ES2474172T3

ES2474172T3 - Disposición de una suspensión y un ra�l

Info

Publication number: ES2474172T3
Application number: ES11757586.0T
Authority: ES
Inventors: Gerd Spies; Stefan Fitzler; Sven M�Ller
Original assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Current assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2014-07-08
Anticipated expiration: 2031-09-05
Also published as: KR101857304B1; BR112012031201B1; KR20130121680A; US20130153730A1; RU2013111425A; CA2802292A1; AU2011304117A1; US9091026B2; JP5903098B2; CN103097275A; CA2802292C; CN202131016U; BR112012031201A2; WO2012034894A1; MX2013002862A; AU2011304117B2; EP2574184A1; JP2013537158A; CN103097275B; DE102010037521A1

Abstract

Una disposición formada por una suspensión (34) y un raíl (2), en particular para suspender un raíl de traslación y/o un raíl de soporte de un ferrocarril suspendido, de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un mecanismo de traslación o mecanismo de soporte, con un elemento de tracción (44, 52), que porta con un extremo mediante un soporte fijador (38) el raíl (2) en la zona de una cabeza perfilada (22) que, vista en corte transversal, tiene sustancialmente forma de C y que forma en la parte superior una rendija (24) que se extiende a lo largo de un plano central longitudinal (L) del raíl (2), caracterizada por que el soporte fijador (28) presenta una pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) que puede pivotar respecto al elemento de tracción (44, 52), por que la cabeza perfilada (22) y la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) están dimensionadas de tal modo que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) puede insertarse a través de la rendija (24) desde el exterior en la cabeza perfilada (22) en una posición para pivotar hacia dentro y puede pivotar a una posición de retención, en la que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) asienta desde el interior contra la cabeza perfilada (22) cubriendo la rendija (24).

Description

La invención se refiere a una disposición formada por una suspensión y un ra�l, en particular para suspender un ra�l de traslación y/o un ra�l de soporte de un ferrocarril suspendido, de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un mecanismo de traslación o mecanismo de soporte, con un elemento de tracción, que porta con un extremo mediante un soporte fijador el ra�l en la zona de una cabeza perfilada que, vista en corte transversal, tiene sustancialmente forma de C y que forma en la parte superior una rendija que se extiende a lo largo de un plano central longitudinal del ra�l.

Por el documento europeo EP 1 928 777 B1 se conoce un dispositivo para la suspensión de un ra�l, que sirve en particular para suspender un ra�l de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un mecanismo de traslación o mecanismo de soporte. El dispositivo presenta un elemento de tracción, que porta el ra�l con un extremo mediante un soporte fijador. El soporte fijador tiene un elemento de soporte que se ensancha y que se extiende al menos en parte en la dirección longitudinal del ra�l, que envuelve una cabeza perfilada en Y del ra�l desde el exterior agarrándola. El elemento de soporte puede montarse simplemente en el ra�l, en cualquier punto a elegir libremente. Para ello, se ensamblan piezas de sujeción del elemento de soporte y se bloquean mediante tornillos con la cabeza perfilada en Y. Para ello, el elemento de tracción presenta un taladro inferior para un perno, que est� fijado con el soporte fijador. El perno se ha hecho pasar por el taladro inferior y est� alojado mediante una articulación del tipo de una articulación esférica, en particular mediante un cojinete de r�tula en el elemento de tracción. En el ejemplo de realización de las Figuras 11 a 13 est� descrita una suspensión, en la que el soporte fijador est� formado por una pieza de sujeción en forma de bastidor, que se inserta desde un extremo en una ranura en T del ra�l. Como alternativa est� previsto que la pieza de sujeción se coloque desde arriba en la cabeza del ra�l y que unos tacos guiados fijados en la pieza de sujeción se asomen a continuación desde arriba en la ranura en T siendo girados acto seguido 90 grados, para que los tacos guiados encajen al menos en parte por debajo de los nervios superiores de la ranura en T.

