ES2607837T3 - Sistema de raíles - Google Patents

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ES2607837T3 ES12759043.8T ES12759043T ES2607837T3 ES 2607837 T3 ES2607837 T3 ES 2607837T3 ES 12759043 T ES12759043 T ES 12759043T ES 2607837 T3 ES2607837 T3 ES 2607837T3
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Abstract

Sistema de raíles (10), con un perfil de soporte (14), que presenta una sección transversal (24) abierta hacia arriba, un raíl (12) que está insertado en la sección transversal (24) abierta del perfil de soporte (14) de tal manera que por lo menos, entre un lado del raíl (12) y una pared lateral (30) del perfil de soporte (14) que limita la sección transversal (24) abierta, queda un espacio intermedio (32), y por lo menos un perfil de apriete (16), que está insertado en el espacio intermedio (32), está en contacto lateralmente con una superficie de contacto (46) interior en una superficie de apoyo (44) del raíl (12) y que solapa parcialmente el raíl (12), caracterizado por que por lo menos una parte superior de la sección transversal (24) abierta del perfil de soporte (14) se extiende lateralmente hacia abajo hasta una zona de sección transversal (34) rebajada, que está limitada por dos secciones de pared lateral (40) superiores opuestas, las cuales están inclinadas hacia dentro o están abovedadas de forma cóncava, y por que por lo menos una parte (50) de la sección transversal del perfil de apriete (16) se estrecha hacia abajo en forma de cuña y está limitada hacia el raíl (12) mediante la superficie de contacto (46) interior y hacia la pared lateral (30) mediante una superficie de contacto (48) exterior, que está en contacto con la sección de pared lateral (40) superior correspondiente, cuya parte (50) está ajustada en una parte (42) del espacio intermedio (32) formada correspondientemente dentro de la zona de sección transversal (34) rebajada del perfil de soporte (14).

Description

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DESCRIPCION
Sistema de rafles
La presente invencion se refiere a un sistema de rafles segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Los sistemas de rafles del tipo aquf presente se utilizan en la industria para el movimiento preciso en pista de grandes maquinas o partes de maquinas como, por ejemplo, instalaciones de grua, tambores de presion de rotativas o similares, en especial, sin embargo, para el transporte de piezas de montaje grandes y pesadas desde una estacion de fabricacion hasta la siguiente. Se utilizan, por ejemplo, en la industria del automovil las llamadas instalaciones de desplazamiento de empuje, en las cuales se trata de plataformas que corren sobre sistemas de rafles de este tipo. Otro ejemplo lo constituyen las gondolas de instalaciones eolicas, las cuales pesan varias toneladas, las cuales se pueden mover de forma relativamente facil con la ayuda de plataformas de montaje de este tipo.
Un sistema de rafles de este tipo es conocido por la patente alemana DE 43 18 383 C1 de la solicitante. Comprende un perfil de soporte, el cual presenta una seccion transversal abierta superior y que en la mayorfa de los casos se embute en el subsuelo. En el perfil de soporte se inserta un rail redondo el cual puede absorber grandes cargas. El rail es fijado a ambos lados por perfiles de apriete, que estan insertados en espacios intermedios laterales entre el rail y las paredes laterales del perfil de soporte y que solapan en parte el carril. Sobre el lado superior del rail queda una zona angular libre, sobre la cual pueden rodar los rodillos de un carro.
Una ventaja esencial de este sistema consiste en que la totalidad del sistema de guiado de rafles se puede embutir a haces en el suelo y no quedan cantos para tropezar. Sobre este rail pueden desplazarse sin problemas vehfculos con ruedas pequenas o duras. Ademas no existen cantos abruptos o grietas profundas en las cuales se pueda acumular suciedad.
El rail redondo se puede cambiar con facilidad gracias a que, en primer lugar, se sueltan y se retiran los perfiles de apriete a ambos lados del carril, de manera que el rail esta al descubierto. En el sistema de rafles, el cual se conoce por del documento DE 43 18 383 C1, los perfiles de apriete estan enclavados en los perfiles de soporte y son, por ello, complejos de soltar. Genera ademas problemas la puesta en contacto de una fuerza de apriete determinada sobre el rail lo que no puede conseguirse practicamente mediante la conexion de enclavamiento. Aunque el rail inserta bien en el perfil de soporte cargas que actuan desde arriba sobre la superficie de rodadura, el sistema de rafles conocido hasta ahora no ofrece suficiente resistencia con las fuerzas para levantar el rail de su anclaje, que aparecen a causa de la rodadura de la rueda.
