорную щеку, соответственно пару опорных щек, - на другом рельсовом стыке, при этом для соединения двух опорных щек, пар опорных щек, служит шарнирно входящая с ними в зацепление другая, третья опорная щека, соответственно накладка. При этом обе опорные щеки, соответственно пары опорных щек, могут быть выполнены вилкообразными. Было также установлено, что предпочтительно снабжать дополнительную третью щеку удлиненным отверстием для реализации указанных выше шарнирных перемещений.

Этот другой вариант выполнения имеет преимущество особенно дешевого и облегчающего монтаж изготовления. Кроме того, дополнительную щеку, соответственно накладку, можно закреплять для транспортировки на одной паре опорных щек, соответственно на рельсовом стыке, без опасности потери, а именно так, что не происходит выступания за край рельсового стыка.

Если профильные ходовые рельсы имеют по меньшей мере один И-образный нижний фланец с расположенной между И-образными плечами выемкой, то дополнительно к этому можно реализовать, по меньшей мере, в нижней зоне стыка смежных рельсовых стыков шарнирное соединение с поворотной опорной чашей и входящей с ней в зацепление поворотной опорной пластиной. При этом поворотная опорная чаша расположена в выемке в нижнем фланце, так что поворотную опорную чашу можно закреплять в выемке без обработки.

- 2 006500

Для этой цели поворотная опорная чаша может иметь выемку для расположенного на поворотной опорной пластине поворотного выступа. Кроме того, поворотная опорная чаша имеет предпочтительно выступающие в выемку и зацепляемые сзади поворотным выступом во встроенном состоянии упоры. Эти упоры могут совместно с ограничительным блоком задавать указанную выемку, при этом упоры и ограничительный блок соединены друг с другом соединительными перемычками, так что обеспечивается необходимая устойчивость поворотной опорной чаши. Кроме того, поворотная опорная чаша может быть выполнена разделенной на две части в продольном направлении и состоять из двух соединенных друг с другом в установленном состоянии, в частности, сваренных половин поворотной опорной чаши, что, однако, не является обязательным.

Поворотную опорную пластину можно также выполнять разделенной в продольном направлении и размещать без обработки в нижней зоне стыка другого смежного рельсового стыка. В этом случае имеются две половины поворотной опорной пластины, которые во время установки соединяются друг с другом.

Эти меры, согласно изобретению, имеют дополнительно то преимущество, что в отличие от уровня техники, согласно ΌΕ 19854937 С1, а также ΌΕ 19616937 С1, больше нет необходимости в обязательной обработке на нижнем фланце соответствующего рельсового стыка, подлежащего снабжению поворотной опорной чашей. Вместо этого выполненная в соответствии с изобретением поворотная опорная чаша вставляется непосредственно в уже имеющуюся, в частности, в Ι-образных профильных ходовых рельсах, выемку между И-образными плечами И-образного нижнего фланца и здесь приваривается. Это является значительным облегчением монтажа и экономией расходов.

Тем не менее, функциональные возможности описанной поворотной опорной чаши ни коим образом не ухудшаются, а наоборот равны возможностям, описанным в уровне техники, представленном ΌΕ 19854937 С1 или ΌΕ 19616937 С1. При этом зацепляемые сзади поворотным выступом упоры в соединении с ограничительным блоком обеспечивают безупречное выполнение шарнирного соединения. При этом для этого лишь необходимо ввести поворотную опорную пластину в поворотную опорную чашу, так что поворотный выступ входит в выемку и сцепляется с упорами.

Для компенсации перемещений рельсовых стыков относительно друг друга, поворотный выступ и упоры имеют в зоне нижнего шарнирного соединения соответствующие друг другу и скользящие друг по другу направляющие поверхности. За счет этого можно в соединении с обычным или выполненным как указано выше верхним шарнирным соединением без проблем компенсировать перемещения рельсовых стыков относительно друг друга. При этом точка поворота всегда находится ниже ходовой поверхности в нижнем фланце.