Tambi�n se conocen suspensiones de Demag Cranes & Components GmbH en el marco de su llamado sistema KBK III (Kranbaukasten, sistema modular de grúa), que pueden ser insertadas desde arriba en una abertura longitudinal de una cabeza perfilada en C abierta hacia arriba de un ra�l. Para ello, una placa de soporte de la suspensión se inserta girada 90 grados por la abertura longitudinal y se gira a continuación nuevamente 90 grados hacia atrás, de modo que los extremos de la placa de soporte encajen a modo de un taco guiado ahora en los extremos de nervio de la cabeza perfilada que delimitan la abertura longitudinal. A continuación, la placa de soporte se fija mediante tornillos en una placa antagónica dispuesta en el exterior para impedir un giro hacia atrás y un desplazamiento en la dirección longitudinal de la abertura longitudinal. Esta forma de suspensión permite una fijación libre y a posteriori de la suspensión en el ra�l sin un desmontaje del ra�l.

Adem�s, p.ej. el documento DE 1015565 A1 da a conocer una disposición según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene el objetivo de crear una disposición formada por una suspensión y un ra�l, en particular para suspender un ra�l de traslación y/o un ra�l de soporte de un ferrocarril suspendido, de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un mecanismo de traslación o mecanismo de soporte, que reúna un montaje sencillo con alta seguridad y una fuerza portante elevada y que permita al mismo tiempo una colocación libre y a posteriori en el ra�l, sin desmontaje del ra�l.

Este objetivo se consigue mediante la disposición indicada en la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 8 se indican configuraciones ventajosas de la invención.

Seg�n la invención, en una disposición formada por una suspensión y un ra�l, en particular para suspender un ra�l de traslación y/o un ra�l de soporte de un ferrocarril suspendido, de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un mecanismo de traslación o mecanismo de soporte, con un elemento de tracción, que porta con un extremo mediante un soporte fijador el ra�l en la zona de una cabeza perfilada que, vista en corte transversal, tiene sustancialmente forma de C y que forma en la parte superior una rendija que se extiende a lo largo de un plano central longitudinal del ra�l, se reúne un montaje sencillo con alta seguridad y una fuerza portante elevada permitiendo al mismo tiempo una colocación libre y a posteriori en el ra�l, sin desmontaje del ra�l, por que el soporte fijador presenta una pieza para pivotar hacia dentro, que puede pivotar respecto al elemento de tracción, por que la cabeza perfilada y la pieza para pivotar hacia dentro est�n dimensionadas de tal modo que la pieza para pivotar hacia dentro puede insertarse a través de la rendija desde el exterior en la cabeza perfilada en una posición para pivotar hacia dentro y puede pivotar a una posición de retención, en la que la pieza para pivotar hacia dentro asienta desde el interior contra la cabeza perfilada cubriendo la rendija. De este modo se consigue que la suspensión pueda pivotar a través de la rendija en un ra�l correspondiente en la cabeza perfilada hueca, para alojar la pieza para pivotar hacia dentro de la suspensión. Por lo tanto, en caso de un dimensionado correspondiente, adaptado de la cabeza perfilada y de la suspensión o de su pieza para pivotar hacia dentro, la cabeza perfilada queda retenida de forma sencilla en la dirección transversal mediante ajuste positivo con una superficie de contacto lo más grande posible.

Una ventaja esencial est�, además, en que la suspensión ahora puede ser premontada, antes de introducirse en el ra�l. Ahora ya no es necesario ensamblarla en el ra�l, lo que es difícil o imposible por el espacio reducido disponible, siendo necesario, dado el caso, herramientas especiales para ello.

Adem�s, este tipo de suspensión permite un posicionamiento en cualquier lugar del ra�l, también después del montaje del mismo. En una forma de realización preferible, la pieza para pivotar hacia dentro est� orientada en la posición de retención sustancialmente en la dirección horizontal en la posición para pivotar hacia dentro sustancialmente en la dirección vertical.

Si la pieza para pivotar hacia dentro est� realizada de forma curvada vista en corte transversal, es decir, si est� doblada de forma cóncava o en forma de plátano hacia arriba, en particular visto en la dirección de suspensión hacia arriba, en la posición de retención puede encajar con seguridad detrás de la cabeza perfilada.

El proceso de pivotar hacia dentro se facilita, puesto que la pieza para pivotar hacia dentro est� dispuesta de forma pivotante alrededor de un perno alojado en el elemento de tracción en la dirección longitudinal del ra�l.

Se consigue un tipo de construcción sencillo con una movilidad angular de la suspensión, por que el perno est� fijado mediante una articulación del tipo de una articulación esférica, en particular mediante un cojinete de r�tula en el elemento de tracción. Por lo tanto, el perno puede unirse directamente al soporte fijador y se minimiza la altura de construcción de toda la suspensión. Esta unión directa aumenta la seguridad de la suspensión. El uso de un cojinete de r�tula permite alcanzar largas duraciones. La forma constructiva se ve simplificada, puesto que pueden usarse cojinetes de r�tula del tipo de los que se fabrican industrialmente y est�n habitualmente a la venta en el mercado, los cuales sufren correspondientemente poco desgaste.

