ES2387428B1 - Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril - Google Patents

Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril Download PDF

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Abstract

Soporte provisional para la descarga guiada y colocación de vías de ferrocarril cuya finalidad es la colocación de vías de ferrocarril sobre las traviesas mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero parado en el inicio del tramo de vía que se desea montar, sin necesidad de una vía auxiliar. Dicho soporte está constituido por de un bastidor (1), destinado a fijarse manualmente sobre una única traviesa. En su cara superior hay tres bolas transportadoras (3) con clips de fijación (4), que garantizan su posición, enmarcadas por dos rodillos (2) guía verticales atornillados que evitan el giro del carril (5), lo mantienen dentro del soporte y permiten trazar las curvas.#Dichos soportes provisionales se colocan por parejas sobre una misma traviesa. El soporte puede ser manejado por un único operador en el propio lugar de trabajo gracias a su bajo peso facilitando su manejo de forma manual.

Description

Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril.
Sector de la técnica
5
La presente invención se refiere a un soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril que ha sido especialmente concebido para facilitar la descarga, desde un tren carrilera, de los carriles utilizados en vías férreas, soporte que pennite la descarga guiada y la colocación del carril en un plano paralelo superior a la posición que adoptará definitivamente sobre las traviesas. evitando maniobras posteriores de recolocaci6n transversal de los mismos.
10
Así pues, la invención es aplicable al sector de la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria.
Estado de la técnica
15
En vías férreas donde se hace una reposición, cambio de la vía o colocación de nueva vía, los carriles llegan a la obra en un tren carrilera. Cada carril tiene una longitud de unos 270 m y está formado por la unión soldada de varios caniles.
Uno de los aspectos más estudiados dentro del trabajo de montaje de vía es la descarga de los caniles del tren carrilera en el que llegan a la obra.
Actualmente, existen varias alternativas para realizar esta operación:
20
-Descarga completa del tren carrilera. Desde una vía paralela ya montada, se descargan lateralmente todos los carriles y se depositan directamente sobre el balasto. El montaje se realiza canil a caml mediante maquinaria auxiliar.
2S
-Descarga directa sobre las traviesas. Desde una vía paralela ya montada, se va descargando lateralmente el carril y. aprovechando su flexibilidad, se coloca en la nueva vía en paralelo. Un extremo de la vía se fija a las traviesas y avanza el tren carrilera por la vía paralela.
30
-Se conoce una alternativa más para la descarga de carriles que consiste en que el tre n caJTilero se mantiene fijo y se va descargando mediante una máquina adecuada para tirar de dos caniles a la vez y colocarlos sobre elementos de apoyo que facilitan el movimiento. Posteriormente se retiran estos apoyos y se procede al fijado definitivo de la vía.
Este último método de descarga presenta algunas ventajas respecto de los dos anteriores, como por ejemplo, permite la colocación de ambas vías a la vez aumentando así
la producción, no es necesario el uso de otra vía auxiliar y disminuye la manipulación de los carriles reduciendo a su vez la posibilidad de ser dañados.
Para llevar a cabo este último método se necesita contar con elementos de apoyo para el carril que reduzcan la fricción y faciliten las labores de tiro y que eviten el elevado riesgo de que el carril se gire y quede tumbado sobre el apoyo u otra superficie. siendo necesario devolverlo de nuevo manualmente a su posición correcta, lo que supone un esfuerzo muy importante dadas la longitud y peso de los carriles.
Se conocen algunas propuestas de máquinas y sistemas para la descarga de carriles. El modelo de utilidad español ES I057004U divulga un útil para descarga y posicionamiento de carriles para vías férreas. El útil presenta un perfil base, materializado en una robusta viga en "U" invertida, que apoya en dos o más traviesas. Sobre este perfil base se fija una placa y a ésta se unen los mecanismos operativos del útil: un rodillo horizontal en disposición transversal y dos rodillos situados simétricamente a ambos lados del rodillo horizontal.
