ES2292039T3 - Apoyo graduable en altura para caminoes remolcadores o similares. - Google Patents
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Abstract
Apoyo graduable en altura para camiones remolcadores, en el que en el extremo inferior de la parte de apoyo extraíble está dispuesta una placa base, sobre la que rueda un elemento de rodadura, y unos medios de retroceso hacen retroceder la placa base, una vez terminada la carrera de compensación y la elevación del apoyo, hasta la posición básica que discurre simétricamente respecto al eje longitudinal y en esta posición sujetan la placa base con respecto al elemento de rodadura, y la placa base (16) está suspendida de muelles de tracción (25) que están dispuestos en dos planos paralelos y están fijados en cada caso con un ojete en el tubo interior de apoyo (12), en donde para el tubo interior de apoyo (12) y la placa base (16) se dispone de un dispositivo de tope, caracterizado porque los muelles de tracción (25) están dispuestos en cada caso en dos planos situados entre un rodillo conductor (15) y la pared del tubo interior de apoyo (12) y están fijados, con su otro ojete, directamente pordebajo del tubo interior de apoyo (12) sobre la placa base (16), y porque el apoyo (10) posee un dispositivo de sujeción (24), a través del cual pueden engancharse la placa base (16) y el tubo interior de apoyo (12).
Description
Apoyo graduable en altura para camiones
remolcadores o similares.
La invención se refiere a un apoyo graduable en
altura para camiones remolcadores, etc. conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
Los apoyos de este tipo están dispuestos en la
región delantera del autorremolque, casi siempre en una disposición
por parejas. En el extremo inferior de los tubos interior de apoyo
extraíbles se encuentra en cada caso un pie de apoyo con una placa
base, sobre la que rueda al menos un elemento de rodadura. Los
apoyos se utilizan siempre que se deposita el camión remolcador
separado del camión articulado. En el caso de los camiones
remolcadores imperantes hoy en día con ejes con suspensión
neumática puede producirse un descenso de la región axial, durante
periodos sin funcionar prolongados, provocada por pérdidas de
presión en los fuelles de suspensión neumática. Con ello se
produce, en el caso del conjunto axial frenado normalmente durante
la deposición, un empuje longitudinal hacia delante sobre el camión
remolcador, que no pueden seguir las placas base de apoyo a causa de
la adherencia al suelo. Los apoyos con placas base rígidas estarían
expuestas en esta situación a un elevado esfuerzo de flexión y
pandeo, que podría conducir a daños sobre los mismos. Para evitar
esto los citados elementos de rodadura actúan sobre las placas base
compensando el empuje, es decir, los apoyos se mueven hacia delante
mediante la rodadura de los elementos de rodadura hacia fuera de la
posición central sobre la placa base. Cuando durante el
acoplamiento del camión remolcador se alivia de nuevo la carga sobre
los apoyos, unos elementos elásticos son responsables de que las
placas base retrocedan de nuevo hasta su posición central, es decir,
simétricamente al respectivo eje de apoyo.
Se conoce un apoyo del género expuesto del
documento EP 0 886 592 B1, en donde en la región de pie está
previsto un elemento de rodadura y se proponen cables de alambre y
muelles de compresión que sirven para fijar y hacer retroceder la
placa base. Una configuración así tiene muchas piezas. Y para la
placa base no se dispone con ello de ninguna suspensión
adicional.
El documento DE 40 03 414 C2 es el pie de apoyo
de un llamado dispositivo de apoyo telescópico para camiones
remolcadores, que presenta un segmento de rodadura como sector de un
cilindro hueco con una envuelta semicilíndrica como superficie de
rodadura, en donde la envuelta presenta rendijas que se extienden en
dirección perimétrica, a través de las cuales se implantan los
muelles helicoidales, de los que uno está fijado por un lado delante
sobre la placa base y por otro lado delante sobre el tubo de apoyo,
y el otro por un lado detrás sobre la placa base y por otro lado
detrás sobre el tubo de apoyo. Los muelles helicoidales están
dispuestos libremente en la dirección del lado frontal centrados
respecto a la placa base y por ello están expuestos permanentemente
sin protección a la meteorología, lo que puede conducir a daños por
corrosión y puede producir perturbaciones funcionales. La anchura
del segmento de rodadura sobrepasa con ello la anchura de apoyo y, a
causa de la desfavorable gran altura de este pie de apoyo y de la
disposición de su eje de basculamiento, se obtiene una desventajosa
gran altura constructiva de un apoyo de camión remolcador así
equipado. Aparte de esto este pie de apoyo sólo puede moverse con
basculamiento en un plano y no puede adaptarse en dirección
transversal a posibles irregularidades del suelo, lo que puede
conducir a un esfuerzo excesivo sobre el material en caso de
superficies de deposición irregulares. Aparte de esto podría
perderse por completo un pie de este tipo después de soltarse su
suspensión.