Se entienden por cojinetes de r�tula los cojinetes de r�tula radiales que est�n habitualmente a la venta en el mercado, est�n listos para ser instalados, son normalizados y se fabrican industrialmente por ejemplo según DIN ISO 12240, los cuales son articulados y permiten ajustes espaciales. Los cojinetes de r�tula son unidades constructivas que presentan un anillo exterior en el que est� alojado un anillo interior. El anillo interior presenta un taladro cilíndrico para alojar un perno de forma no giratoria y una pista de deslizamiento exterior esférica para formar la r�tula. Esta pista de deslizamiento exterior est� en contacto con una pista de deslizamiento interior de forma esférica hueca del anillo exterior, que con su superficie lateral cilíndrica se coloca en un taladro de forma no giratoria. Para ello, la pista de deslizamiento exterior y la pista de deslizamiento interior pueden ser ambas de acero y estar directamente en contacto entre s�. Además, en la mayoría de los casos est� prevista adicionalmente una aportación de lubricante. Para el presente caso de aplicación se usan cojinetes de r�tula que presentan entre el anillo interior y el anillo exterior una capa de deslizamiento o un anillo de deslizamiento, por ejemplo de plástico o tefl�n. Este anillo de deslizamiento est� fijado al anillo exterior y el anillo interior desliza en el anillo de deslizamiento. En otra forma constructiva puede prescindirse del anillo exterior como componente independiente, y su función es desempeñada por el elemento de tracción. El anillo interior se introduce en este caso en la dirección transversal en el taladro ensanchado en el elemento de acoplamiento y se gira 90� en el taladro para as� pasar a su posición de trabajo. A continuación, se rellena el ensanchamiento del taladro y la rendija entre el anillo interior y el taladro con un plástico endurecible que forma el anillo de deslizamiento.

Es especialmente ventajoso que la suspensión presente un contrasoporte en forma de bastidor que, visto en corte transversal, est� realizado curvado y que se coloca desde el exterior en la cabeza perfilada y que est� fijado mediante tornillos en la pieza para pivotar hacia dentro en la posición de retención. De este modo, la pieza para pivotar hacia dentro queda asegurada visto en la dirección longitudinal del ra�l contra un desplazamiento y también la pieza para pivotar hacia dentro se retiene de forma segura en la posición de retención horizontal.

Puesto que la cabeza perfilada delimita la rendija a los dos lados con primeros segmentos de nervio que, visto desde el plano central longitudinal, se extienden de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y que la pieza para pivotar hacia dentro encaja en las acanaladuras de la cabeza perfilada formadas as� por los primeros segmentos de nervio, es decir, que est�n dispuestos sustancialmente de forma aproximada en V y no sobresalen hacia atrás como en el estado de la técnica aproximadamente en la dirección horizontal hacia el plano central longitudinal vertical, impiden que el perfil del ra�l se abra doblando, ni siquiera en caso de una sobrecarga extrema. En caso de una sobrecarga, se produce incluso un aumento del efecto de apriete sobre la pieza para pivotar hacia dentro de la suspensión, dispuesta en la rendija, puesto que los primeros segmentos de nervio son “tirados” unos hacia los otros en caso de una sobrecarga. Este efecto es reforzado por la configuración curvada de la pieza para pivotar hacia dentro. Esto es importante, puesto que tampoco en caso de una sobrecarga debe producirse un fallo de la unión entre el ra�l o su perfil de cabeza y la suspensión o sus elementos de unión. Gracias a la geometría especial de la cabeza perfilada del ra�l según la invención queda garantizado que el ra�l no sea el elemento más débil en la cadena.

