KR20130121680A

KR20130121680A - 서스펜션과 레일의 배열

Info

Publication number: KR20130121680A
Application number: KR1020127030890A
Authority: KR
Inventors: 게드 스피스; 스테판 피츨러; 스벤 뮬러
Original assignee: 데막 크레인즈 운트 컴포넌츠 게엠베하
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2013-11-06
Also published as: EP2574184A1; KR101857304B1; BR112012031201B1; BR112012031201A2; MX2013002862A; RU2013111425A; AU2011304117A1; AU2011304117B2; DE102010037521A1; EP2574184B1; US9091026B2; RU2534205C1; JP5903098B2; CA2802292A1; CN202131016U; CN103097275B; WO2012034894A1; CA2802292C; US20130153730A1; ES2474172T3

Abstract

본 발명은 특히 섀시나 프레임 상에 서스펜션 트랙, 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 및/또는 캐리어 레일을 서스펜딩하기 위한 서스펜션(34)과 레일(2)의 배열로서, 장착 부재(38)에 의해 프로파일 헤드(22)의 영역에서 일 단부에서 상기 레일(2)을 지지하는 인장 부재(44, 52)를 구비하며, 상기 헤드는 단면이 실질적으로 C-형상으로 형성되고 상부에서 상기 레일(2)의 길이방향 중심면(L)을 따라 연장하는 갭(24)을 형성하는, 서스펜션(34)과 레일(2)의 배열에 관한 것이다. 높은 레벨의 고정과 고부하 지지 용량과 간단한 조립을 결합함과 동시에, 레일을 분해하지 않고 레일 상에 자유롭게 소급해서 위치시킬 수 있게 하는 상기 배열을 생성하기 위하여, 상기 장착 부재(38)는 상기 인장 부재(44, 52)에 대해 선회될 수 있는 선회 부분(35, 51)을 포함하고, 상기 프로파일 헤드(22)와 상기 선회 부분(35, 51)은, 상기 선회 부분(35, 51)이 외부로부터 상기 갭(24)을 통해 상기 프로파일 헤드(22) 내 선회 위치로 가이드될 수 있고 상기 선회 부분 (35, 51)이 내부로부터 상기 프로파일 헤드(22)에 놓여 상기 갭(24)을 연결하는 장착 위치로 선회될 수 있도록 설계된다.

Description

서스펜션과 레일의 배열{ARRANGEMENT OF A SUSPENSION AND A RAIL}

본 발명은 특히 주행 메커니즘이나 프레임 상에 서스펜션 트랙, 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 및/또는 캐리어 레일을 서스펜딩(suspending)하기 위한 서스펜션(suspension)과 레일(rail)의 배열로서, 장착 부재에 의해 프로파일 헤드의 영역에서 일 단부에서 상기 레일을 지지하는 인장 부재(tension element)를 구비하며, 상기 헤드는 단면이 실질적으로 C-형상으로 형성되고 상기 레일의 길이 방향 중심면을 따라 연장하는 갭(gap)을 상부에 형성하는, 배열에 관한 것이다.

유럽 특허 문헌 EP 1 928 777 B1은 특히 주행 메커니즘 또는 프레임 상에 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 레일을 서스펜딩하기 위해 사용되는 레일을 서스펜딩하기 위한 디바이스를 개시한다. 이 디바이스는 장착 부재에 의해 일 단부에서 상기 레일을 지지하는 인장 부재를 포함한다. 상기 장착 부재는, 상기 레일의 길이 방향으로 적어도 부분적으로 확장하고 연장하며 클램핑 방식으로 외부로부터 상기 레일의 Y-형상의 프로파일 헤드 주위에 맞물리는 지지 부재를 구비한다. 상기 지지 부재는 상기 레일의 임의의 위치에 용이하게 장착될 수 있다. 이를 위해 상기 지지 부재의 장착 부분은 나사에 의해 Y자 형상의 프로파일로 조립되고 클램핑된다. 상기 인장 부재는 상기 장착 부재에 의해 부착된 볼트를 위한 하부 보어를 포함한다. 상기 볼트는 상기 하부 보어를 관통하고 볼 유형의 조인트, 특히 구형 플레인 베어링을 통해 상기 인장 부재 상에 장착된다. 도 11 내지 도 13의 예시적인 실시예에는 상기 장착 부재가 일 단부로부터 상기 레일의 T-형상의 그루브로 슬라이딩되는 프레임 형상의 장착 부분으로 구성되는 서스펜션이 기술되어 있다. 대안적으로, 상기 장착 부분은 상부로부터 상기 레일 헤드 상으로 배치되고 상기 장착 부분에 부착된 슬롯 너트는 상부로부터 T-형상의 그루브로 돌출하며 이후 이 슬롯 너트가 T-형상의 그루브의 상부 웹 아래에 부분적으로 맞물리도록 90°회전되게 이루어진다.