La invención se ha impuesto por ello la misión
de crear un apoyo graduable en altura de la clase constructiva
designada al comienzo, cuya región de pie, manteniendo una altura
constructiva lo menor posible con elementos de retroceso dispuestos
de forma protegida contra la climatología, presenta una suspensión
asegurada de la placa base y exige una menor complejidad
constructiva.
La misión es resuelta conforme a la invención
por medio de que la placa base está suspendida de muelles de
tracción, que están dispuestos en dos planos paralelos situados en
cada caso entre el rodillo conductor y la pared del tubo interior
de apoyo, y está fijada en cada caso con un ojete en el tubo
interior de apoyo y el otro ojete cerca del eje transversal sobre
la placa base, y de que la placa base se corresponde con el tubo
interior de apoyo mediante un dispositivo de sujeción no engranado
permanentemente.
Esta solución tiene la ventaja de que los
muelles de tracción se encuentran en la posición básica del apoyo,
es decir, tanto durante el transporte como depositado, en función de
apoyo en reposo, protegidos contra suciedad y meteorología por
completo dentro del tubo interior de apoyo y sólo están situados
libremente en parte durante una compensación de empuje del apoyo.
El dispositivo de sujeción está configurado de forma ventajosa entre
la placa base y el tubo interior de apoyo, de tal modo que
normalmente está desengranado. Por ello la placa base puede moverse
suficientemente con basculamiento tanto alrededor de su eje
transversal como alrededor de su eje longitudinal. Esta movilidad
con basculamiento por todos lados con la posibilidad de adaptación
disponible por medio de esto de forma ventajosa de la placa base a
suelos oblicuos se resuelve mediante la instalación de un rodillo
conductor, con garganta cóncava con preferencia con sección
transversal en forma de arco de círculo, en el tubo interior de
apoyo y un rodillo conductor configurado convexamente de forma
complementaria a la garganta del rodillo conductor sobre la placa
base. Al contrario que una barra que, de forma habitual, atraviesa
un segmento de rodadura y las paredes laterales del elemento de pie
y de este modo malogra a causa de la inclinación entre otras cosas
una adaptación al suelo del elemento de pie, se dispone en el caso
del dispositivo de sujeción propuesto, incluso en el caso de una
placa base suficientemente basculada transversalmente, de una
completa falta de contacto. El dispositivo de sujeción no entra en
acción hasta que los muelles de tracción no se rompan casualmente
al mismo tiempo y produce después un enganche seguro de la placa
base con el tubo interior de apoyo, de tal modo que la placa base no
puede perderse.
Es ventajoso que sobre el tubo interior de apoyo
se dispongan como apéndices inferiores por parejas simétricos al
centro que, con relación a la superficie exterior izquierda y a la
derecha del tubo interior de apoyo presentan en cada caso
superficies de tope engranadas que, en el caso de una compensación
de empuje máxima, impactan contra barreras que se encuentran sobre
la placa base. A causa de las superficies de tope engranadas puede
mantenerse precisamente reducida, de forma ventajosa, la longitud de
la placa base.
Si se prevé una pieza adicional de
fijación/encla-
vamiento que sirva, asentada en el tubo interior de apoyo sobre el eje del rodillo conductor, tanto para la fijación flexible como para la fijación axial del eje, es posible de forma favorable un premontaje de la unidad normalizada de la región de pie de apoyo. Y además se elimina la complejidad para un aseguramiento aparte del eje para que no se salga.
vamiento que sirva, asentada en el tubo interior de apoyo sobre el eje del rodillo conductor, tanto para la fijación flexible como para la fijación axial del eje, es posible de forma favorable un premontaje de la unidad normalizada de la región de pie de apoyo. Y además se elimina la complejidad para un aseguramiento aparte del eje para que no se salga.