Si, vista en corte transversal, la cabeza perfilada presenta dos segundos segmentos de nervio opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, que est�n dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio, as� como terceros segmentos de nervio, que sobresalen hacia atrás hacia el interior, en la dirección del plano central longitudinal vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio, es decir, si la

cabeza perfilada es más ancha en la base y se estrecha en la dirección que se aleja del cuerpo perfilado, puede usarse una suspensión para el ra�l que puede “pivotar hacia el interior” a través de la rendija al interior de la cabeza perfilada hueca, puesto que de este modo es suficientemente grande la extensión diagonal (vista en corte transversal), para alojar una pieza para pivotar hacia dentro de una suspensión, que a continuación pivota aproximadamente en la dirección horizontal encajando con ajuste positivo en las acanaladuras de la cabeza perfilada formadas por los primeros segmentos de nervio. Por lo tanto, en caso de un dimensionado correspondiente adaptado entre s� de la cabeza perfilada y de la suspensión o de su pieza para pivotar hacia dentro, la cabeza perfilada queda retenida de forma sencilla mediante ajuste positivo en la dirección transversal.

La disposición según la invención formada por una suspensión y un ra�l pueden usarse de múltiples formas. No obstante, es preferible el uso como ra�l de traslación y/o ra�l de soporte para grúas suspendidas de una viga y grúas suspendidas de dos vigas.

Otros detalles, características y ventajas de la invención se indican en la siguiente descripción de un ejemplo de realización con ayuda del dibujo. Muestran:

La Figura 1 una vista en perspectiva y esquemática de una grúa suspendida de una viga según el estado de la técnica para ilustrar las posibilidades de uso de unos ra�les correspondientes.

La Figura 2 una vista en perspectiva de un ra�l según la invención.

La Figura 3 un corte transversal del ra�l de la Figura 2.

La Figura 4 un corte transversal del ra�l de la Figura 2 en la zona de la suspensión de la cabeza perfilada.

La Figura 5 un corte transversal de la Figura 4 al introducir la suspensión.

La Figura 6 una representación despiezada en perspectiva de una configuración alternativa de la suspensión en un ra�l que corresponde a la Figura 2.

Para ilustrar las posibilidades de uso más diversas de segmentos de ra�l unidos para la realización de ra�les se muestra en la Figura 1 una grúa suspendida de una viga.

Mediante unos dispositivos de suspensión 1 est�n suspendidos unos ra�les 2 que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y que est�n abiertos hacia abajo, con perfil en C, en elementos de soporte 3 o en otros ra�les

2. Los elementos de soporte 3 est�n realizados como vigas en doble T. Puesto que el presente ejemplo de realización se refiere a una grúa suspendida de una viga, est�n previstos dos primeros ra�les 2a que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal, paralelos entre s� y a distancia entre s�, que sirven como ra�les de traslación de la grúa suspendida de una viga y un segundo ra�l 2b, que forma un ra�l para grúa, que est� orientado sustancialmente en la dirección transversal respecto a los primeros ra�les 2a y que es desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. Para ello, el segundo ra�l 2b est� suspendido mediante dos dispositivos de suspensión 1 respectivamente en un mecanismo de traslación no representado y desplazable a lo largo de los primeros ra�les 2a. En el segundo ra�l 2b est� suspendido de forma habitual un aparato elevador 4, como un polipasto de cadena o un polipasto de cable, que es desplazable con otro mecanismo de traslación no representado a lo largo del ra�l 2b. El aparato elevador 4 puede ser controlado mediante un interruptor suspendido 5 suspendido en el aparato elevador 4.

Los ra�les 2a, 2b pueden usarse, por lo tanto, a elección como ra�l de la vía de grúa o como ra�les de soporte.

Con ayuda de las Figuras 2 a 5 se describir� ahora un ra�l 2 según la invención o una primera suspensión.

Los ra�les 2a y 2b est�n formados respectivamente, según el requisito de longitud por dos o varios segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb.

Los segmentos de ra�l 2aa y 2ab o 2ba y 2bb est�n unidos entre s� mediante uniones de ra�les 6 en el lado frontal.

A continuación, se explicar� a título de ejemplo sólo la unión de ra�les 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab con ayuda de las Figuras 2 y 3, puesto que la de los segmentos de ra�l 2ba y 2bb est� realizada de forma análoga. El perfil de los segmentos de ra�l de las Figuras 2 y 3 solo es similar al de la Figura 1, pero no es idéntico al mismo.

Para la realización de las uniones de ra�l 6 de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab, los segmentos de ra�l 2aa y 2ab presentan respectivamente en sus lados exteriores elementos de sujeción realizados como casquillos 7, que est�n dispuestos en los extremos de los segmentos de ra�l 8 en espacios angulares o ranuras 9 que se extienden en la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l 2aa y 2ab.

