RU2534205C1 - Устройство соединения подвески с направляющей - Google Patents
Устройство соединения подвески с направляющей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2534205C1 RU2534205C1 RU2013111425/11A RU2013111425A RU2534205C1 RU 2534205 C1 RU2534205 C1 RU 2534205C1 RU 2013111425/11 A RU2013111425/11 A RU 2013111425/11A RU 2013111425 A RU2013111425 A RU 2013111425A RU 2534205 C1 RU2534205 C1 RU 2534205C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guide
- suspension
- working position
- link
- gap
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/02—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes for underhung trolleys or cranes
- B66C7/04—Trackway suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/02—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes for underhung trolleys or cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/08—Constructional features of runway rails or rail mountings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M13/00—Other supports for positioning apparatus or articles; Means for steadying hand-held apparatus or articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам для подвешивания направляющих, в частности направляющих для передвижных грузоподъемных механизмов, имеющих растяжку. Устройство содержит подвесное звено с направляющей, имеющей С-образный поперечный профиль с продольным зазором. Подвеска соединена с направляющей посредством несущего узла, который содержит поворотное коромысло, установленное с возможностью колебаний относительно растяжки. Верхняя часть направляющей и коромысло имеют размеры, позволяющие повернутому в нерабочее положение коромыслу быть введенным снаружи через зазор внутрь верхней части направляющей и там быть повернутому в рабочее положение, в котором коромысло держит на себе верхнюю часть направляющей, будучи расположенным поперек упомянутого зазора. Достигается простота установки с высокой степенью надежности и большой грузоподъемностью, и одновременно с возможностью установки подвески в любой точке направляющей без необходимости демонтажа или разборки последней. 16 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам для подвешивания направляющих, в частности направляющих для передвижных грузоподъемных механизмов, имеющих растяжку, которая одним своим концом держит верхнюю часть направляющей, имеющую Сообразное поперечное сечение с расположенным вверх продольным зазором.
В европейском патентном описании ЕР 1928777 В1 раскрыто устройство для подвешивания направляющей для передвижных грузоподъемных механизмов. Устройство содержит звено, к нижнему концу которого прикреплена направляющая посредством несущего блока. Несущий блок содержит крепежный элемент, который выполнен расширяющимся и расположенным, хотя бы частично, вдоль направляющей. Крепежный элемент держит Y-образную верхнюю часть направляющей как зажим. Этот крепежный элемент можно легко установить в любом месте направляющей. С этой целью крепежный элемент устанавливают на направляющей в нужном месте и прикручивают к Y-образной верхней части болтами. В нижней своей части державка снабжена отверстием, в которое вставлен подшипник скольжения, несущий ось. В приведенном описании на Фиг.11…13 изображена подвеска, у которой несущий блок состоит из несущей части в виде рамки, входящей с одного конца в Т-образный паз направляющей с возможностью скольжения. В другом варианте несущая часть расположена сверху направляющей и в ее Т-образный паз введен стержень с продолговатой головкой с возможностью поворота ее на 90° внутри этого паза и вхождения в зацепление с полками указанного паза.
Известны также подвески, используемые на предприятии Демаг Крэйнз унд Компонентс в так называемой системе КБК III, которые можно ввести сверху в продольный паз, тянущийся по всей длине направляющей, имеющей С-образный профиль с направленным вверх пазом. С этой целью опорная пластина подвески после введения в паз также может быть повернута на 90° для взаимодействия с загнутыми вовнутрь паза краями направляющей, а потом повернута назад на 90° для выведения названной несущей пластины из зацепления с вогнутыми вовнутрь краями паза направляющей. Для предотвращения самопроизвольного поворачивания стержня с несущей пластиной и выхода этой пластины из продольного паза направляющей предусмотрено резьбовое соединение с контрящей пластиной. Такую подвеску легко демонтировать в случае необходимости.
Целью изобретения является создание устройства соединения подвески с направляющей, в частности направляющей для передвижного грузоподъемного устройства, подвесного конвейера и т.п., которое сочетает простоту установки с высокой степенью надежности и большой грузоподъемностью, и одновременно с возможностью установки подвески в любой точке направляющей без необходимости демонтажа или разборки последней.
Поставленная цель достигается за счет того, что в устройстве соединения подвески с направляющей, в частности подвесной направляющей для передвижных грузоподъемных механизмов, содержащем звено, одним своим концом держащее направляющую за ее верхнюю часть посредством несущего узла, при этом указанная верхняя часть направляющей имеет С-образный поперечный профиль с направленным вверх продольным зазором, тянущимся вдоль центральной продольной плоскости (L) направляющей.
Указанный несущий узел содержит поворотное коромысло, установленное с возможностью колебаний относительно растяжки, при этом верхняя часть направляющей и коромысло имеют размеры, позволяющие повернутому в нерабочее положение коромыслу быть введенным снаружи через зазор внутрь верхней части направляющей и там быть повернутому в рабочее положение, в котором коромысло держит на себе верхнюю часть направляющей будучи расположенным поперек упомянутого зазора. Благодаря этому становится возможным повернуть подвеску в полой верхней части направляющей. И если при этом размеры полой верхней части и подвески, а именно ее коромысла, подобраны соответствующим образом, верхняя часть направляющей закрепляется на коромысле довольно несложным образом при максимально возможном контакте подвески с направляющей.
Существенным преимуществом заявленного устройства является то, что подвеску можно собрать до установки ее в направляющей. Ее не надо собирать внутри направляющей, что довольно трудно, а иногда и невозможно из-за малого пространства, в котором необходимо производить сборку, и из-за необходимости использовать нестандартный инструмент.