El problema que se plantea la invencion es, por ello, crear un sistema de rafles del tipo mencionado al principio, cuyos perfiles de apriete se pueden soltar de forma relativamente facil y se puedan volver a insertar de nuevo, si bien ofrecen al mismo tiempo un efecto de apriete mejorado para sujetar el rail en su posicion en el perfil de soporte.
Este problema se resuelve, segun la invencion, mediante un sistema de rafles con las caracterfsticas de la reivindicacion 1.
El sistema de rafles segun la invencion se caracteriza por que la seccion transversal abierta del perfil de soporte esta, por lo menos en una parte superior, extendida lateralmente hacia abajo y ofrece una zona de seccion transversal rebajada. Las secciones de pared lateral del perfil de soporte, que limitan lateralmente esta zona de seccion transversal, estan inclinadas hacia dentro o estan abovedadas de forma concava. El perfil de apriete comprende, por el contrario, una parte de seccion transversal, que se estrecha en forma de cuna hacia abajo y que esta ajustado en una parte formada correspondientemente del espacio intermedio, que se encuentra dentro de esta zona de seccion transversal rebajada. Esta parte del perfil de apriete que se estrecha es limitada, hacia el carril, mediante una superficie de contacto interior y hacia la pared lateral mediante una superficie de contacto exterior, la cual esta en contacto con la seccion de pared lateral superior correspondiente.
El perfil de apriete que esta en contacto lateralmente con el rail puede deslizarse, por consiguiente, inclinado o en forma de arco, desde arriba, en el espacio intermedio, si bien no puede extraerse sin embargo, a causa del rebaje de la seccion transversal de la abertura del perfil de soporte, fuera del perfil de soporte verticalmente junto con el rail. Una fuerza correspondiente puesta en contacto sobre el rail es insertada a traves del perfil de apriete, de plano a traves de una superficie de contacto, en la seccion de pared lateral inclinada o abovedada de forma concava. Con este proposito la superficie de contacto exterior esta formada en correspondencia con esta seccion de pared lateral, presenta por lo tanto una inclinacion o abovedamiento correspondiente. Un ajuste exacto de la parte en forma de cuna del perfil de apriete en el espacio intermedio favorece la introduccion de fuerzas de elevacion, que actuan sobre el carril, en el perfil de soporte.
El termino “en forma de cuna” debe designar, aquf y en la descripcion que viene a continuacion, una forma cuya anchura se reduce en una direccion y cuyas superficies limitadoras que van unas hacia otras. Estas superficies lfmite pueden ser, en este sentido, opcionalmente abovedadas o planas. Las superficies lfmite no deben encontrarse
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necesariamente en el extremo de la cuna.
El rebajado de la zona de seccion transversal libre del perfil de soporte da lugar, junto con el asiento de la parte en forma de cuna del perfil de apriete en esta parte del espacio intermedio, a un efecto de apriete autoenclavador que impide la extraccion del carril. Un desmontaje es posible unicamente cuando, en primer lugar, el perfil de apriete es extrafdo, inclinado o en forma de arco, fuera del espacio intermedio y es retirado y se hace, a continuacion, accesible el rail descubierto.
Aunque se haya hablado con anterioridad unicamente de un perfil de apriete, el cual es insertado en un espacio intermedio lateral junto al carril, se sobreentiende que, de acuerdo con una forma de realizacion extendida de los sistemas de rafles de este tipo, el rail puede ser sujeto por ambos lados por dos perfiles de apriete formados de la misma manera, como se muestra tambien en el documento DE 43 18 383 B4.
