CN114407732B - 一种高铁导电轨安装用铝合金型材 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铝合金型材技术领域，公开了一种高铁导电轨安装用铝合金型材，包括型材主体，所述型材主体上设有固定腔，所述固定腔内设有转杆，所述转杆上相对转动连接有两个支撑板，所述固定腔内设有驱动两个支撑板相互远离的驱动件，本发明一种高铁导电轨安装用铝合金型材，不仅方便铝型材自身和高铁导电线进行安装、更换，以及方便高铁导电线进行安装、更换、防护，同时不影响结构的稳定性，减少了材料消耗。

Description

一种高铁导电轨安装用铝合金型材

技术领域

本发明涉及铝合金型材技术领域，尤其涉及一种高铁导电轨安装用铝合金型材。

背景技术

电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上，就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨，这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧，目前的高铁导电轨在进行安装时，若设计轻便，则结构稳定性不够，若结构稳定性高，则安装不便，同时浪费材料，为此我们公开了一种高铁导电轨安装用铝合金型材。

发明内容

基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种高铁导电轨安装用铝合金型材。

一种高铁导电轨安装用铝合金型材，包括型材主体，所述型材主体上设有固定腔，所述固定腔内设有转杆，所述转杆上相对转动连接有两个支撑板，所述固定腔内设有驱动两个支撑板相互远离的驱动件。

优选的，所述驱动件包括升降板，所述升降板设在两个支撑板之间，并且升降板内设有螺纹孔，所述型材主体上竖直转动连接有与螺纹孔螺纹配合连接的转动螺杆。

优选的，所述型材主体上设有放置腔，所述放置腔位于转杆的上方。

优选的，所述型材主体上相对设有两个防护盖并且两个防护盖位于放置腔的两侧，所述两个防护盖通过两个转动轴转动在型材主体上。

优选的，所述转动轴通过蜗轮、蜗杆与转动螺杆传动连接。

优选的，所述转动轴远离转动螺杆的一端设有螺纹段，并且转动轴的螺纹段外螺纹配合连接有固定块，所述型材主体上靠近转动螺杆的一端设有与固定块适配的固定槽。

优选的，所述型材主体的底部设有固定座，所述固定座与型材主体通过多个螺纹孔、螺销进行固定连接。

优选的，所述型材主体的侧面设有通孔，所述通孔内可拆卸安装有通罩。

本发明提出的一种高铁导电轨安装用铝合金型材，转动螺杆带动升降板进行升降，从而带动两个支撑板相互远离，使得两个支撑板形成一个三角形，从而提高该型材安装的稳定性，同时因为两个支撑板之间为中空，减少了整个铝型材的重量；同时升降板上升的越高，两个支撑板之间的角度越大，使得两侧的支撑板可与固定腔和固定座两侧进行紧密贴合，提高稳定性；转动螺杆带动升降板下降，同时转动螺杆通过蜗轮、蜗杆带动转动轴进行反转，使得两个防护盖相互远离，从而将放置腔打开，方便放置腔内的高铁导电线的安装和取换；本铝合金型材不仅方便铝型材自身和高铁导电线进行安装、更换，以及方便高铁导电线进行安装、更换、防护，同时不影响结构的稳定性，减少了材料消耗。

附图说明

图1为本发明提出的一种高铁导电轨安装用铝合金型材的立体结构示意图；

图2为本发明提出的一种高铁导电轨安装用铝合金型材的通罩去除状态立体结构示意图；

图3为本发明提出的一种高铁导电轨安装用铝合金型材的转动轴传动状态图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-3，本发明提出一种高铁导电轨安装用铝合金型材，包括型材主体1，型材主体1上设有固定腔，固定腔内设有转杆2，转杆2上相对转动连接有两个支撑板3，固定腔内设有驱动两个支撑板3相互远离的驱动件。驱动件包括升降板4，升降板4设在两个支撑板3之间，并且升降板4内设有螺纹孔，型材主体1上竖直转动连接有与螺纹孔螺纹配合连接的转动螺杆5。