La solicitud de patente P20093l279 divulga un sistema para descarga de carriles que comprende al menos un par de utensilios para descarga de carriles comprendiendo cada uno de dichos utensilios un bastidor formado por chapas y cuatro pares de rodamientos y un par de piezas longitudinales inferiores que abrazan a la traviesa.
A pesar de las propuestas existentes en la técnica anterior, se considera que es necesario un soporte que resulte más sencillo y seguro de manejar. puesto que los conocidos hasta el momento son muy pesados y nada ergonómicos, y que dicho soporte cuente con elementos rodantes que permitan mejorar la productividad de la descarga del tren carrilera sin producir daño alguno sobre los carriles ni producirles deformaciones o marcas que influyan en la calidad de la vía.
Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un soporte provisional ligero y manejable que permita hacer más productivo el proceso de descarga de carriles, desde la colocación de los soportes sobre las traviesas hasta la fijación de la vía en su posición definitiva, eliminando el riesgo de que el carril se gire y eliminando además que se produzcan marcas, defectos y desgaste sobre los carriles durante su avance sobre los elementos rodantes que comprende el soporte.
Descripción detallada de la invención
La presente invención nace de la necesidad de situar la vía férrea sobre las traviesas de una manera más rápida, cómoda, segura y precisa que con los sistemas conocidos actualmente y sin que produzcan defonnaciones, resolviendo el problema de la colocación de la vía en condiciones óptimas de posicionamiento, rendimiento y seguridad.
El soporte que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria
toda la problemática expuesta anteriormente, posibilitando la descarga de los carriles
mediante el arrastre longitudinal de los mismos, con la colaboración de una máquina
adecuada para enganchar dos carriles a la vez para proceder a su arrastre y de un tren
S
carrilero parado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto
inicial del nuevo tramo que se desea colocar, sin necesidad de contar con una vía auxiliar y
permitiendo llevar a cabo esta operación sin producir deformación u otro tipo de daño
sobre el carril ni sobre el resto de elementos que componen la vía, ya que los carriles
ruedan en todo momento sobre las bolas transportadoras y son guiados por los rodillos
10
verticales que el soporte comprende impidiendo su giro lateral. Además, este soporte se
maneja de fonna manual sin esfuerzos debido a su ligereza.
Para ello y de fonna más concreta el soporte que se preconiza está constituido a
partir de un bastidor construido con un tubo de sección comercial en una única pieza de
acero, material éste que proporciona la rigidez y la resistencia necesarias y que está pintado
15
con pintura que protege contra la corrosión apta para trabajar a la intemperie, adoptando
dicho bastidor una sección de trapecio isósceles en el alzado, convergente hacia la base
inferior, que pennite ajustarlo en dicha base inferior al ancho de la placa de asiento situada
sobre la traviesa. La longitud de esta cara inferior es válida para diferentes tipos de
traviesas utilizadas en España. El diseño de dicho bastidor presenta la ventaja novedosa de
20
que se sujeta a la traviesa únicamente mediante el sistema de fijación definitivo que se
utilizará con la vía (grapas atornilladas a la traviesa) y que son colocadas manualmente.
En el citado bastidor se introducen tees bolas transportadoras de acero inoxidable
aptas para trabajar a la intemperie, fijadas por sendos clips de fijación en la cara superior
del bastidor, sobre las citadas bolas transportadoras se hará avanzar el carril a una
25
velocidad de hasta de 1 mis puesto que reducen la fricción y penniten desplazar grandes
cargas ya que cada bola transportadora comprende una caja maciza que garantiza una larga
duración en aplicaciones pesadas. Las bolas transportadoras pueden girar libremente 3600
en el plano y penniten el movimiento del carril en cualquier dirección, evitando así
deslizamientos que podrían producir desgaste, marcas y defectos en el carril.
