ES2384150B1 - Sistema para descarga de carriles. - Google Patents

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ES2384150B1 ES200931279A ES200931279A ES2384150B1 ES 2384150 B1 ES2384150 B1 ES 2384150B1 ES 200931279 A ES200931279 A ES 200931279A ES 200931279 A ES200931279 A ES 200931279A ES 2384150 B1 ES2384150 B1 ES 2384150B1
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    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
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Abstract

Sistema para descarga de carriles (23), que comprende al menos un par de utensilios (1) para descarga de carriles (23) que se apoyan sobre traviesas (8), con rodamientos horizontales (2) y rodamientos verticales (3) en la parte superior del utensilio (1), y un bastidor (4) de chapa; al menos dos plataformas de transición (7) sobre los carriles (23) colocados, con rodamientos horizontales (2?) y verticales (3?), comprendiendo cada una de dichas plataformas (7) un soporte de apoyo (10) en carril, un travesaño (14) y un par de estructuras superiores (15), con rodamientos horizontales (2?) y verticales (3?, 3??), siendo las plataformas de transición (7) de diferentes alturas, y disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilera (9); y al menos una barra transversal antivuelco (20) con sendas abrazaderas (21) extremas susceptibles de acoplarse cada una de ellas a su respectivo carril (23) a descargar.

Description

SISTEMA PARA DESCARGA DE CARRILES.
CAMPO DE LA INVENCION
5
La presente invención se refiere a un sistema para descarga de carriles de vías de ferrocarril.
ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
10 15 2 O 25 30
El montaje de la superestructura de una vía nueva sobre balasto comprende todas aquellas operaciones que, a partir de la ejecución de una correcta infraestructura , permiten, mediante la colocación sucesiva de los elementos que la componen, la implantación de una vía nueva con las caracteristicas definidas previamente en el proyecto. La calidad de la línea dependerá de la de cada uno de los elementos constituyentes, de la de su colocación individualizada y de su unión para formar el conjunto. Por ello será tan importante la calídad de cada uno de sus componentes como la de las operadones que han de permitir su correlación. Para proceder al montaje de una nueva vía es imprescindible implantar unos desvíos provisionales en la línea próxima inmediata que enlace con la de nueva construcción y permita la entrada de los trenes de trabajo y maquinaria a la obra. En primer lugar se procede al extendido y compactado de la primera capa de balasto en un espesor aproximado de unos 15 cm. Seguidamente se realiza la descarga de traviesas desde las plataformas de transporte, distribuyéndolas cada 0,60 m y alineándolas por sus cabezas. A continuación se da paso al tren carrilera para descargar los carriles mediante los procedimientos y útiles adecuados. La problemática para el extendido de los carriles en el montaje de una nueva vía, empieza con la llegada de los trenes carrileros a la obra por la via auxiliar montada al efecto, o por parte de la propia vía ya montada. Desde ese momento y con la descarga de carriles propiamente dicha, comienzan una serie de operaciones que tienen por objeto colocar estos
elementos en posición sobre las traviesas, más concretamente sobre el sistema
de sujeción a las mismas.
Actualmente la descarga de los carriles en barra larga se realiza
mediante el montaje previo de una vía directora auxiliar, con armamento de
5
segundo uso y carril en barra corta.
Sobre esta vía auxiliar circula el tren carrilera con el carril en barra larga y
se van descargando sobre el lecho de balasto los carriles de los cuatro hilos,
dos de la vía directora y dos de la vía paralela.
Posteriormente se retira la vía auxiliar en parejas de 18,00 m, se
10
posicionan las traviesas sobre el balasto y se suben y clavan en las sujeciones
de las mismas los dos hilos de la vía.
En sucesivas fases se va adelantando y montando la vía auxiliar que
constituye la vía directora que se emplea para las descargas posteriores.
Los carriles se anclan a un punto fijo yes el carrilero, en su marcha atrás,
15
el que propicia la descarga de las barras.
Debido a la diferencia, en planta y alzado, de las alineaciones entre la via
auxiliar y la de nueva implantación, los carriles se ven sometidos a esfuerzos en
ambos sentidos que pueden dar lugar a deformaciones y tensiones no
deseadas.
