ES2321925T3 - Union articulada de carriles para juntas de carriles de rodadura perfilados. - Google Patents
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Abstract
Unión articulada de carriles para juntas de carriles (1a, 1b) de rodadura perfilados, en la que al menos en la zona de junta superior (S) de juntas de carriles (1a, 1b) adyacentes está prevista una unión articulada (8) con al menos una pared de cojinete (15) que cubre la zona de junta (S), y en la que adicionalmente al menos una pared de cojinete (14) está realizada en una de las juntas de carril (1a) y al menos una pared de cojinete (34) está realizada en la otra junta de carril (1b) y para la unión de las dos paredes de cojinete (14, 34) sirve la tercera pared de cojinete (15) que colabora con ellas de forma articulada, caracterizada porque en la posición de transporte, la tercera pared de cojinete (15) está fijada en una de las juntas de carril (1b) sin resalte.
Description
Unión articulada de carriles para juntas de
carriles de rodadura perfilados.
La invención se refiere una unión articulada de
carriles para juntas de carriles de rodadura perfilados, en la que
al menos en la zona de junta superior de juntas de carriles
adyacentes está prevista una unión articulada con al menos una pared
de cojinete que cubre la zona de junta, y en la que adicionalmente
al menos una pared de cojinete está realizada en una de las juntas
de carril y al menos una pared de cojinete está realizada en la otra
junta de carril y para la unión de las dos paredes de cojinete sirve
la tercera pared de cojinete que colabora con ellas de forma
articulada.
Una unión articulada de carriles de este tipo se
describe, por ejemplo, en el documento DE 196 33 220 A1. También el
documento FR 90 048 E es pertinente en este lugar. En los dos
documentos conocidos anteriormente, la manipulación y la suspensión
de las juntas de carriles son difíciles en determinadas
circunstancias, en cualquier caso se pueden mejorar. También se
requieren una pluralidad de piezas individuales, que se pueden
perder.
Además, se describen uniones articuladas de
carriles, por ejemplo, en el marco del documento DE 198 54 937 C1 o
también del documento DE 196 16 937 C1. En ambos casos, un
dispositivo de suspensión está integrado, por decirlo así, en la
unión articulada superior.
Con esta finalidad, en el documento DE 198 54
937 C1 están previstas paredes de cojinete, que cubren la zona de
junta respectiva, con una pieza intermedia de retención que se
encuentra en medio. Para la retención en suspensión en el extremo de
uno de los carriles de unión, en el transcurso del montaje previo se
puede fijar la pared de cojinete fijada en allí en la pieza
intermedia de retención por medio de una unión de pestillo
giratorio. En el transcurso del montaje final se coloca el otro
carril de unión adyacente girando alrededor de un eje de giro que se
encuentra en la zona de junta inferior con su otra pared de cojinete
en la pieza intermedia de retención y se conecta con ésta.
Las medidas conocidas han dado buen resultado,
pero son dignas de mejora en lo que se refiere a la facilidad de
manipulación y el montaje sencillo.
Esto se aplica también para el otro estado de la
técnica de acuerdo con el documento DE 196 16 937 C1, puesto que
también aquí están previstas paredes de cojinete que cubren la zona
de unión. Una pared de cojinete presenta un taladro alargado, que
sigue un movimiento giratorio de los dos carriles de rodadura
perfilados alrededor de un eje de giro dispuesto ortogonalmente a la
dirección longitudinal de los carriles en la zona de junta de la
pestaña inferior de los dos carriles de rodadura perfilados. Entre
las dos paredes de cojinete está dispuesto un gancho de suspensión
con un bulón de guía que encaja en el taladro alargado mencionado
anteriormente.
También en este lugar se puede mejorar la
facilidad de manipulación, puesto que las uniones articuladas de
carriles mencionadas anteriormente se emplean habitualmente para la
conducción y retención de teleféricos monorraíles en la explotación
minera subterránea y en la construcción de túneles. Las cadenas de
suspensión fijadas en bastidores individuales de una entibación
tienen el cometido de absorber tanto el peso de los carriles de
rodadura perfilados propiamente dichos como también de los
materiales transportados y de transmitirlo a la entibación.
Por lo tanto, en el transcurso del montaje no
sólo es necesario acoplar los carriles de rodadura individuales o
bien las juntas de carriles entre sí con la ayuda de la unión
articulada de carriles, sino que el tramo de carriles formado de
esta manera debe conectarse adicionalmente todavía por medio de las
cadenas de suspensión con la entibación. Esto se realiza por medio
del dispositivo de suspensión, en el que se trata, en el caso más
sencillo, de un taladro para el alojamiento de un grillete, de un
bulón o similar. Es decir, que el taladro mencionado sirve
habitualmente para la articulación de un elemento de suspensión, por
ejemplo de un eslabón o también de un balancín intercalado.
Puesto que en el estado de la técnica, por un
lado, la unión articulada y, por otro lado, el dispositivo de
suspensión están agrupados, pueden aparecer deficiencias en el
montaje. La invención creará aquí ayudas.
La invención tiene el problema técnico de
desarrollar una unión articulada de carriles del tipo indicado al
principio para juntas de carriles de rodadura perfilados, de tal
manera que se mejora la facilidad de manipulación tanto durante la
unión de las juntas de carril individuales como también durante la
suspensión del tramo de carril formado de esta manera en la
entibación o en un dispositivo comparable.
Para la solución de este problema técnico, la
invención propone en una unión articulada de carriles del tipo
indicado al principio, que en la posición de transporte, la tercera
pared de cojinete o bien la pestaña esté fijada en una de las juntas
de carril sin resalte. En este caso -como se ha indicado- a tercera
pared de carril o bien la pestaña cubre la zona de junta entre las
dos juntas de carril.
