ES2306018T3 - Dispositivo para el control de la apertura y el cierre de toldos para cubrir cuerpos de vehiculos industriales, agricolas y similares. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de vehículos industriales, agrícolas y/o similares que comprende unos cables (17) dispuestos respectivamente uno a cada lado a lo largo de los bordes superiores de los paneles laterales (40, 44) de un cuerpo (20) de un correspondiente vehículo, unas barras de soporte (21a, 21b) sobre los que se fija un toldo (15) y un dispositivo operativo (11) que se coloca en la primera barra de soporte (21a) colocado hacia el panel de cola (46) de dicho cuerpo (20), del dispositivo para cubrir, uno para cada lado, para el cierre y la apertura de dicho toldo (15) que se mueve a lo largo del correspondiente cable (17), Caracterizado porque: Dicho dispositivo operativo (11) comprende una polea de tracción (28) accionada por un motor de engranajes (13) y por lo menos dos poleas inversoras (26) en el mismo plano que dicha polea de tracción (28), siendo dicha polea de tracción (28) la que agarra dicho cable (17).
Description
Dispositivo para el control de la apertura y el
cierre de toldos para cubrir cuerpos de vehículos industriales,
agrícolas y similares.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para el control de la apertura y el cierre de toldos
para cubrir cuerpos de vehículos industriales, agrícolas y
similares, permitiendo dicho dispositivo, por medio de operaciones
simples y sencillas, la apertura y el cierre de toldos de vehículos
que requieran el uso de los mismos.
Los toldos utilizados para cubrir los cuerpos de
los vehículos son conocidos por todos, especialmente en el campo de
los vehículos industriales, entre otros, siendo dichos toldos
necesarios para proteger, retener y por tanto prevenir la salida de
los materiales transportados. Imagínese, por ejemplo, el transporte
de arena, grava o materiales similares, cuyos componentes son muy
ligeros de peso y sensibles a las corrientes de aire y por tanto
pueden ser desplazados de su posición en el cuerpo y dispersados por
la turbulencia generada por el aire que hace resistencia al
movimiento de avance del vehículo, con la consiguiente caída o
impacto de dichos materiales sobre los vehículos que vienen por
detrás, generando todo esto considerables inconvenientes en la
conducción así como riesgo de accidentes causados por una pobre
visibilidad o, incluso por la ruptura de los parabrisas de los
vehículos que siguen a los medios de transporte anteriormente
indicados, además de otros inconvenientes como el hecho de ensuciar
las carreteras y la contaminación medioambiental.
Existen diversas soluciones de tipo conocido
para dicho propósito en le campo de las cubiertas para cuerpos de
vehículos para una gran variedad de diferentes usos.
Dichas soluciones se alcanzan utilizando medios
y procedimientos complejos que son muy caros y que tienen que ser
producidos cada vez según las dimensiones del tipo de cuerpo a
cubrir e implican tener que aplicar procedimientos muy largos y
operaciones complicadas con el consiguiente considerable gasto en
términos de mano de obra.
Dichas soluciones prevén complicados sistemas,
que consisten por ejemplo en sistemas de ejes para la transmisión
del movimiento a las barras que soportan el toldo utilizado como
cubierta. Dichos ejes también están provistos de unos pares de
engranajes cónicos para la transmisión de su movimiento giratorio a
las esquinas de dichos cuerpos en las que se encuentran situados
otros ejes que también deben ser rotados. Requieren reductores para
la transmisión del movimiento con el fin de permitir la reducción de
la fuerza a aplicar para mover todo. Además dichos sistemas, dado
que son muy pesados y tiene un rozamiento considerable, no son
fáciles de operar manualmente, a pesar de estar provistos de
reductores, y requieren medios de accionamiento auxiliares como
motores eléctricos u otros medios alternativos destinados a dicho
propósito.