En el ejemplo representado, se usan cuatro casquillos 7 por segmento de ra�l, que est�n dispuestos respectivamente en ranuras longitudinales 9 correspondientes. Para cada lado longitudinal de un segmento de ra�l est�n previstos

respectivamente dos casquillos 7.

Los casquillos 7 son atravesados por pernos roscados como elementos de unión y forman para sus cabezas o sus tuercas una superficie de contacto 16 como superficie de contrasoporte que se extiende en la dirección transversal respecto a la dirección longitudinal de los segmentos de ra�l.

Los casquillos 7 est�n fijados en los segmentos de ra�l 2aa y 2ab respectivamente mediante un cordón de soldadura 12 que se extiende en la dirección longitudinal del segmento de ra�l 2aa y 2ab en cada uno de los dos lados longitudinales de los casquillos 7. Los cordones de soldadura 12 no tienen que extenderse necesariamente a lo largo de toda la longitud de los casquillos 7 y pueden estar realizadas de distintas formas.

El extremo 13 no orientado hacia el lado frontal del cordón de soldadura 12 se desvía de la dirección longitudinal. El extremo 13 forma un ángulo 14 respecto al cordón de soldadura 12 restante y se extiende saliendo de la ranura 9 hasta la superficie lateral 15 del perfil del ra�l o de la pared perfilada prolongada.

Visto en corte transversal, el ra�l 2 est� formado por dos perfiles 20a, 20b idénticos, dispuestos simétricamente respecto al plano central longitudinal L vertical.

El ra�l presenta una cabeza perfilada 22 dispuesta en la parte superior a lo largo del plano central longitudinal L y un cuerpo perfilado 23 unido a la misma, dispuesta por debajo del mismo.

Visto en corte transversal, la cabeza perfilada 22 es una cabeza perfilada realizada sustancialmente en C, abierta hacia arriba, cuya abertura forma una rendija 24 que se extiende a lo largo del plano central longitudinal L, que est� delimitada a los dos lados por primeros segmentos de nervio 25a, 25b que, vistos desde el plano central longitudinal L, se extienden de forma oblicua hacia el exterior y al mismo tiempo hacia arriba.

El ángulo 21 de los segmentos de nervio 25a, 25b es de aproximadamente 25 grados respecto al plano central longitudinal L.

La cabeza perfilada 22 presenta además en corte transversal dos segundos segmentos de nervio 26a, 26b opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, que est�n dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio 25a, 25b, as� como terceros segmentos de nervio 27a, 27b, que sobresalen hacia atrás hacia el interior, en la dirección del plano central longitudinal L vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio 26a, 26b.

Es decir, la cabeza perfilada 22 es más ancha en la base y se estrecha en la dirección que se aleja del cuerpo perfilado 23. De este modo, puede usarse una suspensión 34 para el ra�l 2 que puede “pivotar hacia el interior” a través de la rendija 24 al interior de la cabeza perfilada 22 hueca (véanse las Figuras 4 y 5), puesto que de este modo es suficientemente grande la extensión diagonal (vista en corte transversal), para alojar una pieza para pivotar hacia dentro 35 de la suspensión 34, que a continuación pivota aproximadamente en la dirección horizontal encajando con ajuste positivo en las acanaladuras 36a, 36b de la cabeza perfilada 22 formadas por los primeros segmentos de nervio 25a, 25b. Por lo tanto, en caso de un dimensionado correspondiente adaptado entre s� de la cabeza perfilada 22 y de la suspensión 23 o de su pieza para pivotar hacia dentro 25, la cabeza perfilada 22 queda retenida de forma sencilla mediante ajuste positivo en la dirección transversal.

Como alternativa, la altura de la cabeza perfilada 22 debería ser sustancialmente más grande y el ra�l 2 podría estar realizado en conjunto de forma menos compacta y rígida.

Para sujetar y fijar la suspensión 34 en la cabeza perfilada 22, se pivota en primer lugar la pieza para pivotar hacia dentro 35 aproximadamente en la dirección vertical, asentando en un lado contra la suspensión, de modo que puede introducirse con el otro lado en la rendija 24.

A continuación, la suspensión 34 se desplaza con la pieza para pivotar hacia dentro 35 en la dirección oblicua a una de las esquinas inferiores de la cabeza perfilada 22, que est�n realizadas por los segmentos de nervio 26a, 27a o 26b 27b.

