ES2289910A1 - Banco de rectificacion de la carroceria del coche. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un banco de rectificación de la carrocería del coche, que comprende una meseta (1) de rectificación de un coche, a la cual se fija el coche, una torre (2, 3) de rectificación unida a la meseta de rectificación, un elemento (4) de tracción para una tracción de rectificación, cuyo elemento de tracción es posible que esté unido a la torre de rectificación así como también a la carrocería del coche para una tracción de rectificación de un coche y un dispositivo (5) de transferencia unido a la torre de rectificación para mover el elemento de tracción. El banco de rectificación según la invención comprende una torre (6) externa para ser conectada a una meseta de rectifiación, una torre (7) interna para ser unida de forma desmontable a la misma y para ser movida con relación a ella, a cuya torre interna se ha unido la torre de rectificación y una corredera (8) conectada a un dispositivo de transferencia y colocado en la torre interna y que va a moverse con relación a la misma por medio de un dispositivo de transferencia, a cuya corredera se le ha unido un elemento (4) de tracción y cuya corredera es posible que se una a la torre interna para moverla y a la torre de rectificación con relación a la torre externa.

Description

Banco de rectificación de la carrocería del coche.

La presente invención se refiere a un banco de rectificación de la carrocería del coche, que comprende una torre de rectificación unida a una meseta de rectificación de una carrocería del coche, un elemento de tracción para una tracción de rectificación, cuyo elemento de tracción es posible que se encuentre unido a la torre de rectificación como también a la carrocería del coche para una tracción de rectificación del coche, y un dispositivo de transferencia unido a la torre de rectificación para mover el elemento de tracción.

En reparaciones de colisiones del coches para rectificar sus carrocerías y otras diversas piezas se usan diversos aparatos de rectificación. En estos aparatos, existen mesetas de rectificación o similares, y dispositivos de sujeción en ellas, con los cuales un coche se fija sobre una meseta de rectificación así como los dispositivos de tracción, con los cuales las estructuras de un coche se rectifican por tracción.

Las estructuras de un coche se fabrican de materiales, tales como aceros especiales, con el uso de los cuales se logra una firme y fuerte estructura. El hecho de que estos materiales necesitan fuerzas más potentes de rectificación se debe tener en cuenta mientras se reparan y rectifican los coche. Puesto que los materiales usados hoy son más fuertes por sus características que los materiales más antiguos, se necesitan ahora fuerzas más potentes en el trabajo de rectificación. las potentes fuerzas de rectificación influencian el punto que va a ser rectificado durante el trabajo de rectificación y se debe vigilar que estas fuerzas de rectificación están orientadas o pueden influenciar sólo el área dañada y no tener influencia de cambio sobre las áreas no dañadas. En caso de que esto no se tome en consideración, se pueden originar cambios no deseados a otras áreas no dañadas de un coche al tiempo que se rectifica un área dañada. Además, se debe vigilar que las fuerzas necesarias de rectificación no resulten orientadas a unir las piezas de una carrocería del coche y que no las dañe. En los dispositivos actuales estos hechos no se tienen en cuenta por lo general.

El objeto de la invención es proporcionar un banco de rectificación con el uso del cual es posible tener en cuenta las desventajas mencionadas anteriormente. Especialmente, el objeto de la invención es proporcionar un banco de rectificación con el uso del cual es posible, con el mismo dispositivo, realizar una tracción de rectificación tradicional, movimiento de empuje separado y movimiento de rectificación de empuje/tracción combinado. Además, el objeto de la invención es proporcionar un banco de rectificación el cual es fácil de usar.

El objeto de la invención se realiza por un banco de rectificación, las características del cual se presentan en las reivindicaciones.