Кроме того, подвеска с таким поворотным устройством может быть установлена в любом месте направляющей даже после установки последней в рабочее положение. В предпочтительном варианте коромысло в рабочем положении расположено горизонтально, а в повернутом нерабочем положении расположено вертикально.
Если коромысло имеет дугообразное поперечное сечение, иначе говоря, имеет выпуклую бананообразную форму, то оно надежно входит в зацепление с верхней частью направляющей.
Это упрощает и облегчает процесс поворота коромысла вокруг вертикальной оси, закрепленой на растяжке, в положение, продольное направлению направляющей.
Простота конструкции с обеспечением некоторой подвижности подвески достигается за счет того, что в звено подвески вставлен подшипник скольжения, а в него вставлена ось, несущее коромысло. Таким образом, ось соединена непосредственно с подвеской и высота узла соединения направляющей с подвеской минимизирована. Такое непосредственное соединение усиливает безопасность подвески. Использование сферического подшипника скольжения позволяет увеличить период эксплуатации соединения без ремонта. Упрощение достигается и тем, что указанные подшипники производятся промышленностью, доступны на рынке в готовом, собранном, виде и долговечны в эксплуатации.
Термин "сферический подшипник скольжения" означает стандартизированный радиальный сферический подшипник скольжения, например, изготавливаемый по стандарту Германии DIN ISO 12240 и доступный на рынке уже готовым к установке, тогда как обычные подшипники такого типа выпускаются шарнирными и допускают определенную степень пространственной регулировки. Сферические подшипники скольжения содержат внешнее кольцо, в котором установлено внутреннее кольцо. Внутреннее кольцо содержит цилиндрический канал, в который вставлена ось без возможности проворачивания, и сферическую наружную поверхность скольжения под сферическую головку. Данная поверхность скольжения противолежит аналогичной поверхности скольжения на внутренней части наружного кольца, чья цилиндрическая периферийная поверхность жестко вставлена в канал. Обе поверхности скольжения могут быть стальными и взаимосвязанными между собой. В большинстве случаев подшипник снабжен дополнительными каналами для смазки. В настоящей заявке использован сферический подшипник скольжения, содержащий слой скольжения или кольцо скольжения из синтетического материала или из тефлона, расположенный между наружным и внутренним кольцами подшипника. В другом варианте наружное кольцо отсутствует, а его функцию выполняет стенка отверстия в подвесном звене. Внутреннее кольцо подшипника вставляют в отверстие в поперечном положении, а затем поворачивают его на 90° в рабочее положение. Затем зазор между стенкой отверстия и кольцом подшипника заполняют синтетическим материалом, который затвердевает и образует кольцо скольжения.
Важным преимуществом изобретения является то, что подвеска содержит упор в виде дугообразной в поперечном сечении рамки, установленный снаружи на верхней части направляющей и жестко прикрепленный к коромыслу в его рабочем положении. Благодаря этому исключается возможность смещения коромысла в продольном направлении вдоль направляющей при удерживании его в рабочем горизонтальном положении.
Внутреннее пространство верхней части направляющей определено боковыми стенками, которые сперва расходятся, а затем сужаются кверху, таким образом коромысло, введенное вовнутрь будучи повернутым в вертикальное положение, может быть переведено в горизонтальное положение для вхождения в зацепление с загнутыми вовнутрь боковыми кромками верхней части направляющей, при этом в нижней части боковые стенки направлены вовнутрь почти горизонтально до упора друг в друга, потом опускаются вертикально ни некоторое расстояние с последующим направлением также почти горизонтально наружу и вниз. Такой профиль предотвращает искривление направляющей внезапной сильной перегрузкой ее. При этом в случае перегрузки усиливается захват коромысла верхними краями верхней части направляющие, которые при перегрузке стремятся сомкнуться. Это очень важно, т.к. в случае перегрузки контакт между направляющей и подвеской, на которой она закреплена, укрепляется. Этот эффект усиливается дугообразной формой коромысла. Таким образом, при перегрузках узел соединения подвески и направляющей не является слабым звеном, и если произойдет разрыв конструкции, то не в этом месте.
Другим преимуществом изобретения является то, что кромки продольного паза направляющей загнуты вовнутрь под углом приблизительно 15…35° к продольной вертикальной плоскости, условно проходящей по центру продольной щели направляющей. Поворотное коромысло помещено внутри указанной продольной щели ниже загнутых вовнутрь кромок и во взаимодействии с ними.
Устройство по данному изобретению, содержащее подвеску, несущую направляющую, может найти самое разнообразное применение. Однако предпочтительнее использовать его в качестве направляющей для подвесной одинарной или двойной кран-балки.
Дальнейшие подробности, признаки и преимущества изобретения раскрыты в нижеследующем описании со ссылками на чертежи, на которых:
Фиг.1 - вид в изометрии схематического изображения подвесной одинарной кран-балки, иллюстрирующего области применения соответствующих направляющих;
Фиг.2 - вид в изометрии конечного участка секции направляющей по изобретению;
Фиг.3 - вид с торца Фигуры 2; и
Фиг.4 - поперечное сечение Фигуры 2 через подвеску; а также
Фиг.5 - поперечное сечение Фигуры 4 со вставленной подвеской, и
Фиг.6 - вид в изометрии, показывающий сборку альтернативного варианта подвески на направляющей Фигуры 2.
На Фиг.1 показана система одинарной кран-балки, подвешенной на разных составленных из секций направляющих с использованием предложенной подвески.
