ES2232153T3 - Carril de guiado con ranuras de enganche-desenganche para un conjunto de guiado de rodillos, en particular con rodillos inclinados. - Google Patents

Abstract

Carril de guiado para el guiado de un vehículo de carretera por un conjunto de guiado a lo largo de un carril formado por un conjunto de rodillos (17, 18) inclinados u horizontales en contacto de rodamiento guiado sobre el carril, el cual incluye una placa (2) y un alma (3) prolongada por una cabeza (4) y una pista de rodamiento (13, 14) para cada uno de los rodillos de guiado, caracterizado por el hecho de que la cabeza (4) del carril posee dos salientes laterales y al menos una zona de enganche-desenganche de los rodillos de guiado compuesta de al menos un estrechamiento local de la anchura de su cabeza (4) hacia la parte central de ésta con el fin de instalar un paso para al menos un rodillo de guiado (17, 18) durante los movimientos de enganche o de desenganche de los rodillos con respecto al carril de guiado.

Description

Carril de guiado con ranuras de enganche-desenganche para un conjunto de guiado de rodillos, en particular con rodillos inclinados.

La presente invención se refiere a un carril de guiado para el guiado de un vehículo de carretera con un conjunto de guiado de rodillos esencialmente inclinados, incluso horizontales, que funcionan en pareja para asegurar el guiado.

Los carriles de guiado con rodillos de vehículos de carretera presentan distintas formas técnicas condicionadas por el tipo, la inclinación y la forma de sección de los rodillos así como por su conformación general.

La invención se aplica más particularmente, pero no exclusivamente, a unos rodillos inclinados en V con la punta dirigida hacia abajo que presentan cada uno un saliente periférico llamado habitualmente pestaña en forma de rueda de vía férrea.

Para asegurar el guiado, los rodillos de un conjunto de rodillos inclinados están en contacto de rodamiento sobre los flancos de un carril de guiado y en ciertos casos contienen cada uno de los flancos de este carril.

El objetivo consiste en mejorar la calidad y la seguridad del guiado. En las realizaciones anteriores, se puede asegurar estas últimas ya que los rodillos están forzados a estar en contacto estrecho de rodamiento con los flancos del carril de guiado. También existe de manera frecuente, una precarga vertical cuyo objetivo principal es de evitar la elevación ocasional fortuita durante el funcionamiento.

Según estas realizaciones anteriores, la extracción se efectuaba mediante una separación de los rodillos o aprovechando la fuerza elástica de recuperación para el acercamiento de los rodillos o mediante su desbloqueo para separarlos de forma momentánea empujándolos hacia arriba. Este movimiento requiere unos medios para separar los rodillos lo suficientemente para liberarlos de su enganche sobre el carril o una constitución y una conformación de estos últimos que permita su extracción usando una única fuerza vertical.

La calidad y la seguridad del guiado pueden ser mejoradas de forma notable mediante la utilización de unos rodillos cuyo saliente periférico o una parte de su cuerpo se desplaza por debajo del bordillo lineal de la cabeza. Se trata principalmente de los rodillos de pestaña cuya posición inclinada de rodamiento lleva a la pestaña debajo de este bordillo. También puede tratarse de rodillos sencillos que ruedan debajo de la cabeza, por ejemplo sobre el alma.

Si estos rodillos permiten asegurar el guiado, las estructuras que sobresalen del carril, es decir los flancos de la cabeza obstruyen su elevación. Para elevarlos, se prevén unos medios que permitan modificar su inclinación, o bien separarlos, o bien efectuar los dos movimientos simultáneamente o sucesivamente.

Estas funciones consisten en una realización más compleja del dispositivo de guiado y en la adición de funciones suplementarias en zonas difíciles y con un volumen disponible reducido.

Si la preocupación de los constructores de este tipo de material se reduce a la simplificación de los medios y de las funciones, manteniendo la fiabilidad y la seguridad, el guiado exigido por los transportes y por las sociedades de explotación requiere que se cumplan varias condiciones de manera simultánea.

En primer lugar, se considera que los costes de adquisición y de explotación son unos elementos de compra condicionales importantes.

A continuación, una garantía de fiabilidad y de seguridad según la cual los rodillos no pueden escaparse materialmente del carril en funcionamiento de guiado.

Finalmente, una facilidad de explotación según la cual la operación de desenganche de los rodillos del carril y la elevación consecutiva del conjunto de guiado deben ser sencillas y rápidas.

