ES2289910B1 - Banco de rectificacion de la carroceria del coche. - Google Patents
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Abstract
Banco de rectificación de la carrocería del
coche.
La presente invención se refiere a un banco de
rectificación de la carrocería del coche, que comprende una meseta
(1) de rectificación de un coche, a la cual se fija el coche, una
torre (2, 3) de rectificación unida a la meseta de rectificación, un
elemento (4) de tracción para una tracción de rectificación, cuyo
elemento de tracción es posible que esté unido a la torre de
rectificación así como también a la carrocería del coche para una
tracción de rectificación de un coche y un dispositivo (5) de
transferencia unido a la torre de rectificación para mover el
elemento de tracción. El banco de rectificación según la invención
comprende una torre (6) externa para ser conectada a una meseta de
rectificación, una torre (7) interna para ser unida de forma
desmontable a la misma y para ser movida con relación a ella, a
cuya torre interna se ha unido la torre de rectificación y una
corredera (8) conectada a un dispositivo de transferencia y
colocado en la torre interna y que va a moverse con relación a la
misma por medio de un dispositivo de transferencia, a cuya
corredera se le ha unido un elemento (4) de tracción y cuya
corredera es posible que se una a la torre interna para moverla y a
la torre de rectificación con relación a la torre externa.
Description
Banco de rectificación de la carrocería del
coche.
La presente invención se refiere a un banco de
rectificación de la carrocería del coche, que comprende una torre de
rectificación unida a una meseta de rectificación de una carrocería
del coche, un elemento de tracción para una tracción de
rectificación, cuyo elemento de tracción es posible que se encuentre
unido a la torre de rectificación como también a la carrocería del
coche para una tracción de rectificación del coche, y un
dispositivo de transferencia unido a la torre de rectificación para
mover el elemento de tracción.
En reparaciones de colisiones del coches para
rectificar sus carrocerías y otras diversas piezas se usan diversos
aparatos de rectificación. En estos aparatos, existen mesetas de
rectificación o similares, y dispositivos de sujeción en ellas, con
los cuales un coche se fija sobre una meseta de rectificación así
como los dispositivos de tracción, con los cuales las estructuras de
un coche se rectifican por tracción.
Las estructuras de un coche se fabrican de
materiales, tales como aceros especiales, con el uso de los cuales
se logra una firme y fuerte estructura. El hecho de que estos
materiales necesitan fuerzas más potentes de rectificación se debe
tener en cuenta mientras se reparan y rectifican los coche. Puesto
que los materiales usados hoy son más fuertes por sus
características que los materiales más antiguos, se necesitan ahora
fuerzas más potentes en el trabajo de rectificación. las potentes
fuerzas de rectificación influencian el punto que va a ser
rectificado durante el trabajo de rectificación y se debe vigilar
que estas fuerzas de rectificación están orientadas o pueden
influenciar sólo el área dañada y no tener influencia de cambio
sobre las áreas no dañadas. En caso de que esto no se tome en
consideración, se pueden originar cambios no deseados a otras áreas
no dañadas de un coche al tiempo que se rectifica un área dañada.
Además, se debe vigilar que las fuerzas necesarias de rectificación
no resulten orientadas a unir las piezas de una carrocería del
coche y que no las dañe. En los dispositivos actuales estos hechos
no se tienen en cuenta por lo general.
El objeto de la invención es proporcionar un
banco de rectificación con el uso del cual es posible tener en
cuenta las desventajas mencionadas anteriormente. Especialmente, el
objeto de la invención es proporcionar un banco de rectificación
con el uso del cual es posible, con el mismo dispositivo, realizar
una tracción de rectificación tradicional, movimiento de empuje
separado y movimiento de rectificación de empuje/tracción combinado.
Además, el objeto de la invención es proporcionar un banco de
rectificación el cual es fácil de usar.
El objeto de la invención se realiza por un
banco de rectificación, las características del cual se presentan
en las reivindicaciones.