Demag Cranes & Components GmbH로부터 구입가능한 서스펜션은 또한 소위 KBK III 시스템의 범위 내로 알려져 있고 상부로부터 레일의 -상부가 개방된- C 형상의 프로파일 헤드의 길이 방향 개구로 삽입될 수 있다. 이를 위해, 서스펜션의 지지 판은 길이 방향의 개구를 통해 삽입될 때, 90°만큼 회전되고, 이후 이 지지 판의 단부가 이제 길이방향 개구를 한정하는 프로파일 헤드의 웹 단부 뒤에서 슬롯 너트에 맞물리도록 90° 역회전된다. 이후, 지지 판은 외부쪽으로 인접한 카운터 판에 나사 결합되는 것에 의해 역회전되는 것과 길이방향 개구의 길이방향으로 변위되는 것이 방지된다. 이런 유형의 서스펜션은 레일을 분해하지 않고 레일에 서스펜션을 자유롭게 소급해서 부착가능하게 한다.

발명의 목적은, 높은 레벨의 고정과 고부하 지지 용량과 간단한 조립을 결합함과 동시에, 레일을 분해하지 않고 레일에 자유롭게 소급해서 위치시킬 수 있게 하는, 특히 주행 메커니즘이나 프레임 상에 서스펜션 트랙, 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 및/또는 캐리어 레일을 서스펜딩하기 위한 서스펜션과 레일의 배열을 생성하는 것이다.

본 목적은 특허청구범위 제 1 항에 기재된 배열에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 실시예들은 제 2 항 내지 제 9 항에 설명되어 있다.

본 발명에 따라, 특히 주행 메커니즘이나 프레임 상에 서스펜션 트랙, 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 및/또는 캐리어 레일을 서스펜딩하기 위한 서스펜션과 레일의 배열로서, 장착 부재에 의해 프로파일 헤드의 영역에서 일 단부에서 상기 레일을 지지하는 인장 부재를 구비하며, 상기 헤드는 단면이 실질적으로 C 자형이고 상기 레일의 길이방향 중심면을 따라 연장하는 갭을 상부에 형성하는 경우에, 높은 레벨의 고정과 고부하 지지 용량과 간단한 조립을 결합함과 동시에, 상기 레일을 분해하지 않고 상기 레일에 자유롭게 소급해서 위치시킬 수 있게 하는 배열은, 상기 장착 부재가 인장 부재에 대해 선회될 수 있는 선회 부분을 포함하며, 상기 프로파일 헤드와 상기 선회 부분은, 상기 선회 부분이 외부로부터 갭을 통해 상기 프로파일 헤드 내 선회 위치로 삽입될 수 있고 상기 선회 부분이 내부로부터 상기 프로파일 헤드에 놓여 상기 갭을 연결하는 장착 위치로 선회될 수 있도록 사이즈 정해진 것에 의해 달성된다. 이것은 서스펜션이 서스펜션의 선회 부분을 수용하기 위하여 중공 프로파일 헤드 내 갭을 통해 대응하는 레일로 선회될 수 있는 것에 의해 달성된다. 프로파일 헤드와 서스펜션 또는 그 선회 부분은 상호 적응된 방식으로 서로 대응되게 사이즈 정해지면, 프로파일 헤드는 간단한 방식으로 최대 가능한 접촉 면과 억지 잠금 연결(positive-locking connection)에 의하여 횡 방향으로 유지된다.

상당한 장점은 서스펜션이 레일에 삽입되기 전에 이제 선 조립될 수 있다는 것에 있다. 이것은 이용가능한 공간이 작은 것 때문에 레일에서 조립이 어렵거나 불가능한 것으로 인해 특별한 도구가 요구될 수 있었던 레일에서 이제 조립될 필요가 없게 한다.

나아가, 이런 유형의 서스펜션은 그 조립 후에도 레일의 임의의 위치에 배치될 수 있게 한다.

바람직한 실시 예에서, 선회 부분은 장착 위치에서 실질적으로 수평으로 정렬되며 선회 위치에서 실질적으로 수직으로 정렬된다.

선회 부분은 단면이 아크 형상으로 형성되는 경우, 즉 오목하게 또는 바나나 유형으로 위쪽으로 굽어 있는 경우, 특히 서스펜션 방향에서 보았을 때 위쪽으로 굽어 있는 경우, 이것은 장착 위치에서 프로파일 헤드 뒤에서 고정되게 맞물릴 수 있다.

선회 부분이 레일의 길이 방향으로 인장 부재에 장착된 볼트에 대해 선회가능하도록 배치되기 때문에 선회 과정이 용이하게 된다.