La presente invención tiene como objetivo el hecho de aportar una solución interesante que permita el paso libre de los rodillos durante los movimientos de enganche y de desenganche del carril, durante la parada o el funcionamiento, en el caso de conjuntos de guiado con un par de rodillos, en particular aunque no exclusivamente, inclinados en V y del tipo con pestaña.

Con este fin, la invención se refiere a un carril de guiado tal y como está definido en la reivindicación 1. Unos modos de realización ventajosos están definidos en las reivindicaciones dependientes.

Las múltiples ventajas de la invención consisten en la simplificación de la constitución del conjunto de guiado, en las maniobras de desenganche o de enganche de los rodillos con el carril, en la fiabilidad y la simplificación del circuito de carretera autodirigido.

En primer lugar, el conjunto de guiado se vuelve más sencillo ya que se eliminan los medios de separación de los rodillos.

A continuación, para las maniobras de enganche o de desenganche de los rodillos del carril, se necesita únicamente una fuerza vertical simple de descenso o de elevación que se ejerce en unas zonas específicas poco extendidas con la presencia de ranuras que se pueden señalar visualmente o localizar mediante cualquier otro medio.

También a continuación, se asegura la fiabilidad usando rodillos de pestaña y de un número limitado de componentes activos.

También a continuación, resulta inútil prever zonas particulares equipadas de manera específica para las operaciones de enganche o de desenganche ya que basta con insertar un carril o un tramo de carril ranurado en cualquier lugar determinado para permitir el cambio de modo de guiado.

Finalmente, se pueden realizar las ranuras de una forma sencilla y éstas no alteran el desplazamiento por rodamiento de los rodillos de guiado ya que la profundidad de estas ranuras puede ser escasa y su longitud limitada, y por lo tanto, la anchura de la pista de rodamiento de los rodillos sólo se reduce un poco.

Otras características y ventajas de la presente invención están incluidas en la descripción siguiente realizada en un modo no limitativo, en referencia a los dibujos de acompañamiento en los que:

\bullet la figura 1 es una vista en perspectiva de un tramo de carril de guiado con dos ranuras opuestas;

\bullet la figura 2 es una vista en perspectiva del carril de la figura 1 ampliada en la zona de las ranuras;

\bullet la figura 3 es una vista en corte transversal al nivel de las ranuras del carril de guiado representado anteriormente;

\bullet la figura 4 es una vista frontal del carril con ranuras con dos rodillos oblicuos de guiado en contacto de rodamiento sobre el carril;

\bullet la figura 5 es una vista mixta frontal y en corte análoga a la de la figura 4 que ilustra el desenganche de los rodillos de guiado hacia arriba;

\bullet la figura 6 es una vista detallada ampliada en corte transversal al nivel de las ranuras que muestra el espacio libre para el paso de la pestaña;

\bullet la figura 7 es una vista esquemática en perspectiva que ilustra un carril de guiado de perfil con ranuras en forma de l;

\bullet la figura 8 es una vista en corte transversal del carril de guiado de la figura 7 al nivel de una ranura que muestra unos rodillos de guiado en contacto de rodamiento sobre el alma del carril;

\bullet las figuras 9 y 10 son unas vistas análogas con respecto a las figuras 7 y 8 en el caso de un carril de guiado de alma trapezoidal y parte superior plana;

\bullet la figura 11 es una vista en corte transversal de una variante de cabeza plana y de rodillos de guiado de pestaña;

\bullet la figura 12 es una vista ampliada en corte transversal al nivel de una ranura de la variante representada en la figura 11.

El carril de guiado según la invención puede presentar distintas formas técnicas.

La idea general inventiva consiste en prever sobre las zonas localizadas de este carril, y en su estructura superior o cabeza, al menos una contracción transversal del carril abierto hacia afuera mediante la cual uno de los rodillos de guiado puede pasar durante el movimiento de elevación del brazo que los transporta para evitar todo movimiento de separación o de modificación de la inclinación de éstos. La longitud de estas ranuras puede variar según el movimiento de enganche o de desenganche durante la interrupción o el funcionamiento.

El carril de guiado según la invención presenta un cuerpo 1 de distintas formas técnicas. Se compone invariablemente de los elementos habituales de carril, es decir de una placa 2 de plano inferior de asiento. Esta placa está prolongada por un alma 3 terminada por una cabeza 4.

La placa 2 y el alma 3 presentan unas formas relativamente tradicionales.