Por último es ventajoso prever en el tubo
interior de apoyo patines de desvío, que desvían con cuidado los
muelles de tracción que se extraen durante la compensación de empuje
del apoyo. De forma ventajosa se obtienen además componentes de
fuerza elástica favorables a causa de los ángulos de desvío que se
producen con ello, durante el retroceso de la placa base mediante
los muelles de tracción. Es especialmente económico que los patines
de desvío se creen, es decir estampen, mediante estampación de forma
correspondiente de las partes de pared, situadas en las regiones de
los muelles de tracción, del tubo interior de apoyo.
La invención y sus perfeccionamientos se
describen con base en dibujos de ejemplos de ejecución
preferidos.
Aquí muestran:
la fig. 1 una vista lateral desde la parte
inferior de un apoyo con tubo interior de apoyo introducido
(posición de transporte),
la fig. 2 una vista delantera cortada en parte
según la fig. 1, pero en el tubo interior de apoyo extraído
(posición de trabajo),
la fig. 3 una vista lateral como la fig. 1, en
donde el apoyo se encuentra en la posición de compensación máxima
con relación al centro de la placa base,
la fig. 4 una vista delantera cortada en parte
como la fig. 2, pero en otra configuración y
la fig. 5 una vista lateral según la fig. 4.
Los apoyos 10, dispuestos por parejas en el lado
inferior delantero y simétricamente al eje longitudinal del camión
remolcador no mostrado aquí, presentan en cada caso un tubo exterior
de apoyo 11 vertical unido al bastidor de autorremolque y un tubo
interior de apoyo 12 dispuesto en éste de forma desplazable, cuyas
secciones transversales son normalmente cuadradas. El tubo de apoyo
12 puede extraerse e introducirse mecánicamente, es decir, puede
llevarse mediante extracción desde la posición de transporte a la
posición de trabajo, o mediante introducción desde la posición de
trabajo a la posición de transporte.
En la región extrema inferior del tubo interior
de apoyo 12 se han fijado, en la dirección de observación sobre la
fig. 1, es decir transversalmente a la dirección de marcha del
camión remolcador, dos cajas de cojinete 13 alineadas distanciadas,
en las que está fijado un eje cilíndrico 14. Sobre el eje 14 está
montado de forma giratoria un rodillo conductor 15 que, en el caso
del tubo interior de apoyo 12 extraído, transmite la presión de
carga a una placa base 16 situada sobre el suelo del terreno y puede
rodar sobre la misma. Con este fin el rodillo conductor 15 posee
sobre el perímetro una garganta 17 cóncava de sección transversal en
forma de arco de círculo y la placa base 16 presenta una pista de
rodadura 18, configurada convexamente y complementaria a la
garganta 17, que guía al mismo tiempo el rodillo conductor 15. La
placa base 16 posee en su lado superior, aparte de la pista de
rodadura 18 en relieve que discurre centrada en dirección
longitudinal, dos nervios de refuerzo 19 paralelos dispuestos
simétricamente uno junto al otro. Los nervios de refuerzo 19 se
componen en cada caso de una región de alma vertical y de un borde
soporte 19a dispuesto encima de la misma, que está dirigido hacia
el centro de la placa base 16. El tubo interior de apoyo 12 tiene en
su extremo inferior una pareja de apéndices 20 simétricos al centro
que, con relación a la superficie exterior izquierda y a la derecha
del tubo interior de apoyo 12, presentan en cada caso superficies de
tope 21 engranadas que, en el caso de un recorrido de compensación
máximo del apoyo, hacen tope con barreras 22 que se asientan sobre
la placa base 16 y limitan el recorrido de compensación. Aparte de
esto, sobre el tubo interior de apoyo 12 se encuentran dos pivotes
de sujeción 23, opuestos a los lados en los que están dispuestos los
suplementos 20 y dirigidos hacia fuera y debajo del respectivo
borde soporte 19a de los nervios de refuerzo 19. Los bordes soporte
19a de los nervios de refuerzo 19 y los pivotes de sujeción 23
forman un dispositivo de sujeción 24 que se describirá más
adelante. Los pivotes de sujeción 23 están distanciados normalmente
de los nervios de refuerzo 19 y de la placa base 16, de tal modo
que la placa base 16 puede moverse con basculamiento tanto alrededor
de su eje longitudinal, p.ej. con un ángulo \alpha, como
alrededor de su eje transversal, p.ej. con un ángulo \beta, y
puede adaptarse a las irregularidades del suelo. En dos planos
paralelos, en cada caso entre un lado del rodillo conductor 15 y