En la zona de junta superior de carriles de
rodadura perfilados adyacentes, se pueden realizar también dos o
incluso todas las tres paredes de cojinete que cubren la zona de
junta, de manera que dos paredes de bolsa forman una bolsa para el
alojamiento de la tercera pared de hoja -independiente como
anteriormente y que debe fijarse posteriormente-. Es decisivo que
tres paredes de cojinete (o más) formen la unión articulada
superior, al menos dos paredes de cojinete de las cuales están
fijadas en las juntas de carriles, mientras que la tercera pared de
cojinete está (en primer lugar) móvil libremente y se ocupa de la
unión articulada de las otras dos paredes de cojinete.
Un dispositivo de suspensión opcional puede
adoptar una posición distanciada de la zona de junta y de la unión
articulada en la pestaña superior de al menos una de las dos juntas
de carril adyacentes. Es decir, que al menos cada segunda junta de
carril o bien cada segundo carril de rodadura perfilado está
equipado con el dispositivo de suspensión respectivo.
En este caso, el dispositivo de suspensión puede
estar configurado independiente y separado de la unión articulada.
Pero también es posible que el dispositivo de suspensión forme junto
con la unión articulada un componente integral. Por último, la
invención recomienda configurar el dispositivo de suspensión como
ojal de unión para la conexión de una nervadura de prolongación
opcional y/o de un balancín.
Como resultado, se crea una unión articulada de
carril para juntas de carriles de rodadura perfilados, que se
caracteriza, en primer lugar, por una facilidad de manipulación y
sencillez de montaje mejorado en comparación con el estado de la
técnica, puesto que en virtud de la posición distanciada del
dispositivo de suspensión con respecto a la zona de junta y de la
unión articulada, se puede separar el proceso de la suspensión o
bien de la tensión de los carriles de rodadura perfilados
respectivos formados a partir de las juntas de carril individuales
temporal y localmente del proceso de unión propiamente dicho de las
juntas de carril entre sí. Es decir, que o bien se pueden acoplar
las juntas de carril entre sí en primer lugar a través de la unión
articulada respectiva y luego se pueden suspender o se puede
suspender en primer lugar la junta de carril y luego se puede
conectar con una junta de carril adyacente. En cualquiera de los
casos, la invención posibilita una alta cota de flexibilidad y de
facilidad de montaje.
A ello contribuye especialmente también que se
puede suspender ya una junta de carril y entonces se conecta por
medio de unión articulada con la junta de carril adyacente. Esto
significa que el peso de una junta de carril y luego de la junta de
carril adyacente conectada con ella es absorbido, en general, por el
dispositivo de suspensión, de manera que se reducen claramente las
cargas a elevar en comparación con el estado de la técnica
mencionado anteriormente.
En general, pueden estar realizadas tres o más
paredes de cojinetes, dos de las cuales (respectivamente) forman en
una junta de carril por parejas en vista frontal una bolsa para el
alojamiento de la tercera pared de hoja o bien pared de cojinete o
pestaña. En este caso, las paredes de la bolsa pueden estar unidas
entre sí en el lado de la cabeza y/o en el lado de la pata por medio
de una nervadura de unión. Esta nervadura de unión puede disponer en
su superficie dirigida hacia la bolsa de una superficie de guía para
la pared de hoja que se desliza a lo largo de la misma.
Habitualmente, las dos paredes de la bolsa están equipadas, además,
con un taladro alargado respectivo, que es atravesado por un bulón
de guía, que soporta la pared de hoja.
Este bulón de guía sobresale a ambos lados de
las paredes de bolsa y está retenido con métodos de fijación
habituales en la pared de la hoja o bien en los dos taladros
alargados. Es concebible proveer el bulón de guía, por una parte,
con una cabeza y, por otra parte, con una tuerca. De la misma
manera, se pueden emplear pasadores de seguridad uni o bilaterales o
instalaciones de seguridad comparables.
A través de esta variante de la invención se
eleva de forma complementaria la facilidad de montaje frente al
estado de la técnica indicado al principio según el documento DE 196
16 937 C1, puesto que para la unión de las juntas de carril
adyacentes en la zona de junta superior solamente es necesario
introducir la pared de hoja o bien la tercera pared de cojinete (que
cubre la zona de junta) en o entre las paredes de la bolsa e
insertar y amarrar el bulón de guía a través del taladro, que está
alineado con los dos taladros alargados en las paredes dela bolsa,
en la pared de la hoja.
En este caso, la superficie de guía en la
nervadura de unión se ocupa de que los movimientos de las juntas de
carril entre sí puedan ser absorbidos sin problemas y de una manera
guiada. A ello contribuyen adicionalmente los taladros alargados,
que presentan un contorno que sigue la superficie de guía.
Tales movimientos de las juntas de carril entre
sí deben dominarse porque la entibación no es estática y, por lo
tanto, pueden resultar de ello modificaciones de la distancia y/o de
los ángulos de las juntas de carril entre sí. Esto se consigue en el
marco de esta variante de una manera especialmente sencilla y
efectiva, estando simplificado, además, el montaje.
En principio, en esta configuración se procede
de tal manera que al menos una pared de cojinete o bien una pareja
de paredes de cojinete están realizadas en una de las juntas de
carril y al menos una pared de cojinete o bien una pareja de paredes
de cojinete están realizadas en la otra junta de carril, de manera
que para la unión de las dos paredes (parejas) de cojinete sirve la
otra (tercera) pared de cojinete o bien pestaña que encaja de forma
articulada allí. En este caso, las dos paredes de cojinete o bien
parejas de paredes de cojinete respectivas están configuradas en
forma de horquilla. También se ha revelado que es ventajoso que la
tercera pared o pestaña adicional esté equipada en al menos un lado
con un taladro alargado, para poder absorber los movimientos de
articulación descritos.