Sin embargo, las formas de la cabeza de la primera variante, (figuras 1 a 6) son supuestamente perfectamente originales.

Estas formas se componen de dos flancos simétricos bombeados convexos 5 y 6 reunidos de forma lineal al interior de su parte superior por medio de una zona lineal de enlace 7 plana o ligeramente bombeada convexa que forma la parte central de una tabla de rodamiento 8.

En el espacio, el bombeado de cada flanco se compone de una sucesión de dos rampas inclinadas de pendiente invertida separadas por un saliente central bombeado convexo 9 o 10. De preferencia, estas rampas y el saliente central están curvadas hacia adentro y conectadas entre sí y con las zonas vecinas mediante unos redondeos 11 o 12 que se desarrollan de forma lineal en el espacio.

En referencia a la parte superior de cada uno de los flancos, ésta está formada según una rampa superior de rodamiento 13 o 14 que constituyen cada una, una pista de rodamiento para uno de los rodillos. Cada uno de los flancos se extiende hacia abajo por el saliente central bombeado 9 o 10 seguido por una rampa inferior oblicua de tope 15 o 16 de inclinación contraria a la de la rampa superior de rodamiento 13 o 14 que forma un saliente lateral a cada lado. Cada rampa inferior de tope incluye en su extremidad una zona de conexión que constituye el enlace con el alma 3 del carril. Cada pista de rodamiento según una rampa superior de rodamiento 13 o 14 está inclinada de forma descendente hacia el exterior del carril mientras que cada rampa inferior de tope 15 o 16 está inclinada de forma ascendente hacia el exterior del carril.

Aunque no esté esencialmente especializado para ello, este carril presenta una conformación que lo destina de manera más particular al guiado y esto a través de un conjunto de rodillos 17 y 18 horizontales o inclinados en V de punta dirigida hacia abajo y de pestaña 19 y 20 es decir con unos rodillos que presentan sobre su gran cara exterior un reborde periférico que constituye una superficie de contacto de tope con los flancos de la cabeza 4 para limitar el desplazamiento lateral. Esta conformación impide el desvío transversal o vertical de los rodillos, así como la elevación intempestiva del conjunto de guiado.

Estas pestañas 19 y 20 pueden situarse cada una en contacto de apoyo y rodar con la cara interna del carril, es decir contra la rampa inclinada inferior 15 o 16.

Según la realización preferida representada en las figuras, la conformación del bombeado de extremidad de cada flanco es complementaria a la forma de perfil de la transición que existe entre la banda de rodamiento de cada rodillo de guiado y la pestaña.

Los rodillos de guiado 17 y 18 son transportados por un conjunto de guiado (no representado) de soporte mecánico formado por un brazo pivotante elevable.

La característica esencial de la invención concierne la existencia de zonas localizadas de enganche-desenganche materializadas cada una por al menos una contracción sobre al menos uno de los flancos de la cabeza 4.

De manera más precisa, se trata de al menos una, aunque preferiblemente de dos ranuras opuestas 21 y 22, formadas cada una por una contracción o una cavidad lateral lineal, de fondo 23 por ejemplo pero no obligatoriamente plana, realizada transversalmente en la masa de al menos uno de los flancos bombeados de la cabeza 4 hasta una profundidad limitada pero suficiente para el paso de la parte inferior en frente de la ranura de una pestaña 19 o 20 o de las pestañas de los dos rodillos opuestos sin modificación de presentación, en particular de inclinación o de separación de éstos durante la elevación.

La profundidad de las ranuras deja un espacio suficiente sobre la parte superior de la cabeza para el rodamiento sin golpeo(s) de los rodillos de guiado. De este modo, la profundidad de las ranuras no debe reducir demasiado la anchura de las pistas de rodamiento de los rodillos.

El fondo 23 de las ranuras puede ser plano o bombeado cóncavo según una abertura de forma adaptada al paso vertical de la parte de la pestaña que se desplaza verticalmente y transversalmente a la ranura.

La contracción en forma de ranura de fondo representada plana posee dos extremidades longitudinales limitadas cada una por una rampa de entrada 24 y 25 según unas superficies de pendiente progresiva o bombeada cóncava de conexión con los flancos del carril.

La longitud del fondo de cada ranura depende de los objetivos deseados. En caso de operación de enganche-desenganche efectuada durante la parada, se limitará la longitud de la ranura a su valor más pequeño posible es decir que será, preferiblemente, ligeramente superior a las necesidades funcionales del paso de la pestaña sin modificar la inclinación de los rodillos para su elevación.