Посредством подвесок 1 направляющие 2, расположенные строго горизонтально и параллельно друг другу и имеющие поперечный С-образный профиль, направленный разомкнутой частью вниз, подвешены на несущих элементах 3 или других направляющих 2. Несущие элементы 3 выполнены в виде двутавровых балок или бетонных блоков. Поскольку в данном примере рассматривается одинарная кран-балка, на несущих элементах 3 горизонтально подвешены две первые параллельные направляющие 2а, служащие подвесными направляющими подвесной кран-балки, выполненной в виде направляющей 2b, несущей с возможностью перемещения по ней грузоподъемный механизм. Направляющая 2b расположена перпендикулярно направляющим 2а и закреплена на них посредством подвесок 1 с возможностью продольного перемещения по ним под воздействием приводного механизма (не показан). Перемещением грузоподъемного механизма 4, например цепной или тросовой лебедки, под воздействием любого из известных приводных механизмов (не показан) можно управлять с помощью пульта 5.
Направляющие 2а, 2b могут быть использованы и как направляющие для крановой каретки, и как направляющие для грузоподъемного механизма.
Ниже описана направляющая 2 по изобретению со ссылками на Фиг.2-5 чертежей.
Каждая из направляющих 2а, 2b составлена из двух и более секций 2аа и 2ab или 2ba и 2bb, соответственно, в зависимости от требуемой длины этой направляющей.
Секции 2аа и 2ab или 2ba и 2bb соединены встык посредством соединения 6.
В качестве примера поясняется только стыковое соединение 6 секций 2аа и 2ab со ссылками на Фиг.2 и 3 чертежей, поскольку соединение секций 2ba и 2bb выполнено аналогичным образом. Поперечный профиль направляющей на Фиг.2 и 3 сходен с профилем, показанным на Фиг.1, но не идентичен ему.
Для создания стыкового соединения 6 секций 2аа и 2ab последние снабжены втулками 7, закрепленными снаружи конечного участка 8 на боковых сторонах направляющих 2 в продольных канавках 9 секции 2аа и 2ab.
Как показано на чертежах, на каждом из торцов соединяемых секций установлено по четыре втулки 7: по одной в каждой из канавок 9.
Сквозь каждую пару втулок 7 проходит резьбовая шпилька, на которую с обеих сторон навинчены гайки, образующие после завинчивании их до упора в торцы втулок 7 опорную поверхность 16, расположенную поперек продольной оси секций направляющей.
Втулки 7 приварены к секциям 2аа и 2ab с образованием сварных швов 12, протянувшихся вдоль секций 2аа и 2ab. Швы 12 проварены не на всю длину втулок 12. Конечный участок 13 каждого шва 12 отведен под углом 14 в сторону от втулки на корпус 15 направляющей.
Направляющая 2 состоит из двух идентичных половин 20а, 20b, симметрично расположенных по обе стороны вертикальной продольной плоскости L
При этом направляющая содержит верхнюю часть 22 и нижнюю часть 23, расположенную под верхней частью 22 и соединенную с ней в одно целое.
Верхняя часть 22 имеет С-образную форму разомкнутой стороной направленную вверх с образованием продольного зазора 24, тянущегося вдоль центральной плоскости L. С боков зазор 24 ограничен краями 25а и 25b, загнутыми вовнутрь и наклонными относительно продольной вертикальной плоскости L.
Угол 21 загиба краев 25а, 25b составляет приблизительно 25° к вертикальной плоскости L.
Верхняя часть 22 имеет боковые стенки 26а, 26b, составляющие единое целое с соответствующими краями 25а и 25b и с нижними стенками 27а и 27b, сходящимися в центральной плоскости L.
Иначе говоря, верхняя часть 22 шире в нижней своей части, близкой к нижней части 23, и уже в верхней своей части, удаленной от части 23. Это позволяет ввести подвеску 34 с поворотным коромыслом 35 (см. Фиг.4 и 5) в зазор 24 и в полую внутренность верхней части 22, поскольку расстояние по диагонали внутреннего пространства верхней части 22 позволяет перевести в горизонтальное положение упомянутое коромысло 35, приведенное в наклонное положение при введении подвески 34 вовнутрь верхней части 22, и ввести его концевые участки 36а и 36b в зацепление с загнутыми краями 25а и 25b. Таким образом верхняя часть 22 направляющей 2 оказывается подвешенной на подвеске 34.
В другом варианте высота верхней части 22 может быть значительно большей и направляющая 2 может быть менее компактной и жесткой.
Таким образом, подвеска 34 несет направляющую 2 на коромысле 35 без какого-либо резьбового или иного соединения. При этом вся нагрузка воспринимается осью 37 подвески, более приспособленной для этого, чем известный из уровня техники валик с двусторонней резьбой.
Помимо коромысла 35 несущий узел 38 содержит упор 39 в виде изогнутой дугой рамки. Для фиксирования коромысла 35 в нужном месте направляющей 2 служат винты 40 (см. Фиг.2), установленные на упоре 39 с возможностью прижима ко внутренней стороне краев 25а и 25b концевых участков 36а и 36b коромысла 35 при ввинчивании. Таким образом, несущий узел 38 прижат к краям 25а и 25b. Если винты 40 приходят в негодность или их прижим ослабевает, направляющая 2 все равно остается висеть на коромысле 35, прижатая к нему собственной тяжестью.