A causa del ajuste de la parte superior del perfil de apriete en el espacio intermedio es posible transmitir, mediante tornillos o remaches, una fuerza de apriete definida sobre el carril. Los tornillos son conducidos, con este proposito, desde arriba a traves del perfil de apriete y son atornillados en el perfil de soporte, de manera que el perfil de apriete se pretensa, junto con el carril, con el perfil de soporte.
La parte que se estrecha en forma de cuna forma, preferentemente, una parte superior de la seccion transversal del perfil de apriete y el perfil de apriete comprende, ademas, una parte inferior, que presenta una superficie de contacto interior inferior, que esta en contacto lateralmente con el carril, a una altura por debajo de la superficie de contacto interior de la parte superior. La superficie de contacto interior adicional en la parte inferior del perfil de apriete se ocupa de que el perfil de apriete no se pueda desatornillar del espacio intermedio al levantar el carril.
Segun una forma de realizacion preferida de la presente invencion estan tanto la superficie de contacto interior superior como tambien la superficie de contacto exterior de la parte que se estrecha en forma de cuna del perfil de apriete curvadas en forma de arco en seccion transversal.
Preferentemente la superficie de contacto interior superior y la superficie de contacto exterior estan curvadas en forma de arco circular.
Ademas presentan de forma ventajosa la superficie de contacto interior superior y la superficie de contacto exterior de la parte que se estrecha en forma de cuna del perfil de apriete radios de curvatura diferentes.
Ademas, de forma ventajosa, el radio de curvatura de la superficie de contacto exterior es mayor que el radio de curvatura de la superficie de contacto interior superior.
De acuerdo con otra forma de realizacion preferida, el rail esta formado como rail redondo con una seccion transversal circular. Con su lado inferior el rail redondo puede estar insertado en una cavidad abovedada asimismo en forma de arco circular en el perfil de soporte. En su lado superior queda una zona angular convexa en forma de arco circular libre como superficie de rodadura para un rodillo.
De acuerdo con otra forma de realizacion preferida de la presente invencion la seccion transversal de la superficie de contacto exterior del perfil de apriete sigue aproximadamente el arco de un cfrculo, cuyo centro esta a una altura por encima del centro de la seccion transversal del rail redondo. Para ello son definidas en especial la superficie de contacto interior y la exterior del perfil de apriete mediante secciones de arco circular, las cuales estan situadas excentricamente entre si.
Preferentemente la superficie de contacto interior inferior de la parte inferior del perfil de apriete agarra el rail redondo por debajo lateralmente.
De forma aun mas preferida el perfil de apriete esta fijado mediante tornillos o remaches al perfil de soporte, que se extienden desde arriba, a traves del perfil de apriete, en el perfil de soporte. Con ello se puede ejercer una fuerza de apriete definida, como se ha descrito ya mas arriba. En especial se aprietan con este proposito los tornillos con un par de giro definido.
El rail esta insertado, preferentemente, en el centro en un perfil de soporte con simetrfa especular y esta fijado entre dos perfiles de apriete formados identicos, que estan insertados en los espacios intermedios situados a ambos lados del carril.
De acuerdo con otra forma de realizacion preferida el sistema de rafles segun la invencion esta caracterizado por un seguro contra cizalladura , que sirve al mismo tiempo como conexion de dos perfiles de soporte adyacentes entre si y que comprende una placa de tope, que esta insertada verticalmente entre los extremos de los perfiles de soporte que hay que conectar y que sobre su lado superior presenta una escotadura que corresponde sustancialmente a la seccion transversal abierta del perfil de soporte, unas chavetas, que estan insertadas en la direccion de extension del rail en unas aberturas en la placa de tope a ambos lados de la escotadura y que presentan ellas mismas
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escotaduras laterales exteriores, en las cuales estan ajustados los bordes de abertura exteriores de las aberturas, de manera que las chavetas esten insertadas de manera segura en las aberturas, y unas ranuras laterales en los perfiles de soporte, que discurren en la direccion de extension del carril. Los perfiles de soporte estan insertados a ambos lados entre las chavetas contra la placa de tope de tal manera, que los lados interiores de las chavetas estan alojados en las ranuras.