Esta otra configuración está provista con la
ventaja de una fabricación especialmente económica y fácil de
montar. También se puede fijar la pared o pestaña adicional para el
transporte de forma imperdible en una de las parejas de paredes de
cojinete o junta de carril respectivas y en concreto de tal manera
que no existe ningún saliente por encima del borde de la junta de
carril.
Si los carriles de rodadura perfilados presentan
al menos una pestaña inferior en forma de U con escotadura dispuesta
entre los brazos de la U, se puede realizar, además, en la zona de
junta inferior de juntas de carril adyacentes una unión articulada
con placa de cojinete de articulación y hoja de cojinete de
articulación que encaja en ella. En este caso, la placa de cojinete
de articulación está dispuesta en la escotadura en la pestaña
inferior, de manera que la placa de cojinete de articulación se fija
en la escotadura sin mecanización.
Con esta finalidad, la placa de cojinete de
articulación puede presentar una escotadura para un saliente
giratorio dispuesto en la hoja de cojinete de articulación. La placa
de cojinete de articulación dispone, además, de una manera preferida
de topes que sobresalen en la escotadura y que son enganchas por
detrás por el saliente giratorio en el estado montado. Estos topes
pueden definir junto con un bloque de limitación la escotadura
mencionada anteriormente, de manera que los topes y el bloque de
limitación están acoplados entre sí por medio de nervaduras de
unión, de manera que se ajusta la estabilidad necesaria de la placa
de cojinete de articulación. Además, la placa de cojinete de
articulación puede estar realizada dividida en dirección
longitudinal y puede estar constituida por dos semiplacas de
cojinete de articulación unidas entre sí, especialmente soldadas, en
el estado de montaje, lo que no es, sin embargo, obligatorio.
De la misma manera es concebible configurar
también la hoja de cojinete de articulación dividida en dirección
longitudinal y recibirla libre de mecanización en la zona de junta
inferior de la otra junta de carril adyacente. Entonces están
realizadas dos semihojas de cojinete de articulación, que se unen
entre sí durante el montaje.
Estas medidas de acuerdo con la invención están
unidas con la otra ventaja de que en oposición al estado de la
técnica según el documento DE 198 54 937 y también del documento DE
196 16 937 C1 no son necesarias (ya) mecanizaciones obligatorias en
la pestaña inferior de la junta de carril que debe equiparse en cada
caso con la placa de cojinete de articulación. En su lugar, la placa
de cojinete de articulación configurada de acuerdo con la invención
se puede insertar directamente en la escotadura que está presente de
todos modos especialmente en carriles de rodadura perfilados en
forma de I entre los brazos de la U de la pestaña inferior en forma
de U y se puede soldar allí. Esto representa una enorme facilidad de
montaje y de ahorro de costes.
Sin embargo, de esta manera no se perjudica de
ningún modo la funcionalidad de la placa de cojinete de
articulación descrita, sino que equivale a la que se ha descrito en
el estado de la técnica que forma el tipo según los documentos DE
198 54 937 C1 o DE 196 16 937 C1. En este caso, los topes que son
enganchados por detrás por el saliente giratorio, en combinación con
el bloque de limitación, se ocupan de una fabricación perfecta de la
unión articulada. Con esta finalidad solamente es necesario insertar
la hoja de cojinete de articulación en la placa de cojinete de
articulación, de manera que el saliente giratorio encaja en la
escotadura y engancha detrás de los topes.
Para que se puedan compensar los movimientos de
las juntas de carril entre sí, el saliente giratorio y los topes
disponen en la zona de la unión articulada inferior de superficies
de guía correspondientes entre sí y que se deslizan a los largo de
los mismos. De esta manera, en combinación con una unión articulada
superior convencional o con una unión articulada superior
configurada como se ha descrito anteriormente, se pueden absorber
sin problemas movimientos de las juntas de carril. El punto de giro
se encuentra en este contexto siempre debajo de la superficie de
rodadura en la pestaña inferior.
En la pestaña superior, el dispositivo de
suspensión descrito anteriormente puede estar articulado en forma
de un balancín, que presenta al menos un taladro de sujeción. Esta
unión articulada de carriles, conocida anteriormente, por ejemplo, a
través del documento DE 198 54 937 C1, se caracteriza porque
adicionalmente al taladro de sujeción está prevista una instalación
de ayuda de montaje.
En esta instalación de ayuda de montaje se puede
tratar de un taladro de ayuda de montaje para el alojamiento de un
bulón de ayuda de montaje con medios de ayuda de montaje que se
encuentran allí, por ejemplo cadenas, cables o similares. En este
contexto, la instalación de ayuda de montaje puede estar dispuesta
sobre un plano de simetría en el lado de la cabeza del balancín. El
balancín propiamente dicho dispone habitualmente de dos pestañas,
que están distanciadas una de la otra por medio de una o varias
piezas distanciadoras.
De esta manera se dispone de un balancín, que se
puede fijar con la o con las juntas de carril fijadas allí de una
manera especialmente sencilla en la entibación. De ello se ocupa en
el núcleo la instalación de ayuda de montaje, que permite elevar la
junta de carril respectiva o las juntas de carril ya conectadas
entre sí a la altura deseada en la entibación y solamente entonces
realizar la sujeción. Esto se puede realizar, por ejemplo, con
tornos de cable, elevadores de cadenas u otras herramientas de
elevación, que inciden en la instalación de ayuda de montaje o bien
que las forman. En el caso más sencillo, aquí se trata de un taladro
de ayuda de montaje con un bulón de ayuda de montaje o un grillete
recibido allí, en el que está conectado un medio de ayuda de
montaje, en el que se puede tratar solamente a modo de ejemplo de
una cadena, un cable o similar.
