ES2324110T3 - Carril para carros de transporte automotores electricos. - Google Patents
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Abstract
Carril para carros de transporte automotores eléctricos, presentando el carril (2) una pieza base (6, 6a) y flancos laterales (8, 8a, 10, 10a) en forma de C que solapan las ruedas laterales (12) del carro de transporte (4), caracterizado porque cada flanco lateral (8, 8a, 10, 10a) en forma de C presenta una zona de rodadura (14) central, desplazada hacia fuera, para rodillos guía (16) laterales del carro de transporte (4), y superficies de apoyo (18, 20) superiores e inferiores que se extienden con una inclinación con respecto a la rueda (12), para las ruedas laterales (12), por lo que un solo carril (2) es apropiado para carros de transporte (4) con ruedas laterales (12) tanto con rodillos guía (16) como sin rodillos guía (16), apoyándose las ruedas (12), en este último caso, en superficies de apoyo (18, 20) laterales del carril (2).
Description
Carril para carros de transporte automotores
eléctricos.
La invención se refiere a un carril para carros
de transporte automotores eléctricos según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Los carriles del tipo mencionado al principio se
conocen en múltiples versiones.
El documento CH515819 presenta un carril de este
tipo, en el que los flancos laterales en forma de C del carril
solapan las ruedas laterales de los carros de transporte. Las ruedas
ruedan sobre las alas superiores o inferiores de los flancos
laterales en forma de C. Para el soporte lateral, las ruedas de los
carros de transporte están provistos a lo largo de su superficie de
rodadura circunferencial, en el lado opuesto a los flancos
laterales, con coronas de apoyo que sobresalen radialmente y que
cooperan con piezas laterales de los flancos laterales del carril.
Debido a las coronas de apoyo, las ruedas del carro de transporte
son relativamente complicados y delicados, ya que las coronas de
apoyo son muy susceptibles a sufrir daños. Pero las coronas de apoyo
albergan también el riesgo de dañar una superficie de colocación
sobre la que se deposite un carro de transporte fuera del carril.
Finalmente, también el carril es relativamente complicado, ya que
entre los flancos laterales y la pieza base del carril tiene que
existir un escalón en el que la corona de apoyo se apoya
lateralmente. Durante el funcionamiento suspendido, la corona de
apoyo actúa sobre el ala exterior de los flancos laterales, por lo
que éstos tienen que dimensionarse de manera fuerte para evitar que
se doblen. Para ello requieren una cantidad relativamente grande de
material y, por tanto, son costosos.
El documento WO95/14599 muestra un carril
mejorado, en el que los flancos laterales en forma de C forman la
continuación plana de la pieza base y no se requieren escalones. En
las ruedas del carro de transporte, las coronas de apoyo se
sustituyen por ruedas de apoyo laterales en las ruedas, que se
apoyan en la zona central de los flancos laterales. Dado que las
ruedas de apoyo atacan en los flancos laterales en la zona central,
debido a las fuerzas de apoyo que atacan a menor altura, las fuerzas
de apoyo que deben ser ejercidas por los flancos laterales son
menores y el carril puede construirse de manera más sencilla. Sin
embargo, sobre este carril únicamente pueden desplazarse carros de
transporte que presenten ruedas de apoyo laterales.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
un carril novedoso que permita un funcionamiento mixto del carro de
transporte con o sin rodillos guía laterales.
Este objetivo se consigue mediante las
propiedades caracterizadoras de la reivindicación 1. Dado que cada
flanco lateral en forma de C presenta una zona de rodadura central,
desplazada hacia fuera, para rodillos guía laterales del carro de
transporte, y superficies de apoyo superior e inferior para las
ruedas laterales, que se extienden de forma inclinada respecto a la
rueda, usándose alternando las zonas de rodadura y las zonas de
apoyo, sobre el carril pueden desplazarse tanto carros de transporte
con ruedas sencillas exentas de coronas de apoyo como carros de
transporte con ruedas de apoyo laterales. Las ruedas sencillas se
apoyan en superficies de apoyo inferiores cuando el carro de
transporte se desplaza estando de pie a un nivel normal, o en las
superficies de apoyo superiores cuando el carro de transporte se
desplaza estando suspendido cabeza abajo. Los carros de transporte
con ruedas de apoyo laterales se apoyan con éstas lateralmente en la
zona de rodadura central de los flancos laterales en forma de C de
los carriles. Por lo tanto, con el carril novedoso es posible un
funcionamiento mixto de ambos tipos de vehículo.
Debido a la conformación especial de los flancos
laterales en forma de C del carril, durante la marcha cabeza abajo
se reduce la dobladura de los flancos laterales. Se puede ahorrar
material al fabricar el carril o incrementar la carga de los carros
de transporte. El espacio ganado por el bisel guía superior de los
flancos laterales puede aprovecharse para integrar ranuras de
montaje.