El banco de rectificación según la invención
comprende una torre externa para ser conectada a una meseta de
rectificación, una torre interna que va a ser unida a ella de forma
desmontable, y se va a mover con relación a ella, a cuya torre
interna de rectificación se le ha unido, y una corredera conectada
a un dispositivo de transferencia y colocada en la torre interna y
que se va a mover con relación a la misma, a cuya corredera se ha
unido un elemento de tracción y cuya corredera se ha dispuesto para
mover el elemento de tracción y cuya corredera es posible que se
una a la torre interna para moverla y la torre de rectificación
con relación a la torre externa. Con esta clase de banco de
rectificación, se crea un movimiento eficaz de tracción. Además en
el banco de rectificación es posible mover la torre de rectificación
y dispositivos unidos a ella en la forma deseada con relación al
coche.
En una aplicación ventajosa de la invención el
dispositivo comprende un brazo de soporte que va a ser unido a una
torre de rectificación, cuyo brazo de soporte se puede mover contra
una carrocería del coche para mantener el punto del coche en su
lugar durante la tracción de rectificación. El brazo de soporte se
puede colocar en el punto deseado de la estructura del coche para
soportarlo y de esta forma el punto o puntos en cuestión se pueden
soportar durante la tracción de rectificación. Por medio de la barra
de empuje esa área de la carrocería del coche o bastidor del
coche, que no se debe mover de su localización durante la tracción
de rectificación propiamente dicha, se puede mantener en su lugar y
ser soportada. En este caso, el esfuerzo de tracción se puede
orientar y puede ser orientado tan fuerte y exacto a aquellas
piezas y áreas, que son rectificadas, aunque la tracción no influye
otras áreas y no se dañan. Por lo tanto, las fuerzas mayores de
rectificación que son necesarias en caso de nuevos modelos de
carrocería no son orientadas o no tienen influencia en las áreas no
dañadas de un coche aunque influencian sólo el área dañada. Esto
origina también el beneficio de que un daño se pueda reparar más
fácilmente.
En una aplicación adicional ventajosa de la
invención una torre interna alcanza al menos parcialmente dentro de
la torre externa y se puede mover a lo largo de su dirección
vertical. En este caso, la torre interna se inclina parcialmente
sobre la torre externa y la torre interna es fácil de mover.
Además, la estructura es simple y fiable en el uso.
En la siguiente aplicación adicional ventajosa
de la invención el dispositivo de transferencia es un cilindro
hidráulico de doble acción, el cual se ha unido a una corredera y a
una torre externa. El cilindro hidráulico de doble acción es fácil
de usar y con él se logra de forma fiable un movimiento en ambas
direcciones.
En la siguiente aplicación adicional de la
invención el dispositivo comprende un dispositivo de bloqueo para
unir la corredera de forma desmontable a la torre interna. Por
medio de un dispositivo de bloqueo separado es posible unir
fácilmente la corredera a la torre interna.
A continuación, la invención se explicará con
más detalle haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en
los que,
la figura 1 ilustra una aplicación de una meseta
de rectificación de una carrocería del coche y un banco de
rectificación según la invención visto desde un lado,
la figura 2 ilustra un banco de rectificación de
una carrocería del coche según la figura 1 vista desde un lado,
la figura 3 ilustra una sección transversal de
una pieza del banco de rectificación según la figura 2,
la figura 4 ilustra algunas piezas del banco de
rectificación presentadas separadamente, y
la figura 5, ilustra el uso de un banco de
rectificación según la invención esquemáticamente y visto desde
arriba.
La figura 1 ilustra la meseta 1 de rectificación
de una carrocería del coche, sobre cuyo banco se fija un coche de
rectificación. La figura ilustra la meseta de rectificación elevada
a la posición de trabajo, aunque no se presenta el coche. Además, la
figura ilustra el banco 2, 3, 4, 5 de rectificación unido a una
mesa de rectificación tal que se puede girar y ajustar a diversas
posiciones en una forma reconocida.
Las figuras 2-4 ilustran con más
detalle la estructura del banco de rectificación según la
invención. Comprende una torre 6 externa, una torre 7 interna, una
torre 2, 3 de rectificación, una corredera 8, un dispositivo 5 de
transferencia, un elemento 4 de tracción y un brazo 9 de soporte. La
torre externa se ha conectado de acuerdo con la figura 1 a la meseta
de rectificación de forma que se pueda girar por medio de un
dispositivo de giro reconocido. La torre interna se ha unido de
forma desmontable a la torre externa, cuya torre interna alcanza de
forma parcial el interior de la torre externa y se ha dispuesto para
ser movida a lo largo de su dirección longitudinal. La torre de
rectificación se ha unido a la torre interna y la torre de
rectificación comprende una torre 2 vertical, y en el cabezal de
ella se ha unido la torre 3 superior de forma que se pueda
girar.