A través de la disposición de la instalación de
ayuda de montaje sobre el plano de simetría en el lado de la cabeza
del balancín se consigue que las fuerzas de elevación incidan, en
general, en o cerca de la zona de junta de las juntas de carril,
porque el balancín está montado al menos simétricamente en
comparación con esta zona de junta, es decir, que el plano de
simetría del balancín y la zona de junta coinciden. Por último, la
configuración de dos pestañas del balancín se ocupa de que exista
una rigidez especial a la torsión y se pueden absorber sin problemas
también fuerzas de tracción alternas a través de modificaciones de
la entibación.
Por último, los carriles de rodadura perfilados
disponen, en general, de pestañas superiores en forma de horquilla
en la sección transversal y, a la inversa, disponen de pestañas
inferiores en forma de horquilla. Pueden poseer una sección
transversal en forma de I. De esta manera se pueden realizar
momentos de resistencia altos con costes de fabricación reducidos y
manipulación simplificada durante el montaje de los carriles. Las
juntas de carril individuales de los carriles de rodadura perfilados
se proporcionan como perfil de acero laminado y disponen de
especificaciones, como se describen en el marco del documento DE 296
04 431 U1.
La pared de la hoja o bien la tercera pared de
cojinete o pestaña puede estar fijada en posición de transporte de
las juntas de carril en las dos paredes de bolsa de una pareja de
paredes de bolsa en una junta de carril. De esta manera, se conecta
la pared de hoja o bien la tercera pared de cojinete o pestaña de
forma imperdible con la junta de carril respectiva.
Las dos paredes de bolsa o bien paredes de
cojinete pueden estar conectadas esencialmente en forma de V con su
pata en la pestaña superior. Se entiende que la pestaña superior o
la pata de las paredes de bolsa están configuradas de una manera
correspondiente, de manera que en este lugar se puede prever una
unión soldada.
La tercera pared de hoja o bien pared de
cojinete o pestaña se fija, en general, en una junta de carril y se
acopla con un gancho por debajo o por encima de un tope en la otra
junta de carril. Con esta finalidad, la tercera pared de hoja o
pared de cojinete respectiva se equipa con una zona de fijación y
una zona de encaje. La zona de fijación sirve para la fijación de la
pared de cojinete o bien pestaña, mientras que la zona de encaje
dispone del gancho, que colabora con el tope en la otra junta de
carril.
Esto se soluciona en detalle porque la
escotadura en forma de arco delimitada por el gancho se desliza a lo
largo del tope respectivo bajo definición de un ángulo de giro
máximo posible de las dos juntas de carril entre sí. Con esta
finalidad, al gancho está asociada una superficie de deslizamiento
de la escotadura en forma de arco.
La unión articulada de carril descrita se
caracteriza siempre especialmente porque en primer lugar se
suspende un carril de rodadura perfilado o bien una junta de carril
y solamente a continuación se realiza el montaje de la otra junta de
carril bajo la realización de la unión del carril. En este caso, la
segunda junta de carril se puede unir de forma articulada con
ventaja a través de la unión articulada inferior en primer lugar con
la junta de carril inferior y entonces experimenta una unión fija
cola ayuda de la tercera pared o pestaña adicional.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un dibujo que representa solamente un
ejemplo de realización; en este caso:
Las figuras 1a, 1b muestra la unión articulada
de carril de acuerdo con la invención en vista lateral (figura 1a) y
vista frontal (figura 1b).
Las figuras 2a, 2b muestran una junta de carril
de la unión articulada de carril según las figuras 1a, 1b con hoja
de cojinete de articulación correspondiente.
Las figuras 3a, 3b muestran la otra junta de
carril con la hoja de cojinete de articulación.
La figura 4 muestra la hoja de cojinete de
articulación en vista en alzado.
La figura 5 muestra una vista esquemática de la
placa de cojinete de articulación y
La figura 6 muestra una forma de realización
modificada de la unión articulada de carril con balancín
correspondiente.
La figura 7 muestra otra variante de la
invención.
Las figuras 8 a 10 muestran una forma de
configuración y de realización modificada de nuevo según las figuras
7 a 10.
Las figuras 13 a 15 muestran otra variante de la
invención, y
Las figuras 16a, b y c muestran las dos juntas
de carril teniendo en cuenta diferentes ángulos de giro.
En las figuras se representa una unión de carril
para juntas de carril 1a, 1b de carriles de rodadura perfilados.
Las juntas de carril 1a, 1b están realizadas en el marco del ejemplo
de realización en forma de realización en I con una pestaña
superior2 y una pestaña inferior 4 que forma superficies de rodadura
3. Sobre las superficies de rodadura 3 se conducen y se mueven
ruedas de un vagón de un teleférico monorraíl. No obstante, esto no
es obligatorio.
Como se muestra en las figuras 1b, 2b, 3b y 15,
tanto la pestaña superior 2 como también la pestaña inferior 4
disponen de escotaduras 5 en forma de bolsa, respectivamente, en la
sección transversal. De esta manera, las juntas de carril en forma
de I 1a, 1b están realizadas con una pestaña superior 2
esencialmente en forma de U con brazos en U 6 y con una escotadura 5
dispuesta en medio. Lo mismo se aplica para la pestaña inferior 4,
que dispone de un perfil en forma de U invertida con brazos de U 4
correspondientes, que recibe entre sí la escotadura 5.