2 O
A medida que avanza la descarga, el rozamiento va aumentando y por lo
tanto la tensión que sufren los carriles, por eso es imprescindible controlar y
disminuir el rozamiento entre ambos elementos.
Las operaciones que se realicen para esta descarga pueden repercutir en
el resultado final del proceso, al que se pide cada vez con mayor exigencia, un
25
cuidadoso desarrollo que impida la aparición de deformaciones, longitudinales y
transversales, que puedan dar lugar a tensiones internas en el carril, dificiles de
detectar pero de consecuencias nefastas para el futuro de la vía, que se
traducirán en desgastes irregulares y en definitiva en un periodo de vida menor.
Se conocen algunas propuestas de máquinas y sistemas para la
30
descarga de carriles. El documento US 3635164 divulga una máquina para
depositar carriles, en la que hay unos rodillos incorporados directamente en un
brazo que sale de la maquina, que ayudan a los carriles a atravesar una
abertura de paso. La disposición de los rodillos consiste en dos horizontales y
cuatro verticales situados a diferentes alturas del perfil de carril.
El documento ES 2122746 T3 divulga un vagón para la carga y descarga
de vagones continuos. El vagón de descarga va paralelo a la situación final de
5
la vla y emplea útIles con rodillos para guIar el carril durante la descarga. Cada
elemento de guiado consta de cuatro rodillos verticales y dos rodillos
horizontales.
El modelo de utílídad español 1057004 divulga un útil para descarga y
posicionamiento de carriles en vías férreas. Describe la instalación de vías
10
empleando un tren carrilera situado en el extremo final del último tramo de vla
montado, pero sin necesidad de emplear una vía auxiliar. El útil presenta varias
placas de fijación y de sujeción, un rodillo horizontal en disposición transversal y
dos rodillos verticales situados simétricamente a ambos lados del rodillo
horizontal. El carril es guiado y desliza por dichos rod illos.
15
La necesidad de mejorar la calidad de la vía montada y su durabilidad
hace que la manipulación de los carriles durante la descarga de los mismos a la
plataforma de la vía desde el tren carrilera, que los transporta a la obra, sea un
proceso crítico en el montaje de nuevas vías de ferrocarril.
A pesar de las propuestas existentes en la técnica anterior, se hace
2 O
necesario un sistema para descarga de carriles que permita mejorar dicho
montaje, sin dañar los carriles ni inferirles esfuerzos o deformaciones que
comprometan la calidad de la vía montada y su durabilidad.
SUMARIO DE LA INVENCION
25
Así. el objeto de la presente invención es proporcionar un sistema para
descarga de carriles que disminuya las posibles deformaciones y tensiones sobre los carriles en el montaje y, especialmente, en el proceso de paso desde el tren carrilera a las traviesas.
3 O
La invención proporciona un sistema para descarga de carriles que
comprende al
menos un par de utensilios para descarga de carriles que se
apoyan sobre traviesas, uno por carril, comprendiendo cada uno de dichos
utensilios:
-al menos dos pares de rodamientos horizontales y al menos dos pares
de rodamientos verticales, colocados en parejas en la parte superior del
5
utensilio, estando los rodamientos verticales más elevados que los rodamientos
horizontales, y
-un bastidor de chapa, que comprende una superficie de base para los
soportes de rodamientos horizontales y para 10$ soportes de rodamientos
verticales. y un soporte en su parte inferior para apoyarse sobre la traviesa,
10
que comprende adicionalmente al menos dos plataformas de transición
acopladas sobre los carriles colocados, con rodamientos horizontales y
verticales, comprendiendo cada una de dichas plataformas:
-un soporte de apoyo en carril, con un par de piezas longitudinales
inferiores para situarse sobre los carriles ya colocados y medios de unión para
15
fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales que se elevan centrados, uno
sobre cada pieza longitudinal,
-un travesaño que une el extremo superior de los postes verticales
anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores que
contienen rodamientos horizontales y verticales,
2 O
-un par de estructuras superiores, cada una de ellas con una base para
los correspondientes soportes de rodamientos horizontales y de rodamientos
verticales, que sustentan respectivamente al menos dos pares de rodamientos
horizontales y al menos dos pares de rodamientos verticales, colocados en
parejas; comprendiendo también cada una de dichas estructuras un par de
25
brazos articulados laterales, en cuya parte superior presentan sendos soportes
que sostienen sendos rodamientos verticales y en cuyos extremos superiores
hay una chapa susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados,
siendo las plataformas de transición de diferentes alturas, y
disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilera que
30
descarga los carriles,
y que comprende adicionatmente al menos una barra transversal
antivuelco con sendas abrazaderas extremas susceptibles de acoplarse cada
una de ellas a su respectivo carril a descargar, manteniendo el ancho de via
deseado.