A continuación, es posible introducir el otro extremo de la pieza para pivotar hacia dentro 35 pasando al lado del segmento de nervio 25a o 25b al interior de la rendija 24, y pivotar finalmente la pieza para pivotar hacia dentro en la dirección horizontal e introducirla en las acanaladuras 36a, 36b. Para que la pieza para pivotar hacia dentro 35 encaje o asiente con sus extremos 35a, 35b con ajuste positivo en las acanaladuras 36a, 36b, est� configurada de forma curvada vista en corte transversal (Figuras 4 y 5).

Por lo tanto, la suspensión 34 ya porta el ra�l 2 mediante la pieza para pivotar hacia dentro 35 sin una unión atornillada. Por lo tanto, toda la carga es soportada por el perno de pivotado 37 de la suspensión, que puede ser dimensionado con una capacidad de carga sustancialmente más elevada que un perno roscado normal de una unión por apriete del estado de la técnica.

El soporte fijador 38 est� formada además de por la pieza para pivotar hacia dentro 35 por un contrasoporte 39 en forma de bastidor, también curvado. Para fijar la pieza para pivotar hacia dentro 35 en la dirección longitudinal del ra�l 2 en un punto deseado, la pieza para pivotar hacia dentro 35 se tira hacia arriba mediante tornillos 40 y se apoya, por lo tanto, en el lado inferior de los segmentos de nervio 25a, 25b o acanaladuras 36a, 36b. Los tornillos 40 se apoyan en el lado superior de los segmentos de nervio 25a, 25b en el contrasoporte 39. Por lo tanto, el soporte fijador 38 queda fijado por apriete en los segmentos de nervio 25a, 25b. En caso de que fallaran los tornillos 40, el ra�l 2 queda sujetado aún por la pieza para pivotar hacia dentro 35.

La pieza para pivotar hacia dentro 35 puede dividirse en una zona de sujeción 41 y una zona de suspensión 42 dispuesta a continuación. La zona de suspensión 42 est� formada sustancialmente por dos taladros para el alojamiento del perno 37, que est�n distanciados por un espacio intermedio, al que se asoma un cojinete de r�tula 43 con el elemento de tracción 44. El espacio intermedio presenta también salientes que se asoman al mismo para centrar el cojinete de r�tula. El perno 37 que pasa por los dos taladros y el cojinete de r�tula 43 presenta en un extremo una cabeza, que est� fijada de forma no giratoria mediante una escotadura en el contrasoporte 39 y que queda fijada en el taladro. En la zona de los taladros, la pieza para pivotar hacia dentro 35 est� realizada de forma que se ensancha hacia arriba a modo de soportes de cojinete 45. Estos soportes de cojinete 45 sobresalen hacia arriba de la rendija 24 y forman los alojamientos propiamente dichos para el perno 37.

El elemento de tracción 44 est� realizado a modo de una oreja de fijación plana a modo de biela, o en forma de tira, y est� orientado más o menos en la dirección perpendicular respecto a la dirección longitudinal del ra�l 2. Este elemento de tracción 44 presenta un taladro superior 46 y un taladro inferior 47. El elemento de tracción 44 est� suspendido en el mecanismo de traslación o soporte mediante un gancho, ojete, etc. El taladro superior 46 presenta un apoyo de cuchilla, es decir el taladro 46 est� realizado con una forma abombada y el perno 5 va guiado puntualmente sobre la cuchilla formada por el abombamiento, siendo as� móvil angularmente. Como alternativa, en el taladro superior también puede estar dispuesto un cojinete de r�tula.

El taladro inferior 47 sirve para suspender el ra�l 2 en el elemento de tracción 44. Para ello est� introducido en el taladro inferior 47 el cojinete de r�tula 43, por cuyo taladro pasa el perno 37. Los extremos del perno 37, que en la respectiva dirección longitudinal del ra�l 2 sobresalen del elemento de tracción 44 o del cojinete de r�tula 43, encajan en los soportes de cojinete 45 y est�n all� fijados de forma no giratoria en taladros.

El elemento de tracción 44 presenta a los dos lados del taladro superior 46 un tal�n 48, de modo que el elemento de tracción 44 no tambalea en el gancho, ojete etc. en el mecanismo de traslación, soporte etc., a pesar de su forma constructiva delgada.