Con la ayuda de las figuras 1, 6, 7 y 13, 14 se
reconoce que en la pestaña superior 2 de uno de los carriles de
rodadura perfilados 1a está previsto al menos un dispositivo de
suspensión 7. Además, tanto la zona de junta superior como también
la zona de junta inferior S de las juntas de carril 1a, 1b
adyacentes disponen de uniones articuladas 8, 9 respectivas.
El dispositivo de suspensión 7 adopta una
posición distanciada de la zona de junta S y de la unión articulada
8, 9 en la pestaña superior 2. En este caso, el dispositivo de
suspensión 7 está dispuesto en al menos una de dos juntas de carril
1a, 1b adyacentes. En el marco del ejemplo de realización, el
dispositivo de suspensión 7 se encuentra en una de las juntas de
carril 1a. En principio, el dispositivo de suspensión 7 podría estar
fijado adicional (o alternativamente) también en la otra junta de
carril 1b.
De acuerdo con una primera configuración, como
se representa en las figuras 1 y 13, 14, el dispositivo de
suspensión 7 está realizado de una manera independiente y separada
de la unión articulada 8, 9 -en el ejemplo representado de la unión
articulada superior 8-.
En particular, en el dispositivo de suspensión 7
se trata de un ojal de unión 7, en el que se pueden conectar una
nervadura de prolongación 10 opcional así como un balancín 11 (ver
las figuras 1, 6, 7 y 13, 14). Se entiende que la nervadura de
prolongación 10 así como el balancín 11 están conectados entre sí en
cada caso de forma articulada, para que se puedan absorber los
movimientos de las juntas de carril 1a, 1b entre sí. Pero de la
misma manera es concebible y es abarcado por la idea de la invención
que la nervadura de prolongación 10 y el balancín 11 estén
realizados en una sola pieza. Es decir, que solamente el dispositivo
de suspensión 7 o bien el ojal de unión 7 se ocupan entonces de la
movilidad de articulación necesaria, puesto que el balancín 11 y la
nervadura de prolongación 10 forman entonces una unidad.
Con la ayuda de la figura 1b se reconoce que la
escotadura 5 recibe en la pestaña superior 2 el ojal de unión 7
entre los brazos de la U 6. Con esta finalidad, el ojal de unión 7
es componente de una nervadura de fijación 12, que se conecta en la
escotadura 5 o bien entre los brazos 6 en la pestaña superior 2.
Esto se realiza habitualmente por medio de soldadura.
La nervadura de fijación 12 con el ojal de unión
7 es cubierta ahora por dos pestañas 13 de la nervadura de
prolongación 10. Un bulón articulado conducido a través de taladros
alineados sirve en este lugar para la unión articulada descrita en
el marco de la variante según la figura 6, la nervadura de fijación
12 que se encuentra allí forma junto con dos paredes de bolsa o bien
paredes de cojinete 14 un componente integral, como se explica a
continuación todavía en detalle.
En la configuración según las figuras 7 a 10 y
13, 14, las dos paredes de bolsa o bien paredes de cojinete 14
están unidas con la junta de carril 1a, mientras que la nervadura de
prolongación 10 encaja entre las paredes de bolsa 14. Esto se aplica
también para una tercera pared de hoja 15 o bien pestaña 15, como se
explica a continuación todavía en detalle.
En el marco de la variante según las figuras 1 a
6, en la zona de junta superior S de juntas de carril 1a, 1b
adyacentes están realizadas, en total, tres paredes de cojinete 14,
15 que cubren la zona de junta S. En estas tres paredes de cojinete
14, 15 se trata, por una parte, de las dos paredes de bolsa 14 ya
descritas, que forman en vista frontal (ver especialmente la figura
3b) una bolsa 16 para el alojamiento, por otra parte, de la tercera
pared de hoja 15. En este caso, en el marco de la variante según las
figuras 1 a 5, la pared de hoja 15 se coloca en la primera junta de
carril 1a, mientras que la otra junta de carril 1b soporta las dos
paredes de bolsa 14. En este caso, por lo tanto, las dos paredes 14,
15 forman, respectivamente, una pared de cojinete 15 en una de las
juntas de carril 1a y una pared de cojinete 14 o bien una primera
pared de bolsa 14 en la otra junta de carril 1b. A tal fin, la
tercera pared de cojinete 14 está en forma de la segunda pared de
bolsa 14, que cubre la zona de junta superior S.
En la variante según la figura 6 se encuentra
una disposición inversa. Es decir, que las dos paredes de bolsa 14
están fijadas en una de las juntas de carriles 1a, mientras que la
otra junta de carril 1b lleva la tercera pared de hoja o bien pared
de cojinete 14. De nuevo, las dos paredes de cojinete 14, 15 se
encuentra, por una parte, en una junta de carril 1a y en la otra
junta de carril 1b, de manera que, por otra parte, adicionalmente la
tercera pared de cojinete 14 está realizada en forma de la segunda
pared de bolsa 14. Ambas paredes de bolsa 14 forman en la
representación según la figura 1 un componente integral con la
nervadura de fijación 12 realizada igualmente allí con el ojal de
unión 7, mientras que la otra junta de carril 1b lleva la pared de
hoja 15.