서스펜션의 각도방향 이동성과 결합된 간단한 구성은 볼트가 볼 유형의 조인트, 특히 구형 플레인 베어링을 통해 인장 부재에 부착되는 것에 의해 달성된다. 볼트는 이에 따라 장착 부재와 직접 연결될 수 있어서 전체 서스펜션의 설치 높이를 최소화할 수 있다. 이러한 직접적인 연결은 서스펜션의 고정력을 증가시킨다. 구형 플레인 베어링의 사용은 사용 수명을 더 길게 한다. 이 구성은 산업계에서 생산되고 시장에서 구입가능하며 이에 대응하여 저 마모성인 구형 플레인 베어링이 사용될 수 있게 하여서 간단하게 된다.

"구형 플레인 베어링"이라는 용어는, 레이디얼 구형 플레인 베어링이 관절식으로 형성되고 공간 조절을 가능하게 하는 것인, 산업계에서 생산되고 시장에서 구입가능하며 바로 설치할 수 있는, 예를 들어 DIN ISO 12240에 따라 표준화된 레이디얼 구형 플레인 베어링을 의미하는 것으로 이해된다. 구형 플레인 베어링은 내부 링이 장착되어 있는 외부 링을 포함하는 구조 단위이다. 내부 링은 볼트의 회전방향으로 고정된 수용부를 위한 원통형 보어와, 구형 헤드를 형성하기 위한 구형 외부 슬라이드 통로를 포함한다. 이 외부 슬라이드 통로는 원통형 주변 표면이 회전방향으로 고정되게 보어에 삽입된 외부 링의 중공-구면 내부 슬라이드 통로와 맞물린다. 외부 슬라이드 통로와 내부 슬라이드 통로는 각각 스틸로 형성될 수 있고 서로 직접 상관 관계에 있다. 윤활유 공급은 대부분의 경우에 추가적으로 제공된다. 본 응용에서, 구형 플레인 베어링은 내부 링과 외부 링 사이에 예를 들어 합성 물질 또는 테프론으로 형성된 슬라이딩 층 또는 슬라이딩 링을 포함하는 것이 사용된다. 이 슬라이딩 링은 외부 링에 부착되고 내부 링은 슬라이딩 링에서 슬라이딩한다. 또 다른 구성에서, 외부 링은 인장 부재에 의해 취해진 별도의 부재와 그 기능으로 생략될 수 있습니다. 내부 링은 인장 부재에 있는 확장된 보어 내로 횡방향으로 삽입되고 이 보어에서 동작 위치로 90°만큼 회전된다. 이후, 보어의 확장된 영역과, 내부 링과 보어 사이의 갭은 합성 물질로 채워지고 이는 슬라이딩 링을 형성하기 위해 경화된다.

서스펜션은, 단면이 아크 형상으로 형성되며 외부로부터 프로파일 헤드 상으로 배치되고 장착 위치에서 선회 부분과 나사 결합되는 프레임 유형의 카운터 베어링을 포함하는 것이 특히 유리하다. 이 선회 부분은 이에 따라 레일의 길이 방향으로 변위되지 않게 고정되고 이 선회 부분은 또한 수평 장착 위치에서 고정되게 유지된다.

프로파일 헤드는 길이방향 중심면으로부터 경사지게 외부쪽으로 그리고 위쪽으로 연장하는 제 1 웹 섹션으로 양측에서 갭을 한정하고, 선회 부분은 상기 제 1 웹 섹션에 의해 형성된 프로파일 헤드의 크림프 내에서 맞물리고, 즉 실질적으로 대략 V 자 형상으로 배치되며 종래 기술에서와 같이 수직 길이 방향 중심면의 방향으로 대략 수평으로 다시 돌출하지 않으므로, 이들은 극단적인 과부하의 경우에 레일 프로파일 그 자체가 휘는 것을 방지한다. 과부하의 경우에 제 1 웹 섹션들이 서로를 향해 푸시(push)되므로 과부하의 경우에 갭에 배치된 서스펜션의 선회 부분에 클램핑 효과는 실제 증가한다. 이 효과는 선회 부분의 아크 형상의 형성에 의해 증가된다. 이것은 과부하의 경우에 레일 또는 그 헤드 프로파일과 서스펜션 또는 그 연결 부재 사이의 연결이 또한 실패하는 일이 없으므로 중요한 것이다. 본 발명에 따른 레일의 프로파일 헤드의 특정 기하학적 구조는 레일이 체인의 가장 약한 링크가 아니라는 것을 보장한다.

웹 섹션들이 길이 방향 중심 면에 대해 대략 15° 내지 35°의 각도로 연장하는 것이 유리한 것으로 제공된다. 선회 부분은 특히 안전하게 이 각도 범위에 유지된다.

