CN202131016U - 轨道悬挂装置以及由该轨道悬挂装置和轨道构成的装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种轨道悬挂装置。通过牵引部件(44)将轨道悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，尤其是用于悬挂架空轨道、架空运输机或升降装置的行走轨和/或支撑轨，所述牵引部件(44)的一端通过一个固定件(38)承载所述轨道(2)，其中，固定件(38)具有一个相对于牵引部件(44，52)可摆动的摆入部分(36，51)，该摆入部分在一个大概水平的固定位置和一个大概垂直的摆动位置中间运动。另一方面，本实用新型还提供一种由该轨道悬挂装置和轨道构成的装置。

Description

轨道悬挂装置以及由该轨道悬挂装置和轨道构成的装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道的悬挂装置的装置，尤其是通过牵引部件将架空轨道、架空运输机或升降装置的行走轨和/或支撑轨悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，所述牵引部件在一端通过一个固定件支承所述轨道，以及一个带有轨道的相应的设置。 
背景技术
DE102005047206B4公开了一种悬挂轨道的装置，尤其是一种通过一个牵引部件将架空运输机或升降装置的行走轨悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，所述牵引部件的一端通过一个固定件承载所述轨道，其中，该固定件包围着一个延伸的、并至少部分在轨道纵方向上延伸的轨道支撑元件。其同样还从外面夹紧地包围着一个展开的、基本上呈Y形的轨道型材头部。 
这种悬挂装置长年受到好评。由于其固定部分都组合在一起并借助螺栓相互夹紧地固定在轨道上，所以该悬挂装置能简单地安装在轨道的任意位置上。但是，这种相应的悬挂装置费用高昂并且构造复杂，尤其是当其还要提供高的支撑安全性时。由此，该悬挂装置在型材头部区域内所需的空间明显变大。 
ABUS起重系统有限责任公司的HB-系统的说明书(2009年8月版)的第11页中同样公开了相应的型材轨道，该型材轨道由两个相对于垂直的纵向中间面对称的、被焊接在一起的半壳构成，其中，其先向上后向外的板最终在垂直的纵向中间面的方向上大概水平地向内凹进。在相对设置的板的端部之间留有一道缝隙，从而构成了一个基本上呈C形的、向上敞开的型材头部。在该开口中咬合了一个万向球接头-悬挂装置，其底板贴靠在板的内部并借助螺栓与一个穿过开口贴靠在板外部的相对板旋拧连接。设 置在型材头部中的悬挂装置相对节省空间，并且由于所述悬挂装置“紧抓”在型材头部的板上，所以该悬挂装置能实现有效的被动保护从而防止掉落。但是，在该轨道部段与其他轨道部段相连接等情况发生前，所述底板必须自被分开的轨道部段插入型材头部中。但通过此种方法如果不进行拆卸的话是无法事后引入悬挂装置的。 
根据DE10115565C2，ABUS起重系统有限责任公司也给出了一种相应的悬挂装置。 
此外，德马格起重机及部件有限责任公司公开了一种其KBK III系统的悬挂装置，该悬挂装置可自上面插入上面敞开的C形型材头部的纵向开口中。其中，一个支撑板旋转90度通过开口缝隙被插入并随后反旋转90度，从而使该支撑板的端部以滑块的形式卡住形成缝隙的板。该支撑板随后通过与贴靠在外部的相对板(压板)的旋拧连接固定在缝隙的纵向方向上。这种悬挂装置不需要拆卸轨道便可以自由地、额外地设置在轨道上。但是，由于支撑板的尺寸要根据缝隙的尺寸重新确定，并且不能随意设置，所以，支撑板尺寸的设定会对固定力产生限制并且由于支撑面小其固定力也小。 