El banco de rectificación según la invención comprende una torre externa para ser conectada a una meseta de rectificación, una torre interna que va a ser unida a ella de forma desmontable, y se va a mover con relación a ella, a cuya torre interna de rectificación se le ha unido, y una corredera conectada a un dispositivo de transferencia y colocada en la torre interna y que se va a mover con relación a la misma, a cuya corredera se ha unido un elemento de tracción y cuya corredera se ha dispuesto para mover el elemento de tracción y cuya corredera es posible que se una a la torre interna para moverla y la torre de rectificación con relación a la torre externa. Con esta clase de banco de rectificación, se crea un movimiento eficaz de tracción. Además en el banco de rectificación es posible mover la torre de rectificación y dispositivos unidos a ella en la forma deseada con relación al coche.

En una aplicación ventajosa de la invención el dispositivo comprende un brazo de soporte que va a ser unido a una torre de rectificación, cuyo brazo de soporte se puede mover contra una carrocería del coche para mantener el punto del coche en su lugar durante la tracción de rectificación. El brazo de soporte se puede colocar en el punto deseado de la estructura del coche para soportarlo y de esta forma el punto o puntos en cuestión se pueden soportar durante la tracción de rectificación. Por medio de la barra de empuje esa área de la carrocería del coche o bastidor del coche, que no se debe mover de su localización durante la tracción de rectificación propiamente dicha, se puede mantener en su lugar y ser soportada. En este caso, el esfuerzo de tracción se puede orientar y puede ser orientado tan fuerte y exacto a aquellas piezas y áreas, que son rectificadas, aunque la tracción no influye otras áreas y no se dañan. Por lo tanto, las fuerzas mayores de rectificación que son necesarias en caso de nuevos modelos de carrocería no son orientadas o no tienen influencia en las áreas no dañadas de un coche aunque influencian sólo el área dañada. Esto origina también el beneficio de que un daño se pueda reparar más fácilmente.

En una aplicación adicional ventajosa de la invención una torre interna alcanza al menos parcialmente dentro de la torre externa y se puede mover a lo largo de su dirección vertical. En este caso, la torre interna se inclina parcialmente sobre la torre externa y la torre interna es fácil de mover. Además, la estructura es simple y fiable en el uso.

En la siguiente aplicación adicional ventajosa de la invención el dispositivo de transferencia es un cilindro hidráulico de doble acción, el cual se ha unido a una corredera y a una torre externa. El cilindro hidráulico de doble acción es fácil de usar y con él se logra de forma fiable un movimiento en ambas direcciones.

En la siguiente aplicación adicional de la invención el dispositivo comprende un dispositivo de bloqueo para unir la corredera de forma desmontable a la torre interna. Por medio de un dispositivo de bloqueo separado es posible unir fácilmente la corredera a la torre interna.

A continuación, la invención se explicará con más detalle haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los que,

la figura 1 ilustra una aplicación de una meseta de rectificación de una carrocería del coche y un banco de rectificación según la invención visto desde un lado,

la figura 2 ilustra un banco de rectificación de una carrocería del coche según la figura 1 vista desde un lado,

la figura 3 ilustra una sección transversal de una pieza del banco de rectificación según la figura 2,

la figura 4 ilustra algunas piezas del banco de rectificación presentadas separadamente, y

la figura 5, ilustra el uso de un banco de rectificación según la invención esquemáticamente y visto desde arriba.

La figura 1 ilustra la meseta 1 de rectificación de una carrocería del coche, sobre cuyo banco se fija un coche de rectificación. La figura ilustra la meseta de rectificación elevada a la posición de trabajo, aunque no se presenta el coche. Además, la figura ilustra el banco 2, 3, 4, 5 de rectificación unido a una mesa de rectificación tal que se puede girar y ajustar a diversas posiciones en una forma reconocida.

Las figuras 2-4 ilustran con más detalle la estructura del banco de rectificación según la invención. Comprende una torre 6 externa, una torre 7 interna, una torre 2, 3 de rectificación, una corredera 8, un dispositivo 5 de transferencia, un elemento 4 de tracción y un brazo 9 de soporte. La torre externa se ha conectado de acuerdo con la figura 1 a la meseta de rectificación de forma que se pueda girar por medio de un dispositivo de giro reconocido. La torre interna se ha unido de forma desmontable a la torre externa, cuya torre interna alcanza de forma parcial el interior de la torre externa y se ha dispuesto para ser movida a lo largo de su dirección longitudinal. La torre de rectificación se ha unido a la torre interna y la torre de rectificación comprende una torre 2 vertical, y en el cabezal de ella se ha unido la torre 3 superior de forma que se pueda girar.