К верхнему фланцу можно шарнирно прикреплять уже упомянутое подвесное устройство в виде кулисы, которая имеет по меньшей мере одно натяжное отверстие. Это шарнирное рельсовое соединение, известное, например, из ΌΕ 19854937 С1, отличается тем, что дополнительно к натяжному отверстию предусмотрено устройство для облегчения монтажа.

Это облегчающее монтаж устройство может быть монтажным вспомогательным отверстием для размещения монтажного вспомогательного пальца с находящимся на нем монтажным вспомогательным средством, например, цепью, тросом или т.п. В этой связи монтажное вспомогательное устройство может быть расположено в плоскости симметрии в верхней части кулисы. Сама кулиса обычно имеет два фланца, которые с помощью одной или более распорок удерживаются на расстоянии друг от друга.

Таким образом, получается кулиса, которую можно особенно просто закреплять с закрепленным на ней рельсовым стыком или рельсовыми стыками на крепи штрека. При этом это обеспечивает, по существу, монтажное вспомогательное устройство, которое позволяет соответствующий рельсовый стык или уже соединенные друг с другом рельсовые стыки поднимать на желаемую высоту в крепи штрека и только затем выполнять натяжение. Это можно осуществлять, например, с помощью лебедок, цепных подъемников или других подъемников, которые воздействуют на монтажное вспомогательное устройство, соответственно, образуют его. В простейшем случае речь идет о монтажном вспомогательном отверстии с расположенным в нем монтажным вспомогательным пальцем или соединительной серьгой, к которой прикреплено монтажное вспомогательное средство, которое может быть цепью, тросом или т.п.

За счет расположения монтажного вспомогательного устройства в плоскости симметрии над кулисой достигается то, что силы подъема, как правило, воздействуют на рельсовые стыки в зоне стыка или вблизи нее, поскольку кулиса в большинстве случаев монтируется симметрично относительно этой зоны стыка, т.е. плоскости симметрии кулисы и зона стыка совпадают. Наконец, конструкция кулисы с двумя фланцами обеспечивает особенно большую устойчивость к скручиванию, а также восприятие переменных сил растяжения за счет изменений крепи штрека.

Наконец, профильные ходовые рельсы имеют вилкообразные в поперечном сечении верхние фланцы и с другой стороны вилкообразные нижние фланцы. Они могут иметь Ι-образное поперечное сечение. За счет этого можно реализовывать большие моменты сопротивления при монтаже рельсов при пониженной стоимости изготовления и упрощенном обращении при монтаже. Отдельные рельсовые стыки профильных ходовых рельсов поставляются в виде катаного стального профиля и имеют параметры, описанные в ΌΕ 29604431 И1.

- 3 006500

Плоская щека, соответственно третья опорная щека или накладка, может быть в положении транспортировки рельсовых стыков прикреплена к обеим карманным щекам пары карманных щек на рельсовом стыке. За счет этого плоская щека, соответственно третья опорная щека или накладка, соединяется с соответствующим рельсовым стыком без риска потери.

Обе карманные щеки, соответственно опорные щеки, могут быть присоединены своим основанием к верхнему фланцу, по существу, У-образно. Понятно, что верхний фланец и основание карманных щек выполнены соответствующим образом, так что в этом месте может быть предусмотрено сварное соединение.

Третья плоская щека, соответственно опорная щека или накладка, как правило, закрепляются на одном рельсовом стыке и захватывают сверху или снизу крюком упор на другом рельсовом стыке. Для этой цели третья плоская щека, соответственно опорная щека или накладка, снабжены зоной крепления и зоной сцепления. Зона крепления служит для закрепления опорной щеки, соответственно накладки, в то время как зона сцепления имеет крюк, который взаимодействует с упором на другом рельсовом стыке.

Это выполнено так, что ограниченная крюком дуговая выемка скользит по соответствующему упору с заданием максимально возможного угла поворота обоих рельсовых стыков относительно друг друга. Для этой цели крюк имеет поверхность скольжения дуговой выемки.