30
Dichas bolas transportadoras quedan enmarcadas por dos rodillos guía laterales de
eje vertical atornillados también en la cara superior del citado bastidor, que actúan como
guiadores del carril ya que por su altura evitan el giro del mismo y la distancia en
horizontal entre los rodillos laterales de eje vertical es la que permite el paso de la vía con
una tolerancia milimétrica, asegurando que el carril queda contenido dentro del soporte,
35
asegurando su posición en la traviesa. Además, estos rodillos guías latera]es soportarán los
esfuerzos ejercidos por el carril al curvarse para trazar las curvas exigidas por el proyecto.
Los soportes provisionales para la descarga guiada y la colocación de vías de
ferrocarril se colocan por parejas, uno por carril, sobre las traviesas y se fijan a las mismas
utilizando los mismos elementos que se utilizarán posterionnente para fijar la vía. Los
S
soportes para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril se colocarán cada varias traviesas garantizando la resistencia a los esfuerzos producidos por el peso del carril, que avanzará rodando sobre las bolas transportadoras en un plano paralelo superior a su posición definitiva. Este soporte sirve para posicionar el carril, facilitar su avance y trazar las curvas exigidas por el trazado de la vía.
10 15
Por tanto, una vez colocados de forma manual los soportes en sus posiciones sobre las traviesas se descargan los carriles del tren carrilera. que permanece parado en el inicio del tramo de vía que se desea montar, sin necesidad alguna de tener que disponer de una vía auxiliar. Los carriles se descargan del tren carrilero en el que se encuentran acopiados mediante ulla máquina que engancha los carriles y, mediante desplazamiento longitudinal, los coloca sobre los soportes provisionales para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril que esta invención propone de manera que la vía queda en un plano paralelo superior a su posición definiti va. Posteriormente, una vez que todos los carri les han sido descargados del tren carrilera y están situados sobre las bolas transportadoras de los soportes, se procede a la colocación definitiva de los carriles sobre las traviesas, levantando un poco la vía con la ayuda de gatos manuales. retirando los soportes y descendiendo el carril hasta que éste apoye en su posición correcta sobre las traviesas para su fijación a las mismas.
20
Descripción de los dibujos
25
Para complementar la descripción que se está reali zando y ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompañan, como parte integrante de dicha descripción, cuatro hojas de planos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado un soporte para la descarga guiada y la colocación de cani les, realizados de acuerdo con el objeto de la presente invención de la siguiente forma:
Figura 1-Muestra tres vistas del soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril: alzado, planta y lateral derecha.
Figura 2-Muestra dos vistas del bastidor del soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril : alzado y planta.
30
Figura 3-Muestra una vista en alzado del soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril fijado a la traviesa mediante el mismo sistema de fijación que tendrá la vía en su posición definitiva.
35
Figura 4-Muestra una vista en alzado lateral de los soportes provisionales para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril situados sobre las traviesas a una di stancia suficiente para aguantar el peso del carril, que rueda sobre las bolas
transportadoras que participan en el soporte en un plano paralelo superior a su posición definitiva.
Modo de realización de la invención
s
En la Figura I pueden observarse los diferentes elementos que participan en el soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril que la invención propone:
-Un bastidor (1) construido en una sola pieza dimensiones adecuadas al trabajo encomendado.
a partir de un tubo de acero de
10
-Dos rodillos guía laterales de eje vertical (2) atornillados en la cara superior del bastidor.
-Tres bolas transportadoras (3) de acero inoxidable sobre las que se hará avanzar el carril (5) introducidas en la cara superior del bastidor
15
-Tres c1ips de fijación (4) que impiden la salida de las bolas transportadoras (3) del bastidor (l).
20
En la figura 2 pueden observarse las características del bastidor del soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril, bastidor (1) que es una sola pieza obtenida a partir de un tubo de acero, de fonna de trapecio isósceles en el alzado con la cara superior más larga que la inferior, esta última cara es la que apoya sobre la traviesa.