Por último, en la configuración de acuerdo con
las figuras 7 a 10 y 13 a 15, la tercera pared de hoja u hoja
adicional 15 está realizada como componente independiente y es
recibida, por una parte, entre las dos paredes de bolsa 14 y, por
otra parte, entre dos paredes o paredes de bolsa adicionales 34 en
la junta de carril 1b. Se reconoce que las paredes de cojinete o
bien las parejas de paredes de cojinete 14, 34 respectiva están
configuradas en forma de horquilla (ver las figuras 8 y 10, 15). La
pestaña o bien la otra pared de hoja 15 dispone al menos en un lado
de un taladro alargado 35 o una escotadura de suelo 38, que se
ocupan en este lugar de la movilidad de articulación necesaria (ver
las figuras 9 y 12).
Especialmente con la ayuda de las figuras 3a, 3b
se reconoce que las dos paredes de bolsa 14 están unidas entre sí
en el lado de la cabeza por medio de una nervadura de unión 17. Esta
nervadura de unión 17 forma en su superficie dirigida hacia la bolsa
16 una superficie de guía 18 para la pared de hoja 15 que se desliza
allí con su cabeza. Los taladros alargados 19 en ambas paredes de
bolsa 14 se ocupan de que las dos paredes de bolsa 14 se puedan unir
de forma articulada con la pared de hoja, a saber, de manera que un
bulón de guía 20 solamente indicado atraviesa los dos taladros
alargados 19 en las paredes de bolsa 14 y un taladro 21 en la pared
de hoja 15.
En la figura 3a se reconoce mejor que la
superficie de guía 18 y los dos taladros alargados 19 presentan un
contorno ligeramente curvado, adaptado, respectivamente, entre sí.
De esta manera se garantiza que la unión articulada superior 8
formada esencialmente a partir de las dos paredes de bolsa 14 y la
pared de hoja 15 que encaja entre ellas pueda compensar movimientos
relativos de las juntas de carril 1a, 1b entre sí.
La otra unión articulada 9 y su estructura de
detalle se describen ahora con referencia especial a las figuras 3a
y 3b. Se reconoce en la zona de junta inferior S de las juntas de
carril 1a, 1b adyacentes en primer lugar una placa de cojinete de
articulación o bien bolsa de cojinete de articulación 22, que
colabora con una hoja de cojinete de articulación 23 que encaja allí
y que se muestra en las figuras 2a y 2b. En este caso, la placa de
cojinete de articulación 22 está colocada en la escotadura 5 de la
otra junta de perfil 1b entre los dos brazos de la U 6 en la pestaña
inferior 4. Esto se realiza sin mecanización, es decir, sin que los
brazos de la U 6 tengan que sean mecanizados de ninguna manera antes
de la soldadura de la placa de cojinete de articulación 22. La junta
de carril 1b respectiva con el perfil en forma de I de acuerdo con
el documento DE 296 04 431 U1 permanece, por lo tanto, no
mecanizada.
Lo mismo se aplica también para la hoja de
cojinete de articulación 23, que se fija igualmente sin
mecanización en la escotadura 5 entre los dos brazos de la U 6, y en
concreto -como la placa de cojinete de articulación 22- en la
pestaña inferior 4, pero ahora en una de las juntas de carril 1a o
bien en la junta perfilada 1a. De esta manera, las juntas de carril
respectivas o bien las juntas perfiladas 1a, 1b respectivas se
pueden equipar con la pestaña superior 2 en forma de U y con la
pestaña inferior 4 en forma de U invertida después de la laminación
sin repaso con las uniones articuladas 8, 9 respectivas, lo que
influye de una manera especialmente positiva en los costes de
fabricación.
La placa de cojinete de articulación 22 dispone,
como se muestra en las figuras 3 y 5, de una escotadura 24 para un
saliente giratorio 25 dispuesto en la hoja de cojinete de
articulación 23. Adicionalmente, la placa de cojinete de
articulación 22 posee en la escotadura 24 unos topes 26 en voladizo
y enganchados por detrás, en el estado de montaje, por el saliente
giratorio 25. estos topes 26 definen junto con un bloque de
limitación 27 la escotadura 24. Los topes 26 y el bloque de
limitación 27 están acoplados en cada caso entre sí por medio de
nervaduras de unión 28.
Se reconoce especialmente con la ayuda de las
figuras 3b y 5, que la placa de cojinete de articulación 22 está
constituida, en general, simétrica de espejo a un eje A y está
compuesta por dos semiplacas de cojinete de articulación. Estas dos
semiplacas de cojinete de articulación se conectan, por una parte,
en uno de los brazos de la U 6 y, por otra parte, en el otro brazo
de la U 6, en el marco del ejemplo de realización se sueldan con
éstos. Lo mismo se aplica para la hoja de cojinete de articulación
23, que está constituida de la misma manera simétrica de espejo al
eje A, pero posee una forma de realización de una sola pieza y está
conectada en los dos brazos de la U (ver la figura 2b).
Puesto que el contorno exterior de la placa de
cojinete de articulación 22 está adaptado al contorno interior de
la escotadura 5 entre los dos brazos de la U 6 de la pestaña
inferior 4 (ver la figura 3b), se puede insertar la placa de
cojinete de articulación 2 sin mecanización en la escotadura 5
respectiva y se puede conectar con los brazos 6. Los topes 26 en la
placa de cojinete de articulación 22 y el saliente giratorio 25 en
la hoja de cojinete de articulación 23 disponen de superficies de
guía 29 en forma de arco correspondientes, que aseguran que la unión
articulada inferior 9 pueda seguir sin problemas eventuales
movimientos de los carriles de unión o bien de las juntas de carril
1a, 1b y en este caso incluso es guiada.