Описанное шарнирное рельсовое соединение всегда отличается, в частности, тем, что сначала подвешивают один профильный ходовой рельс, соответственно один рельсовый стык, и лишь затем выполняют монтаж другого рельсового стыка с образованием рельсового соединения. При этом второй рельсовый стык можно предпочтительно через нижнее шарнирное соединение сначала шарнирно соединять с нижним рельсовым стыком, а затем выполнять неподвижное соединение с помощью дополнительной третьей щеки, соответственно накладки.

Ниже приводится подробное описание изобретения со ссылками на чертежи, на которых изображен лишь один пример выполнения.

Фиг. 1а, 1Ь - шарнирное рельсовое соединение согласно изобретению на виде сбоку (фиг. 1а) и на виде спереди (фиг. 1Ь);

фиг. 2а, 2Ь - рельсовый стык шарнирного рельсового соединения согласно фиг. 1а и 1Ь с соответствующей поворотной опорной пластиной;

фиг. 3а, 3Ь - другой рельсовый стык с поворотной опорной пластиной;

фиг. 4 - поворотная опорная пластина на виде сверху;

фиг. 5 - поворотная опорная чаша;

фиг. 6 - видоизмененный вариант выполнения шарнирного рельсового соединения с соответствующей кулисой;

фиг. 7 - другой вариант выполнения изобретения;

фиг. 8-10 - отдельные составляющие части варианта выполнения, согласно фиг. 7, в соответствующих проекциях;

фиг. 11 и 12 - видоизмененное выполнение варианта выполнения, согласно фиг. 7-10;

фиг. 13-15 - другой вариант выполнения изобретения;

фиг. 1 6а, Ь и с - оба рельсовых стыка с учетом различных углов поворота относительно друг друга.

На фигурах показано рельсовое соединение для рельсовых стыков 1а, 1Ь профильных ходовых рельсов. Рельсовые стыки 1а, 1Ь выполнены в рамках примера выполнения Ι-образными с верхним фланцем 2 и образующим ходовые поверхности 3 нижним фланцем 4. По ходовым поверхностям 3 проходят колеса отдельных вагонов однорельсовой подвесной дороги. Однако это не является обязательным.

Как показано на фиг. 1Ь, 2Ь, 3Ь и 15, как верхний фланец 2, так и нижний фланец 4 имеют соответствующие карманообразные в поперечном сечении выемки 5. Таким образом, Ι-образные рельсовые стыки 1а, 1Ь выполнены, по существу, с И-образным верхним фланцем 2 с И-образными плечами 6 и расположенной между ними выемкой 5.

То же относится к нижнему фланцу 4, который имеет перевернутый И-образный профиль с соответствующими И-образными плечами 6, между которыми расположена выемка 5.

Как показано на фиг. 1, 6, 7 и 13, 14, на верхнем фланце 2 одного профильного ходового рельса 1а предусмотрено подвесное устройство 7. Кроме того, как верхняя, так и нижняя зоны 8 стыка смежных рельсовых стыков 1а, 1Ь имеют соответствующее шарнирное соединение 8, 9.

Подвесное устройство 7 занимает находящиеся на расстоянии от зоны 8 стыка и шарнирного соединения 8, 9 положения на верхнем фланце 2. При этом подвесное устройство 7 расположено по меньшей мере на одном из двух смежных рельсовых стыках 1а, 1Ь. В рамках примера выполнения подвесное устройство 7 расположено на рельсовом стыке 1а. В принципе, подвесное устройство 7 может быть также дополнительно или в качестве альтернативного решения закреплено на другом рельсовом стыке 1Ь.

Согласно первому варианту выполнения, как показано на фиг. 1 и 13, 14, подвесное устройство 7 выполнено независимо и отдельно от шарнирного соединения 8, 9 - в показанном примере выполнения верхнего шарнирного соединения 8. Однако возможно также, что подвесное устройство 7 вместе с шарнирным соединением 8, 9, в данном случае с шарнирным соединением 8, образует интегральную деталь. Это показано на фиг. 6 и 7-1 0.