En caso de operación de enganche-desenganche efectuada durante el funcionamiento, preferiblemente a velocidad reducida, la longitud de las ranuras será superior y una función del trayecto lineal recorrido durante el tiempo de ascenso o de descenso del conjunto de guiado. Se trata de zonas de elevación o de descenso del brazo de guiado que están limitadas al máximo en el espacio.

También se puede prever para las maniobras de enganche-desenganche unas ranuras de longitud más reducida siempre que se aplique la fuerza de elevación o de descenso previamente antes de la ranura.

Según la invención, las ranuras disminuyen suficientemente la anchura del carril como para permitir la elevación o el descenso del brazo de guiado sin necesidad de modificación de la inclinación relativa de los rodillos o del desbloqueo de los mismos entre sí. La anchura más reducida del carril en estas zonas permite una extracción o un enganche fácil de los rodillos en todos los casos mediante un simple movimiento vertical.

La trayectoria límite durante la elevación de la extremidad de los rodillos está materializada en la figura 6 por una línea vertical mixta.

Lo que importa en esta variante de desenganche o enganche en funcionamiento consiste en prever unas rampas de salida de la ranura conformadas de tal manera que éstas sirvan de pista de rodamiento para los rodillos durante su movimiento de salida de la ranura. La situación es la misma durante la entrada en la ranura. Por supuesto, la forma del fondo de las ranuras debe adaptarse al movimiento de enganche o de desenganche cuando éste se efectúa en funciona-
miento.

Hasta ahora, se han descrito principalmente dos ranuras opuestas. Se entiende claramente que la invención se refiere también a unas variantes de una sola ranura.

El carril puede presentar distintas formas técnicas de perfil. Dichas formas distintas se refieren tanto a unas formas conocidas como a unas formas originales actuales.

Como ejemplo, se ha representado en las figuras 7 a 12 un carril de guiado de perfil en I de cabeza plana 26 del tipo de tabla de rodamiento plana, y también otra de perfil con la misma forma general pero que varia ligeramente a causa de un alma trapezoidal 27.

Para los carriles que presentan este tipo de perfil, unos rodillos de guiado 28 y 29 sencillos ruedan sobre los flancos del alma 3 o 27. Es aconsejable contraerlos de forma que se acerquen el uno al otro para asegurar una buena precisión del guiado.

Éstos se sitúan en presentación horizontal en el caso de un perfil en I o inclinados en el caso de un alma 27 de perfil trapezoidal.

Sobre estas dos variantes, se prevén ranuras en forma de cortes transversales en contracción 30 y 31 opuestas en la parte superior de la tabla plana 26 que sirve de cabeza. Contrariamente a las variantes precedentes, la profundidad de las ranuras puede y debe extenderse en el primer caso hasta el enlace con la prolongación de la parte superior del alma y en el segundo caso, hasta la proyección vertical hacia arriba del bordillo más interno de cada rodillo en su posición de rodamiento. Se delimita de este modo una parte restante 32 de cabeza con respecto a las ranuras 30 y 31.

También aquí las rampas de entrada y de salida así como el fondo de las ranuras pueden estar curvadas por ejemplo según unos bombeados cóncavos como está representado en la figura 9.

Otra variante de cabeza plana está ilustrada en su conjunto por la figura 11 y representada de forma ampliada en la figura 12. Esta variante se utiliza con unos rodillos de guiado 17 y 18 de pestaña 19 y 20 análogos a los descritos anteriormente.

Cada rodillo de guiado rueda sobre la zona de la arista superior 33 o 34 del canto lateral adyacente 35 o 36 de la cabeza plana 26 realizada en esta variante en forma de tabla plana. Los rodillos de guiado están inclinados de tal manera que la pestaña 19 o 20 de cada uno de ellos se sitúe debajo de la arista inferior correspondiente del canto lateral adyacente 35 o 36 e implica la misma dificultad para la elevación que la que se resuelve mediante la invención.

Según se ha indicado previamente, se puede proceder a la elevación de los rodillos e impedir su separación o la modificación de su inclinación y esto gracias a la presencia de las ranuras 30 o 31 descritas anteriormente.

El dibujo muestra la profundidad relativa de dichas ranuras y la línea trazada según una línea mixta indica la trayectoria límite de elevación de la extremidad baja de la pestaña durante los movimientos de elevación.