EP1928777B1公开了一种悬挂轨道的装置，其尤是一种通过一个牵引部件将悬挂架空运输机或升降装置悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，该牵引部件的一端被固定在轨道上，其中，该牵引部件被一个通过固定件固定在轨道上的螺栓贯穿，其中，该牵引部件是一个整件并且其具有一个用于螺栓的下孔以及一个用于在行走机构或支撑机构上进行固定的上孔。所述螺栓通过一个球形的关节，尤其是铰接支承固定在牵引部件上。在附图11至13所示的实施例所述的悬挂装置中，固定件由一个框状固定部分构成，该部分的一端插入相应轨道的一个T形的槽中或可选地在相应的设置中，如已公开的滑块那样自上面插入T形的槽中并随后旋转90度，从而使固定部分部分地卡在槽的上板的下面。该方法将前述的插入和旋转两种方式结合在了一起。 
实用新型内容
如前所述，期望得到一个轨道的悬挂装置，其能够简单地装配并将高安全性和高支撑力相结合，同时在不拆卸轨道的情况下被自由地、额外地设置在轨道上。 
该目的通过本实用新型的轨道悬挂装置以及带有轨道悬挂装置的设置来实现。 
本实用新型提供一种轨道悬挂装置，尤其是通过牵引部件将架空轨道、架空运输机或升降装置的行走轨和/或支撑轨悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，牵引部件在一端通过一个固定件支承轨道，固定件具有一个相对于牵引部件可摆动的摆入部分，摆入部分在一个大概水平的固定位置和一个大概垂直的摆入位置之间运动。 
优选地，摆入部分在横截面上看被构造成拱形。 
优选地，摆入部分围绕着一个在牵引部件中，在轨道的纵方向上设置的螺栓可摆动地设置。 
优选地，牵引部件是一个整件并具有一个用于螺栓的下孔以及一个用于在行走机构或支撑机构上进行固定的上孔。 
优选地，牵引部件在上孔两侧具有一个凸起。 
优选地，螺栓通过一个球形接头，尤其是通过一个铰接支承固定在牵引部件上。 
优选地，螺栓和牵引部件在悬挂方向上看至少部分地进入固定件中。 
优选地，摆入部分被构造成一个球形底。 
优选地，摆入部分可围绕着一个在轨道的纵向方向上设置在牵引部件上的球形头部摆动。 
优选地，悬挂装置具有一个框状的支座支承面，用于从外面限制相对贯穿牵引部件的中心开口的旋转，该支承面在横截面上看被构造成拱形。 
另一方面，本实用新型还提供一种根据前述的装置和一个用于架空轨道、架空起重机以及类似的轨道中的一个所构成的装置的设置，该装置具有一个用来悬挂轨道的型材头部以及一个与其相连的型材体，其中，型材头部在横截面上看基本上是一个C形的向上敞开的型材头部，其开口构成了一个沿着纵向中间面延伸的缝隙，该缝隙两侧被第一隔板部段界定，该 
第一隔板部段在纵向中间面上看向外延伸，其中，第一隔板部段斜向向外并向上延伸，摆入部分形状配合地咬合在由第一隔板部段构成的型材头部的卷边中。 
优选地，隔板部段相对于纵向中间面的角约为15至35度。 
优选地，型材头部在横截面上具有两个相对设置的向下和向外延伸的第二隔板部段以及在垂直的纵向中间面的方向上向内凹进的第三隔板部段，第二隔板部段连接在第一隔板部段上，第三隔板部段连接在第二隔板部段上。 
优选地，型材体通过上部的基本上水平延伸的型材壁和相对于纵向中间面略微倾斜地向下延伸的型材壁以及两个处在一个下缝隙两侧的、向该缝隙轻微向下倾斜的下部的型材壁构成了行走机构的空腔。 
优选地，大致沿着纵向中间面延伸的、与第三隔板部段相连的第四隔板部段通过型材体的上型材壁将型材头部和型材体连接在一起，和/或型材头部的第四隔板部段在向上的区域中相互贴靠并在此相互连接在一起。 
由于固定件具有一个相对于牵引部件可摆动的摆入部分，该摆入部分在一个大概水平的固定位置和一个大概垂直的摆动位置之间运动，所以能够使相应轨道中的悬挂装置通过缝隙在空心的型材头部中“摆动”，从而容纳该悬挂装置的可摆入部分，随后该摆入部分大概水平地摆动固定。由此，在型材头部和悬挂装置或悬挂装置的摆入部分尺寸相互符合的情况下，所述型材头部在横向方向上形状配合地、简单地固定在尽可能大的支撑面上。 