- 4 006500

А именно, подвесное устройство 7 представляет собой соединительную проушину 7, к которой может быть присоединена не обязательная удлинительная перемычка 10, а также кулиса 11 (см. фиг. 1, 6, 7 и 13, 14). Понятно, что удлинительная перемычка 10, а также кулиса 11 шарнирно соединены друг с другом для компенсации перемещений рельсовых стыков 1а, 1Ь относительно друг друга. Однако точно также возможно и входит в идею изобретения, что удлинительная перемычка 10 и кулиса 11 выполнены в виде одной детали. То есть в этом случае лишь подвесное устройство 7 или соединительная проушина 11 обеспечивает необходимую шарнирную подвижность. В этом случае кулиса 11 и удлинительная перемычка 1 0 образуют одно целое.

На фиг. 1Ь показано, что в выемке 5 в верхнем фланце 2 размещена соединительная проушина 7 между двумя и-образными плечами 6. Для этой цели соединительная проушина 7 является составной частью крепежной стойки 12, которая закреплена в выемке 5, соответственно, между плечами 6 на верхнем фланце 2. Обычно это осуществляется с помощью сварки.

Крепежная стойка 12 с соединительной проушиной 7 охватывается сверху двумя фланцами 13 удлинительной перемычки 10. Проходящий через расположенные на одной линии отверстия шарнирный палец служит в этом месте для указанного шарнирного соединения. В рамках варианта выполнения, согласно фиг. 6, крепежная стойка 12 образует вместе с двумя карманными щеками, соответственно опорными щеками, 1 4 единую деталь, как будет подробно описано ниже.

В варианте выполнения, согласно фиг. 7-10 и 13, 14, обе карманные щеки, соответственно опорные щеки, 14 соединены с рельсовым стыком 1а, в то время как удлинительная перемычка 10 входит между карманными щеками 14. Это относится также к третьей плоской щеке 15, соответственно накладке 15, как будет подробно описано ниже.

В рамках варианта выполнения, согласно фиг. 1-6, в верхней зоне 8 стыка смежных рельсовых стыков 1а, 1Ь предусмотрено в целом три перекрывающих зону 8 стыка опорные щеки 14, 15. Этими тремя опорными щеками 14, 15 являются, с одной стороны, обе уже упомянутые карманные щеки 14, которые на виде спереди (см., в частности, фиг. 3Ь) образуют карман 16 для размещения, с другой стороны, третья плоская щека 15. При этом в рамках варианта выполнения, согласно фиг. 1-5, плоская щека 15 расположена на рельсовом стыке 1а, в то время как другой рельсовый стык 1Ь несет обе карманные щеки 1 4. Таким образом, в этом случае обе щеки 1 4, 1 5 образуют опорную щеку 1 5 на одном рельсовом стыке 1а и опорную щеку 1 4, соответственно первую карманную щеку 1 4, на другом рельсовом стыке 1Ь. К этому присоединяется третья опорная щека 14 в виде второй карманной щеки 14, которая перекрывает верхнюю зону 8 стыка.

В варианте выполнения, согласно фиг. 6, реализовано обратное расположение. То есть обе карманные щеки 1 4 закреплены на одном рельсовом стыке 1а, в то время как другой рельсовый стык 1Ь несет третью плоскую щеку, соответственно опорную щеку 15. При этом снова обе опорные щеки 14, 15 находятся, с одной стороны, на одном рельсовом стыке 1а и другом рельсовом стыке 1Ь, при этом, с другой стороны, дополнительно реализована третья опорная щека 1 4 в виде второй карманной щеки 1 4. Обе карманные щеки 1 4 образуют в показанном на фиг. 6 варианте выполнения с также предусмотренной там крепежной стойкой 12 с соединительной проушиной 7 единую деталь, в то время как другой рельсовый стык 1Ь несет плоскую щеку 15.