本实施例中，对转动螺杆5进行转动，转动螺杆5带动升降板4进行升降，从而带动两个支撑板3相互远离，使得两个支撑板3形成一个三角形，从而提高该型材安装的稳定性，同时因为两个支撑板3之间为中空，减少了整个铝型材的重量；同时升降板4上升的越高，两个支撑板3之间的角度越大，使得两侧的支撑板3可与固定腔和型材主体1底部的安装处两侧进行紧密贴合。

作为发明的另一实施方式，型材主体1上设有放置腔，放置腔位于转杆2的上方。型材主体1上相对设有两个防护盖6并且两个防护盖6位于放置腔的两侧，两个防护盖6通过两个转动轴7转动在型材主体1上。转动轴7通过蜗轮、蜗杆与转动螺杆5传动连接。通过放置腔放置高铁导电线；当转动螺杆5转动时，转动螺杆5带动升降板4上升，同时转动螺杆5通过蜗轮、蜗杆带动转动轴7进行转动，使得两个防护盖6相互靠近，从而将放置腔关闭，对放置腔内的高铁导电线进行防护；当转动螺杆5反转时，转动螺杆5带动升降板4下降，同时转动螺杆5通过蜗轮、蜗杆带动转动轴7进行反转，使得两个防护盖6相互远离，从而将放置腔打开，方便放置腔内的高铁导电线的安装和取换。

作为发明的另一实施方式，转动轴7远离转动螺杆5的一端设有螺纹段，并且转动轴7的螺纹段外螺纹配合连接有固定块8，型材主体1上靠近转动螺杆5的一端设有与固定块8适配的固定槽。通过转动螺杆5可带动固定块8伸进另一型材主体1或安装件的固定槽内，从而便于整个铝型材的固定和安装。

作为发明的另一实施方式，型材主体1的底部设有固定座9，固定座9与型材主体通过多个螺纹孔、螺销进行固定连接。通过多个螺纹孔、螺销对型材主体1、固定座9之间进行固定，使得型材主体1与固定座9之间进行安装；升降板4上升的越高，两个支撑板3之间的角度越大，使得两侧的支撑板3可与固定座9的两侧进行紧密贴合，提高稳定性。

作为发明的另一实施方式，型材主体1的侧面设有通孔，通孔内可拆卸安装有通罩10。通过通孔方便放置腔内的高铁导电线与外部接口进行连接，同时通罩10可对高铁导电线进行防护。

本发明一种高铁导电轨安装用铝合金型材，不仅方便铝型材自身和高铁导电线进行安装、更换，以及方便高铁导电线进行安装、更换、防护，同时不影响结构的稳定性，减少了材料消耗。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种高铁导电轨安装用铝合金型材，其特征在于，包括型材主体（1），所述型材主体（1）上设有固定腔，所述固定腔内设有转杆（2），所述转杆（2）上相对转动连接有两个支撑板（3），所述固定腔内设有驱动两个支撑板（3）相互远离的驱动件；

所述驱动件包括升降板（4），所述升降板（4）设在两个支撑板（3）之间，并且升降板（4）内设有螺纹孔，所述型材主体（1）上竖直转动连接有与螺纹孔螺纹配合连接的转动螺杆（5）；

所述型材主体（1）上设有放置腔，所述放置腔位于转杆（2）的上方；

所述型材主体（1）上相对设有两个防护盖（6）并且两个防护盖（6）位于放置腔的两侧，所述两个防护盖（6）通过两个转动轴（7）转动在型材主体（1）上；

所述转动轴（7）通过蜗轮、蜗杆与转动螺杆（5）传动连接；

所述转动轴（7）远离转动螺杆（5）的一端设有螺纹段，并且转动轴（7）的螺纹段外螺纹配合连接有固定块（8），所述型材主体（1）上靠近转动螺杆（5）的一端设有与固定块（8）适配的固定槽。

2.根据权利要求1所述的一种高铁导电轨安装用铝合金型材，其特征在于，所述型材主体（1）的底部设有固定座（9），所述固定座（9）与型材主体通过多个螺纹孔、螺销进行固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁导电轨安装用铝合金型材，其特征在于，所述型材主体（1）的侧面设有通孔，所述通孔内可拆卸安装有通罩（10）。

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