Como ya se ha indicado en la introducción, la
pestaña superior 2 de la unión articulada de carriles representada
con las dos uniones de articulación 8, 9 disponen de al menos un
dispositivo de suspensión en forma de balancín 11 (ver las figuras
6, 7 y 13, 14). Este balancín 11 presenta ahora en el marco del
ejemplo de realización al menos un taladro de sujeción 30, que sirve
para acoplar el balancín 11 con la ayuda de una cadena o de un medio
de unión comparable con la entibación. En el marco del ejemplo de
realización 11, el balancín 11 está realizado, en general, simétrico
en comparación con un eje de simetría B, en el que están realizados
dos taladros de sujeción 30, lo que no es, sin embargo, obligatorio.
Adicionalmente a este taladro de sujeción 30 se encuentra todavía
una instalación de ayuda de montaje 31.
En esta instalación de ayuda de montaje 31 se
trata en el marco de la representación de un taladro de ayuda de
montaje 31 para el alojamiento de un bulón de ayuda de montaje
solamente indicado con medios de ayuda de montaje 32 que se
encuentran allí. En estos medios de ayuda de montaje se puede tratar
de una cadena, un cable o un elevador comparable.
Con la ayuda de la figura 6 se reconoce que la
instalación de ayuda de montaje 31 está dispuesta en el plano de
simetría B en el lado de la cabeza del balancín 11. De esta manera,
las fuerzas de elevación actúan en prolongación directa del punto de
articulación del balancín 11, en el que se puede tratar en último
término del ojal de unión 7 en la nervadura de fijación 12.
Además, se puede reconocer que el balancín 11
dispone de dos pestañas 11a, 11b, que están distanciadas una de la
otra por medio de una o varias piezas distanciadoras 33. De esta
manera, el balancín 11 se puede configurar sin torsión y, en
concreto, con un peso relativamente reducido. En este caso, se
pueden realizar y emplear balancines 11 de configuración totalmente
diferente y con distancia alterna de los taladros de sujeción 30
respectivos, como se muestra claramente en la representación de
línea continua de un balancín 11 y su forma modificada indicada con
puntos y trazos.
En la variante según las figuras 7 a 10 y 13 a
15 -como ya se ha indicado- están previstas en cada caso dos
parejas de paredes de cojinete 14 o bien 34 en configuración en
forma de horquilla, que reciben entre sí otra pared de cojinete o
bien pestaña 15. esta pestaña o bien esta pared adicional 15 se
ocupa con su taladro alargado 35 o bien escotadura en forma de arco
38, de que se puedan absorber sin problemas los movimientos de
articulación en la zona de junta S entre las dos juntas de carril
1a, 1b. Entonces el taladro alargado 35 es atravesado por el bulón
20, como la pareja respectiva de paredes de cojinete 14
La fabricación de la unión de carriles se
realiza la mayoría de las veces de tal forma que las paredes de
cojinete 14 o bien la pareja de paredes de cojinete 14 conectadas
con una de las juntas de carril 1a se suspenden en primer lugar por
medio del dispositivo de suspensión 7, la nervadura de prolongación
10 y el balancín 11. A continuación se puede suspender la otra junta
de carril 1b en la junta de carril 1a ya fijada, encajando la placa
de cojinete de articulación 22 y la hoja de cojinete de articulación
23 una dentro de la otra. En principio, se puede realizar también en
este lugar, naturalmente, otra unión articulada inferior 9.
A continuaciones posiciona la pared adicional o
bien la pestaña 15 entre las dos parejas de paredes 14, por una
parte, y 34, por otra parte, y se fija con la ayuda de bulones que
atraviesan taladros correspondientes. En este caso, un saliente 36
opcional y no obligatorio en la pared o bien en la pestaña 15 se
ocupa de que la pared 15 adopte su posición deseada, puesto que el
saliente 36 encaja en una escotadura 37 correspondiente en la otra
junta de carril 1b (ver las figuras 7 y 9). En estos procesos
generales, la pared adicional o bien la pestaña 15 mantiene su
independencia. Se pueden fijar en una junta de carril 1a, 1b. No
obstante, regularmente en este lugar es suficiente una unión de
sujeción o unión atornillada con la pareja de paredes de cojinete 14
ó 34, como se muestra en las figuras 13 y 14.
En el marco de las figuras 11 y 12 se muestra
una modificación de la forma de realización según las figuras 7 a
10, puesto que allí la pared de cojinete o bien la pestaña 15 no
está equipada con un taladro alargado 35 para poder absorber sin
problemas movimientos de articulación en la zona de junta S entre
las dos juntas de carril 1a, 1b. En su lugar, en este punto la
escotadura 38 en forma de arco se ocupa de que se puedan dominar los
movimientos de articulación descritos. Además, la pared de cojinete
o bien la pestaña 15 está equipada en su lado dirigido hacia las dos
juntas de carril 1a, 1b con una pata 39 en forma de arco, que es
recibida en bolsas 40 formadas de una manera correspondiente en la
pareja de paredes de cojinete 14 y 34, respectivamente.
Las figuras 13 a 15 muestran otra variante de la
invención. También en este caso están previstas dos parejas de
paredes de cojinete 14, 34 en configuración en forma de horquilla,
que reciben entre sí la otra tercera pared de cojinete o bien pared
de hoja o pestaña 15. es decir, que dos paredes de cojinete o bien
paredes de bolsa 14, 34 respectivas forman la pareja de paredes de
cojinete 14, 34 ya descritas. Para el transporte de las dos juntas
de carril 1a, 1b se fija de forma imperdible la otra pared de
cojinete o bien la pestaña 15 en una junta de carril 1a, 1b en el
marco del ejemplo de realización en la junta de carril 1b. En este
caso, la pared de cojinete 15 no sobrepasa, por lo que no se puede
romper (ver la representación de puntos y trazos en la figura 14).