其中的一个重要的优点在于，可以在将该悬挂装置导入轨道之前对其进行预装配。由于可供使用的空间小并且如果情况需要的话要用来容纳必要的特殊设备，所以很难或不可能将所述悬挂装置与轨道相互组合，也由此不需要将悬挂装置与轨道相互组合在一起。 
所述这种悬挂装置在其组装后仍然可以被设置在轨道的各个位置上。 
当摆入部分自横截面上看被构造成拱形，也就是说凹形或香蕉形地拱起，尤其是在悬挂装置方向上向上拱起的时候，该摆入部分可在固定位置中形状配合地咬合在型材头部的卷边中。 
型材头部的第一个隔板部段斜向向外和向上地延伸，也就是说，基本上大概被设置成V形的，并且该第一隔板部段与现有技术(如上所述的ABUS的HB-系统)中所述的并不相同，并不在垂直的纵向中间面的方向上大概水平地凹进。这种隔板部段能够防止轨道型材自身在极端的超负载下弯曲，甚至在超负载情况下能够强化设置在缝隙中的悬挂装置的摆入部分所受到的夹紧作用，因为，所述第一隔板部段在超负载时被相互“拉动”。摆入部分的拱形设计增强了该效果。 
当牵引部件是一个整件并且其具有一个用于螺栓的下孔以及一个用来在行走机构或支撑机构上进行固定的上孔的时候，能够优选地实现一个更 为安全的结构以及更长的使用寿命和小的结构高度。该整件的牵引部件直接提高了安全性，因为，在牵引部件中不再存在会失效的连接位置。除此之外还可尤为简单地制造该牵引部件。在牵引部件中设置的这两个孔以最简单的方式为该牵引部件提供了固定点。 
当牵引部件是一个扁平的杆状连接片的时候，能够实现一个尤为简单并安全的牵引部件。 
也可将该简单的结构与悬挂装置的角运动性结合在一起，从而使螺栓通过一个球形接头，尤其是铰接支承固定在牵引部件上。由此，该螺栓直接与固定件连接在一起并最小化了悬挂装置的整体结构高度。这种直接的连接提高了悬挂装置的安全性。使用铰接支承提高了使用寿命。通过使用这种在市场上容易购买的、可工业化生产的并且相应地抗磨损的铰接支承简化了悬挂装置的结构。 
所述铰接支承指的就是在市场上容易购买的、可安装的、规格统一的并可工业化生产的，例如按照DIN ISO 12240的径向-铰接支承，该铰接支承灵活并且可在空间上进行调整。所述铰接支承是一个具有外环的结构单元，在该外环中支撑着一个内环。所述内环具有一个用于抗扭地容纳螺栓的圆柱形的孔以及一个构成球形头部的球形外滑轨。所述外滑轨与外环的空心球形的内滑轨相互咬合，所述外环借助其圆柱形的外表面抗扭地插入孔中。外滑轨和内滑轨可分别由钢制成并直接相对设置。其大都还会额外设置一个润滑剂供给。在前述的使用状况下会插入一个铰接支承，该铰接支承在内环和外环之间具有一个滑动层或一个由塑料或特氟隆构成的滑动环。该滑动环随后被固定在外环上，并且内环在该滑动环中滑动。在另一个结构中所述外环作为特殊的构件被分离出去并且其功能由牵引部件提供。所述内环在此被横向地设置在牵引部件中的扩展的孔中，并且其在孔中的作用位置上旋转90度。随后，用构成滑动环的硬化塑料填充孔的扩展部分以及内环和孔之间的缝隙。 
当螺栓和牵引部件自悬挂装置的方向上看至少部分地进入固定件中的时候，能由此将结构高度最小化。优选地整个螺栓自悬挂装置的方向上看完全进入固定件中。这种构造也能使螺栓安全地固定在固定件中。 
为了使牵引部件和铰接支承进入固定件，与悬挂装置的方向呈直角地以及与螺栓呈直角地观看时该固定件具有一个间隙，此间隙使固定件具有一个向上敞开的U形外形，并且牵引部件或牵引部件以及螺栓伸入该间隙中。在优选的设置中所述螺栓的纵向延伸与轨道的纵方向平行。 
当螺栓超过铰接支承在两侧向外突出的端部被抗扭地固定在固定件的孔中的时候，既能够在固定件中实现螺栓的安全连接还能由此实现直接的力传导。所以，铰接支承最终通过悬挂装置的运动而加载。 
当牵引部件在上孔的两侧具有凸起的时候，尽管该牵引部件具有一个狭长的结构，也能阻止或至少减小该牵引部件在上面的悬挂装置中的摆动。 
可选地可借助轨道和/或支撑机构等上的一个万向球接头固定该悬挂装置。 