Mediante las chavetas los perfiles de soporte, que chocan desde ambos lados contra la placa de tope, estan orientados exactamente unos hacia otros, de manera que las ranuras estan alineadas entre si para el alojamiento de las chavetas y, en consecuencia, de los perfiles de soporte en total. Los perfiles de soporte ya no se pueden desplazar unos contra otros, por consiguiente, lateralmente, es decir transversalmente con respecto a la direccion de extension del carril. Un desplazamiento longitudinal de las chavetas en las ranuras se impide mediante la disposicion de manera segura en las aberturas. Para retirar las chavetas fuera de las aberturas hay que tirar, en primer lugar, de los perfiles de soporte a ambos lados de la placa de tope, de manera que a continuacion las chavetas se pueden soltar de las aberturas. Por tanto, las chavetas pueden retirarse solamente en un desmontaje completo del sistema.
De acuerdo con una forma de realizacion preferida de un sistema de rafles de este tipo, el rail presenta, sobre su lado inferior, un rebaje en forma de rendija que discurre transversalmente para el alojamiento del canto superior de la placa de tope dentro de la escotadura. Para ello se impide tambien un desplazamiento longitudinal del rail sobre el perfil de soporte.
Los bordes laterales e inferiores de la placa de tope sobresalen, preferentemente, por encima del perfil de soporte. Con ello se hace posible fijar los bordes de la placa de tope en la base en el entorno del perfil de soporte, por ejemplo mediante un encofrado con hormigon.
En lo que viene a continuacion se explica con mayor detalle, sobre la base del dibujo, un ejemplo de realizacion preferido de la invencion.
La figura 1, es una seccion transversal a traves de una forma de realizacion preferida del sistema de rafles segun la invencion;
las figuras. 2 y 3, son otras vistas en seccion transversal de la presente forma de realizacion del sistema de rafles segun la invencion de la figura 1, para la explicacion del proceso de montaje;
la figura 4, es una representacion explosionada en perspectiva de la presente forma de realizacion del sistema de rafles segun la invencion, que muestra un seguro contra cizalladura en forma de un sistema de conexion para la conexion de dos perfiles de soporte;
la figura 5, es una seccion transversal a traves de la presente forma de realizacion del sistema de rafles segun la invencion incluido el seguro contra cizalladura ;
la figura 6, es una vista en perspectiva del presente sistema de rafles incluido el seguro contra cizalladura .
El sistema de rafles 10 segun la invencion representado en la figura 1 comprende un rail 12, el cual esta formado como rail redondo macizo con seccion transversal circular y que esta apoyado en un perfil de soporte 14. El perfil de soporte 14 es embutido generalmente a haces en el subsuelo y esta fijado en el. Presenta una zona de seccion transversal o una seccion transversal 24 abierta hacia arriba en la cual esta insertado el rail 12. No llena de todos modos por completo la seccion transversal 24 abierta del perfil de soporte 14, sino que a ambos lados del rail 12 quedan espacios intermedios 32, en los cuales estan insertados los perfiles de apriete 16, que solapan algo el rail 12 lateralmente en su lado superior y, por consiguiente, fijan el rail 12 de forma segura en su posicion. Unos tornillos, que son guiados perpendicularmente desde arriba a traves de los perfiles de apriete 16 y que no se muestran en la figura 1, fijan los perfiles de apriete 16 en el perfil de soporte 14. Entre los lados superiores de los perfiles de apriete 16 queda una zona de superficie superior libre del rail 12 que sirve como superficie de rodadura para un rodillo de rodadura.
Los conceptos de “arriba” y “abajo” utilizados aquf y en el resto de la descripcion se refieren unicamente a una orientacion usual de un sistema de rafles de suelo, como esta representado tambien en el presente ejemplo de realizacion. Esta terminologfa no debe representar, sin embargo, limitacion alguna de la invencion en cuanto a una orientacion de este tipo. Mas bien es posible utilizar el sistema de rafles 10 representado tambien en una posicion girada alrededor de su eje longitudinal. El lado abierto del perfil de soporte 14 se ha definido en el presente caso como lado superior, unicamente por simplicidad.