프로파일 헤드가, 단면에서 보았을 때 아래쪽으로 그리고 외부쪽으로 연장하고 제 1 웹 섹션에 부착되는 2개의 대향하는 제 2 웹 섹션을 구비하고, 또한 이어서 수직 길이 방향 중심면의 방향으로 내부쪽으로 다시 돌출하는, 제 2 웹 섹션에 부착된 제 3 웹 섹션을 구비하는 경우, 즉 프로파일 헤드가 베이스에서 더 넓고 프로파일 바디로부터 멀어지는 방향으로 가면서 더 좁은 경우, (단면으로 보았을 때) 대각선 연장부가 대략 수평으로 선회되고 제 1 웹 섹션에 의해 형성된 프로파일 헤드의 크림프에 억지 잠금 방식으로 맞물리는 서스펜션의 선회 부분을 수용할 만큼 충분히 크므로, 갭을 통해 중공 프로파일 헤드 내로 선회할 수 있는 서스펜션이 레일에 사용될 수 있다. 프로파일 헤드와 서스펜션 또는 그 선회 부분은 상호 적응된 방식으로 서로 대응되게 사이즈 정해지면, 프로파일 헤드는 이에 따라 간단한 방식으로 억지 잠금 연결에 의하여 횡 방향으로 유지된다.

서스펜션과 레일로 구성된 본 발명에 따른 배열은 다양한 방법으로 사용될 수 있다. 그러나, 단일 빔 또는 더블-빔 서스펜션 크레인을 위한 이동 레일 및/또는 캐리어 레일로 사용하는 것이 특히 선호된다.

본 발명의 다른 상세, 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 예시적인 실시 예의 이하 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.

도 1은 대응하는 레일의 가능한 응용을 도시하기 위해 선행 기술에 따른 단일 빔 서스펜션 크레인의 개략 사시도;
도 2는 본 발명에 따른 레일의 사시도;
도 3은 도 2의 레일을 통한 단면을 도시하는 도면;
도 4는 프로파일 헤드의 서스펜션 영역에서 도 2의 레일을 통한 단면을 도시하는 도면;
도 5는 서스펜션이 삽입된 도 4의 단면을 도시하는 도면;
도 6은 도 2에 대응하는 레일 상에 있는 서스펜션의 대안적인 구성의 분해 사시도.

레일을 형성하기 위해 연결된 레일 섹션들을 사용하는 매우 다른 방법을 예시하기 위해, 단일 빔 서스펜션 크레인이 도 1에 도시된다.

실질적으로 수평으로 연장하고 하부가 개방된 C-형상으로 프로파일링된 레일(2)이 서스펜션 디바이스(1)에 의하여 지지 부재(3) 또는 다른 레일(2)에 서스펜딩된다. 지지 부재(2)는 더블-T 빔으로 형성된다. 본 예시적인 실시예는 단일 빔 서스펜션 크레인에 관한 것이므로, 2개의 제 1 레일(2a)들이 서로에 대해 이격된 위치에 실질적으로 수평으로 서로 평행하게 연장하며 단일 빔 서스펜션 크레인의 주행 레일로 사용되게 제공되고, 그리고 제 2 레일(2b)들이 제 1 레일(2a)들에 대해 실질적으로 횡방향으로 정렬되며 제 1 레일(2a)들을 따라 변위될 수 있는 크레인 레일을 형성하게 제공된다. 이런 점에서, 제 2 레일(2b)은 각 경우에 제 1 레일(2a)을 따라 변위될 수 있는 미도시된 주행 메커니즘 상에 있는 2개의 서스펜션 디바이스(1)를 통해 서스펜딩된다. 다른 주행 메커니즘에 의해 제 2 레일(2b)을 따라 변위될 수 있는 체인 또는 케이블 호이스트(hoist)와 같은 리프팅 기어(4)가 종래 방식으로 제 2 레일(2b) 상에 서스펜딩된다. 리프팅 기어(4)는 리프팅 기어(4) 상에 서스펜딩되어 있는 서스펜딩 스위치(5)를 통해 제어될 수 있다.

레일(2a, 2b)은 이에 따라 선택적으로 크레인 트랙 레일이나 캐리어 레일로 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 레일(2) 또는 제 1 서스펜션이 이제 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명된다.

레일(2a 및 2b)들은 각각 길이 요구조건에 따라 좌우되는 2개 이상의 레일 섹션(2aa 및 2ab 또는 2ba 및 2bb)으로 구성된다.

레일 섹션(2aa 및 2ab 또는 2ba 및 2bb)은 단부측 버트 조인트(butt joints)(6)를 통해 서로 연결된다.

예시를 위해, 레일 섹션(2aa 및 2ab)의 버트 조인트(6)만이 도 2 및 도 3을 참조하여 이후 설명되며, 레일 섹션(2ba와 2bb)의 버트 조인트는 이와 대응하는 방식으로 형성된다. 도 2 및 도 3의 레일 섹션의 프로파일은 도 1의 것과 유사하지만 동일한 것은 아니다.