然后优选的是，摆入部分构成一个用来容纳相应的球形头部的球形底。摆入部分随即优选地围绕着在轨道的纵方向上设置在牵引部件上的球形头部摆动，而不是围绕着螺栓摆动。 
牵引部件优选地被构造成杆状的并包含三个部分，即，一个设置在中间的螺纹杆以及分别设置在上面或下面具有可整体连接的球形头部的螺纹套筒。为了完善其摆动性，螺纹套筒在实际的套筒部分和球形头部之间具有一个直径较小的圆柱形区域。 
为了将悬挂装置或固定件在纵方向上固定在轨道或型材头部上的缝纵中，有意义的是，为了从外面抵抗相对用于卡住牵引件的中间开口，框状的支座自横截面上看同样被构造成拱形。 
本实用新型同样涉及一种由上述悬挂装置和一个与该悬挂装置相符的、特别的、用于悬挂架空轨道、架空运输机及类似的轨道构成的设置，所述轨道具有一个用来悬挂该轨道的型材头部以及一个与其相连的型材体，其中，所述型材头部在横截面上看是一个基本上呈C形的向上敞开的型材头部，其开口构造了一个沿着纵向中间面延伸的缝隙，该缝隙两侧被第一隔板部段限定，所述第一隔板部段自纵向中间面上看向外延伸，其中，该第一隔板部段斜向向外并向上延伸并且摆入部分形状配合地咬合在由第一隔板部段构成的型材的卷边中。 
由此能够避免轨道型材自身在极端的超负载下弯曲，同时避免固定件在某种情况下滑出。由于第一隔板部段在超负载下被相互“拉动“，所以在超负载下甚至强化了对设置在缝隙中的、悬挂装置的摆入部分的夹紧作用。这种效果通过摆动部件的拱形设计得到加强。 
由于在轨道或轨道的头部型材与悬挂装置或悬挂装置的连接元件之间的连接在超负载时不允许出现失效的情况，所以上述设计非常重要。按照本实用新型的轨道的型材头部特殊的几何结构确保了轨道不会成为链条中最薄弱的环节。 
板部件与纵向中间面之间的角优选地约为15至35度，尤其优选为20至30度并且最优选为25度，这样可以实现最好的效果。 
当型材头部在横截面上具有两个相对设置的向下向外延伸的第二隔板部段以及随后在垂直的纵向中间面的方向上具有向内凹进的第三板部件，所述第二隔板部段与第一隔板部段相连，所述第三隔板部段连接在第二隔板部段上，也就是说，该型材头部基座比较宽并在远离型材头部的方向上变窄的时候，由于对角线上的延展(在横截面上看)已大到足够容纳悬挂装置的摆入部分，所以，可使用一个用在轨道上的、通过缝隙在空心的型材头部中“摆动”的悬挂装置，所述摆入部分最后大概水平地摆动并形状配合地咬合在由第一板部件构成的、型材头部的卷边中。当型材头部和悬挂装置或悬挂装置的摆入部分的尺寸相应地相互符合时，型材头部被简单地、形状配合地固定在横向方向上。 
如开头所述的那样，轨道的型材头部的作用在于通过悬挂装置固定在屋顶、墙壁等上面，轨道的型材头部的作用在于提供功能面，如起重小车行走轨、支撑部段等。 
本实用新型的优点在于，型材头部与基本上垂直延伸的上型材壁和相对于纵向中间面略微斜向向下延伸的型材侧壁以及两个在下缝隙两侧设置的、并朝着该缝隙向下的下型材壁共同形成一个行走机构的空腔，其中，更为优选的是，下型材壁在缝隙处继续基本上向下并随后斜向向外，最后斜向向下延伸。这种结构使轨道在型材头部的区域内进一步被加固，并额外使通常用于轨道部段碰撞连接的、焊接的小型管或套筒的焊缝的端部向 外延伸。 
所述套筒大都被焊接在外侧沿着轨道两侧延伸的纵向槽中。在现有技术中焊缝仍处在轨道具有最大应力的区域中，即，型材的边缘上。通过焊缝向外延伸的这种方式可使焊缝终结在所述区域外。由此，可通过将焊缝继续拉伸使焊缝的流出口设置在焊缝的临界区域外，从而通过几何形状的改变以及流出口位置的分离提高应力，以便使固定装置(套筒)最终能承受更高的负载。这样也提高了轨道部段的连接的整体负载力。 
优选地下型材壁相对于水平线斜向向下延伸的角度约为90至130度，尤为优选地为100至120度，更加优选地为110度。在这种角度范围内所述优选的焊缝延伸尤为有效地具有更高的稳固性。 