El sistema de rafles 10 presenta simetrfa especular con respecto a un plano perpendicular, es decir que hacia ambos lados del rail 12 estan dispuestos perfiles de apriete 16 identicos. La seccion transversal 24 abierta hacia arriba del perfil de soporte 14 presenta, sobre su suelo 26, una escotadura 28 central en forma de arco circular en la que esta insertado el rail 12 con su lado inferior.
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Una parte 34 superior de la seccion transversal 24 abierta esta separada de su parte 36 inferior mediante un escalonamiento 38 en las paredes laterales 30. La parte 34 superior esta rebajada, vista desde arriba, es decir que se extiende desde el lado superior del perfil de soporte 14 hacia abajo. Por tanto, la parte 34 superior debe ser designada, en lo que viene a continuacion, como zona de seccion transversal 34 rebajada de la seccion transversal 24 abierta. Es limitada lateralmente mediante secciones de pared lateral 40 superiores opuestas por encima del escalonamiento 38, cuyos lados interiores estan abovedados de forma concava. Por debajo del escalonamiento 38 discurren las paredes laterales 30 perpendicularmente a sus superficies interiores.
La parte 42 superior del espacio intermedio 32, que forma una zona parcial de la zona de seccion transversal 34 rebajada por encima del escalonamiento 38 y que esta situada entre la seccion de pared lateral 40 superior abovedada de forma concava y el rail 12, se estrecha hacia abajo. Este estrechamiento o contraccion esta condicionado por que el espacio intermedio 32 esta limitado, por el interior, mediante una superficie cilfndrica exterior del rail 12. Esta presenta un radio de curvatura mas pequeno que el abovedamiento de la seccion de pared lateral 40, y su centro de curvatura esta situado mas bajo. Por ello aumenta fuertemente la anchura de la seccion transversal del rail 12, en la zona de seccion transversal 34 rebajada, de arriba hacia abajo. De este modo se consigue que el espacio intermedio 32 alcance, a la altura del escalonamiento 38, su menor anchura, aunque la propia zona de seccion transversal 34 rebajada presente su mayor anchura por encima del escalonamiento 38.
Hacia dentro la parte 42 superior del espacio intermedio 32 es limitada por una superficie de apoyo 44 superior del rail 12. En esta superficie de apoyo 44 superior esta en contacto a haces una superficie de contacto superior interior 46 del perfil de apriete 16, la cual presenta el mismo abovedamiento que la superficie de apoyo 44 superior del rail 12. El perfil de apriete 16 presenta, por el contrario, en la zona superior de su lado exterior, una superficie de contacto 48 exterior, cuya forma corresponde al abovedamiento de la seccion de pared lateral 40 superior y que se adaptan a el.
La superficie de contacto 46 interior y la superficie de contacto 48 exterior limitan una parte superior 50 del perfil de apriete 16, que se estrecha hacia abajo, en correspondencia con la forma de la parte 42 superior del espacio intermedio 32, y que esta adaptada en forma de cuna en esta parte 42. En su parte 52 inferior que permanece el perfil de apriete 16 presenta una superficie de contacto 54 inferior interior, la cual esta en contacto lateralmente con la parte inferior del rail 12 y cuya forma corresponde al abovedamiento de la envoltura exterior del rail 12. El perfil de apriete 16 se apoya por lo tanto en total con tres superficies de contacto en el rail 12 y en la pared lateral 30 del perfil de soporte 14, es decir con una superficie de contacto 46 interior superior y una superficie de contacto 54 interior inferior en el rail 12, y con una superficie de contacto 48 exterior superior en la pared lateral 40 abovedada.
Como se explicara a continuacion con mayor detalle, esta forma del espacio intermedio 32 y del perfil de apriete 16 condiciona un montaje facil, por otro lado sin embargo un efecto de apriete que impide una extraccion del rail 12 sin un desmontaje anterior de los perfiles de apriete 16 laterales.
La figura 2 muestra como se inserta el perfil de apriete 16 en el espacio intermedio 32. El perfil de apriete 16 derecho de la figura 2 esta insertado ya, mientras que el perfil de apriete 16 izquierdo se desliza sobre la envoltura exterior del rail 12, hacia abajo en el espacio intermedio 32, siguiendo su abovedamiento. Durante este movimiento ambas superficies de contacto 46 y 54 interiores del perfil de apriete 16 tienen contacto con el rail 12. Para la finalizacion de este movimiento hacia abajo en forma de arco la superficie de contacto 48 exterior toca la seccion de pared lateral superior 40 y cierra con esta, de manera que tambien el perfil de apriete 16 izquierdo alcanza su posicion de montaje definitiva. Esta esta representada en la figura 3.