Наконец, при выполнении, согласно фиг. 7-10 и 13-15, третья, соответственно, плоская щека 15 выполнена в виде независимой детали и размещается, с одной стороны, между двумя дополнительными щеками, соответственно карманными щеками, 34 на другом рельсовом стыке 1Ь. Можно видеть, что соответствующие опорные щеки, соответственно пары опорных щек, 14, 34 выполнены вилкообразными (см. фиг. 8, 10, 15). Накладка, соответственно другая плоская щека, 15 имеет по меньшей мере на одной стороне удлиненное отверстие 35 или дуговую выемку 38, которые в этом месте обеспечивают необходимую шарнирную подвижность (см. фиг. 9 и 12).

В частности, на фиг. 3а и 3Ь показано, что обе карманные щеки 14 на верхней стороне соединены друг с другом с помощью соединительной перемычки 1 7. Эта соединительная перемычка 1 7 образует на своей обращенной к карману поверхности направляющую поверхность 18 для скользящей по ней верхней частью плоской щеки 15. Удлиненные отверстия 19 в обеих карманных щеках 14 обеспечивают шарнирное соединение обеих карманных щек 14 с плоской щекой 15, а именно за счет того, что лишь обозначенный направляющий палец 20 проходит через оба удлиненных отверстия 1 9 в карманных щеках 1 4 и отверстие 21 в плоской щеке 15.

Как показано на фиг. 3 а, направляющая поверхность 18 и оба удлиненных отверстия 19 могут иметь согласованный друг с другом, слегка изогнутый контур. За счет этого обеспечивается то, что верхнее шарнирное соединение 8, образованное, по существу, из обеих карманных щек 1 4 и входящей между ними плоской щеки 15, может компенсировать относительные перемещения рельсовых стыков 1а, 1Ь.

Ниже приводится подробное описание конструкции нижнего шарнирного соединения 9 со ссылками, в частности, на фиг. 3а и 3Ь. В нижней зоне 8 стыка смежных рельсовых стыков 1а, 1Ь можно видеть сначала поворотную опорную чашу, соответственно поворотную опорную ось 22, которая взаимодействует с входящей в нее и показанной на фиг. 2а и 2Ь поворотной опорной пластиной 23. При этом поворотная опорная чаша 22 расположена в выемке 5 другого рельсового стыка 1Ь между обоими И

- 5 006500 образными плечами 6 на нижнем фланце 4. Это происходит без обработки, то есть нет необходимости в какой-либо обработке И-образных плеч 6 перед приваркой поворотной опорной чаши 22. Таким образом, соответствующий рельсовый стык 1Ь с Ι-образным профилем в соответствии с ΌΕ 29604431 И1 остается необработанным.

То же относится также к поворотной опорной пластине 23, которая также закрепляется без обработки в выемке 5 между обоими И-образными плечами 6, а именно, как и поворотная опорная чаша 22, на нижнем фланце 4, однако, на рельсовом стыке 1а, соответственно профильном стыке 1а. Таким образом, соответствующие стыкуемые шины, соответственно профильные стыки, 1а, 1Ь с И-образным верхним фланцем 2 и опрокинутым И-образным нижним фланцем 4 можно после прокатки снабжать шарнирными соединениями 8, 9 без последующей обработки, что особенно положительно сказывается на стоимости изготовления.

Как показано на фиг. 3 и 5, поворотная опорная чаша 22 имеет выемку 24 для расположенного на поворотной опорной пластине 23 поворотного выступа 25. Дополнительно к этому, поворотная опорная чаша 22 имеет выступающие в выемку 24 и зацепляемые сзади поворотным выступом 25 в установленном положении упоры 26. Эти упоры 26 совместно с ограничительным блоком 27 задают выемку 24. Упоры 26 и ограничительный блок 27 соединены друг с другом соединительными перемычками 28.