las paredes opuestas del tubo interior de apoyo 12 se encuentran
unos muelles de tracción 25. Los muelles de tracción 25 están
fijados en cada caso con el ojete superior a una sujeción 26 en el
tubo interior de apoyo 12 y con su ojete inferior, directamente por
debajo del tubo interior de apoyo 12, a una brida de
sujeción/implantación 27. En el caso del tubo interior de apoyo
introducido los muelles de tracción 25 pretensados presionan la
placa base 16 en primer lugar de forma ventajosa rígidamente, es
decir, no de forma basculante en la posición de transporte contra
el borde inferior del tubo exterior de apoyo 12 y después, durante
la extracción e introducción del tubo interior de apoyo 12, con
movimiento basculante contra el rodillo conductor 15.
Cuando el apoyo 10 con su placa base 16
verticalmente sobre el suelo, aparte de su función de apoyo, se ve
obligado durante el descenso de la parte trasera del camión
remolcador a abatirse hacia delante - en la fig. 1 hacia la
izquierda, rueda el rodillo conductor 15 sobre la placa base 6, en
donde los muelles de tracción 24 se tensan más intensamente. Los
muelles de tracción 24 se desvían con ello con cuidado. Esto se
produce por un lado a través de patines de desvío 29 que están
dispuestos sobre escotaduras 28, situadas sobre el borde inferior
del tubo interior de apoyo 12 y, por otro lado, sobre regiones
cilíndricas de la caja de cojinete 13. Los patines de desvío 29
están estampados en las regiones de pared del tubo interior de
apoyo.
Durante el posterior acoplamiento del camión
remolcador los muelles de tracción 25 hacen retroceder la placa
base 16 hasta su posición de partida conforme a la fig. 1, al
principio de la introducción del tubo interior de apoyo 12 y la
elevación que con ello se produce desde el suelo. Al final de la
carrera de introducción del tubo interior de apoyo 12 las bridas de
sujeción/implantación 27 dotadas de biseles de implantación 27a,
cuya distancia exterior en los planos de instalación de los muelles
de tracción 25 sólo es algo menor que el diámetro interior del tubo
exterior de apoyo 11, producen una orientación simétrica en fino de
la placa base 16 con relación al tubo exterior de apoyo 11, cuando
se alcanza la posición de transporte. En el caso de una ruptura
simultánea de los muelles de tracción 25 actúa por seguridad el
dispositivo de sujeción 24. Los bordes soporte 19a de los nervios
de refuerzo 18 y los pivotes de sujeción 23 sobre el tubo interior
de apoyo 12 se enganchan entonces, para que no se pierda la placa
base 16 sino que quede suspendida del tubo interior de apoyo 12.
Las figs. 4 y 5 muestran una configuración del
apoyo 10 con una pieza adicional de fijación/enclava-
miento 30. La pieza adicional de fijación/enclava-
miento 30 abraza parcialmente la región superior del rodillo conductor 15. Aparte de una región central presenta dos alas verticales 30a que sobresalen hacia abajo, sobre las que poseen allí un sector simétrico 30b y se asientan en unión positiva de forma en ranuras 14a del eje 14. Durante el premontaje de la unidad normalizada de la región de pie del apoyo 10 la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 se asienta con su región central sobre el rodillo conductor 15, en donde los muelles de tracción 25, después de su suspensión de las bridas de sujeción/implantación 27 de la placa base 16, deben suspenderse pretensados de alojamientos 30c de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30. La unidad normalizada premontada de la región de pie es soportada por el eje 14, que se implanta después de la elevación de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30. Para elevar la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 están previstas una abertura auxiliar 12a en el tubo interior de apoyo 12 y dos rendijas de engrane 30d en la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30, en las que puede implantarse por ejemplo un destornillador para usarse como palanca. Las alas 30a de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 se enclavan con regiones de borde de sus sectores 30b en ranuras radiales 14a del eje 14, con lo que se dispone de un aseguramiento en unión positiva de forma del eje 14, que impide un abatimiento desde su alojamiento. El aseguramiento final del eje 14, con fines de desmontaje, se realiza a su vez mediante una elevación por palanca de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30, como se ha descrito anteriormente, en donde el eje 14 puede desplazarse hacia fuera.