Подвеску 34 можно условно разделить на несущую направляющую 2 часть 41 и подвесное звено 44. Звено 44 содержит два отверстия под ось 37 и подшипник скольжения 43. Подвесное звено 44 также содержит выступы для центрирования подшипника скольжения 43. Ось 37, проходящая через два отверстия и подшипник скольжения 43, имеет на своем конце головку, которая препятствует проворачиванию оси, заходя своими гранями в высечку в упоре 39. Звено 44 имеет утолщение в верхней своей части, образуя несущий блок 45 (см. Фиг.2), который выступает из зазора 24, а в нижней своей части содержит гнездо для посадки оси 37.
Звено 44 выполнено плоским и находится в положении, близком к перпендикулярному относительно направляющей 2. В ней выполнены верхнее и нижнее отверстия 46 и 47. Звено 44 подвешено на крюке или коуше и т.п., закрепленном на передвижном механизме или на неподвижной балке. Верхнее отверстие 46 содержит призматическую опору, т.е. отверстие 46 выполнено сферическим и ось вставлена в него под углом с опорой на одну точку. В другом варианте в верхнее отверстие 46 вставлен сферический подшипник скольжения.
Нижнее отверстие 47 служит для сцепления направляющей 2 со звеном 44. Для этого в нем установлен подшипник скольжения 43 на оси 37. Концы оси 37 выходят за пределы подшипника 43 и звена 44 в несущий блок 45 и жестко закреплены в нем.
На звене 44 по обеим его сторонам закреплены проушины 48 над верхним отверстием 46, за которые звено 44 подвешено на передвижном механизме, балке и т.п. посредством крюка, коуша и т.п. без возможности свободных колебаний, несмотря на то что звено 44 тонкое и плоское.
Кроме того, верхняя часть 22 направляющей снабжена двумя упорами 28а и 28b, в которые плавно переходят ее нижние стенки 27а и 27b, и которые сходятся друг с другом в центральной вертикальной плоскости L, после чего плавно переходят в верхние стенки 29а и 29b нижней части 23 направляющей 2.
Нижняя часть 23 имеет внутреннюю полость Н, ограниченную верхними горизонтальными стенками 29а, 29b, боковыми стенками 30a, 30b, расположенными под небольшим углом к вертикали, сужаясь книзу, и нижними горизонтальными стенками 32а, 32b, направленными под небольшим углом к горизонтали и не доходящими друг до друга с образованием продольной щели 31. Пространство Н предназначено для размещения в нем для передвижного механизма, а нижние стенки 32а, 32b образуют дорожки под колесики этого механизма. Кроме того, контактный провод может быть в области верхних стенок 29а, 29b.
Нижние горизонтальные стенки 32а, 32b продолжаются вниз, затем - горизонтально в наружном направлении и переходят в конечные участки 33а, 33b, направленные под углом вниз. Такой изгиб образует канавку для размещения в ней втулок 7 и сварных швов 12, как было описано выше.
Угол, под которым загнуты конечные участки 33а, 33b, составляет приблизительно 110° к горизонтали.
На Фиг.6 показан в изометрии альтернативный вариант подвески в разобранном виде и направляющей, имеющей конфигурацию, изображенную на Фиг.2, поэтому нет необходимости снова пояснять устройство направляющей 2, вследствие чего приводится пояснение только устройства подвески 49.
Подвеска 49 закреплена на направляющей 2 или раме 3 посредством шарового шарнира 50.
Под шаровой шарнир в коромысле 51 имеется сферический подпятник с центральным отверстием в звене 52, при этом коромысло 51 имеет возможность поворачиваться вокруг шарового шарнира 50 вместо оси 37, описанной выше.
Звено 52 состоит из круглого резьбового стержня 53 и верхней и нижней резьбовых втулок 54, каждая из которых неразъемно связана с соответствующим шаровым шарниром 50. Для улучшения подвижности шарнира 50 резьбовая втулка 54 имеет между основным корпусом 55 и шарниром 50 участок 56 меньшего диаметра.
Коромысло 51 может быть введено в верхнюю часть 22 таким же образом, что и в выше описанном примере. После установки коромысла 51 подвеска 49 может быть прикреплена к упору 57, имеющему форму соответствующей дугообразной рамки, внутри зазора 24 направляющей 2.
Для предотвращения выкручивания резьбового стержня 53 из втулки 54 в процессе эксплуатации предусмотрен стопор 58.
Для взаимодействия со стопором 58 резьбовой стержень 53 имеет в верхней и нижней части по сквозному отверстию 59, а в резьбовых втулках выполнены продольные прорези 60.
Claims (17)
1. Устройство соединения подвески (34) с направляющей (2), в частности подвесной направляющей для передвижных грузоподъемных механизмов, содержащее подвесное звено (44, 52), одним своим концом держащее направляющую (2) за ее верхнюю часть (22) посредством несущего узла (38), при этом верхняя часть (22) направляющей (2) имеет С-образный поперечный профиль с направленным вверх продольным зазором (24), тянущимся вдоль центральной продольной вертикальной плоскости (L) направляющей (2), отличающееся тем, что несущий узел (38) содержит поворотное коромысло (35, 51), установленное с возможностью колебаний относительно звена (44, 52), при этом верхняя часть (22) направляющей (2) и коромысло (35, 51) имеют размеры, позволяющие повернутому в нерабочее положение коромыслу (35, 51) быть введенным снаружи через зазор (24) внутрь верхней части (22) направляющей (2) и там быть повернутому в рабочее положение, в котором коромысло (35, 51) несет на себе верхнюю часть (22) направляющей (2) будучи расположенным попрек зазора (24).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что коромысло (35, 51) в рабочем положении расположено горизонтально, а в повернутом нерабочем положении расположено вертикально.
3. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что коромысло (35, 51) имеет дугообразное поперечное сечение.
4. Устройство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что звено (44) содержит ось (37), расположенную вдоль направляющей (2), и коромысло (35) установлено с возможностью совершения колебательных движений вокруг указанной оси (37).
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что звено (44) содержит ось (37), расположенную вдоль направляющей (2), а коромысло (35) установлено с возможностью совершения колебательных движений вокруг указанной оси (37).
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что ось (37) закреплена в звене (44) подвижно, в частности посредством подшипника скольжения (43).
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что ось (37) закреплена в звене (44) подвижно, в частности посредством подшипника скольжения (43).
8. Устройство по любому из пп.1, 2, 5, 6 или 7, отличающееся тем, что подвеска (34, 49) содержит упор (39, 57) в виде дугообразной в поперечном сечении рамки, установленный снаружи на верхней части (22) направляющей (2) и жестко прикрепленный к коромыслу (35) в его рабочем положении.
9. Устройство по п.3, отличающееся тем, что подвеска (34, 49) содержит упор (39, 57) в виде дугообразной в поперечном сечении рамки, установленный снаружи на верхней части (22) направляющей (2) и жестко прикрепленный к коромыслу (35) в его рабочем положении.
10. Устройство по п.4, отличающееся тем, что подвеска (34, 49) содержит упор (39, 57) в виде дугообразной в поперечном сечении рамки, установленный снаружи на верхней части (22) направляющей (2) и жестко прикрепленный к коромыслу (35) в его рабочем положении.
11. Устройство по любому из пп.1, 2, 5, 6, 7, 9 или 10, отличающееся тем, что у верхней части (22) пределы зазора (24) определены по обеим сторонам верхними кромками (25а, 25b) направляющей (2), которые направлены вверх и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и имеют концевые участки (36а, 36b), а коромысло (35, 51) в рабочем положении находится в зацеплении с указанными концевыми участками (36а, 36b).
12. Устройство по п.3, отличающееся тем, что у верхней части (22) пределы зазора (24) определены по обеим сторонам верхними кромками (25а, 25b) направляющей (2), которые направлены вверх и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и имеют концевые участки (36а, 36b), а коромысло (35, 51) в рабочем положении находится в зацеплении с указанными концевыми участками (36а, 36b).
13. Устройство по п.4, отличающееся тем, что у верхней части (22) пределы зазора (24) определены по обеим сторонам верхними кромками (25а, 25b) направляющей (2), которые направлены вверх и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и имеют концевые участки (36а, 36b), а коромысло (35, 51) в рабочем положении находится в зацеплении с указанными концевыми участками (36а, 36b).
14. Устройство по п.8, отличающееся тем, что у верхней части (22) пределы зазора (24) определены по обеим сторонам верхними кромками (25а, 25b) направляющей (2), которые направлены вверх и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и имеют концевые участки (36а, 36b), а коромысло (35, 51) в рабочем положении находится в зацеплении с указанными концевыми участками (36а, 36b).
15. Устройство по п.8, отличающееся тем, что верхняя часть (22) направляющей (2) содержит две боковые стенки (26а, 26b), отходящие от верхних кромок (25а, 25b) вниз и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и соединенные с нижними стенками (27а, 27b), направленными вовнутрь к указанной плоскости (L).
16. Устройство по п.11, отличающееся тем, что верхняя часть (22) направляющей (2) содержит две боковые стенки (26а, 26b), отходящие от верхних кромок (25а, 25b) вниз и в стороны от центральной вертикальной плоскости (L) и соединенные с нижними стенками (27а, 27b), направленными вовнутрь к указанной плоскости (L).
17. Устройство по любому из пп.9, 10, 12, 13 или 14, отличающееся тем, что верхняя часть (22) направляющей (2) содержит две боковые стенки (26а, 26b), отходящие от верхних кромок (25а, 25b) вниз и в стороны от центральной продольной вертикальной плоскости (L) и соединенные с нижними стенками (27а, 27b), направленными вовнутрь к указанной плоскости (L).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010037521.7 | 2010-09-14 | ||
DE102010037521A DE102010037521A1 (de) | 2010-09-14 | 2010-09-14 | Vorrichtung zum Aufhängen einer Schiene |
PCT/EP2011/065331 WO2012034894A1 (de) | 2010-09-14 | 2011-09-05 | Anordnung aus einer aufhängung und einer schiene |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013111425A RU2013111425A (ru) | 2014-10-20 |