Как показано, в частности, на фиг. 3Ь и 5, поворотная опорная чаша 22 выполнена в целом зеркально симметричной относительно оси А и составлена из двух половин поворотной опорной чаши. Эти обе половины поворотной опорной чаши соединены, с одной стороны, с одним И-образным плечом 6 и, с другой стороны, с другим И-образным плечом 6, в рамках показанного примера выполнения сварены с ними. То же относится к поворотной опорной пластине 23, которая также выполнена зеркально симметричной относительно оси А, однако, имеет состоящую из одной части форму выполнения и соединена с обоими И-образными плечами 6 (см. фиг. 2Ь).

Поскольку наружный контур поворотной опорной чаши 22 согласован с внутренним контуром выемки 5 между обоими И-образными плечами 6 нижнего фланца 4 (см. фиг. 3Ь), то поворотную опорную чашу 22 можно вводить без обработки в соответствующую выемку 5 и сваривать с плечами 6. Упоры 26 на поворотной опорной чаше 22 и поворотный выступ 25 на поворотной опорной пластине 23 имеют соответствующие друг другу дугообразные направляющие поверхности 29, которые обеспечивают то, что нижнее шарнирное соединение 9 может следовать за возможными перемещениями стыкуемых рельсов, соответственно рельсовых стыков, 1а, 1Ь относительно друг друга, и при этом даже направляет их.

Как указывалось выше, верхний фланец 2 показанного шарнирного рельсового соединения с обоими шарнирными соединениями 8, 9 имеет по меньшей мере одно подвесное устройство в виде кулисы 11 (см. фиг. 6, 7 и 13, 14). Эта кулиса 11 имеет в рамках показанного примера выполнения по меньшей мере одно натяжное отверстие 30, которое служит для соединения кулисы 11 с помощью цепи или аналогичного соединительного средства с крепью штрека. В рамках показанного примера выполнения кулиса 11 выполнена в целом симметричной относительно оси В симметрии при этом предусмотрены два натяжных отверстия 30, что, однако, не является обязательным. Дополнительно к этому натяжному отверстию 30 предусмотрено еще монтажное вспомогательное устройство 31.

Это монтажное вспомогательное устройство 31 в рамках показанного примера выполнения является монтажным вспомогательным отверстием 31 для размещения лишь обозначенного монтажного вспомогательного пальца с находящимся на нем монтажным вспомогательным средством 32. Это монтажное вспомогательное средство может быть цепью, тросом или аналогичным подъемным средством.

Как показано на фиг. 6, монтажное вспомогательное устройство 31 расположено в плоскости В симметрии над кулисой 11. За счет этого подъемные силы действуют в направлении прямого продолжения точки соединения кулисы 11, при этом точкой соединения является в конечном итоге соединительная проушина 7 на крепежной стойке 1 2.

Кроме того, можно видеть, что кулиса 11 имеет два фланца 11а, 11Ь, которые с помощью одной или нескольких распорок 33 находятся на расстоянии друг от друга. Таким образом, кулису 11 можно выполнять устойчивой к закручиванию, а именно, с относительно небольшим весом. При этом кулисы 11 можно выполнять и применять с совсем разными формами и с изменяющимся расстоянием соответствующих натяжных отверстий 30, как это показано в виде кулисы 11, изображенной сплошными линиями, и ее модификации, изображенной штрихпунктирными линиями. В обоих случаях, по существу, сохраняется положение монтажного вспомогательного устройства 31.

В варианте выполнения, показанном на фиг. 7-10 и 13-15, как указывалось выше, предусмотрены две пары опорных щек 14, соответственно 34, в форме вилки, между которыми размещается другая опорная щека, соответственно накладка 15. Эта накладка, соответственно дополнительная щека, 15 обеспечивает вместе со своим удлиненным отверстием 35, соответственно дуговой выемкой 38, компенсацию поворотных перемещений в зоне 8 стыка между обоими рельсовыми стыками 1а, 1Ь. Потому что через удлиненное отверстие 35, а также соответствующую пару опорных щек 14 проходит палец 20.