Algunas formas de realización ventajosas del
carril se describen en las reivindicaciones 1 a 14 y en los
siguientes ejemplos de realización.
Algunos ejemplos de realización de la invención
se describen en detalle a continuación, con la ayuda de los
dibujos, muestran:
La figura 1 un carril con carro de transporte
sin ruedas de apoyo laterales, en una vista frontal;
la figura 2 un carril con carro de transporte
con ruedas de apoyo laterales, en una vista frontal;
la figura 3 el carril de las figuras 1 y 2, sin
carro de transporte;
la figura 4 el carril de la figura 3 en una
representación esquemática;
la figura 5 la unión de dos tramos de carril en
alzado lateral;
la figura 6 la unión de dos tramos de carril con
junta de dilatación en alzado lateral;
la figura 7 el carril de la figura 3 sólo con
carriles conductores;
la figura 8 el carril de la figura 7 en la
sección VIII - VIII de la figura 7;
la figura 9 el carril de la figura 7 en la
sección IX - IX de la figura 7;
la figura 10 un tramo de carril curvado hacia
dentro, en representación esquemática;
la figura 11 un tramo de carril curvado hacia
fuera, en representación esquemática;
la figura 12 un tramo de carril curvado
lateralmente, en representación esquemática; y
la figura 13 una pieza de segmento base para
unir los flancos laterales del carril de la figura 12.
Las figuras 1 y 2 muestran en sección
transversal un trayecto de una instalación de transporte que
presenta carriles 2 en los que están dispuestos carros de
transporte 4 eléctricos, automotores. Un carril 2 de este tipo
presenta una pieza base 6 y flancos laterales 8, 10 en forma de C
que solapan las ruedas 12 laterales del carro de transporte 4. Los
flancos laterales 8, 10 en forma de C comprenden respectivamente una
zona de rodadura 14 central, desplazada hacia fuera, para rodillos
guía 16 laterales de los carros de transporte, así como superficies
de apoyo 18, 20 superior e inferior que se extienden con una
inclinación respecto a la rueda 12. Por lo tanto, un solo carril es
adecuado para carros de transporte 4 que presentan rodillos guía 16
laterales, tal como se muestra en la figura 2, y para carros de
transporte 4 que no presentan rodillos guía laterales, sino en los
que las ruedas 12 se apoyan simplemente en las superficies de apoyo
18, 20.
Las ruedas 12 y los rodillos guía 16,
generalmente, son ruedas de rodadura o rodillos de rodadura sin
función de accionamiento. Para el accionamiento sirve, por una
parte, una rueda de fricción 22 que coopera con una superficie de
fricción 24 correspondiente del carril 2, y/o una rueda dentada 26
que coopera con una cremallera 28 del carril 2. Contactos por
rozamiento 30, 32, 34 cooperan con carriles conductores 36, 38, 40
en el carril y sirven, por una parte, para la transmisión eléctrica
y, por otra parte, para fines de conmutación y control.
Algunos detalles del carril y su funcionamiento
están representados detalladamente en las figuras 3 a 13 y se
describen a continuación.
El carril 2 presenta, respectivamente en la zona
superior de los flancos laterales 8, 10 en forma de C, ranuras de
montaje 42, 44 en forma de colina de milano, que sirven para recibir
regletas de unión 46 que se pueden enganchar para unir entre sí
tramos de carril 2a, 2b contiguos. Otras ranuras de montaje 48, 50
para recibir regletas de unión 46 están dispuestos en el lado
inferior de la pieza base 6 del carril 2. Para una unión sólida
entre tramos de carril 2a, 2b contiguos, las regletas de unión 46
presentan para cada tramo de carril 2a, 2b tornillos prisioneros
52, como se muestra en la figura 5. Para formar tramos de trayecto
2a, 2b con una junta de dilatación 54, las regletas de unión 46
están fijadas sólo a un tramo de carril 2b mediante tornillos
prisioneros 52, mientras que la regleta de unión 46 en el otro tramo
de carril 2a está dispuesta de forma deslizable, como se puede ver
en la figura 6.