Mediante esta configuración se logra evitar o disminuir la posible
deformación del carril en el plano vertical (debido a las plataformas de
5
transición) y en el plano horizontal (debido a las barras transversales
antivuelco).
Otra ventaja de la invención es que consigue evitar o disminuir el
rozamiento de los carriles en los puntos de apoyo, al estar equipada con
utensilios para descarga de carriles de rodamiento continuo.
10
otras caracteristicas y ventajas de la presente invención se
desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa
de su objeto en relación con las figuras que se acompañan.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
15
A continuación se ilustrará de manera no limitativa el objeto de la
presente invención , haciendo referencia a los dibujos que se acompañan , en los
cuales:
La figura 1 muestra una vista en alzado del sistema de la invención sobre
2 O
una via en construcción.
La figura 2 muestra una vista en planta del sistema de la invención sobre
una vía en construcción.
La figura 3A muestra una vista en alzado de un utensilio para descarga
de carriles.
25
La figura 3B muestra una vis1a frontal de un utensilio para descarga de
carriles.
La figura 3C muestra una vista en planta de un utensilio para descarga
de carriles.
La figura 4A muestra una vista en alzado de una plataforma de transición
30
acoplada sobre los carriles colocados.
La figura 4B muestra una vista en planta de una plataforma de transición
acoplada sobre los carriles colocados.
La figura 5A muestra una vista en alzado de otra plataforma de transición acoplada sobre los carriles colocados.
La figura 58 muestra una vista en planta de otra plataforma de transición acoplada sobre los carriles colocados.
La figura 6A muestra una vista en alzado de una barra antivuelco acoplada a los carriles a descargar.
La figura 68 muestra una vista en planta de una barra antivuelco acoplada a los carriles a descargar.
DESCRIPCiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN
En la figura 1 se representa una vista en alzado del sistema de la invención sobre una via en construcción , y en la figura 2 una vista en planta de la figura 1.
En dichas figuras se observa que hay varios utensilios 1 para descarga de carriles 23 y varias plataformas de transición 7 .
El utensilio 1 de descarga sirve como medio auxiliar para la descarga de carriles 23 desde el tren carrilera 9 a su posición sobre las traviesas 8, ya colocadas, y consiste en un elemento de fácil transporte.
En las figuras 3A, 38 Y 3C se representa uno de estos utensilios 1 de descarga, y en ella que se observa que tiene dos pares de rodamientos horizontales 2 y dos pares de rodamientos verticales 3. En la realización
mostrada en dichas figuras, los rodamientos 2, 3 son rodamientos rígidos de
bolas. Los rodamientos horizontales 2 y los rodamientos verticales 3 se
encuentran colocados en parejas en la parte superior del utensilio 1, estando los rodamientos verticales 3 más elevados que los rodamientos horizontales 2. Dichos utensilios 1 de descarga también comprenden un bastidor 4 de
chapa, con una superficie de base 5 para los soportes de rodamientos
horizontales 2 y para los soportes de rodamientos verticales 3, y un soporte 6 en su parte inferior para apoyarse sobre la traviesa 8.
El hecho de incluir rodamientos 2, 3 (y, en concreto, rodamientos rigidos
de bolas en la realización de las figuras 3A y 38) permite un deslizamiento más
suave del carril 23 sobre los utensilios 1 de descarga.
Entre cada dos utensilios 1 de descarga alineados longitudinalmente
5
puede haber una separación de unos 12 m.
Por otro lado, la considerable diferencia de altura entre los carriles 23
dentro de las plataformas que transportan y de éstas respecto a la posición que
ocupa el carril 23 en la vía, ocasiona, durante la descarga de los mismos, una
curvatura en el plano vertical, que varía según la posición relativa del carrilero 9
10
respecto al punto de apoyo sobre las traviesas 8.