레일 섹션(2aa와 2ab)의 버트 조인트(6)를 형성하기 위하여, 레일 섹션(2aa와 2ab)은 각 경우에 그 외부 측에, 레일 섹션(2aa 및 2ab)의 길이방향으로 연장하는 각도 공간 또는 그루브(groove)(9)에 레일 섹션 단부(8) 상에 배치되는 슬리브(7)로 형성된 장착 부재를 포함한다.

도시된 예에서 4개의 슬리브(7)가 각 레일 섹션에 사용되고 각 경우에 대응하는 길이방향 그루브(9)에 배치된다. 2개의 슬리브(7)는 이에 따라 각 경우에 각 레일 섹션의 길이방향 측에 제공된다.

스터드 볼트(stud bolt)가 연결 부재로서 슬리브(7)를 관통하여 맞물리며, 이 슬리브는 그 헤드 또는 너트를 위해 카운터 베어링 면으로서 레일 섹션의 길이 방향에 대해 횡방향으로 연장하는 베어링 면(16)을 형성한다.

슬리브(7)는 슬리브(7)의 2개의 길이방향 측면 각각 상에, 레일 섹션(2aa와 2ab)의 길이 방향으로 연장하는, 각 경우에 용접 심(weld seam)(12)에 의해 레일 섹션(2aa와 2ab)에 부착된다. 용접 심(12)은 슬리브(7)의 전체 길이에 걸쳐 연장할 필요가 없고 서로 다르게 형성될 수 있다.

단부측으로부터 먼 쪽의 용접 심(12)의 단부(13)는 길이 방향으로부터 벗어난다. 이 단부(13)는 이에 따라 용접 심(12)의 나머지에 대해 각도(14)를 형성하며, 그루브(9)로부터 레일 프로파일 또는 연속적인 프로파일 벽의 측방향 표면(15) 쪽으로 연장한다.

단면에서, 레일(2)은 수직 길이방향의 중심 면(centre plane)(L)에 대해 대칭적으로 배치된 2개의 동일한 프로파일(20a, 20b)로 구성된다.

이 레일은 상부에서 길이방향 중심 면(L)을 따라 상대적으로 배치된 프로파일 헤드(22), 및 프로파일 헤드 아래에 위치되고 이에 연결된 프로파일 바디(23)를 포함한다.

단면에서 보았을 때, 프로파일 헤드(22)는 길이방향 중심 면(L)을 따라 연장하는 갭(24)을 형성하는 개구를 구비하는, 상부가 개방된, 실질적으로 C 형상으로 형성된 프로파일 헤드이며, 상기 갭은 길이방향 중심 면(L)으로부터 경사지게 외부쪽으로 그리고 동시에 위쪽으로 연장하는 제 1 웹 섹션(25a, 25b)들에 의해 양측에서 한정된다.

이 웹 섹션(25a, 25b)의 각도(21)는 길이 방향 중심 면(L)에 대해 대략 25°이다.

단면에서, 프로파일 헤드(22)는 2개의 대향하는 제 2 웹 섹션(26a, 26b)들을 더 포함하며, 2개의 대향하는 제 2 웹 섹션들은 아래쪽으로 그리고 외부쪽으로 연장하며 제 1 웹 섹션(25A, 25b)들에 부착되고, 상기 프로파일 헤드는 또한 마지막으로 제 3 웹 섹션(27a, 27b)들을 포함하며, 이 제 3 웹 섹션들은 수직 길이방향의 중심 면(L)의 방향으로 내부쪽으로 다시 돌출하며 제 2 웹 섹션(26a, 26b)들에 부착되어 있다.

다시 말해, 프로파일 헤드(22)는 그 베이스에서 더 넓고, 프로파일 바디(23)에서 멀어지는 방향으로는 더 좁다. 따라서, (단면에서 보았을 때) 대각선 연장부는 대략 수평으로 선회되고 제 1 웹 섹션(25a, 25b)에 의해 형성된 프로파일 헤드(22)의 크림프(crimp)(36a, 36b)에 억지 잠금 방식(positive-locking manner)으로 맞물리는 서스펜션 (34)의 선회 부분(35)을 수용할 만큼 충분히 크므로, 갭(24)을 통해 중공 프로파일 헤드(22)(도 4 및 도 5 참조) 내로 선회할 수 있는 서스펜션(34)이 레일(2)에 사용될 수 있다. 프로파일 헤드(22)와 서스펜션(23) 또는 그 선회 부분(25)이 상호 적응된 방식으로 서로 대응되게 사이즈 정해지면, 프로파일 헤드(22)는 이에 따라 간단한 방식으로 억지 잠금 연결에 의하여 횡 방향으로 유지된다.

대안적으로, 프로파일 헤드(22)의 높이는 상당히 더 클 수 있는 것으로 판명될 수 있고, 레일(2)은 전체적으로 덜 엄격하고 강성인 방식으로 형성될 수 있다.