Para fijar los carriles conductores 36, 38, 40
sirven cursores 56 que presentan una pieza de bloque 58 con piezas
de pie 60, 62 moldeados que engranan en ranuras de montaje 64 en
forma de cola de milano del carril 2. Clavijas de fijación 66
clavadas entre las piezas de pie 60, 62 evitan que los cursores 56
se suelten de la pieza base 6. En las figuras 7 y 9, las clavijas
de fijación 66 están representadas antes de clavarse en la abertura
68 entre las piezas de pie 60, 62. En la pieza de bloque 58 están
dispuestas cavidades 70 que sirven para recibir los carriles
conductores 36, 38, 40. Al lado de la pieza de bloque 58 están
dispuestas lengüetas de retención 72 que presentan ganchos de
retención 74, 76 orientados en sentidos contrarios, que cooperan
con regletas de retención 78, 80 orientadas una hacia la otra de los
carriles conductores 36, 38, 40 realizados de forma hueca. Para
establecer una conexión con una línea, en los carriles conductores
36, 38, 40 están dispuestas las cabezas 82 de tornillos de contacto
84 que pasan por la pieza de bloque 58 de los cursores 56 y la
pieza base 6 del carril 2, hasta el lado posterior de éste. Como se
puede ver en las figuras 1 a 3, los tornillos de contacto 84 están
fijados mediante una primera tuerca 86, y una segunda tuerca 88
sirve para enganchar una conexión de línea 90.
En el lado inferior de la pieza base 6 está
dispuesta otra ranura de montaje 92 en forma de cola de milano, que
sirve para fijar clips 94 para cables. Éstos últimos presentan
piezas de pie 96, 98 tipo clip que engranan en la ranura de montaje
92 y entre las que está dispuesta respectivamente una clavija de
fijación 100 para evitar que las piezas de pie se suelten de la
ranura de montaje 92. Los clips 94 para cables, dispuestos a
ciertas distancias en el lado inferior de la pieza base 6 sirven
para sujetar diferentes líneas, por ejemplo líneas de alimentación
eléctrica y líneas de control. El lado inferior de la pieza base 6,
finalmente, puede taparse con un recubrimiento 102 que presenta
regletas de fijación 104, 106 laterales que engranan en ranuras de
inserción 108, 110 correspondientes en el lado inferior de la pieza
base.
En el lado superior de la pieza base 6 está
dispuesta otra ranura de montaje 112 en forma de cola de milano,
que sirve para encajar a modo de clip la cremallera 28.
Un carril de este tipo puede estar curvado
formando una curva interior según la figura 10 o formando una curva
exterior según la figura 11. Para este fin, el carril puede curvarse
en su totalidad de la manera representada.
Para formar una curva interior o exterior según
la figura 12, los flancos laterales 8a y 10a en forma de C tienen
que curvarse individualmente conforme al radio de curvatura deseado
y unirse a continuación entre ellos mediante piezas de segmento
base 6a.
El carril novedoso no sólo resulta apropiado
para un funcionamiento mixto con carro de transporte con o sin
rodillos guía laterales, sino que, gracias a las ranuras de montaje
y las uniones de enchufe y tipo clip pueden usarse de forma
especialmente universal, reequiparse fácilmente y montarse de forma
rápida y sencilla. Así, los carriles también pueden reemplazarse y
volver a usarse fácilmente. No se requieren herramientas
complicadas.
- 2
- Carril
- 2a, 2b
- Tramo de carril
- 4
- Carro de transporte
- 6
- Pieza base
- 6a
- Pieza de segmento base
- 8, 8a
- Flanco lateral en forma de C
- 10, 10a
- Flanco lateral en forma de C
- 12
- Rueda
- 14
- Zona de rodadura
- 16
- Rodillo guía
- 18, 20
- Superficie de apoyo
- 22
- Rueda de fricción
- 24
- Superficie de fricción
- 26
- Rueda dentada
- 28
- Cremallera
- 30, 32, 34
- Contactos por rozamiento
- 36, 38, 40
- Carril conductor
- 42
- Ranura de montaje en 8
- 44
- Ranura de montaje en 10
- 46
- Regleta de unión
- 48
- Ranura de montaje en 6
- 50
- Ranura de montaje en 6
- 52
- Tornillo prisionero
- 54
- Junta de dilatación
- 56
- Cursor
- 58
- Pieza de bloque
- 60, 62
- Pieza de pie
- 64
- Ranura de montaje
- 66
- Clavija de fijación
- 68
- Abertura
- 70
- Cavidad
- 72
- Lengüeta de retención
- 74, 76
- Gancho de retención
- 78, 80
- Regleta de retención
- 82
- Cabeza
- 84
- Tornillo de contacto
- 86
- primera tuerca
- 88
- segunda tuerca
- 90
- Conexión de línea
- 92
- Ranura de montaje
- 94
- Clip para cable
- 96, 98
- Pieza de pie
- 100
- Clavija de fijación
- 102
- Recubrimiento
- 104, 106
- Regleta de fijación
- 108, 110
- Ranura de inserción
- 112
- Ranura de montaje para 28.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet CH 515819 [0003]
- \bullet WO 9514599 [0004]
Claims (14)
1. Carril para carros de transporte automotores
eléctricos, presentando el carril (2) una pieza base (6, 6a) y
flancos laterales (8, 8a, 10, 10a) en forma de C que solapan las
ruedas laterales (12) del carro de transporte (4),
caracterizado porque cada flanco lateral (8, 8a, 10, 10a) en
forma de C presenta una zona de rodadura (14) central, desplazada
hacia fuera, para rodillos guía (16) laterales del carro de
transporte (4), y superficies de apoyo (18, 20) superiores e
inferiores que se extienden con una inclinación con respecto a la
rueda (12), para las ruedas laterales (12), por lo que un solo
carril (2) es apropiado para carros de transporte (4) con ruedas
laterales (12) tanto con rodillos guía (16) como sin rodillos guía
(16), apoyándose las ruedas (12), en este último caso, en
superficies de apoyo (18, 20) laterales del
carril (2).
carril (2).