La solicitud de patente ITPN20010008
(EP-A-EP1228912) describe un sistema
para la apertura y el cierre de toldos para cubrir vehículos, que
comprende un cable que se mueve a través de unas poleas movidas por
un par de engranajes cónicos. Esta forma de realización tiene
parcialmente resueltos los problemas anteriormente indicados,
previendo un dispositivo para el control de la apertura y el cierre
de toldos para cubrir cuerpos de vehículos industriales, agrícolas
y similares que consiste en un elemento tubular telescópico en el
que se colocan un par de engranajes cónicos que mueven las poleas
verticales de las esquinas frontales del cuerpo y las poleas
posteriores tras un paso a través de otras poleas frontales
horizontales. Sin embargo, la forma de realización es complicada,
tanto desde el punto de vista de construcción, ya que tiene muchas
partes móviles que están mecanizadas y son por tanto caras, como
desde el punto de vista funcional dado que la multiplicidad de la
partes móviles requiere de revisiones frecuentes y un mantenimiento
caro.
Además las formas de realización anteriores a la
presente invención no se adaptan a las diferentes dimensiones de
los cuerpos y, esto implica costes adicionales de fabricación y
almacenamiento de diferentes tipos de cubiertas para diferentes
clientes. Los sistemas que funcionan con un par de engranajes
cónicos y poleas van fijados al cuerpo y esto lo complica en
términos de producción debido al hecho de que deben disponerse sobre
el cuerpo estructuras de refuerzo especiales fabricadas a la altura
de dichos dispositivos para un posterior ensamblaje con los
consiguientes problemas de una producción compleja y costosa.
Además, los sistemas conocidos no garantizan, en
condiciones de un sitio de construcción duras, por ejemplo, la
distribución uniforme en ambos lados del cuerpo de las fuerzas del
cable sobre la cubierta durante el funcionamiento con el resultado
de que en ocasiones el sistema no funciona debido al hecho de que en
un lado el toldo es estirado más que en el otro hasta que la
cubierta se tensa o incluso se rompe.
Los cables de los sistemas conocidos y las
partes móviles requieren un mantenimiento y limpieza frecuentes
para prevenir dañar el sistema par de engranajes
cónicos-polea y, el desmontaje del dispositivo para
un mantenimiento periódico en fábrica y el posterior reajuste
requieren mucho tiempo.
Por tanto el objeto de la presente invención es
remediar los problemas anteriormente indicados y proporcionar un
dispositivo para el control de la apertura y el cierre de toldos
para cubrir vehículos industriales, agrícolas y similares, que
provea una posterior intervención reducida en términos de trabajo de
fabricación sobre el cuerpo para el ajuste de dicho dispositivo, la
distribución simétrica de la tensión del cable de soporte en ambos
lados del vehículo, el realineamiento de las barras de soporte al
final de la carrera, deslizamiento estable y seguro en el interior
de las poleas de guiado, muy poco mantenimiento sobre las partes
móviles y montaje y desmontaje rápidos.
Un sistema que cumple con dichos requerimientos
viene definido por un dispositivo para cubrir los cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares que comprende unos
cables dispuestos respectivamente uno a cada lado a lo largo de los
bordes superiores de los paneles laterales del cuerpo de un
correspondiente vehículo, unas barras de soporte sobre las que se
fija el toldo y, un dispositivo operativo, uno para cada lado, para
cerrar y abrir dicho toldo que se mueve a lo largo del
correspondiente cable, caracterizado porque dicho dispositivo
operativo se monta sobre dicho dispositivo para el control de la
apertura y el cierre de los toldos.
Preferentemente dicho dispositivo operativo se
monta sobre la primera barra de soporte colocado hacia el panel de
cola del cuerpo.
Se describe una solución similar en el documento
EP181730.
Puede comprender una polea de tracción accionada
por un motor de engranajes y por lo menos dos poleas inversoras en
el mismo plano que dicha polea de tracción, siendo dicha polea de
tracción la que agarra dicho cable.
Según una forma de realización preferente de la
invención el dispositivo para cubrir los cuerpos de vehículos
industriales se caracteriza porque el eje de rotación de dicha polea
de tracción es paralelo a los ejes de dichas poleas inversoras
aunque no se encuentra en el mismo plano que la superficie que
contiene a estas últimas, de manera que dicho cable es invertido
con respecto a su eje mientras se mueve relativamente a lo largo de
dicha polea de tracción y preferentemente el ángulo (\alpha) de
desviación es de entre 10º y 120º, preferentemente de entre 30º y
80º.