RU2534205C1 true RU2534205C1 (ru) | 2014-11-27 |
Family
ID=44651730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013111425/11A RU2534205C1 (ru) | 2010-09-14 | 2011-09-05 | Устройство соединения подвески с направляющей |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9091026B2 (ru) |
EP (1) | EP2574184B1 (ru) |
JP (1) | JP5903098B2 (ru) |
KR (1) | KR101857304B1 (ru) |
CN (2) | CN202131016U (ru) |
AU (1) | AU2011304117B2 (ru) |
BR (1) | BR112012031201B1 (ru) |
CA (1) | CA2802292C (ru) |
DE (1) | DE102010037521A1 (ru) |
ES (1) | ES2474172T3 (ru) |
MX (1) | MX2013002862A (ru) |
RU (1) | RU2534205C1 (ru) |
WO (1) | WO2012034894A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010037520A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Anordnung aus einer Schiene und einem daran befestigten Schleifleitungshalter |
DE102010037523A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Verbindungsanordnung zweier Schienenabschnitte |
DE102010037522A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Schiene für Hängebahnen, Hängekrane u. dgl. |
DE102013111042B4 (de) * | 2013-10-05 | 2016-04-28 | WHN Technologies GmbH | Kranführungsanordnung für einen Hängekran |
RU2621211C1 (ru) * | 2016-02-11 | 2017-06-01 | Даниил Павлович Добжинский | Самоустанавливающийся мостовой кран |
CN106012716B (zh) * | 2016-03-23 | 2018-07-31 | 大连奇想科技有限公司 | 对称永磁悬浮系统及永磁悬浮列车轨道系统 |
CN105953058A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-09-21 | 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 | 一种可移动伸缩的电气设备支架 |
CN107059504A (zh) * | 2017-03-24 | 2017-08-18 | 中国五冶集团有限公司 | 倒u形悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺 |
KR102053959B1 (ko) * | 2017-05-12 | 2019-12-09 | 세메스 주식회사 | 레이스웨이 장치 |
CN107758503B (zh) * | 2017-10-24 | 2019-07-02 | 安徽德马泰格起重机械有限公司 | 一种行车用纵向行走小车悬挂机构 |
CN107985948B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-04-05 | 南京理工大学 | 一种新型轨道结构 |
CN109910952B (zh) * | 2019-03-20 | 2021-03-16 | 王海涛 | 悬挂式轨道交通系统的磁力吸附式轨道转换装置及方法 |
USD933330S1 (en) * | 2019-05-31 | 2021-10-12 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Stairlift rail |
US11820630B2 (en) * | 2019-09-20 | 2023-11-21 | Knight Industries & Associates, Inc. | Electrical enclosure combined with lifting device support rails |
US12012315B2 (en) * | 2021-02-25 | 2024-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Winged stopper for overhead rail system |
CN114407732B (zh) * | 2021-12-29 | 2023-06-09 | 安徽鑫铂铝业股份有限公司 | 一种高铁导电轨安装用铝合金型材 |
CN115535849B (zh) * | 2022-10-27 | 2023-09-26 | 山东恒安泰重型机械有限公司 | 一种环形轨道用电动单梁起重机 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1205420A1 (de) * | 2000-11-09 | 2002-05-15 | Grapha-Holding AG | Laufschiene zur Aufnahme eines Fahrwerks für den Transport von Gütern |
DE10115565A1 (de) * | 2001-03-01 | 2002-09-19 | Abus Kransysteme Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Aufhängen von Schienen eines Schienensystems für einen Hängekran |
RU2008110751A (ru) * | 2005-10-01 | 2009-11-10 | ДЕМАГ КРЕЙНЗ ЭНД КОМПОНЕНТС ГмбХ (DE) | Устройство для крепления направляющей, в частности рельса подвесного конвейера или подъемного механизма |
Family Cites Families (63)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124239A (en) | 1964-03-10 | Conveyor frame | ||
DE1249301B (ru) | 1967-09-07 | |||
DE914895C (de) | 1941-11-27 | 1954-09-27 | Stahl R Fa | Laufbahn fuer Einschienenkatzen, Leichtlaufkrane od. dgl. |
FR923321A (fr) | 1950-06-23 | 1947-07-03 | Dispositif d'alimentation en courant électrique pour véhicules circulant le long des voies suspendues du genre monorail | |
US3183480A (en) | 1962-11-05 | 1965-05-11 | Jr Charles Adler | Rotating anti-collision lights for aircraft |
DE1289085B (de) | 1964-10-10 | 1969-02-13 | Demag Zug Gmbh | Laufschiene mit U-foermigem Profil fuer auf Diabolorollen laufende Stromabnehmerwagen von fahrbaren Elektrozuegen, Krananlagen, insbesondere Haengebahnen fuer fahrbare Stromverbraucher |
US3452501A (en) | 1966-05-02 | 1969-07-01 | Ernest C Zimmer | Snap locking structural device |
FR2201561A1 (ru) | 1972-09-22 | 1974-04-26 | Tourtellier Jean Louis | |
DE7346004U (de) | 1972-12-28 | 1974-04-04 | Tonon & C Sas | Einschienentransportvorrichtung |
US3974777A (en) * | 1974-10-29 | 1976-08-17 | Maxime Monne | Rolling element for a handling equipment and equipments comprising such elements |
US4102007A (en) * | 1976-09-29 | 1978-07-25 | Janson Richard W | Curtain suspension assembly |
DE3211923C2 (de) | 1982-03-31 | 1985-08-08 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Stromschienenverbinder |
FR2528462B1 (fr) | 1982-06-15 | 1986-02-07 | Tourtellier Sa Ets | Profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aerienne |