为了将型材头部和型材体连接在一起，在一个优选的实施方式中第四个大概沿着纵向中间面延伸的隔板部段通过型材头部的上型材壁使型材头部与型材体相连，所述第四隔板部段连接在第三隔板部段上。所述隔板部段的尺寸如此确定，即，能使大概半个连接套筒被容纳在构造在轨道外侧面上的相应的纵向槽中。 
轨道的两个半部同样也可以在该区域中相互连接，其中，第四个型材头部的隔板部段在向上的区域中可相互贴靠并在此相互连接在一起。 
更为优选的是，所述轨道是一个在横截面上由两个根据纵向中间面对称设置的型材组合成的、自我支撑的、向下敞开的管状的型材轨道。该轨道能够被简单经济地生产。所述两个相同的型材可优选地在型材头部的第四个隔板部段的区域中相互焊接在一起。 
按照本实用新型由悬挂装置和轨道构成的装置能够以多种方式应用。尤为优选将其作为单臂起重机或双臂起重机的行走轨和/或支撑轨使用。 
附图说明
本实用新型的其他细节、特征和优点将在后续的结合附图进行描述的实施例中给出，其中， 
附图1根据现有技术的单臂悬挂起重机的、用于图解其相应轨道的使用方式的概况图 
附图2按照本实用新型的轨道的概况图 
附图3附图2所示轨道的横截面以及 
附图4附图2所示轨道在型材头部的悬挂装置区域中的横截面以及 
附图5附图4导入悬挂装置时的横截面以及 
附图6悬挂装置在附图2所示的相应轨道上的、可选的设置的分解概况图。 
具体实施方式
为了图解构成轨道的相连的轨道部段的不同使用方式，附图1展示了一个单臂悬挂起重机。 
借助悬挂装置1基本上水平延伸并向下敞开的C形型材轨道2被悬挂在支撑元件3或其他轨道2上。所述支撑元件上3被构造成双T支撑件。由于该实施例涉及一种单臂悬挂起重机，所以，其具有两个基本上水平的、平行的并相互间隔一定距离延伸的第一轨道2a以及一个第二轨道2b，所述第一轨道被用作单臂悬挂起重机的行走轨，第二轨道构成一个吊车行走轨，该吊车行走轨基本上横向于第一轨道2a并可沿着第一轨道2a运行。所述第二轨道2b通过两个悬挂装置1分别被悬挂在一个未被示出的、沿着第一轨道2a运行的行走机构上。在所述第二轨道2b上通常悬挂着一个起重装置4，如链式滑车或钢绳滑车组，并且该起重装置通过另一个未被示出的行走机构沿着第二轨道2b运行。所述起重装置4被一个悬挂在起重装置4上的悬挂开关控制。 
可选地可将轨道2a，2b作为吊车轨道或支撑轨使用。 
借助附图2至5来阐述按照本实用新型的轨道2或第一悬挂装置。 
轨道2a和2b分别根据长度的要求由两个或多个轨道部段2aa和2ab或2ba和2bb组成。 
所述轨道部段2aa和2ab或2ba和2bb通过端面的轨道接头6相互连接。 
由于轨道部段2ba和2bb的轨道接头与2aa和2ab的轨道接头具有相符的构造，所以，随后将借助附图2和3仅对轨道部段2aa和2ab的轨道 接头举例进行说明。根据附图2和3的轨道部段型材与附图1中所示的类似，但并不相同。 
为了构造轨道部段2aa和2ab的轨道接头6，所述轨道部段2aa和2ab分别在其外侧具有被构造成套筒7的固定元件，该固定元件被设置在被分离的轨道8上沿纵向延伸的角空间中或轨道部段2aa和2ab的槽9中。 
在实例中每个轨道部段使用四个套筒7，这些套筒分别被设置在相应的纵向槽9中。其中每两个套筒7设在一个轨道部段侧面上。 
套筒7被作为连接元件的螺栓贯穿并为该螺栓的主体或其螺母构造了一个横向于轨道部段的纵方向延伸的、作为支撑面的支撑面16。 
套筒7在轨道部段2aa和2ab上分别通过一个在轨道部段2aa和2ab的纵方向上延伸的焊缝12分别固定在套筒7的两个纵面上。所述焊缝12不需要沿着套筒7的整个长延伸并可以相互不同地构造。 
焊缝12从端面偏离的端部13在此偏离了纵方向。，端部13相对剩余焊缝12成一个角14并自槽9中向外延伸直至轨道型材或后面的型材壁的侧面15为止。 
轨道2在横截面上由两个相对于垂直的纵向中间面L对称地设置的相同的型材20a，20b构成。 
轨道具有一个大概沿着所述纵向中间面L设置在上面的型材头部22以及一个与其相连的、处于下面的型材头部23。 