Выполнение рельсового соединения в большинстве случаев осуществляется так, что соединенная с одним рельсовым стыком 1а опорная щека 1 4, соответственно пара опорных щек 1 4, сначала подвешивается с помощью подвесного устройства 7, удлинительной перемычки 1 0 и кулисы 11. Затем можно под- 6 006500 весить к уже закрепленному рельсовому стыку 1а другой рельсовый стык 1Ь за счет введения друг в друга поворотной опорной чаши 22 и поворотной опорной пластины 23. В принципе в этом месте может быть также реализовано другое нижнее шарнирное соединение 9.

После этого помещают дополнительную щеку, соответственно накладку, 15 между обеими парами щек, с одной стороны, 14 и, с другой стороны, 34 и закрепляют с помощью проходящего через соответствующие отверстия пальца. При этом не обязательный и не необходимый выступ 36 на щеке, соответственно накладке, 15 обеспечивает занятие щекой 15 ее желательного положения. При этом выступ 36 входит в соответствующую выемку 37 в другом рельсовом стыке 1Ь (см. фиг. 7 и 9). Во всех этих процессах дополнительная щека, соответственно накладка, 15 сохраняет свою независимость. Она может быть закреплена на одном рельсовом стыке 1а, 1Ь. Однако обычно в этом месте достаточно иметь зажимное или резьбовое соединение с парой опорных щек 14 или 34, как показано на фиг. 13, 14.

На фиг. 11 и 12 показана модификация варианта выполнения, согласно фиг. 7-10. В этом случае опорная щека, соответственно накладка, 15 не снабжена удлиненным отверстием 35 для компенсации без проблем поворотных движений в зоне 8 стыка между обоими рельсовыми стыками 1а, 1Ь. Вместо этого предусмотрена дуговая выемка 38, которая обеспечивает компенсацию указанных поворотных движений. Кроме того, опорная щека, соответственно накладка, 15 на своей обращенной к обоим рельсовым стыкам 1а, 1Ь стороне снабжена дугообразным основанием 39, которое размещается в соответственно выполненных карманах 40 в паре опорных щек 14, соответственно 34.

На фиг. 13-15 показан другой вариант выполнения изобретения. В этом случае также предусмотрены две пары опорных щек 14, 34 вилкообразной формы, между которыми размещается дополнительная третья опорная щека, соответственно плоская щека или накладка, 15. То есть две опорные щеки, соответственно карманные щеки, 14, 34 образуют уже упомянутую пару опорных щек 14, 34. Для транспортировки обоих рельсовых стыков 1а, 1Ь на одном рельсовом стыке 1а, 1Ь, в показанном примере выполнения на рельсовом стыке 1Ь, закрепляют без риска потери дополнительную опорную щеку, соответственно накладку, 15. При этом опорная щека 15 не выступает, а следовательно не может быть оторвана (см. штрихпунктирное изображение на фиг. 1 4). Так же как в других примерах выполнения соответствующие карманные щеки 14, соответственно 34, соединены своим основанием, по существу, У-образно с верхним фланцем 2 соответствующего рельсового стыка 1а, 1Ь.

Как показано на фиг. 12 и 14, накладка, соответственно третья опорная щека, 15 имеет зону 15а крепления и зону 15Ь сцепления, соответственно, разделена на обе зоны 15а, 15Ь. Зона 15а крепления обеспечивает крепление накладки 15 на рельсовом стыке 1Ь. С зоной 15Ь сцепления взаимодействует палец, соответственно направляющий палец, 20, который в этой связи действует в качестве упора. Этот направляющий палец 20 соединяет друг с другом обе карманные щеки 1 4. Однако в противоположность примеру выполнения, согласно фиг. 6, он не проходит через плоскую щеку 15.