프로파일 헤드(22)에 서스펜션(34)을 부착하고 고정하기 위하여, 처음에 언급된 선회 부분(35)은 갭(24) 내로 다른 쪽이 삽입될 수 있도록 서스펜션에 대략 수직으로 한 쪽이 놓이게 선회된다.

이후 서스펜션(34)은 선회 부분(35)이 웹 섹션(26a, 27a 또는 26b, 27b)에 의해 형성된 프로파일 헤드(22)의 하부 코너 중 하나의 코너 내로 경사지게 슬라이딩된다.

이후 선회 부분(35)의 다른 단부를 웹 섹션(25a 또는 25b)을 지나 갭(24) 내로 삽입하고 마지막으로 이 선회 부분(35)을 수평으로 선회시키고 이 선회 부분(35)을 크림프(36a, 36b) 내로 삽입하는 것이 가능하다. 선회 부분(35)의 단부(35a, 35b)이 크림프(36a, 36b) 내에 억지 잠금 방식으로 맞물리거나 이 크림프에 놓이게 하기 위해 이 선회 부분은 단면에서 보았을 때 아크 형상으로 형성된다(도 4 및 도 5).

서스펜션(34)은 이에 따라 나사 연결 등을 필요로 하지 않고 선회 부분(35)을 통해 레일(2)을 지지한다. 그러므로, 전체 부하는, 종래 기술에서 클램핑 연결의 통상적인 스터드 볼트보다 부하를 실질적으로 더 많이 흡수할 수 있도록 사이즈 정해질 수 있는 서스펜션의 선회 볼트(37)에 의해 흡수될 수 있다.

선회 부분(35)에 더하여, 장착 부재(38)는 또한 아크 형상으로 형성된 프레임 유형의 카운터 베어링(39)으로 구성된다. 레일(2)의 길이 방향으로 원하는 위치에 선회 부분(35)을 고정하기 위해, 선회 부분(35)은 나사(40)를 통해 위쪽으로 푸시되고 이어서 웹 섹션(25a, 25b) 또는 크림프(36a, 36b)의 하부측에서 지지된다. 나사(40)는 카운터 베어링(39) 상에 있는 웹 섹션(25a, 25b)의 상부측에 지지된다. 따라서, 장착 부재(38)는 웹 섹션(25a, 25b)에 고정되게 클램핑된다. 나사(40)에 결함이 있는 경우에도, 레일(2)은 여전히 선회 부분(35)을 통해 유지된다.

선회 부분(35)은 장착 영역(41)과 이에 부착된 서스펜션 영역(42)으로 분리될 수 있다. 서스펜션 영역(42)은 인장 부재(44)와 구형 플레인 베어링(spherical plain bearing)(43)이 수용되는 중간 공간을 통해 서로 이격되어있는 볼트(37)를 수용하기 위한 2개의 보어(bore)로 실질적으로 구성된다. 중간 공간은 구형 플레인 베어링을 중앙에 두기 위해 내부쪽으로 돌출하는 돌출부를 또한 포함한다. 2개의 보어와 구형 플레인 베어링(43)을 통해 연장하는 볼트(37)는, 카운터 베어링(39)에 있는 차단부(cut-out)를 통해 회전하는 것이 금지되고 보어에 유지되는 헤드를 그 단부에 포함한다. 보어의 영역에서 선회 부분(35)은 베어링 블록(45)의 방식으로 상부쪽으로 더 두껍게 형성된다. 이 베어링 블록(45)은 갭(24)으로부터 위쪽으로 돌출하고 볼트(37)를 위한 실제 수용부를 형성한다.

인장 부재 (44)는 연결 로드의 방식으로 또는 스트립 유형으로 평탄한 브라켓으로 형성되며, 레일 (2)의 길이 방향에 대해 대략 수직으로 정렬된다. 이 인장 부재 (44)는 상부 보어(46) 및 하부 보어(47)를 포함한다. 인장 부재(44)는 후크, 그로밋(grommet) 등을 통해 주행 메커니즘 또는 빔 상에 서스펜딩된다. 상부 보어(46)는 나이프 에지 베어링(knife edge bearing)을 포함하는데, 즉 보어(46)는 구형으로 형성되고, 볼트는 구형에 의해 형성된 나이프 에지 상에 각도 방향으로 이동가능한 점 형상(punctiform)으로 가이드된다. 대안적으로, 구형 플레인 베어링은 상부 보어 내에 배치될 수 있다.

하부 보어(47)는 인장 부재(44) 상에 있는 레일(2)의 서스펜션을 위해 사용된다. 이를 위해, 구형 플레인 베어링(43)은 하부 보어(47) 내에 삽입되고, 볼트(37)는 구형 플레인 베어링의 보어를 관통하게 가이드된다. 인장 부재(44) 또는 구형 플레인 베어링(43)을 넘어 레일(2)의 각 길이 방향으로 돌출하는 볼트(37)의 단부는 베어링 블록(45)에 맞물리고, 내부에 있는 보어에 회전방향으로 고정되도록 유지된다.