En esta posicion de montaje una elevacion del rail 12 en direccion vertical hacia arriba conducirfa a un atasco de los perfiles de apriete 16 en la zona de seccion transversal 34 rebajada. Esto se favorece, por un lado, mediante un contacto a haces de las superficies de contacto 46 y 48 superiores a ambos lados de la parte 50 superior en forma de cuna del perfil de apriete 16 con sus superficies de contacto correspondientes, si bien adicionalmente mediante el tope lateral de la superficie de contacto 54 interior con el rail 12. Este impide un giro del perfil de apriete 16 al elevar el rail 12.
Los dos cfrculos K1, K2 de la figura 3 deben poner de manifiesto los contornos de las superficies de contacto 46, 48, 54 del perfil de apriete 16. El cfrculo K1 interior describe el contorno exterior de la seccion transversal del rail 12. Las superficies de contacto 46 y 54 interiores estan situadas en la seccion transversal sobre secciones de arco circular de este cfrculo K1. Por el contrario, la seccion transversal de la superficie de contacto 46 exterior sigue el arco de un cfrculo K2 con un radio r2 mayor que el radio ri del cfrculo K1. El centro P2 de este cfrculo K2 exterior esta situado por encima del centro P1 del cfrculo K1 interior. Los cfrculos K1 y K2 estan dispuestos por consiguiente excentricos con centros P1, P2 desplazados. Los diferentes radios de curvatura r-i, r2 de la superficie de contacto 46 interior superior y de la superficie de contacto 48 exterior condicionan aquf la forma de seccion transversal, que se estrecha hacia abajo, de la parte 50 superior del perfil de apriete 16.
La formacion de las superficies de contacto 46, 48, 54 como secciones de arco circular hace posible no solo una insercion sencilla sino, tambien, una buena introduccion de la fuerza en las paredes laterales 30 del perfil de soporte 14 al actuar una fuerza para levantar el rail 12.
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La representacion explosionada de la figura 4 muestra un seguro contra cizalladura 60 para la conexion de dos perfiles de soporte 14 que se conectan entre si. Este seguro contra cizalladura 60 es parte integrante de una forma de realizacion preferida del sistema de rafles 10 segun la invencion. Comprende una placa de tope 62 hecha de chapa de acero cortada con laser, la cual esta insertada dispuesta verticalmente entre los extremos de los perfiles de soporte 14 que hay que conectar. Sobre su lado superior, situado arriba en la posicion de montaje, existe una escotadura 64 en la placa de tope 62, cuyas dimensiones corresponden, esencialmente, a la seccion transversal 24 abierta del perfil de soporte 14. Si la placa de tope 62 esta situada perpendicularmente entre los extremos de los perfiles de soporte 14 en la figura 6, por consiguiente la seccion transversal de los perfiles 14 portadores permanece tambien abierta por encima de la placa de tope 62, y el rail 12 puede ser insertado en la seccion transversal 24 abierta. Esta posicion montada esta representada en la seccion transversal de la figura 5.
Dentro de la escotadura 64 sobresale un canto superior horizontal recto de la placa de tope 62, desde abajo, en la parte de la seccion transversal 24 abierta del perfil de soporte 14, que forma la cavidad 28 redondeada para el alojamiento de la seccion transversal del rail redondo 12. El rail 12 presenta, por el contrario, sobre su lado inferior una rendija 68 que discurre transversalmente con respecto a la direccion de extension del rail 12, que sirve para el alojamiento del canto superior 66 de la placa de tope 62. En el estado alojado en la figura 5 el rail 12 no puede ser desplazado por ello en direccion longitudinal. El acoplamiento en union positiva del canto superior 66 en el rebaje 68 en forma de rendija en el lado inferior del rail 12 sirve, por consiguiente, como seguro contra desplazamiento.