La corredera 8 incluida en el banco y que se presenta en las figuras 3 y 4 se ha colocado al menos parcialmente dentro de la torre interna y se mueve a lo largo de la dirección longitudinal de la torre interna por medio del dispositivo de transferencia. Un funcionamiento en cadena como un dispositivo (4) de tracción se ha dispuesto para desplazarse dentro de la torre vertical, alcanza la corredera en la torre interior dentro de la torre vertical y se ha unido a un elemento de unión o al pivote 13 de sujeción en la corredera. Además, existe un elemento de soporte o una rueda 14 de cadena en la corredera, a través de la cual el elemento de tracción se ha orientado para ir al pivote de sujeción. La rueda 14 de cadena se ha unido con un eje a la torre interna y sobre los lados de las aberturas alargadas de la corredera u orificios 15 se han formado para el eje de la rueda de cadena de forma que la rueda de cadena permanece en su lugar al tiempo que se mueve la corredera. En el otro extremo de la corredera que alcanza el exterior de la torre interna, se ha formado una pieza 16 de soporte, cuya pieza de soporte se soporta contra la superficie externa de la torre interna, y en ese caso puede mover la torre interna hacia la torre externa.

Existen aberturas 17 que funcionan como puntos de unión en una forma reconocida a una cierta distancia separadas unas de otras sobre la torre vertical y la torre superior de la torre de rectificación, en cuyo caso las ruedas 18 de cadena de giro que funcionan como dispositivos de unión de los elementos de tracción se pueden asegurar a un punto deseado en la torre de rectificación y es posible que el dispositivo de tracción alcance la estructura del coche a partir de la dirección deseada. Además, la figura 2 ilustra con líneas de puntos la torre vertical en sus diversas posiciones. Además, la figura 2 ilustra un brazo 9 de soporte unido con el elemento 19 de unión a un punto de unión, cuyo brazo de soporte es un elemento en forma de eje, alargado en un extremo del cual hay un soporte ancho. En el elemento (19) de unión en cuestión hay una articulación de forma que el brazo de soporte puede ser girado a la posición deseada en ambas direcciones vertical y horizontal con relación a la torre vertical y correspondientemente al coche. Una o más de las varillas de empuje se pueden usar en el banco de rectificación.

La figura 3 ilustra un cabezal unido a la corredera del dispositivo 5 de transferencia. El dispositivo de transferencia es un cilindro hidráulico de doble acción fijado a la corredera y la torre externa. Además, la figura 3 ilustra el elemento 11 de bloqueo incluido en el dispositivo para unir la corredera desmontable a la torre interna. El elemento de bloqueo es un pivote de bloqueo que puede ser colocado en aberturas en la torre interna y en aberturas alargadas realizadas en la corredera en los puntos de las aberturas.

Además, el dispositivo comprende un dispositivo 12 de ajuste unido a la superficie externa de la torre externa y la torre interna, cuyo dispositivo de ajuste se ha ilustrado en la figura 2. Existen guías 20 de tornillo en el brazo de ajuste que funciona como un dispositivo de ajuste, por medio del cual se puede cambiar la posición del brazo de ajuste. Ajustando las guías de tornillos del brazo de ajuste el movimiento de la torre interna se puede ajustar relativamente con relación a la torre externa de forma fácil y simple.