Можно видеть, что дуговая выемка 38 накладки 15 переходит в поверхность 41 скольжения, соответственно имеет ее. С поверхностью 41 скольжения взаимодействует крюк 42, который ее ограничивает. Дополнительно еще предусмотрен упор 43, который в целом ограничивает возможный угол поворота обоих рельсовых стыков 1а, 1Ь относительно друг друга за счет взаимодействия крюка 42 и упора 43. Это особенно видно при сравнении фиг. 1 3 и 1 4. В действительности оба рельсовых стыка 1а, 1Ь могут перемещаться относительно друг друга вокруг поворотной точки Ό под ходовой поверхностью 3 нижнего фланца 4, при этом возможен угол поворота α в целом от примерно 10 до 15°.

Такие поворотные перемещения между рельсовыми стыками 1а, 1Ь специально допускаются, поскольку направляющий палец 20 может перемещаться вперед и назад между крюком 42 и упором 43 вдоль поверхности 41 скольжения. При этом поверхность 41 скольжения дополнительно обеспечивает контролируемый поворот обоих рельсовых стыков 1а, 1Ь относительно друг друга. Для этой цели поверхность 41 скольжения имеет кривизну, которая задана расстоянием до поворотной точки Ό. То есть кривизна поверхности 41 скольжения соответствует окружности с радиусом, который равен расстоянию между поворотной точкой Ό и направляющим пальцем 20.

На фиг. 16а, 16Ь и с дополнительно показано, как можно поворачивать оба рельсовых стыка 1а, 1Ь относительно друг друга, а именно с учетом поворотной точки Ό, которая расположена под ходовыми поверхностями 3 нижнего фланца 2. При этом максимально возможный угол поворота α соответствует тому, что поворотная опорная пластина 23, соответственно соответствующие направляющие поверхности 29, поворотного выступа 25 также могут проходить соответствующий угол поворота β относительно упоров 26 на поворотной опорной чаше 22. Так же как в случае поверхности 41 скольжения, в данном случае радиусы направляющих поверхностей 29 и упоры 26 согласованы с расстоянием от поворотной точки Ό для обеспечения поворотного движения без перекосов. Оба угла α и β, по существу, являются равными.

Claims (9)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Шарнирное рельсовое соединение для рельсовых стыков (1а, 1Ь) профильных ходовых рельсов, при этом, по меньшей мере, в верхней зоне (8) стыка смежных рельсовых стыков (1а, 1Ь) предусмотрено

   - 7 006500 шарнирное соединение (8) по меньшей мере с одной перекрывающей зону (8) стыка опорной щекой (15), и при этом дополнительно предусмотрена по меньшей мере одна опорная щека (14) на одном рельсовом стыке (1а) и по меньшей мере одна опорная щека (34) на другом рельсовом стыке (1Ь), и для соединения обеих опорных щек (14, 34) служит шарнирно взаимодействующая с ними третья опорная щека (15), отличающееся тем, что в положении транспортировки третья опорная щека (15) закреплена без выступания на одном рельсовом стыке (1Ь).
2. 2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что обе соответствующие опорные щеки (14, 34) выполнены вилкообразными.
3. 3. Соединение по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что третья опорная щека, соответственно плоская щека, (15) по меньшей мере в одном месте имеет удлиненное отверстие (35) или дуговую выемку (38).
4. 4. Соединение по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что обе соответствующие опорные щеки (14, 34) соединены, по существу, У-образно своим основанием с верхним фланцем (2).
5. 5. Соединение по любому из пп. 1 -4, отличающееся тем, что третья опорная щека, соответственно накладка, (15) имеет зону (15а) крепления и зону (15Ь) сцепления.
6. 6. Соединение по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что третья опорная щека, соответственно накладка, (15) закреплена на одном рельсовом стыке (1Ь) и сцепляется крюком (42) сверху или снизу с упором (20) на другом рельсовом стыке (1а).
7. 7. Соединение по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что дуговая выемка (38) скользит по упору (20) с заданием максимально возможного угла поворота (α).
8. 8. Соединение по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что крюку (42) соответствует поверхность (41 ) скольжения.
9. 9. Соединение по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что оба рельсовых стыка (1а, 1Ь) расположены с возможностью поворота относительно друг друга с центром (Ό) вращения ниже ходовой поверхности (3) нижнего фланца (2).