Para la conexion segura de la placa de tope 62 con los perfiles de soporte 14 adyacentes a ella sirven unas chavetas 70 a ambos lados de los perfiles de soporte 14. Estas chavetas 70 tienen una seccion transversal rectangular y se extienden en la direccion longitudinal del rail 12 o de los perfiles de soporte 14. Estan insertadas en aberturas 72, que existen a ambos lados de la escotadura 64 en la placa de tope 62. En la mitad de su longitud las chavetas 70 presentan rebajes 74 exteriores laterales (figura 4), que estan previstos para alojar los bordes de abertura 76 verticales exteriores de las aberturas 72 (figura 5). Es decir que la longitud de los rebajes 74 en la direccion longitudinal de las chavetas 70 corresponde al grosor de la placa de tope 62. Si se inserta la chaveta 70 correspondiente en la abertura 72, puede ser presionada a la mitad de la longitud, lateralmente contra el borde de la abertura 76, de manera que este esta situado dentro del rebaje 74 y la chaveta 70 esta sujeta con seguridad contra desplazamiento en la abertura 72.
En esta posicion segura contra desplazamiento se sujetan las dos chavetas 70, para lo cual los perfiles de soporte 14 son desplazados contra esta, desde ambos lados de la placa de tope 62, y las chavetas 70 son alojadas, en sus lados interiores, en ranuras 78, que se extienden a lo largo de lados exteriores perpendiculares de los perfiles de soporte 14 en su direccion longitudinal. En la posicion de montaje de la figura 5 las chavetas 70 estan metidas entonces lateralmente en los perfiles de soporte 14, y las chavetas 70 ya no pueden ser presionadas mas hacia dentro en la direccion del rail 12. Mediante la introduccion de los perfiles de apriete 16 y el atornillado de los mismos se completa la totalidad de la disposicion del sistema de rafles 10.
El sistema de rafles 10 completo, incluido el seguro contra cizalladura 60, esta representado en la figura 6. Se puede reconocer con claridad la posicion de las chavetas 70 laterales, que estan insertadas en las ranuras 78 laterales en los perfiles de soporte 14 y que se extienden, a traves de la abertura 72, en la placa de tope 62. La placa de tope 62 sobresale lateralmente y hacia abajo con respecto a los perfiles de soporte 14, de manera que tras la fijacion del sistema de rafles 10 en el subsuelo, ya no existe posibilidad alguna de desplazar el sistema de rafles 10 en total en la direccion longitudinal. La figura 6 muestra ademas los orificios de tornillo 65 en los lados superiores de los perfiles de apriete 16 para el alojamiento de tornillos de sujecion.

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de rafles (10), con un perfil de soporte (14), que presenta una seccion transversal (24) abierta hacia arriba, un rail (12) que esta insertado en la seccion transversal (24) abierta del perfil de soporte (14) de tal manera que por lo menos, entre un lado del rail (12) y una pared lateral (30) del perfil de soporte (14) que limita la seccion transversal (24) abierta, queda un espacio intermedio (32), y por lo menos un perfil de apriete (16), que esta insertado en el espacio intermedio (32), esta en contacto lateralmente con una superficie de contacto (46) interior en una superficie de apoyo (44) del rail (12) y que solapa parcialmente el rail (12),
    caracterizado por que por lo menos una parte superior de la seccion transversal (24) abierta del perfil de soporte (14) se extiende lateralmente hacia abajo hasta una zona de seccion transversal (34) rebajada, que esta limitada por dos secciones de pared lateral (40) superiores opuestas, las cuales estan inclinadas hacia dentro o estan abovedadas de forma concava,
    y por que por lo menos una parte (50) de la seccion transversal del perfil de apriete (16) se estrecha hacia abajo en forma de cuna y esta limitada hacia el rail (12) mediante la superficie de contacto (46) interior y hacia la pared lateral (30) mediante una superficie de contacto (48) exterior, que esta en contacto con la seccion de pared lateral (40) superior correspondiente, cuya parte (50) esta ajustada en una parte (42) del espacio intermedio (32) formada correspondientemente dentro de la zona de seccion transversal (34) rebajada del perfil de soporte (14).