La corredera 8 incluida en el banco y que se
presenta en las figuras 3 y 4 se ha colocado al menos parcialmente
dentro de la torre interna y se mueve a lo largo de la dirección
longitudinal de la torre interna por medio del dispositivo de
transferencia. Un funcionamiento en cadena como un dispositivo (4)
de tracción se ha dispuesto para desplazarse dentro de la torre
vertical, alcanza la corredera en la torre interior dentro de la
torre vertical y se ha unido a un elemento de unión o al pivote 13
de sujeción en la corredera. Además, existe un elemento de soporte o
una rueda 14 de cadena en la corredera, a través de la cual el
elemento de tracción se ha orientado para ir al pivote de sujeción.
La rueda 14 de cadena se ha unido con un eje a la torre interna y
sobre los lados de las aberturas alargadas de la corredera u
orificios 15 se han formado para el eje de la rueda de cadena de
forma que la rueda de cadena permanece en su lugar al tiempo que se
mueve la corredera. En el otro extremo de la corredera que alcanza
el exterior de la torre interna, se ha formado una pieza 16 de
soporte, cuya pieza de soporte se soporta contra la superficie
externa de la torre interna, y en ese caso puede mover la torre
interna hacia la torre externa.
Existen aberturas 17 que funcionan como puntos
de unión en una forma reconocida a una cierta distancia separadas
unas de otras sobre la torre vertical y la torre superior de la
torre de rectificación, en cuyo caso las ruedas 18 de cadena de giro
que funcionan como dispositivos de unión de los elementos de
tracción se pueden asegurar a un punto deseado en la torre de
rectificación y es posible que el dispositivo de tracción alcance
la estructura del coche a partir de la dirección deseada. Además,
la figura 2 ilustra con líneas de puntos la torre vertical en sus
diversas posiciones. Además, la figura 2 ilustra un brazo 9 de
soporte unido con el elemento 19 de unión a un punto de unión, cuyo
brazo de soporte es un elemento en forma de eje, alargado en un
extremo del cual hay un soporte ancho. En el elemento (19) de unión
en cuestión hay una articulación de forma que el brazo de soporte
puede ser girado a la posición deseada en ambas direcciones
vertical y horizontal con relación a la torre vertical y
correspondientemente al coche. Una o más de las varillas de empuje
se pueden usar en el banco de rectificación.
La figura 3 ilustra un cabezal unido a la
corredera del dispositivo 5 de transferencia. El dispositivo de
transferencia es un cilindro hidráulico de doble acción fijado a la
corredera y la torre externa. Además, la figura 3 ilustra el
elemento 11 de bloqueo incluido en el dispositivo para unir la
corredera desmontable a la torre interna. El elemento de bloqueo es
un pivote de bloqueo que puede ser colocado en aberturas en la
torre interna y en aberturas alargadas realizadas en la corredera en
los puntos de las aberturas.
Además, el dispositivo comprende un dispositivo
12 de ajuste unido a la superficie externa de la torre externa y
la torre interna, cuyo dispositivo de ajuste se ha ilustrado en la
figura 2. Existen guías 20 de tornillo en el brazo de ajuste que
funciona como un dispositivo de ajuste, por medio del cual se puede
cambiar la posición del brazo de ajuste. Ajustando las guías de
tornillos del brazo de ajuste el movimiento de la torre interna se
puede ajustar relativamente con relación a la torre externa de forma
fácil y simple.