En la cara superior del bastidor se realizan tres taladros grandes (6), donde se encajan sendos clips de fijación (4) y posterionnente las bolas transportadoras (3), y dos más pequeños (7) donde se atornillan sendos rodillos guías (2) situados simétricamente respecto del eje transversal del bastidor.
25
En la figura 3 puede observarse que los soportes provisionales para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril se colocan por parejas, uno por carril, sobre las traviesas (10) y se fijan a las mismas mediante el mismo sistema de fijación (8-9) que posterionnente se utili zará para fijar el carril (5) en su posición definitiva.
30
En la figura 4 se muestra que no todas las traviesas (10) cuentan con soportes sobre ellas sino que los soportes con estas características se colocan en traviesas situadas a suficiente distancia para garantizar su resistencia bajo el peso del caml (5), que rueda sobre las bolas transportadoras mencionadas en un plano paralelo superior a su posición definitiva.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    l. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril,
    que teniendo como finalidad la colocación de dichas vías de ferrocarril sobre las traviesas
    de la vía en un plano paralelo superior a su posición definitiva, mediante desplazamiento
    5
    longitudinal de los carriles desde un tren carrilera para transporte de los mismos que
    permanece parado en el inicio del tramo de vía que se desea montar, sin necesidad de
    disponer de una vía auxiliar, se caracteriza porque está constituido a partir de un bastidor
    (1), destinado a apoyarse y fijarse manualmente, mediante el sistema de fijación definitivo
    que se utilizará con la vía (8-9), sobre una única traviesa (10), bastidor en el que se
    10
    introducen en su cara supetior tres bolas transportadoras (3) con sendos clips de fijación
    (4), que impiden la salida de las bolas transportadoras del bastidor, y que quedan
    enmarcadas por dos rodillos (2) guía verticales atornillados también en la cara superior del
    citado bastidor, que actúan como guiadores del carril (5) ya que por su altura evitan el giro
    del mismo y lo mantienen dentro del soporte.
    15
    2. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril,
    según la reivindicación 1, caracterizado porque sobre las tres bolas transportadoras (3) de
    acero inoxidable aptas para trabajar a la intemperie, fijadas por sendos clips de fijación (4)
    en la cara superior del bastidor, se hará avanzar el carril a una velocidad de hasta de 1 mis
    puesto que las citadas bolas transportadoras reducen la fricción y permiten desplazar
    20
    grandes cargas ya que cada bola transportadora comprende una caja maciza que garantiza
    una larga duración en aplicaciones pesadas, bolas transportadoras que pueden girar
    libremente 3600 en el plano y permiten el movimiento del carril en cualquier dirección,
    evitando así deslizamientos que podrían producir desgaste, marcas y defectos en el carril.
  2. 3. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril,
    25
    según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque solo necesita estar apoyado y
    fijado sobre una única traviesa para garantizar su estabilidad, sin necesidad de elementos
    de fijación auxiliares, y se colocan por parejas sobre traviesas separadas a una distancia tal
    que aguantan las cargas ejercidas por el carril, dicho soporte puede ser manejado por un
    único operador sin el uso de fuentes de energia externa en el propio lugar de trabajo porque
    30
    tiene un peso inferior a 11 kg según indica un prototipo fabricado que facilita su manejo de
    forma manual.
  3. 4. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril,
    según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el citado bastidor (1) está
    construido a partir de un tubo de sección comercial en una única pieza de acero, material
    3S
    éste que proporciona la rigidez y la resistencia necesarias y está pintado con pintura que lo
    protege contra la corrosión apta para trabajar a la intemperie, adoptando dicho bastidor una
    sección de trapecio isósceles en el alzado, convergente hacia la base inferior que pennite
    ajustarlo en dicha base inferior al ancho de la placa de asiento situada sobre la traviesa.
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