DE3311362C1 (de) | 1983-03-29 | 1984-07-26 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Schleifleitungsanordnung |
DE3326103A1 (de) | 1983-07-20 | 1985-03-14 | Muckenhaupt GmbH, 4320 Hattingen | Gelenkige stossverbindung fuer aufhaengbare schienen von einschienenhaengebahnen |
DE3329328C2 (de) * | 1983-08-13 | 1985-09-12 | R. Stahl Fördertechnik GmbH, 7000 Stuttgart | Tragschienenanordnung für Hängebahnen, Krane oder dergl. |
JPS6040614U (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-22 | 株式会社大林組 | 吊り下げ具 |
US4768442A (en) * | 1986-10-01 | 1988-09-06 | Phillips Industries, Inc. | Crane apparatus |
USD306078S (en) | 1987-08-04 | 1990-02-13 | Dowell Australia Limited | Shower door panel frame member |
GB8821261D0 (en) | 1988-09-10 | 1988-10-12 | Jobel Eng Ltd | Impact absorbing support member |
USD329112S (en) | 1989-10-17 | 1992-09-01 | Arjo Hospital Equipment Ab | Column for a lifting appliance |
JPH0377974U (ru) * | 1989-11-29 | 1991-08-06 | ||
DE4109051A1 (de) | 1991-03-15 | 1992-09-17 | Saalfelder Hebezeugbau Gmbh | Stoss- und anschlussausbildung fuer i-artiges leichtbauprofil mit hohlflanschen |
DE4128157C1 (ru) * | 1991-08-24 | 1992-09-10 | Walter Stauffenberg Gmbh & Co. Kg, 5980 Werdohl, De | |
SE505892C2 (sv) | 1992-03-06 | 1997-10-20 | Lyftman Trading Ab | Sätt att medelst skarvning hopfoga för bildning av profilskenesystem avsedda profilmoduler jämte skarvhylsor härför |
JPH06149237A (ja) * | 1992-11-13 | 1994-05-27 | Yamaha Corp | 発音体支持機構 |
DE9310593U1 (de) | 1993-07-15 | 1993-09-09 | Lyftman Trading AB, Nynäshamn | Bauteilsystem zur Herstellung von Kranfahrbahnen für Hängekräne |
US5400717A (en) | 1993-09-17 | 1995-03-28 | Hoehn; Robert A. | Modular conveyor track connection |
US5443151A (en) | 1994-03-30 | 1995-08-22 | Gorbel, Inc. | Conveyor or crane beam of extruded aluminum alloy |
US5704571A (en) * | 1994-09-16 | 1998-01-06 | Vargo; James M. | Cable tray and method of installation |
US5598785A (en) * | 1995-11-06 | 1997-02-04 | Knight Industries, Inc. | Hanger bracket for track rails |
USD381176S (en) | 1995-11-28 | 1997-07-15 | J & J Container Handling Systems | Extruded block |
USD384470S (en) | 1996-01-22 | 1997-09-30 | Jervis B. Webb Company | Conveyor track |
DE19753169C2 (de) | 1997-11-20 | 2003-02-20 | Demag Cranes & Components Gmbh | Vorrichtung zum Aufhängen einer Schiene, insbesondere einer nach unten offenen hohlprofilförmigen Schiene eines Hängekrans |
JP3262757B2 (ja) | 1998-07-23 | 2002-03-04 | 昭和電工株式会社 | 摩擦撹拌接合法 |
FI106113B (fi) | 1999-02-22 | 2000-11-30 | Kci Kone Cranes Int Oy | Profiilikiskoliitos |
DE29903470U1 (de) | 1999-02-26 | 1999-07-29 | ABUS Kransysteme GmbH, 51647 Gummersbach | Vorrichtung zum Verbinden von Hängebahnprofilen für Hebezeuge |
CN2386027Y (zh) * | 1999-07-06 | 2000-07-05 | 陈宏达 | 复合内悬挂式轨道 |
JP3575748B2 (ja) | 2000-03-06 | 2004-10-13 | 株式会社日立製作所 | 摩擦攪拌接合方法 |
USD464783S1 (en) | 2000-07-05 | 2002-10-22 | Flexlink Components Ab | Portion of a conveyor |
USD456585S1 (en) | 2000-08-21 | 2002-04-30 | K. Hartwall Oy Ab | Frame profile for a moveable pallet |
JP3077974U (ja) * | 2000-11-28 | 2001-06-12 | 株式会社タクリュー | 建築用骨材の吊持装置 |
USD513022S1 (en) | 2002-02-05 | 2005-12-20 | Zopa As | Transfer unit |
CA2384032C (en) * | 2002-04-30 | 2009-12-08 | Martin Faucher | Overhead track anchor system |
USD507665S1 (en) | 2003-07-22 | 2005-07-19 | Epic Metals Corporation | Decking |
DE10337122B4 (de) | 2003-08-11 | 2007-10-11 | Manfred Josef Wallner | Hängekranbahn und Hängekranbahnprofil |
DE10337121B3 (de) * | 2003-08-11 | 2005-06-09 | Manfred Josef Wallner | Kranbahnschiene |
DE102005047206B4 (de) | 2005-10-01 | 2008-02-21 | Demag Cranes & Components Gmbh | Vorrichtung zum Aufhängen einer Schiene, insbesondere einer Fahrschiene eines Hängeförderers oder eines Hebezeugs |
DE502005006854D1 (de) | 2005-11-23 | 2009-04-23 | Swisslog Telelift Gmbh | Schiene für selbstfahrende elektrische förderwagen |
KR101152542B1 (ko) | 2006-10-02 | 2012-06-01 | 니폰게이긴조쿠가부시키가이샤 | 접합 방법 |
DE102006054682A1 (de) | 2006-11-17 | 2008-05-21 | Stahl Cranesystems Gmbh | Lasergeschweißte Kranschiene für Hängekatzen |
DE102006058422A1 (de) | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Stahl Cranesystems Gmbh | Schienenstoßverbinderanordnung |
FR2911154B1 (fr) | 2007-01-05 | 2014-07-18 | Lohr Ind | Rail de guidage ou de roulage enrobe d'une matiere de garnissage et procede de pose d'un tel rail |
GB2458135B (en) * | 2008-03-05 | 2010-06-30 | Minivator Ltd | Support bracket |
DK177300B1 (da) | 2008-06-27 | 2012-10-29 | Guldmann V As | Skinneprofil til patienthejs |