Adem�s, est�n previstos cuartos segmentos de nervio 28a, 28b que se extienden aproximadamente a lo largo del plano central longitudinal L en la cabeza perfilada 22, que est�n dispuestos a continuación de los terceros segmentos de nervio 27a, 27b y que unen la cabeza perfilada 22 al cuerpo perfilado 23 mediante las paredes perfiladas superiores 29a, 29b del mismo.

Los cuartos segmentos de nervio 28a, 28b de la cabeza perfilada 22 asientan unos contra otros y est�n unidos mediante soldadura all�. Por lo tanto, los perfiles 20a, 20b se unen para la realización del ra�l 2.

El cuerpo perfilado 23 forma con unas paredes perfiladas superiores 29a, 29b, que se extienden sustancialmente en la dirección horizontal y paredes perfiladas laterales 30a, 30b que se extienden de forma ligeramente oblicua hacia abajo hacia el plano central longitudinal L, as� como dos paredes perfiladas 32a, b dispuestas a los dos lados de una ranura 31 inferior, inclinada ligeramente hacia abajo hacia ésta, un espacio hueco H para mecanismos de traslación, formando las paredes perfiladas inferiores 32a, 32b una superficie de rodadura para las ruedas correspondientes. Adicionalmente, puede estar dispuesta una línea de contacto en la zona de las paredes perfiladas superiores 29a, 29b.

La pared perfilada inferior 32a, 32b en la ranura 31 se prolonga sustancialmente hacia abajo y a continuación de forma oblicua hacia el exterior y finalmente de forma oblicua hacia abajo. Los segmentos finales 33a, 33b que se forman as� de la pared perfilada inferior 32a, 32b permiten que el cordón de soldadura 12 salga hacia el exterior, como se ha explicado anteriormente.

El ángulo de los segmentos finales 33a, 33b de la pared perfilada inferior 32a, 32b es de aproximadamente 110 grados respecto a la dirección horizontal.

En la Figura 6 est� representada una representación despiezada en perspectiva de una configuración alternativa de la suspensión en un ra�l que corresponde a la Figura 2, de modo que se renuncia a otra descripción del ra�l 2. A continuación, se hablar� solo de las particularidades de la suspensión 49 alternativa.

En la alternativa representada, la fijación de la suspensión 49 se realiza mediante una articulación esférica 50 en el ra�l 2 o en el mecanismo de soporte 3.

Para el alojamiento de la cabeza esférica 50, la pieza para pivotar hacia dentro 51 forma una r�tula con una abertura central para que pase el elemento de tracción 52. En este caso, la pieza para pivotar hacia dentro 51 es pivotante alrededor de la cabeza esférica 50 en lugar del perno 37 de la forma de realización anteriormente descrita.

El elemento de tracción 52 est� realizado a modo de barra y comprende tres partes, es decir, una barra roscada 53 dispuesta en el centro y un casquillo roscado 54 respectivamente en la parte inferior o superior con cabeza esférica 50 unida en una pieza. Para mejorar la posibilidad de pivotado, el casquillo roscado 54 presenta entre la pieza de casquillo 55 propiamente dicha y la cabeza esférica 50 una zona cilíndrica 56 de un diámetro reducido.

El pivotar hacia dentro o el introducir la pieza para pivotar hacia dentro 51 en el interior de la cabeza perfilada 22 se realiza de forma análoga a la forma de realización anteriormente descrita. A continuación, la suspensión 49 se fija con un contrasoporte 57 correspondiente, también curvado y realizado en forma de bastidor en la dirección longitudinal del ra�l 2 en la rendija 24.

A continuación, puede enroscarse la barra roscada 53 en el casquillo roscado 54 y puede asegurarse con un pasador de seguridad 58 para que no pueda perderse ni girarse.

Para ello, la barra roscada 53 presenta respectivamente en la zona superior e inferior un taladro 59 pasante y los casquillos roscados 54 presentan agujeros oblongos 60 correspondientes.