Este fenómeno puede ocasionar deformaciones en este plano, o al
menos producir unas tensiones internas en el mismo que tengan influencia en la
durabilidad y calidad de la vía en su conjunto.
Para evitar que se puedan producir estos efectos pe~udiciales en los
15
carriles 23 durante su descarga, se han ideado unas plataformas o mesas de
transición 7 desde el tren carrilero 9 a las vías que permitan el apoyo en varios
puntos intermedios, limitando de esta manera la curvatura excesiva de los
mismos.
En las figuras 4A y 48 se representa una de estas plataformas de
20
transición 7 acoplada sobre los carriles 23 colocados. Como se observa en la
figura , la plataforma de transición 7 comprende:
-un soporte 10 de apoyo en carril 23, con un par de piezas longitudinales
11 inferiores para situarse sobre los carriles 23 ya colocados y medios de unión
12 para fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales 13 que se elevan
25
centrados, uno sobre cada pieza longitudinal 11 ,
-un travesaño 14 que une el extremo superior de los postes verticales 13
anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores 15 que
contienen rodamientos horizontales 2' y verticales 3',
-un par de estructuras superiores 15, cada una de ellas con una base 16
3 O
para los correspondientes soportes de rodamientos horizontales 2' y de
rodamientos verticales 3'.
En dicha figura cada una de estas estructuras superiores 15 sustenta dos pares de rodamientos horizontales 2' y dos pares de rodamientos verticales 3', colocados en parejas.
También se observa que cada una de dichas estructuras 15 comprende un par de brazos articulados laterales 17, en cuya parte superior presentan sendos soportes 1 B que sostienen sendos rodamientos verticales 3" y en cuyos extremos superiores hay una chapa 19 susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados 17.
En dicha figura, la distancia entre los rodamientos verticales 3" superiores de la estructura superior 15 de la plataforma de transición 7 se corresponde con el ancho del ala superior o cabeza 24 del carril 23, y la distancia entre los rodamientos verticales 3' inferiores de la estructura superior
15 de la plataforma de transición 7 se corresponde con el ancho del ala inferior
o patin 25 del carril 23. Los rodillos verticales 3" superiores de la estructura superior 15 tienen también la función de evitar el vuelco del carril 23.
En las figuras 5A y 58 se representa otra plataforma de transición 7
similar a la de las figuras 4A y 4B, pero de menor altura.
Los medios 12 de fijación de los soportes 10 de apoyo en carril 23 de las plataformas de transición 7 a los respectivos carriles 23 pueden ser bu Iones, como los representados en las figuras 4A, 4B, 5A Y 5B.
Como se observa en la figura 1, las plataformas de transición 7 son de
diferentes alturas, disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilero 9 que descarga los carriles 23. La primera plataforma de transición 7 se puede situar a unos 5 m del
carrilero 9, y la segunda a unos 5 m de la primera.
En las figuras 6A y 6B se representa una barra transversal antivuelco 20, que presenta sendas abrazaderas 21 extremas susceptibles de acoplarse cada una de ellas a su respectivo carril 23 a descargar. Además de evitar el vuelco
del carril 23, este elemento permite mantener el ancho de vía deseado. Las abrazaderas 21 que se acoplan a cada carril 23 pueden comprender
dos mitades 22 simétricas, susceptibles de acoplarse sobre el ala superior o cabeza 24 del carril 23 correspondiente.
En cuanto al procedimiento de descarga en sí, la primera operación a realizar es la distribución de los utensilios 1 de descarga a lo largo del tramo en el que se va a descargar el carril 23. Dicha distribución se realiza mediante un
dúmper de reducidas dimensiones que permita su paso por la entrevía. Los utensilios 1 se colocarán cada 20 traviesas 8 y en los dos hilos que
se van a descargar. Para fijarlos a las traviesas 8 tienen una chapa que encaja perfectamente con la sujeción de la misma, con lo que se deberá aflojar el tirafondo, girar el clip, colocar el husillo en su posición, girar nuevamente el clip
y apretar el tirafondo, de manera que el husillo queda unido rígidamente a la traviesa 8.