  2. 2. Sistema de rafles segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la parte (50) que se estrecha en forma de cuna forma una parte superior de seccion transversal del perfil de apriete (16) y por que el perfil de apriete (16) comprende, ademas, una parte (52) inferior, que presenta una superficie de contacto (54) interior inferior, que esta en contacto lateralmente con el rail (12), a una altura por debajo de la superficie de contacto (46) interior de la parte (50) superior.
  3. 3. Sistema de rafles segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que tanto la superficie de contacto (46) interior superior como tambien la superficie de contacto (48) exterior de la parte (50) que se estrecha en forma de cuna del perfil de apriete (16) estan curvadas en forma de arco en seccion transversal.
  4. 4. Sistema de rafles segun la reivindicacion 3, caracterizado por que la superficie de contacto (46) interior superior y la superficie de contacto (48) exterior de la parte (50) que se estrecha en forma de cuna del perfil de apriete (16) estan curvadas en forma de arco circular.
  5. 5. Sistema de rafles segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por que la superficie de contacto (46) interior superior y la superficie de contacto (48) exterior de la parte (50) que se estrecha en forma de cuna del perfil de apriete (16) presentan radios de curvatura diferentes.
  6. 6. Sistema de rafles segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el radio de curvatura (r2) de la superficie de contacto (48) exterior es mayor que el radio de curvatura (r-i) de la superficie de contacto (46) interior superior.
  7. 7. Sistema de rafles segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el rail (12) esta formado como rail redondo con una seccion transversal circular.
  8. 8. Sistema de rafles segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la seccion transversal de la superficie de contacto (48) exterior sigue aproximadamente el arco de un cfrculo (K2), cuyo centro (P2) esta a una altura por encima del centro (P1) de la seccion transversal del rail redondo (12).
  9. 9. Sistema de rafles segun una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado por que la superficie de contacto (54) interior inferior de la parte (52) inferior del perfil de apriete agarra lateralmente por debajo el rail redondo (12).
  10. 10. Sistema de rafles segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el perfil de apriete (16) esta fijado mediante tornillos o remaches al perfil de soporte (14), que se extienden desde arriba, a traves del perfil de apriete (16), hacia el perfil de soporte (14).
  11. 11. Sistema de rafles segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el rail (12) esta insertado centralmente en un perfil de soporte (14) con simetrfa especular y esta fijado entre dos perfiles de apriete (16) formados identicos, que estan insertados en espacios intermedios (32) a ambos lados del rail (12).
  12. 12. Sistema de rafles segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un seguro contra cizalladura (60) como conexion de dos perfiles de soporte (14) adyacentes entre sf, comprendiendo una placa de tope (62), que esta insertada verticalmente entre los extremos de los perfiles de soporte (14) que hay que conectar y que sobre su lado superior presenta una escotadura (64) que corresponde sustancialmente a la seccion transversal (24) abierta del perfil de soporte (14), unas chavetas (70), que estan insertadas en la direccion de extension del rail (12) en unas aberturas (72) en la placa de tope (62) a ambos lados de la escotadura (64) y que presentan unas escotaduras (74) laterales exteriores, en las cuales estan ajustados los bordes de abertura (76) exteriores de las aberturas (72), de
    manera que las chavetas (70) estan insertadas de manera segura en las aberturas (72), y unas ranuras (74) laterales en los perfiles de soporte (14), que discurren en la direccion de extension del rail (12), siendo los perfiles de soporte (14) empujados a ambos lados entre las chavetas (70) contra la placa de tope (62), de manera que los lados interiores de las chavetas (70) esten alojados en las ranuras (74).
    5
  13. 13. Sistema de rafles segun la reivindicacion 12, caracterizado por que el rail (12) presenta, sobre su lado inferior, un rebaje (68) en forma de rendija que discurre transversalmente para el alojamiento del canto superior (66) de la placa de tope (62) dentro de la escotadura (64).
    10 14. Sistema de rafles segun la reivindicacion 12 o 13, caracterizado por que los bordes laterales e inferiores de la
    placa de tope (62) sobresalen por encima del perfil de soporte (14).
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