型材头部22自横截面上观看基本上是一个C形的向上敞开的型材头部，其开口构成了一个沿着纵向中间面L延伸的缝隙24，该缝隙两侧被第一隔板部段25a，b限定，该第一隔板部段自纵向中间面L观看斜向向外并同时向上延伸。 
板部件25a，b相对于纵向中间面L的角21大约呈25度。 
型材头部22在横截面上还具有两个相对设置的向下和向外延伸的第二隔板部段26a，b以及在垂直的纵向中间面L的方向上向内凹进的第三隔板部段27a，b，所述第二隔板部段连接在第一隔板部段25a，b上，所述第三隔板部段连接在第二隔板部段26a，b上。 
也就是说，型材头部22的基座较宽并在远离型材头部23的方向上变 窄。可在轨道上使用一个通过缝隙24在空心的型材头部22中“摆入”的悬挂装置34(见附图4和5)，因为，对角的延展(自横截面上看)大到足够容纳悬挂装置34的摆入部分35，该摆入部分随后大概水平地摆动并形状配合地嵌入在型材头部22的由第一隔板部段25a，b构成的卷边36a，b中。由此，当型材头部22以及悬挂装置23或其摆入部分25相应地尺寸相符时，型材头部22被形状配合地简单地固定在横向方向上。 
可选择地，如果必须明显大幅度地减小型材头部22的高度，轨道2的整体构成可能将不那么紧凑和牢固。 
为了将悬挂装置34固定并稳固在型材头部22上，所述摆入部分35首先大体垂直地贴靠在悬挂装置一侧上摆动，从而使其另一侧伸入缝隙24中。 
随后，该悬挂装置34借助摆入部分35斜向地滑入型材头部22的下角中，所述角由隔板部段26a，27a或26b，27b构成。 
然后摆入部分35的另一端途经隔板部段25a或25b后被导入缝隙24中，随后该摆入部分水平地摆动并被导入卷边36a，b中。该摆入部分35由此借助其端部35a，b形状配合地咬合在卷边36a，b中或贴靠在其上，自横截面上看(附图4和5)该摆入部分是拱形的。 
由此悬挂装置34无需螺栓等连接，通过摆入部分35就可以承载轨道2。因此所有的负载由悬挂装置的摆动螺栓37承受，该摆动螺栓的尺寸与根据现有技术的夹紧连接的普通螺栓相比明显具有更好的负载力。 
固定件38除了摆入部分35之外还具有一个形状上同样是拱形的支座39。为了将摆入部分35固定在轨道2纵方向上的预期位置上，通过螺栓40向上拉动摆入部分35并由此支承在隔板部段25a，b或卷边36a，b的底面上。螺栓40在隔板部段25a，b的上面一侧支撑在支座39上。固定件38由此被夹卡在隔板部段25a，b上。假如螺栓40失效，仍能通过摆入部分35固定轨道2。 
摆入部分35可被划分成一个固定区域41和一个与其连接的悬挂区域42。该悬挂区域42基本上由两个用来容纳螺栓37的孔构成，所述孔被一个间隙相互隔开，具有牵引部件44的铰接支承43伸入到该间隙中。该间 隙还具有向内突出的突起以便使铰接支承对中。通过这两个孔并穿过铰接支承延伸的螺栓37的一端上具有一个头部，该头部通过一个凹槽被不可转动地固定在支座39中并被固定在所述孔中。在孔的区域内所述摆入部分35像支承座45那样被向上变厚地构造。所述支承座45自缝隙24中向上伸出并构成螺栓37实际上的容纳件。 
牵引部件44被构造成杆状或条状的、扁平的连接片并与轨道2的纵方向大概垂直。牵引部件44具有一个上孔46和一个下孔47。该牵引部件44通过钩、环等悬挂在行走机构或支撑件上。所述上孔46具有一个刀口支点，也就是说该孔46被设置球形的，螺栓在由凸度形成的切口上点状地进行角运动。可选地可在上孔中也设置一个铰接支承。 
下孔47用来将轨道2悬挂在牵引部件44上。为此，在下孔47中插入了铰接支承43，螺栓37穿过该铰接支承的孔。在轨道各纵方向上穿过牵引部件44或铰接支承43的螺栓37的端部咬合在支座45中并在此不可转动地固定在孔中。 
牵引部件44在上孔46的两侧具有一个凸起48，以便牵引部件44在行走机构或支撑件等上面不会由于其狭长的构造在钩、环等中摇摆。 