US8251329B2 (en) * | 2009-12-30 | 2012-08-28 | Rose Displaya Ltd | Cam holder system |
US20110191986A1 (en) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Bombardier Transportation Gmbh | Adjustable door hanger |
DE102010037520A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Anordnung aus einer Schiene und einem daran befestigten Schleifleitungshalter |
DE102010037523A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Verbindungsanordnung zweier Schienenabschnitte |
DE102010037522A1 (de) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Demag Cranes & Components Gmbh | Schiene für Hängebahnen, Hängekrane u. dgl. |
USD655884S1 (en) | 2010-09-22 | 2012-03-13 | Demag Cranes & Components Gmbh | Rail for hoists and conveyors |
AU337169S (en) | 2010-11-08 | 2011-06-16 | Demag Cranes & Components Gmbh | Running rail for trolleys |
US8464478B2 (en) * | 2011-10-07 | 2013-06-18 | Richard Tweedie | Next generation photovoltaic solar panel piggyback mounting system |
-
2010
- 2010-09-14 DE DE102010037521A patent/DE102010037521A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-04-19 CN CN2011201153364U patent/CN202131016U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-09-05 WO PCT/EP2011/065331 patent/WO2012034894A1/de active Application Filing
- 2011-09-05 MX MX2013002862A patent/MX2013002862A/es active IP Right Grant
- 2011-09-05 US US13/820,020 patent/US9091026B2/en active Active
- 2011-09-05 AU AU2011304117A patent/AU2011304117B2/en active Active
- 2011-09-05 EP EP11757586.0A patent/EP2574184B1/de active Active
- 2011-09-05 ES ES11757586.0T patent/ES2474172T3/es active Active
- 2011-09-05 BR BR112012031201-4A patent/BR112012031201B1/pt active IP Right Grant
- 2011-09-05 CA CA2802292A patent/CA2802292C/en active Active
- 2011-09-05 JP JP2013527567A patent/JP5903098B2/ja active Active
- 2011-09-05 KR KR1020127030890A patent/KR101857304B1/ko active IP Right Grant
- 2011-09-05 RU RU2013111425/11A patent/RU2534205C1/ru active
- 2011-09-05 CN CN201180043726.8A patent/CN103097275B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1205420A1 (de) * | 2000-11-09 | 2002-05-15 | Grapha-Holding AG | Laufschiene zur Aufnahme eines Fahrwerks für den Transport von Gütern |
DE10115565A1 (de) * | 2001-03-01 | 2002-09-19 | Abus Kransysteme Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Aufhängen von Schienen eines Schienensystems für einen Hängekran |
RU2008110751A (ru) * | 2005-10-01 | 2009-11-10 | ДЕМАГ КРЕЙНЗ ЭНД КОМПОНЕНТС ГмбХ (DE) | Устройство для крепления направляющей, в частности рельса подвесного конвейера или подъемного механизма |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101857304B1 (ko) | 2018-06-19 |
MX2013002862A (es) | 2013-05-28 |
BR112012031201A2 (pt) | 2016-11-08 |
WO2012034894A1 (de) | 2012-03-22 |
CN103097275B (zh) | 2015-03-18 |
RU2013111425A (ru) | 2014-10-20 |
US9091026B2 (en) | 2015-07-28 |
JP5903098B2 (ja) | 2016-04-13 |
KR20130121680A (ko) | 2013-11-06 |
ES2474172T3 (es) | 2014-07-08 |
CN103097275A (zh) | 2013-05-08 |
JP2013537158A (ja) | 2013-09-30 |
EP2574184A1 (de) | 2013-04-03 |
AU2011304117A1 (en) | 2013-02-21 |
CN202131016U (zh) | 2012-02-01 |
EP2574184B1 (de) | 2014-05-14 |
CA2802292C (en) | 2018-10-16 |
BR112012031201B1 (pt) | 2020-06-30 |
AU2011304117B2 (en) | 2014-06-26 |
DE102010037521A1 (de) | 2012-03-15 |
CA2802292A1 (en) | 2012-03-22 |
US20130153730A1 (en) | 2013-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2534205C1 (ru) | Устройство соединения подвески с направляющей | |
JP5032820B2 (ja) | レール、特にオーバヘッドコンベアまたは巻上機の走行レールを懸架するための装置 | |
JP5032819B2 (ja) | レール、特にオーバヘッドコンベアまたは巻上機の走行レールを懸架するための装置 | |
KR101869571B1 (ko) | 두 레일 부재들의 연결장치 | |
US9067765B2 (en) | Rail for suspended conveyors and suspended cranes | |
CN104261242B (zh) | 一种用于水平起吊的吊带式吊具 | |
AU2011297772B2 (en) | Device for suspending a rail, in particular a rail of an overhead conveyor or lifting gear | |
CN108026706A (zh) | 缆索锚固系统 | |
US5851039A (en) | Lower block apparatus | |
CN104903228A (zh) | 带有改进的链进入的链式吊车 | |
WO2020130840A1 (en) | A rope connector for connecting prepared ends of two rope segments, a rope extension system and a hoisting system comprising such rope connector | |
US20030111232A1 (en) | Crown block shifting apparatus and method | |
KR102365385B1 (ko) | 천장 크레인용 새들 고정장치 | |
JPWO2020065770A1 (ja) | 重量物据付装置 | |
AT511767B1 (de) | Aufhängung für den oberleitungsfahrdraht elektrisch betriebener fahrzeuge | |
CN105109917A (zh) | 一种循环牵引悬挂式输送机 | |
RU2520681C1 (ru) | Строповый подвес | |
JPH1160149A (ja) | レールスパン可変式橋形クレーン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20150720 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200713 |