인장 부재(44)는 상부 보어(46)의 양측에 러그(48)를 포함하여, 주행 메커니즘, 빔 등 상에서 인장 부재(44)가 슬림한 구성에도 불구하고 후크, 그로밋 등에 따라가지 않게 한다.

나아가, 대략 길이방향 중심 면(L)을 따라 연장하는 제 4 웹 섹션(28a, 28b)이 프로파일 헤드(22)에 제공되며 제 3 웹 섹션(27a, 27b)에 부착되고 상부 프로파일 벽(29a, 29b)을 통해 프로파일 바디(23)에 프로파일 헤드(22)를 연결한다.

프로파일 헤드(22)의 제 4 웹 섹션(28a, 28b)은 서로 접하게 놓이고 그 위치에서 함께 용접된다. 프로파일(20a, 20b)은 이에 따라 레일(2)을 형성하도록 연결된다.

주행 메커니즘을 위한 중공 공간(H)은 실질적으로 수평으로 연장하는 상부 프로파일 벽(29a, 29b)과, 길이방향 중심 면(L)에 대해 약간 경사지게 아래쪽으로 연장하는 프로파일 측벽(30a, 30b), 및 하부 슬롯(31)의 양측에 위치되고 이에 대해 아래쪽으로 약간 경사져 있는 2개의 하부 프로파일 벽(32a, 32b)을 구비하는 프로파일 바디(23)에 의해 형성되며, 여기서 하부 프로파일 벽(32a, 32b)은 대응하는 휠을 위한 이동 면(running surface)을 형성한다. 더욱이, 접촉 라인(contact line)이 상부 프로파일 벽(29a, 29b)의 영역에 배치될 수 있다.

슬롯(31)의 하부 프로파일 벽(32a, 32b)은 실질적으로 아래쪽으로 이어지고 그리고 외부쪽으로 경사지게 그리고 마지막으로 아래쪽으로 경사지게 진행한다. 하부 프로파일 벽(32a, 32b)의 이렇게 형성된 단부 섹션(33a, 33b)은 전술된 바와 같이 용접 심(12)의 통과를 가능하게 한다.

하부 프로파일 벽(32a, 32b)의 단부 섹션(33a, 33b)의 각도는 수평에 대하여 대략 110°이다.

도 6은 도 2에 대응하는 레일 상에 있는 서스펜션의 대안적인 구성의 분해 사시도를 도시하며, 이는 레일(2)을 다시 설명할 필요가 없다는 것을 의미한다. 대안적인 서스펜션(49)의 특정 특징만이 이후 설명된다.

도시된 대안에서, 서스펜션(49)은 레일(2) 또는 프레임(3)에 볼(ball)과 소켓(socket) 조인트(50)에 의하여 부착된다.

구형 헤드(50)를 수용하기 위하여 선회 부분(51)은 인장 부재(52)의 통과를 위해 중앙 개구를 구비하는 볼 소켓을 형성한다. 선회 부분(51)은 상기 실시예의 볼트(37) 대신에 구형 헤드(50)에 대해 선회될 수 있다.

인장 부재(52)는 로드 유형으로 형성되고, 3개의 부분, 즉 중앙에 배치된 나사산이 형성된 로드(53)와, 상부와 하부에는 일체로 연결된 구형 헤드(50)를 가지는 나사산이 형성된 슬리브(54)를 포함한다. 선회성을 개선하기 위해, 나사산이 형성된 슬리브(54)는 실제 슬리브 부분(55)과 구형 헤드(50) 사이에 더 작은 직경을 갖는 원통형 영역(56)을 포함한다.

선회 부분(51)은 상기 실시 예와 유사한 방식으로 프로파일 헤드(22) 내로 선회되거나 삽입된다. 이후, 서스펜션(49)은, 서로 대응하게 프레임 유형으로 형성되고 갭(24)에서 레일(2)의 길이 방향으로 아크 형상으로 형성된 카운터 베어링(57)에 고정된다.

이후, 나사산이 형성된 로드(53)는 나사산이 형성된 슬리브(54)에서 회전될 수 있고, 고정 핀(58)에 의하여 회전하는 것이 방지되고 분실에 대비해 고정될 수 있다.

이를 위해, 나사산이 형성된 로드(53)는 각 격우에 상부 및 하부 영역에서 관통하는 보어(59)를 포함하며, 나사산이 형성된 슬리브(54)는 대응하는 가늘고 긴 홀(elongate hole)(60)을 포함한다.