此外，在型材头部22上还设有第四个大概沿着纵向中间面L延伸的隔板部段28a，b，其与第三隔板部段27a，b相连并通过其上型材壁29a，b将型材头部22和型材头部23连接在一起。 
型材头部22的第四个隔板部段28a，b相互相邻并在此被相互焊接在一起。型材20a，b由此连接在一起构成了轨道2 
型材头部23通过基本上水平延伸的上型材壁29a，b和相对于纵向中间面L略微倾斜地向下延伸的型材壁30a，b以及两个处在一个下缝隙31两侧的、向该缝隙轻微向下倾斜的下型材壁32a，b构成了行走机构的空腔H，其中，下型材壁32a，b构成了相应轮的行走面。在上型材壁29a，b的区域中还设有一个滑接馈线。 
下型材壁32a，b在缝隙31处基本上向下，然后斜向外最后斜向下地继续延伸。由此产生的下型材壁32a，b的端部部段33a，b使焊缝12如前述那样向外延伸。 
下型材壁32a，b的端部部段33a，b大约与水平线呈110度角。 
附图6是悬挂装置在附图2所示的相应轨道上的、可选的一种设置的透视分解图，由此不再重新描述轨道2。随后将只对可选的悬挂装置49的特殊性进行阐述。 
在所示可选方式中借助万向球接头50将悬挂装置49固定在导轨2或支撑机构3上。 
为了容纳该球形头部50，摆入部分51设有一个具有被牵引部件52穿过的中心开口的球形底。摆入部分51在此围绕着一个在轨道2的纵方向上在牵引部件52处的球形头部50摆动，而不是如前述的实施方式中那样围绕螺栓37摆动。 
牵引部件52被构造成杆状并具有三个部分，即，一个设置在中间的螺纹杆53以及分别在下面或上面设置的具有可整体连接的球形头部50的螺纹套筒54。为了完善摆动性，该螺纹套筒54在实际的套筒部分55和球形头部50之间具有一个直径较小的圆柱形区域56。 
摆入部分51向型材头部22中的摆入或导入与前述具体实施方式中类似。具有一个相应的框形也是拱形的支座57的悬挂装置49被固定在轨道2的纵方向上的缝隙24中。 
螺纹杆53随后被旋入螺纹套筒54中并通过安全销58来确保其不受到损耗和旋转固定。 
对此所述螺纹杆53分别在上部区域和下部区域中设有一个通孔59和与螺纹套筒54相配合的长孔60。 
附图标记列表 
1悬挂装置 
2轨道 
2aa，2ab，2ba，2bb轨道部段 
3支撑元件 
4提升装置 
5悬挂开关 
6碰撞连接 
7套筒 
8轨道部段 
9槽 
12焊缝 
13焊缝末端 
14角 
15侧面 
16支撑面 
20a，b型材 
21角 
22型材头部 
23型材头部 
24缝隙 
25a，b第一隔板部段 
26a，b第二隔板部段 
27a，b第三隔板部段 
28a，b第四隔板部段 
29a，b上型材壁 
30a，b型材侧壁 
31缝隙 
32a，b下型材壁 
33a，b端部部段 
34悬挂装置 
36a，b卷边 
35摆入部分 
37摆动螺栓 
38固定件 
39支座 
40螺栓 
41固定区域 
42悬挂区域 
43铰接支承 
44牵引部件 
45支承座 
46孔 
47孔 
48凸起 
49悬挂装置 
50球形头部 
51摆入部分 
52牵引部件 
53螺纹杆 
54螺纹套筒 
55套筒部分 
56直径较小的区域 
57支座 
58保险销 
59孔 
60长孔 
L纵向中间面 
H空腔。 

Claims (15)

1.一种轨道(2)悬挂装置(34)，尤其是通过牵引部件(44)将架空轨道、架空运输机或升降装置的行走轨和/或支撑轨悬挂在行走机构或支撑机构上的装置，所述牵引部件(44)在一端通过一个固定件(38)支承所述轨道(2)，其特征在于，所述固定件(38)具有一个相对于牵引部件(44，52)可摆动的摆入部分(35，51)，所述摆入部分在一个大概水平的固定位置和一个大概垂直的摆入位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，摆入部分(35，51)在横截面上看被构造成拱形。