Una vez colocados todos los utensilios 1 se procede a la colocación de las plataformas o mesas de transición 7 del carrilero 9 a la vía. Dado que el carril 23 sale del carrilera 9 con una determinada cota y separación entre carriles 23, y tiene que asentarse sobre las traviesas 8 con una cota menor y separación entre carriles 23 mayor, se han ideado estos elementos, con el fin de guiar las barras hasta su posición definitiva y suavizar el movimiento del mismo, evitando su vuelco.
Están compuestas por una pieza longitudinal 11 inferior que apoya directamente sobre el carril 23 ya colocado, que se ajusta al mismo mediante unos bulones que al apretarlos impiden su movimiento.
La parte superior de la pieza la forman unos rodamientos horizontales 2', cuya función es similar a la de los empleados en los utensilios 1 de descarga, y otros rodamientos verticales 3', 3" cuya función es evitar el vuelco del carril 23.
A la salida del carrilera 9 se montan dos plataformas de transición 7 compuestas por dos piezas longitud inales 11 que abrazan la cabeza del último carril 23 montado y unidos mediante una viga transversal sobre la que se disponen cuatro rodamientos horizontales 2' y ocho rodamientos verticales que
abrazan el patfn 25 y la cabeza 24 de ambos carriles 23 para evitar vuelco o
cabeceo de los mismos.
La primera plataforma 7 se sitúa a unos 5 m del carrilera 9, y la segunda
a unos 5 m de la primera.
Una vez está todo listo, con el Rabel del carrilera 9 se cogen los dos
primeros carriles 23 y se enfilan por la salida del mismo y las dos rampas de
escape, para que, cuando estén sobrepasadas éstas se unan mediante una
brida al cupón que va enganchado al pórtico con el que se tirará de ellos.
5
Las barras de los carriles 23 situados sobre la platafonna del carrilero 9,
en longitud de 270 m, se sujetan por uno de sus extremos mediante las pinzas
de un pórtico pesado de orugas. Al moverse éste en el sentido de alejamiento
del tren, el carril 23 va saliendo de la platafonna deslizando sobre su extremo y
apoyándose sobre los rodamientos 2, 3 del primer utensilio 1 de descarga.
10
Mediante el citado pórtico se va tirando poco a poco del carril 23, el cual
va rodando por los utensilios 1. Cada 100 m aproximadamente se va colocando
sobre los carriles 23, y a medida que van saliendo del carrilero 9, una barra
transversal 20 a los mismos, que mediante una especie de abrazadera 21 que
tiene a cada lado, abraza las cabezas 24 manteniendo el ancho y evitando que
15
vuelquen.
Antes de que la primera barra haya salido por completo del carrilera 9, se
procede a su unión con la siguiente barra mediante una brida de unión, de tal
forma que se pueden tirar varias barras de 270 m unidas entres sí mediante
dichas bridas. Para ello, el Robel deJ carrilera 9 agarra las dos barras siguientes
20
y las lleva hasta el punto de unión con la barra anterior.
Cuando están "tiradas" todas las barras previstas, se va levantando el
carril 23 mediante una posicionadora de carril 23, para poder sacar los utensilios
1 y dejarlo en su posición definitiva, es decir, sobre la traviesa 8. Asimismo, se
van quitando también las barras transversales 20 que sirven para mantener el
25
ancho y evitar el vuelco el carril 23 y se sueltan del cupón que está unido al
pórtico.
Mediante una escuadra de vía se van escuadrando las traviesas 8 , y con
motoclavadoras se van aflojando clips, girando y apretando, para dejar la vla
montada en su posición definitiva.
3 O
Con el sistema de la invención se consigue un tratamiento más
cuidadoso y menos agresivo del carril 23 durante el proceso de descarga desde
el tren a su posición sobre las traviesas 8, ya que el carril 23 desliza mediante
rodamientos en lugar de hacerlo sobre elementos más o menos rigidos, tanlo
verticalmente como en horizontal; siendo por lo tanto la resistencia a la traslación mucho menor y por ello el rozamiento que se moviliza entre la parte
móvil (el carril 23) y la parte fija (el utensilio 1 de descarga).