miento 30. La pieza adicional de fijación/enclava-
miento 30 abraza parcialmente la región superior del rodillo conductor 15. Aparte de una región central presenta dos alas verticales 30a que sobresalen hacia abajo, sobre las que poseen allí un sector simétrico 30b y se asientan en unión positiva de forma en ranuras 14a del eje 14. Durante el premontaje de la unidad normalizada de la región de pie del apoyo 10 la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 se asienta con su región central sobre el rodillo conductor 15, en donde los muelles de tracción 25, después de su suspensión de las bridas de sujeción/implantación 27 de la placa base 16, deben suspenderse pretensados de alojamientos 30c de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30. La unidad normalizada premontada de la región de pie es soportada por el eje 14, que se implanta después de la elevación de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30. Para elevar la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 están previstas una abertura auxiliar 12a en el tubo interior de apoyo 12 y dos rendijas de engrane 30d en la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30, en las que puede implantarse por ejemplo un destornillador para usarse como palanca. Las alas 30a de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30 se enclavan con regiones de borde de sus sectores 30b en ranuras radiales 14a del eje 14, con lo que se dispone de un aseguramiento en unión positiva de forma del eje 14, que impide un abatimiento desde su alojamiento. El aseguramiento final del eje 14, con fines de desmontaje, se realiza a su vez mediante una elevación por palanca de la pieza adicional de fijación/enclavamiento 30, como se ha descrito anteriormente, en donde el eje 14 puede desplazarse hacia fuera.
\global\parskip0.500000\baselineskip
10
\tabulApoyo
11
\tabulTubo exterior de apoyo
12
\tabulTubo interior de apoyo
12a
\tabulAbertura auxiliar
13
\tabulCaja de cojinete
14
\tabulEje
14a
\tabulRanura radial
15
\tabulRodillo conductor
16
\tabulPlaca base
17
\tabulGarganta
18
\tabulPista de rodadura
19
\tabulNervio de refuerzo
20
\tabulApéndice
21
\tabulSuperficie de tope
22
\tabulBarrera
23
\tabulPivote de sujeción
24
\tabulDispositivo de sujeción
25
\tabulMuelle de tracción
26
\tabulSujeción
27
\tabulBrida de sujeción/implantación
27a
\tabulBisel de implantación
28
\tabulEscotadura
29
\tabulPatín de desvío
30
\tabulPieza adicional de fijación/enclavamiento
30a
\tabulAla
30b
\tabulSector
30c
\tabulAlojamiento
30d
\tabulRendija de engrane
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (17)
1. Apoyo graduable en altura para camiones
remolcadores, en el que en el extremo inferior de la parte de apoyo
extraíble está dispuesta una placa base, sobre la que rueda un
elemento de rodadura, y unos medios de retroceso hacen retroceder
la placa base, una vez terminada la carrera de compensación y la
elevación del apoyo, hasta la posición básica que discurre
simétricamente respecto al eje longitudinal y en esta posición
sujetan la placa base con respecto al elemento de rodadura, y la
placa base (16) está suspendida de muelles de tracción (25) que
están dispuestos en dos planos paralelos y están fijados en cada
caso con un ojete en el tubo interior de apoyo (12), en donde para
el tubo interior de apoyo (12) y la placa base (16) se dispone de
un dispositivo de tope, caracterizado porque los muelles de
tracción (25) están dispuestos en cada caso en dos planos situados
entre un rodillo conductor (15) y la pared del tubo interior de
apoyo (12) y están fijados, con su otro ojete, directamente por
debajo del tubo interior de apoyo (12) sobre la placa base (16), y
porque el apoyo (10) posee un dispositivo de sujeción (24), a través
del cual pueden engancharse la placa base (16) y el tubo interior
de apoyo (12).
2. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de tope se compone de una
pareja de apéndices (20) simétricos al centro que presentan en
cada caso, desde la superficie exterior izquierda y la derecha del
tubo interior de apoyo (12), superficies de tope (21) engranadas y
barreras (22) que se asientan sobre la placa base (16), contra las
que hacen tope, en el caso de recorridos de compensación máximos,
las superficies de tope (21) del tubo interior de apoyo (12).
3. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de sujeción (24) se
compone de bordes soporte (19a), que se encuentran sobre los
nervios de refuerzo (19) de la placa base (16), y de pivotes de
sujeción (23) que se asientan sobre el tubo interior de apoyo
(12).
4. Apoyo según la reivindicación 3,
caracterizado porque los pivotes de sujeción (23) están
dispuestos de tal modo lateralmente y en altura con relación a los
nervios de refuerzo (19) y sus bordes soporte (19a), que
normalmente están distanciados para que la placa base (16) pueda
moverse con basculamiento tanto alrededor de su eje longitudinal
como alrededor de su eje transversal y sólo se enganche en caso de
emergencia con el pivote de sujeción (24) sobre el tubo interior de
apoyo (12) y no pueda perderse.
5. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el rodillo conductor (15) instalado en
el tubo interior de apoyo (12) posee sobre el perímetro una
garganta cóncava (17) y porque la placa base (16) presenta una
pista de rodadura (18) configurada convexamente de forma
complementaria a la misma.
6. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque en el tubo interior de apoyo (12) están
previstos patines de desvío (29) para los muelles de tracción
(25).
7. Apoyo según la reivindicación 6,
caracterizado porque los patines de desvío (29) están
formados por regiones de pared estampadas de forma correspondiente
del tubo interior de apoyo (12).
8. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la sujeción (26) para los muelles de
tracción (25) presenta al menos una barra redonda.
9. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque sobre el borde inferior del tubo
interior de apoyo (12) se dispone de escotaduras (28).
10. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los muelles de tracción (25) en el tubo
interior de apoyo están fijados directamente a una pieza adicional
de fijación/enclavamiento (30).
11. Apoyo según la reivindicación 10,
caracterizado porque la pieza adicional de
fijación/enclava-
miento (30) se asienta sobre el eje (14).
miento (30) se asienta sobre el eje (14).
12. Apoyo según la reivindicación 10,
caracterizado porque la pieza adicional de
fijación/enclava-
miento (30) se asienta sobre el rodillo conductor (15).
miento (30) se asienta sobre el rodillo conductor (15).
13. Apoyo según la reivindicación 10,
caracterizado porque la pieza adicional de
fijación/enclava-
miento (30) presenta dos alas (30a) que sobresalen verticalmente hacia abajo.
miento (30) presenta dos alas (30a) que sobresalen verticalmente hacia abajo.
14. Apoyo según la reivindicación 13,
caracterizado porque la pieza adicional de
fijación/enclava-
miento (30) posee otras dos alas, desplazadas 90º respecto a las alas (30a) y que sobresalen lateralmente, como alojamientos (30c) para suspender los muelles de tracción (25).
miento (30) posee otras dos alas, desplazadas 90º respecto a las alas (30a) y que sobresalen lateralmente, como alojamientos (30c) para suspender los muelles de tracción (25).
15. Apoyo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje (14) presenta al menos una ranura
radial (14a).
16. Apoyo según la reivindicación 13,
caracterizado porque sobre las alas (30a) de la pieza
adicional de fijación/enclavamiento (30) se encuentran sectores
(30b), cuyas regiones de borde parciales se enclavan en unión
positiva de forma en las ranuras radiales (14a) del eje (14).
17. Apoyo según la reivindicación 13,
caracterizado porque en el tubo interior de apoyo (12) se
dispone de al menos una abertura auxiliar (12a) y en la pieza
adicional de fijación/enclavamiento (30) de al menos una rendija de
engrane (30d).
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| DE202004018874 | 2004-12-07 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2292039T3 true ES2292039T3 (es) | 2008-03-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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