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，摆入部分(35)围绕着一个在牵引部件(44)中，在轨道(2)的纵方向上设置的螺栓(37)可摆动地设置。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述牵引部件(44)是一个整件并具有一个用于螺栓(37)的下孔(47)以及一个用于在行走机构或支撑机构上进行固定的上孔(46)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述牵引部件(44)在所述上孔(46)两侧具有一个凸起(48)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述螺栓(37)通过一个球形接头，尤其是通过一个铰接支承(43)固定在所述牵引部件(44)上。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述螺栓(37)和所述牵引部件(44)在悬挂方向(A)上看至少部分地进入所述固定件(38)中。
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述摆入部分(51)被构造成一个球形底。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述摆入部分(51)可围绕着一个在轨道(2)的纵向方向上设置在牵引部件(52，54)上的球形头部(50)摆动。
10.根据权利要求1至5中任意一项、或9所述的装置，其特征在于， 所述悬挂装置(34，51)具有一个框状的支座支承面(39，57)，用于从外面限制相对贯穿牵引部件(44，52)的中心开口的旋转，该支承面在横截面上看被构造成拱形。
11.根据前述权利要求之一所述的装置和一个用于架空轨道、架空起重机以及类似的轨道(2)中的一个所构成的装置的设置，所述装置具有一个用来悬挂轨道(2)的型材头部(22)以及一个与其相连的型材体(23)，其中，所述型材头部(22)在横截面上看基本上是一个C形的向上敞开的型材头部，其开口构成了一个沿着纵向中间面(L)延伸的缝隙(24)，所述缝隙两侧被第一隔板部段(25a，b)界定，所述第一隔板部段在纵向中间面(L)上看向外延伸，其特征在于，所述第一隔板部段(25a，b)斜向向外并向上延伸，所述摆入部分(35，51)形状配合地咬合在由第一隔板部段(25a，b)构成的型材头部(22)的卷边(36a，b)中。
12.根据权利要求11所述的设置，其特征在于，所述隔板部段(25a，b)相对于纵向中间面(L)的角(21)约为15至35度。
13.根据权利要求11或12所述的设置，其特征在于，所述型材头部(22)在横截面上具有两个相对设置的向下和向外延伸的第二隔板部段(26a，b)以及在垂直的纵向中间面(L)的方向上向内凹进的第三隔板部段(27a，b)，所述第二隔板部段连接在第一隔板部段(25a，b)上，所述第三隔板部段连接在第二隔板部段(26a，b)上。
14.根据权利要求11所述的设置，其特征在于，所述型材体(23)通过上部的基本上水平延伸的型材壁(29a，b)和相对于纵向中间面(L)略微倾斜地向下延伸的型材壁(30a，b)以及两个处在一个下缝隙31两侧的、向该缝隙轻微向下倾斜的下部的型材壁(32a，b)构成了行走机构的空腔(H)。
15.根据权利要求11、12、14中任意一项所述的设置，其特征在于，大致沿着纵向中间面(L)延伸的、与第三隔板部段(27a，b)相连的第四隔板部段(28a，b)通过型材体(23)的上型材壁(29a，b)将型材头部(22)和型材体(23)连接在一起，和/或型材头部(22)的第四隔板部段(28a，b)在向上的区域中相互贴靠并在此相互连接在一起。 
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