Según esta variante, ya no ruedan los rodillos sobre los flancos del alma, sino sobre el bordillo superior de los cantos 35 y 36 de los cantos de la tabla plana 26 que han sido redondeados con este fin.

Claims (20)

1. Carril de guiado para el guiado de un vehículo de carretera por un conjunto de guiado a lo largo de un carril formado por un conjunto de rodillos (17, 18) inclinados u horizontales en contacto de rodamiento-guiado sobre el carril, el cual incluye una placa (2) y un alma (3) prolongada por una cabeza (4) y una pista de rodamiento (13, 14) para cada uno de los rodillos de guiado, caracterizado por el hecho de que la cabeza (4) del carril posee dos salientes laterales y al menos una zona de enganche-desenganche de los rodillos de guiado compuesta de al menos un estrechamiento local de la anchura de su cabeza (4) hacia la parte central de ésta con el fin de instalar un paso para al menos un rodillo de guiado (17, 18) durante los movimientos de enganche o de desenganche de los rodillos con respecto al carril de guiado.

2. Carril de guiado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las pistas de rodamiento (13) y (14) de los rodillos (17, 18) existen incluso en las zonas de estrechamiento para el paso transversal al carril de enganche-desenganche de al menos un rodillo de guiado (17, 18).

3. Carril de guiado según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que las pistas de rodamiento (13, 14) de los rodillos de guiado (17, 18) en las zonas de estrechamiento son unas extensiones de materia que existen entre las paredes laterales de los estrechamientos y la zona mediana superior de la cabeza (4).

4. Carril de guiado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el o los estrechamientos son unas contracciones locales hacia la parte central de la cabeza (4).

5. Carril de guiado según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que las contracciones son unas ranuras laterales (21, 22).

6. Carril de guiado según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que las contracciones son unas ranuras laterales (21, 22) de fondo plano (23).

7. Carril de guiado según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el fondo plano es paralelo a la dirección general longitudinal del alma (3).

8. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7 caracterizado por el hecho de que las ranuras (21, 22) están opuestas a ambos lados del plano central longitudinal mediano del carril.

9. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado por el hecho de que existe sólo un estrechamiento por zona de enganche-desenganche.

10. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9 caracterizado por el hecho de que la longitud de cada ranura (21, 22) es ligeramente superior a la sección de paso del saliente periférico o de la pestaña de los rodillos de guiado utilizados sobre el carril.

11. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9 caracterizado por el hecho de que cada ranura (21, 22) es de longitud suficiente para permitir la operación de enganche o de desenganche en funcionamiento.

12. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 11 caracterizado por el hecho de que las extremidades longitudinales de las ranuras (21, 22) son dos rampas de extremidad transversales (24, 25) que forman una pista de rodamiento hacia arriba o hacia abajo para los rodillos (17, 18) con el fin de colocarlos en su posición después de una maniobra de enganche o de desenganche.

13. Carril de guiado según la reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que las rampas de extremidad transversales (24, 25) son superficies curvadas.

14. Carril de guiado según la reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que las superficies curvadas son de forma bombeada cóncava.

15. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de que la cabeza (4) está formada por dos flancos simétricos bombeados convexos (5, 6) cuyas partes superiores sirven de pista de rodamiento (13, 14) para los rodillos de guiado inclinados (17, 18) y están unidas por una zona de conexión para constituir juntas la tabla superior de rodamiento (8), y los flancos se extienden cada uno hacia abajo mediante un saliente central bombeado convexo (9, 10) seguido de una rampa inclinada de tope (15, 16) y de una zona de conexión con el alma (3) del carril.

16. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 14 caracterizado por el hecho de que la cabeza (4) tiene la forma de una tabla plana.

17. Carril de guiado según la reivindicación 16 caracterizado por el hecho de que el bordillo superior longitudinal de la cabeza plana (4) sirve de pista de rodamiento (13, 14) para los rodillos de guiado (17, 18).

18. Carril de guiado según cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1, 4 a 9, 16 caracterizado por el hecho de que el alma (3) del carril sirve de pistas de rodamiento (13, 14) para los rodillos de guiado (17, 18).

19. Carril de guiado según las reivindicaciones 16 y 18 caracterizado por el hecho de que la sección del alma (3) es rectangular.

20. Carril de guiado según las reivindicaciones 16 y 18 caracterizado por el hecho de que la sección del alma (3) es trapezoidal.