5 En las realizaciones preferentes de la invención que acabamos de describir pueden introducirse aquellas modificaciones comprendidas dentro del alcance definido por las reivindicaciones siguientes.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Sistema para descarga de carriles (23), que comprende al menos un
    par de utensilios (1) para descarga de carriles (23) que se apoyan sobre
    5
    traviesas (8), uno por carril (23), comprendiendo cada uno de dichos utensilios
    (1 )
    -al menos dos pares de rodamientos horizontales (2) y al menos dos
    pares de rodamientos verticales (3), colocados en parejas en la parte superior
    del utensilio (1), estando los rodamientos verticales (3) más elevados que los
    la
    rodamientos horizontales (2), y
    -un bastidor (4) de chapa, que comprende una superficie de base (5)
    para los soportes de rodamientos horizontales (2) y para los soportes de
    rodamientos verticales (3), y un soporte (6) en su parte inferior para apoyarse
    sobre la traviesa (8),
    15
    caracterizado porque comprende adicionalmente al menos dos
    plataformas de transición (7) acopladas sobre los carriles (23) colocados, con
    rodamientos horizontales (2') y verticales (3'), comprendiendo cada una de
    dichas plataformas (7):
    -un soporte de apoyo (10) en carril, con un par de piezas longitudinales
    20
    inferiores (11) para situarse sobre los carriles (23) ya colocados y medios de
    unión (12) para fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales (13) que se
    elevan centrados, uno sobre cada pieza longitudinal (11 ),
    -un travesaño (14) que une el extremo superior de los postes verticales
    (13) anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores (15)
    25
    que contienen rodamientos horizontales (2') y verticales (3'),
    -un par de estructuras superiores (15) , cada una de ellas con una base
    (16) para los correspondientes soportes de rodamientos horizontales (2') y de
    rodamientos verticales (3'), que sustentan respectivamente al menos dos pares
    de rodamientos horizontales (2') y al menos dos pares de rodamientos verticales
    30
    (3'), colocados en parejas; comprendiendo también cada una de dichas
    estructuras (16) un par de brazos articulados laterales (17), en cuya parte
    superior presentan sendos soportes (18) que sostienen sendos rodamientos
    verticales (3") Y en cuyos extremos superiores hay una chapa (19) susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados (17), siendo las plataformas de transición (7) de diferentes alturas, y disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilero (9) 5 que descarga los carriles (23),
    y porque comprende adicionalmente al menos una barra transversal
    antivuelco (20) con sendas abrazaderas (21) extremas susceptibles de acoplarse cada una de ellas a su respectivo carril (23) a descargar,
    manteniendo el ancho de via deseado.
    10 2.-Sistema para descarga de carriles (23), según la reivindicación 1, caracterizado porque los rodamientos empleados en los utensilios (1) para descarga de carriles (23) y en las plataformas de transición (7) son rodamientos rigidos de bolas.
  2. 3.-Sistema para descarga de carriles (23), según la reivindicación 1 ó 2, 15 caracterizado porque los medios de fijación (12) de los soportes de apoyo (10)
    en carril (23) a los respectivos carriles (23) consisten en bulanes.
  3. 4.-Sistema para descarga de carriles (23), según cualquiera de las
    reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada una de las abrazaderas
    (21) de la al menos una barra transversal (20) comprende dos mitades (22) 20 simétricas, susceptibles de acoplarse sobre el ala superior o cabeza (24) del
    carril (23) correspondiente S.-Sistema para descarga de carriles (23), según cualquiera de las
    reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende dos plataformas
    de transición (7), estando la más elevada a unos 5 m del tren carrilero (9), y la 25 otra a unos 5 m de la anterior. 6.-Sistema para descarga de carriles (23), según cualquiera de las
    reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre cada dos utensilios (1)
    de descarga alineados longitudinalmente hay una separación de 12 m. 7.-Sistema para descarga de carriles (23), según cualquiera de las
    30 reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distancia entre los
    rodamientos verticales (3") superiores de la estructura superior (15) de la plataforma de transición (7) se corresponde con el ancho del ala superior o cabeza (24) del carril (23), y la distancia entre los rodamientos verticales (3') inferiores de la estructura superior (15) de la plataforma de transición (7) se corresponde con el ancho del ala inferior o patin (25) del carril (23).
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