1 : 서스펜션 디바이스
2 : 레일
2aa, 2ab, 2ba, 2bb : 레일 섹션
3 : 지지 부재
4 : 리프팅 기어
5 : 서스펜딩 스위치
6 : 버트 조인트
7 : 슬리브
8 : 레일 섹션 단부
9 : 그루브
12 : 용접 심
13 : 용접 심의 단부
14 : 각도
15 : 측방향 면
16 : 베어링 면
20a, 20b : 프로파일
21 : 각도
22 : 프로파일 헤드
23 : 프로파일 바디
24 : 갭
25a, 25b : 제 1 웹 섹션
26a, 26b : 제 2 웹 섹션
27a, 27b : 제 3 웹 섹션
28a, 28b : 제 4 웹 섹션
29a, 29b : 상부 프로파일 벽
30a, 30b : 프로파일 측벽
31 : 슬롯
32a, 32b : 하부 프로파일 벽
33a, 33b : 단부 섹션
34 : 서스펜션
36a, 36b : 크림프
35 : 선회 부분
37 : 선회 볼트
38 : 장착 부재
39 : 카운터 베어링
40 : 나사
41 : 장착 영역
42 : 서스펜션 영역
43 : 구형 플레인 베어링
44 : 인장 부재
45 : 베어링 블록
46 : 보어
47 : 보어
48 : 러그
49 : 서스펜션
50 : 구형 헤드
51 : 선회 부분
52 : 인장 부재
53 : 나사산이 형성된 로드
54 : 나사산이 형성된 슬리브
55 : 슬리브 부분
56 : 더 작은 직경을 갖는 영역
57 : 카운터 베어링
58 : 고정 핀
59 : 보어
60 : 가늘고 긴 홀
A : 서스펜션 방향
H : 중공 공간
L : 길이방향 중심면

Claims

특히 주행 메커니즘이나 프레임 상에 서스펜션 트랙, 서스펜딩 컨베이어 또는 리프팅 기어의 주행 및/또는 캐리어 레일을 서스펜딩하기 위한 서스펜션(34)과 레일(2)의 배열로서,
장착 부재(38)에 의해 프로파일 헤드(22)의 영역에서 일 단부에서 상기 레일(2)을 지지하는 인장 부재(44, 52)를 구비하며, 상기 헤드는 단면이 실질적으로 C-형상으로 형성되고 상부에는 상기 레일(2)의 길이방향 중심면(L)을 따라 연장하는 갭(24)을 형성하는 배열에 있어서,
상기 장착 부재(38)는 상기 인장 부재(44, 52)에 대해 선회될 수 있는 선회 부분(35, 51)을 포함하고, 상기 프로파일 헤드(22)와 상기 선회 부분(35, 51)은, 상기 선회 부분(35, 51)이 외부로부터 상기 갭(24)을 통해 상기 프로파일 헤드(22) 내 선회 위치로 삽입될 수 있고 상기 선회 부분 (35, 51)이 내부로부터 상기 프로파일 헤드(22)에 놓여 상기 갭(24)을 연결하는 장착 위치로 선회될 수 있도록 사이즈 정해진 것을 특징으로 하는 배열.
제 1 항에 있어서, 상기 선회 부분(35, 51)은 상기 장착 위치에서 실질적으로 수평으로 정렬되며 상기 선회 위치에서 실질적으로 수직으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 배열.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 선회 부분(35, 51)은 단면이 아크 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 배열.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선회 부재(35)는 상기 레일(2)의 길이방향에서 상기 인장 부재(44)에 장착된 볼트(37)에 대해 선회가능하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 배열.
제 4 항에 있어서, 상기 볼트(37)는 볼 유형의 조인트, 특히 구형 플레인 베어링(43)을 통해 상기 인장 부재(44)에 부착되는 것을 특징으로 하는 배열.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 서스펜션(34, 49)은, 단면이 아크 형상으로 형성되고 외부로부터 상기 프로파일 헤드(22) 상으로 배치되며 상기 장착 위치에서 상기 선회 부분(35)에 나사 결합되는 프레임 유형의 카운터 베어링(39, 57)을 포함하는 것을 특징으로 하는 배열.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로파일 헤드(22)는, 길이방향 중심면(L)으로부터 경사지게 외부쪽으로 그리고 위쪽으로 연장하는 제 1 웹 섹션(25a, 25b)으로 양 쪽에서 상기 갭(24)을 한정하고 상기 선회 부분(35, 51)은 상기 제 1 웹 섹션(25a, 25b)에 의해 형성된 상기 프로파일 헤드(22)의 크림프(36a, 36b) 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는 배열.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 프로파일 헤드(22)는, 단면에서 보았을 때 아래쪽으로 그리고 외부쪽으로 연장하며 상기 제 1 웹 섹션(25a, 25b)에 부착된 2개의 대향하는 제 2 웹 섹션(26a, 26b)을 포함하며, 그리고 마지막으로 상기 제 2 웹 섹션(26a, 26b)에 부착된 상기 수직 길이방향의 중심면(L)의 방향으로 내부쪽으로 다시 돌출하는 제 3 웹 섹션(27a, 27b)을 포함하는 것을 특징으로 하는 배열.