2. Carril según la reivindicación 1,
caracterizado porque preferentemente presenta en el lado
exterior ranuras de montaje (42, 44, 48, 50) de sección transversal
en forma de cola de milano para recibir regletas de unión (46) que
pueden engancharse para unir tramos de carril (2a, 2b)
contiguos.
3. Carril según la reivindicación 2,
caracterizado porque en la pieza base (6) están dispuestas al
menos dos ranuras de montaje (48, 50).
4. Carril según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque en los flancos laterales (8, 8a, 10,
10a), preferentemente en la zona superior, está dispuesta una
ranura de montaje (42, 44), respectivamente.
5. Carril según una de las reivindicaciones 2 a
4, caracterizado porque para la formación de juntas de
dilatación (54) entre tramos de carril (2a, 2b) contiguos, la
regleta de unión (46) está dispuesta de tal forma que se puede
enganchar sólo en un tramo de carril (2b) y que se puede deslizar en
el otro tramo de carril (2a).
6. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
5, presentando en el lado interior de la pieza base (6, 6a) ranuras
de montaje (64, 112) en forma de cola de milano para recibir
insertos (56, 28), caracterizado porque presenta varios
cursores (56) distribuidos a lo largo de la longitud del carril y
dispuestos transversalmente respecto al sentido del carril, que
presentan respectivamente piezas de pie (60, 62) que están
introducidas a modo de clip en las ranuras de montaje (64) y entre
las cuales están clavadas clavijas de fijación (66).
7. Carril según la reivindicación 6,
caracterizado porque cada cursor (56) presenta, en el lado
opuesto al lado de fijación, cavidades (70) orientadas en el
sentido del carril para recibir carriles conductores (36, 38,
40).
8. Carril según la reivindicación 7,
caracterizado porque a las cavidades (70) están asignadas
respectivamente lengüetas de retención (72) que presentan ganchos
de retención (74, 76) orientados en sentidos contrarios, que
cooperan con regletas de retención (78, 80) orientadas una hacia
otra de carriles conductores (36, 38, 40) realizadas de forma
hueca.
9. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
8, caracterizado porque en la pieza base (6, 6a) del carril
(2) están dispuestas aberturas para recibir tornillos de contacto
(84) para la conexión por tramos de líneas (90) a los carriles
conductores (36, 38, 40).
10. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
9, caracterizado porque en el lado inferior de la pieza
base
(6, 6a) presenta una ranura de montaje (92) en forma de cola de milano, en la que están insertados clips (94) destinados a cables y provistos de piezas de pie (96, 98) que se introducen a modo de clip y entre las que están dispuestas clavijas de fijación (100).
(6, 6a) presenta una ranura de montaje (92) en forma de cola de milano, en la que están insertados clips (94) destinados a cables y provistos de piezas de pie (96, 98) que se introducen a modo de clip y entre las que están dispuestas clavijas de fijación (100).
11. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
10, caracterizado porque en el lado inferior de la pieza
base
(6, 6a), en zonas marginales opuestas, están dispuestas ranuras de inserción (108, 110) orientadas una hacia la otra, para la inserción de regletas de fijación (104, 106) de un recubrimiento (102).
(6, 6a), en zonas marginales opuestas, están dispuestas ranuras de inserción (108, 110) orientadas una hacia la otra, para la inserción de regletas de fijación (104, 106) de un recubrimiento (102).
12. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
11, caracterizado porque en el lado superior de la pieza
base
(6, 6a) está dispuesta una ranura de montaje (112) en forma de cola de milano para introducir en caso de necesidad a modo de clip una cremallera (28).
(6, 6a) está dispuesta una ranura de montaje (112) en forma de cola de milano para introducir en caso de necesidad a modo de clip una cremallera (28).
13. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
12, caracterizado porque está curvado (figuras 10, 11)
formando una curva interior o una curva exterior.
14. Carril según una de las reivindicaciones 1 a
12, caracterizado porque está configurado en forma de curva
interior o curva exterior, estando curvado el flanco lateral (8a,
10a) conforme al radio de curva y estando formada la pieza base
mediante piezas de segmento base (6a) que unen los flancos laterales
(8a, 10a) entre sí.
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|---|---|---|---|
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