Al tiempo que se usa el banco de rectificación según las figuras se colocan el banco de rectificación y la torre de rectificación en el punto deseado del coche y el elemento 4 de tracción se une al punto deseado de la carrocería del coche o a alguna otra estructura. Antes de la tracción de rectificación, el brazo 9 de soporte se coloca en su lugar contra el coche 10 en una forma representada en la figura 5, por ejemplo. Por medio del movimiento de tracción del cilindro hidráulico la corredera, la torre interna y la torre de rectificación se pueden mover hacia el coche y el brazo de soporte se puede mantener en su lugar y soportar el área de la carrocería en su punto. Después de esto el movimiento de tracción del cilindro hidráulico se bloquea con el dispositivo de bloqueo y el movimiento de empuje se cambia al cilindro hidráulico, esto es, la corredera se mueve con el cilindro hidráulico a la derecha, en la dirección de la flecha ilustrada en la figura 3. En este caso la corredera se mueve a la derecha y el elemento de tracción se mueve con ella, en cuyo caso el elemento de tracción se hace más ajustado y se logra la tracción real de rectificación.

Al tiempo que la corredera se bloquea en la torre interna con el pivote de bloqueo y la corredera se mueve con 1 el cilindro hidráulico en la dirección opuesta, esto es, a la izquierda en la figura 3, la torre interna así como la torre de rectificación se mueven con la corredera en esa dirección. En este caso el brazo de soporte está localizado contra la carrocería del coche y se logra un movimiento de empuje. La longitud del movimiento de soporte/empuje de la varilla de empuje se limita con el dispositivo de ajuste ajustando el dispositivo de ajuste a un cierto punto, en cuyo caso el movimiento se detiene al tiempo que el brazo de ajuste logra ese cierto punto.

Diversas clases de funciones relacionadas con la rectificación se pueden realizar con el banco de rectificación. Por medio de él, se puede proporcionar un movimiento de tracción tradicional en el modo presentado anteriormente. Además, al tiempo que se usa el mismo dispositivo de puntos deseados de un coche se puede soportar simultáneamente durante la tracción. Además, el dispositivo se puede usar sólo para empujar algún área de carrocería del coche. El dispositivo se puede también aplicar en movimientos periódicos de empuje/tracción, en cuyo caso el movimiento del cilindro hidráulico se cambia a ciertos intervalos y se crean sucesivas funciones de empuje y trac-
ción.

La invención no se limita a la aplicación ventajosa presentada aunque puede variar dentro de los distintos marcos de idea de la invención formados en las reivindicaciones.

Claims (6)

1. Banco de rectificación de la carrocería del coche, que comprende una meseta (1) de rectificación de una carrocería del coche, al cual se fija el coche, una torre (2,3) de rectificación unida a la meseta de rectificación, un elemento (4) de tracción para una tracción de rectificación, cuyo elemento de tracción se puede unir a la torre de rectificación y a la carrocería del coche para una tracción de rectificación, y un dispositivo (5) de transferencia conectado a la torre de rectificación para mover el elemento de tracción, caracterizado porque el banco de rectificación comprende una torre (6) externa para ser conectada a la meseta de rectificación, una torre (7) interna para ser unida de forma desmontable y movida con relación a la torre externa, a cuya torre interna se ha unido la torre de rectificación, y una corredera (8) conectada al dispositivo de transferencia, colocada en la torre interna y móvil por el dispositivo de transferencia con relación a la torre interna, a cuya corredera se ha unido el elemento (4) de tracción y cuya corredera se ha dispuesto para mover el elemento de tracción y cuya corredera se puede unir a la torre interna para moverla y la torre de rectificación con relación a la torre externa.

2. Banco de rectificación según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo comprende un brazo (9) de soporte para ser unido a la torre de rectificación, cuyo brazo de soporte se puede mover contra la carrocería (10) del coche para mantener el área de la carrocería del coche en su lugar durante la tracción de rectificación.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la torre (7) interna alcanza al menos parcialmente dentro de la viga (6) externa y se puede mover a lo largo de su dirección longitudinal.

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el dispositivo (5) de transferencia es un cilindro hidráulico de doble acción, el cual se ha unido a la corredera y a la torre externa.

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado porque el dispositivo comprende un elemento (11) de bloqueo para bloquear la corredera desmontable a la torre interna.

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el dispositivo comprende un dispositivo (12) de ajuste unido a la torre externa y la torre interna.