Como en los otros ejemplos de realización, las paredes de bolsa 14 y
34, respectivamente, están conectadas esencialmente en forma de V
con su pata en la pestaña superior 2 de la junta de carril 1a, 1b
respectiva.
Con la ayuda de la representación en las figuras
12 y 14 se reconoce que la pestaña o bien la tercera pared de
cojinete 15 presenta una zona de fijación 15a y una zona de encaje
15b o bien está dividida en las dos zonas 15a, 15b. La zona de
fijación 15a se ocupa de que la pestaña 15 sea fijada en la junta de
carril1b. Con la zona de encaje 15b colabora el bulón o bien el
bulón de guía 20, que funciona en este contexto como tope. Este
bulón de guía 20 conecta las dos paredes de pestaña 14 entre sí. Sin
embargo, en oposición al ejemplo de realización según la figura 6,
no se atraviesa la pared de hoja 15.
Se reconoce que la escotadura 38 en forma de
arco de la pestaña 15 pasa a una superficie de deslizamiento 41 o
presenta esta superficie de deslizamiento. Con la superficie de
deslizamiento 41 colabora un gancho 42, que la delimita.
Adicionalmente, está realizado todavía un tope 43, que delimita, en
general, el ángulo de articulación posible de las dos juntas de
carril 1a, 1b a través de la colaboración del gancho 42 y el tope 43
entre sí. Esto se pone de manifiesto en una comparación de las
figuras 13 y 14. En realidad, las dos juntas de carril 1a, 1b se
pueden mover una frente a la otra alrededor de un punto de giro D
debajo de la superficie de rodadura 3 de la pestaña inferior 4,
siendo posibles ángulos de articulación \alpha, en general, de
hasta aproximadamente 10º a 15º.
Tales movimientos de articulación entre las
juntas de carril 1a, 1b se permiten expresamente porque el bulón de
guía 20 se puede mover en vaivén entre el gancho 42 y el tope 43 a
lo largo de la superficie de deslizamiento 41. En este caso, la
superficie de deslizamiento 41 se ocupa adicionalmente de que la
articulación de las dos juntas de carril 1a, 1b se realiza de forma
guiada una con respecto a la otra. Con esta finalidad, la superficie
de deslizamiento 41 dispone de una curvatura, que es predeterminada
por la distancia entre el punto de giro D. Es decir, que la
curvatura de la superficie de deslizamiento 41 corresponde a un arco
de círculo con un radio, que es igual a la distancia entre el punto
de giro D y el bulón de guía 20.
Con la ayuda de las representaciones
complementarias en las figuras 16a, b y c se muestra claramente
cómo se pueden articular las dos juntas de carril 1a, 1b una con
respecto a la otra y, en concreto, teniendo en cuenta el punto de
giro D, que está dispuesto debajo de las superficies de rodadura 3
de la pestaña inferior 2. En este caso, el ángulo de giro \alpha
máximo de cobertura está en correspondencia con el hecho de que la
hoja de cojinete de articulación 23 o bien las superficies de guía
29 correspondientes del saliente giratorio 25 pueden cubrir un
ángulo de articulación \beta correspondiente frente a los topes 26
en la laca de cojinete de articulación 22. Como en el caso de la
superficie de deslizamiento 41, también aquí los radios de las
superficies de guía 29 y los topes 26 están adaptados a la distancia
desde el eje de giro D, para poder realizar un movimiento de
articulación sin inclinación. Los dos ángulos \alpha y \beta son
esencialmente iguales.
Claims (9)
1. Unión articulada de carriles para juntas de
carriles (1a, 1b) de rodadura perfilados, en la que al menos en la
zona de junta superior (S) de juntas de carriles (1a, 1b) adyacentes
está prevista una unión articulada (8) con al menos una pared de
cojinete (15) que cubre la zona de junta (S), y en la que
adicionalmente al menos una pared de cojinete (14) está realizada en
una de las juntas de carril (1a) y al menos una pared de cojinete
(34) está realizada en la otra junta de carril (1b) y para la unión
de las dos paredes de cojinete (14, 34) sirve la tercera pared de
cojinete (15) que colabora con ellas de forma articulada,
caracterizada porque en la posición de transporte, la tercera
pared de cojinete (15) está fijada en una de las juntas de carril
(1b) sin resalte.
2. Unión articulada de carriles de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada porque las dos paredes de
cojinete (14, 34) respectivas están configuradas en forma de
horquilla.
3. Unión articulada de carriles de acuerdo con
la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la tercera
pared de cojinete o bien la pared de hoja (15) presenta en al menos
un lugar un taladro alargado (35) o una escotadura en forma de arco
(38).
4. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las
dos paredes de cojinete (14, 34) respectivas están conectadas
esencialmente en forma de V con su pata en la pestaña superior
(2).
5. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la
tercera pared de hoja o bien la pestaña (15) presenta una zona de
fijación (15a) y una zona de encaje (15b).
6. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la
tercera pared de cojinete o bien la pestaña (15) está fijada en una
junta de carril (1b) y se acopla con un gancho (42) por debajo o por
encima de un tope (20) en la otra junta de carril (1a).
7. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la
escotadura en forma de arco (38) se desliza a lo largo de un tope
(20) bajo definición de un ángulo de giro \alpha máximo
posible.
8. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque al
gancho (42) está asociada una superficie de deslizamiento (41).
9. Unión articulada de carriles de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las
dos juntas de carril (1a, 1b) están dispuestas móviles giratorias
entre sí con un punto de giro (D) debajo de una superficie de
rodadura (3) en la pestaña inferior (2).
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