Al tiempo que se usa el banco de rectificación
según las figuras se colocan el banco de rectificación y la torre
de rectificación en el punto deseado del coche y el elemento 4 de
tracción se une al punto deseado de la carrocería del coche o a
alguna otra estructura. Antes de la tracción de rectificación, el
brazo 9 de soporte se coloca en su lugar contra el coche 10 en una
forma representada en la figura 5, por ejemplo. Por medio del
movimiento de tracción del cilindro hidráulico la corredera, la
torre interna y la torre de rectificación se pueden mover hacia el
coche y el brazo de soporte se puede mantener en su lugar y
soportar el área de la carrocería en su punto. Después de esto el
movimiento de tracción del cilindro hidráulico se bloquea con el
dispositivo de bloqueo y el movimiento de empuje se cambia al
cilindro hidráulico, esto es, la corredera se mueve con el
cilindro hidráulico a la derecha, en la dirección de la flecha
ilustrada en la figura 3. En este caso la corredera se mueve a la
derecha y el elemento de tracción se mueve con ella, en cuyo caso
el elemento de tracción se hace más ajustado y se logra la tracción
real de rectificación.
Al tiempo que la corredera se bloquea en la
torre interna con el pivote de bloqueo y la corredera se mueve con 1
el cilindro hidráulico en la dirección opuesta, esto es, a la
izquierda en la figura 3, la torre interna así como la torre de
rectificación se mueven con la corredera en esa dirección. En este
caso el brazo de soporte está localizado contra la carrocería del
coche y se logra un movimiento de empuje. La longitud del movimiento
de soporte/empuje de la varilla de empuje se limita con el
dispositivo de ajuste ajustando el dispositivo de ajuste a un
cierto punto, en cuyo caso el movimiento se detiene al tiempo que
el brazo de ajuste logra ese cierto punto.
Diversas clases de funciones relacionadas con la
rectificación se pueden realizar con el banco de rectificación. Por
medio de él, se puede proporcionar un movimiento de tracción
tradicional en el modo presentado anteriormente. Además, al tiempo
que se usa el mismo dispositivo de puntos deseados de un coche se
puede soportar simultáneamente durante la tracción. Además, el
dispositivo se puede usar sólo para empujar algún área de
carrocería del coche. El dispositivo se puede también aplicar en
movimientos periódicos de empuje/tracción, en cuyo caso el
movimiento del cilindro hidráulico se cambia a ciertos intervalos y
se crean sucesivas funciones de empuje y trac-
ción.
ción.
La invención no se limita a la aplicación
ventajosa presentada aunque puede variar dentro de los distintos
marcos de idea de la invención formados en las reivindicaciones.
Claims (6)
1. Banco de rectificación de la carrocería del
coche, que comprende una meseta (1) de rectificación de una
carrocería del coche, al cual se fija el coche, una torre (2,3) de
rectificación unida a la meseta de rectificación, un elemento (4)
de tracción para una tracción de rectificación, cuyo elemento de
tracción se puede unir a la torre de rectificación y a la
carrocería del coche para una tracción de rectificación, y un
dispositivo (5) de transferencia conectado a la torre de
rectificación para mover el elemento de tracción,
caracterizado porque el banco de rectificación comprende una
torre (6) externa para ser conectada a la meseta de rectificación,
una torre (7) interna para ser unida de forma desmontable y movida
con relación a la torre externa, a cuya torre interna se ha unido la
torre de rectificación, y una corredera (8) conectada al dispositivo
de transferencia, colocada en la torre interna y móvil por el
dispositivo de transferencia con relación a la torre interna, a cuya
corredera se ha unido el elemento (4) de tracción y cuya corredera
se ha dispuesto para mover el elemento de tracción y cuya corredera
se puede unir a la torre interna para moverla y la torre de
rectificación con relación a la torre externa.
2. Banco de rectificación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo
comprende un brazo (9) de soporte para ser unido a la torre de
rectificación, cuyo brazo de soporte se puede mover contra la
carrocería (10) del coche para mantener el área de la carrocería
del coche en su lugar durante la tracción de rectificación.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la torre (7) interna alcanza al menos
parcialmente dentro de la viga (6) externa y se puede mover a lo
largo de su dirección longitudinal.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el
dispositivo (5) de transferencia es un cilindro hidráulico de doble
acción, el cual se ha unido a la corredera y a la torre
externa.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, caracterizado porque el
dispositivo comprende un elemento (11) de bloqueo para bloquear la
corredera desmontable a la torre interna.
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el
dispositivo comprende un dispositivo (12) de ajuste unido a la
torre externa y la torre interna.
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EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080201 Kind code of ref document: A1 |
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FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2289910B1 Country of ref document: ES |
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FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20190606 |