Lista de signos de referencia

1 Dispositivo de suspensión 2 Ra�l 2aa, 2ab, 2ba, 2bb Segmento de ra�l 3 Elementos de soporte 4 Aparato elevador 5 Interruptor suspendido 6 Unión de ra�les 7 Casquillo 8 Extremo del segmento de ra�l 9 Ranura 12 Cordón de soldadura 13 Extremo del cordón de soldadura 14 ángulo 15 Superficie lateral 16 Superficie de contacto 20a, 20b Perfil 21 ángulo 22 Cabeza perfilada 23 Cuerpo perfilado 24 Rendija 25a, 25b Primer segmento de nervio 26a, 26b Segundo segmento de nervio 27a, 27b Tercer segmento de nervio 28a, 28b Cuarto segmento de nervio 29a, 29b Pared perfilada superior 30a, 30b Pared perfilada lateral 31 Ranura 32a, 32b Pared perfilada inferior 33a, 33b Segmento final 34 Suspensión 36a, 36b Acanaladuras 35 Pieza para pivotar hacia dentro 37 Perno de pivotado 38 Soporte fijador 39 Contrasoporte 40 Tornillos 41 Zona de sujeción 42 Zona de suspensión 43 Cojinete de r�tula 44 Elemento de tracción 45 Soporte de cojinete 46 Taladro 47 Taladro 48 Tal�n

49: Suspensión

50: Cabeza esférica

51: Pieza para pivotar hacia dentro

52: Elemento de tracción

5: 53 Barra roscada

54: Casquillo roscado

55: Pieza de casquillo

56: Zona de diámetro reducido

57: Contrasoporte

10: 58 Pasador de seguridad

59: Taladro

60: Agujero oblongo

A: Dirección de suspensión

15: H Espacio hueco

L: Plano central longitudinal

20

25

30

35

40

45

50

55

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una disposición formada por una suspensión (34) y un ra�l (2), en particular para suspender un ra�l de traslación y/o un ra�l de soporte de un ferrocarril suspendido, de un transportador aéreo o de un aparato elevador en un 5 mecanismo de traslación o mecanismo de soporte, con un elemento de tracción (44, 52), que porta con un extremo mediante un soporte fijador (38) el ra�l (2) en la zona de una cabeza perfilada (22) que, vista en corte transversal, tiene sustancialmente forma de C y que forma en la parte superior una rendija (24) que se extiende a lo largo de un plano central longitudinal (L) del ra�l (2), caracterizada por que el soporte fijador (28) presenta una pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) que puede pivotar respecto al elemento de tracción (44, 52), por que la cabeza perfilada

10 (22) y la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) est�n dimensionadas de tal modo que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) puede insertarse a través de la rendija (24) desde el exterior en la cabeza perfilada (22) en una posición para pivotar hacia dentro y puede pivotar a una posición de retención, en la que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) asienta desde el interior contra la cabeza perfilada (22) cubriendo la rendija (24).

15 2. La disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) est� orientada en la posición de retención sustancialmente en la dirección horizontal en la posición para pivotar hacia dentro sustancialmente en la dirección vertical.
3. La disposición de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que, vista en corte transversal, la pieza 20 para pivotar hacia dentro (35, 51) est� realizada de forma curvada.
4. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la pieza para pivotar hacia dentro (35) est� dispuesta de forma pivotante alrededor de un perno (37) alojado en el elemento de tracción

(44)

en la dirección longitudinal del ra�l (2). 25
5. La disposición de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que el perno (37) est� fijado mediante una articulación del tipo de una articulación esférica, en particular mediante un cojinete de r�tula (43) en el elemento de tracción (44).

30 6. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la suspensión (34, 49) presente un contrasoporte (39, 57) en forma de bastidor que, visto en corte transversal, est� realizado de forma curvada y que se coloca desde el exterior en la cabeza perfilada (22) y que est� fijado mediante tornillos en la pieza para pivotar hacia dentro (35) en la posición de retención.

35 7. La disposición de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la cabeza perfilada (22) delimita la rendija (24) a los dos lados con primeros segmentos de nervio (25a, 25b) que, vistos desde el plano central longitudinal (L), se extienden de forma oblicua hacia el exterior y hacia arriba y por que la pieza para pivotar hacia dentro (35, 51) encaja en las acanaladuras (36a, 36b) de la cabeza perfilada (22) formadas as� por los primeros segmentos de nervio (25a, 25b)
8. La disposición de acuerdo con la reivindicación 6 o 7, caracterizada por que, vista en corte transversal, la cabeza perfilada (22) presenta dos segundos segmentos de nervio (26a, 26b) opuestos, que se extienden hacia abajo y hacia el exterior, que est�n dispuestos a continuación de los primeros segmentos de nervio (25a, 25b), as� como terceros segmentos de nervio (27a, 27b), que sobresalen hacia atrás hacia el interior en la dirección del plano

45 central longitudinal (L) vertical, que est�n dispuestos a continuación de los segundos segmentos de nervio (26a, 26b).