La polea de tracción de dicho dispositivo
operativo puede tener un canal de sección trapezoidal a lo largo
del cual se mueve dicha polea de diámetro (D), siendo el ángulo
(\beta), formado por las esquinas de dicha sección trapezoidal de
base pequeña (g), tal que el punto de contacto entre dicho cable y
dicha polea de tracción está desplazado con respecto al eje de
simetría de dicho cable en una distancia (d) y, la relación es
g:D:d=0,4-0,6:1:0,15-0,2.
Análogamente las poleas inversoras pueden tener
un canal con una sección generalmente semicircular o similar,
siendo la anchura de la sección del canal considerablemente
ligeramente mayor que el diámetro de la sección transversal de
dicho cable.
Las barras de soporte de dicho dispositivo para
cubrir los cuerpos de vehículos industriales, agrícolas o similares
pueden conectarse entre sí por medio de unos nervios de material
semirrígido, preferentemente material plástico, más preferentemente
polietileno: dichos nervios pueden ser huecos, preferentemente de
sección tubular, en cuyo interior van los cables eléctricos de
alimentación de dicho motor de engranajes.
Los cables pueden colocarse estirados
individualmente a lo largo de los paneles laterales del cuerpo por
medio de sistemas de tornillos o, por medio de un cabrestante
preferentemente colocado sobre el panel frontal del cuerpo; si hay
un único cable y empieza desde un extremo posterior de un panel
lateral del cuerpo, se mueve a lo largo del panel frontal del
cuerpo hasta llegar al otro panel lateral de dicho cuerpo, siguiendo
una trayectoria en forma de U.
- La figura 1 ilustra en una vista en
perspectiva el dispositivo en cuestión aplicado al cuerpo de un
vehículo genérico con algunas partes indicadas mediante una línea
fina para facilitar la comprensión.
- La figura 2 muestra el dispositivo operativo
del toldo.
- La figura 3 muestra un detalle del dispositivo
operativo del toldo.
- La figura 4 muestra un detalle de la polea de
tracción del dispositivo operativo del toldo y la polea
inversora.
- La figura 5 muestra un detalle de las barras
de soporte del toldo.
- La figura 6 muestra un detalle de las barras
de soporte del toldo cuando es plegado.
El dispositivo 10 para el control de la apertura
y el cierre de toldos para cubrir los cuerpos de vehículos
industriales, agrícolas y/o similares, en la presente memoria se
describe aplicado al cuerpo 20 del vehículo industrial mostrado en
trazo fino. El cuerpo 20 está parcialmente cubierto por el toldo 15
reforzado por las barras de soporte transversales 21b. El
dispositivo operativo 11 se fija a la altura de la primera barra de
soporte transversal 21a y, se coloca a ambos lados del cuerpo. El
dispositivo operativo 11, que comprende el motor de engranajes 13,
se mueve a lo largo del cable 17 (figura 2). Cada cable 17 del lado
derecho y del lado izquierdo del cuerpo es tensado entre los
extremos frontal y posterior de los paneles laterales del cuerpo,
como puede apreciarse en la figura 1. Para tensar el cable 17 puede
utilizarse un sistema tensor 22 de tipo
gancho-tornillo en los extremos del cable 17 con un
funcionamiento muy sencillo o puede colocarse un único cable que
empieza desde un extremo posterior del cuerpo y se mueva a lo largo
de la pared frontal del cuerpo hasta llegar al otro extremo
posterior del cuerpo, siguiendo una trayectoria en forma de U. A la
altura de la pared frontal del cuerpo puede colocarse un
cabrestante (no mostrado en las figuras) que tensa los dos cables
simultáneamente. Esta solución tiene la característica de tensar las
dos secciones longitudinales de cable con la misma tensión.
El toldo 15 está soportado por la barra de
soporte 21a y las barras de soporte 21b muy idénticas entre sí que
pueden consistir en unos elementos tubulares telescópicamente
ajustables. Pueden consistir fundamentalmente de una parte central
formada por una sección de tubo metálico adecuado, adecuadamente
doblado, de manera que la barra de soporte resultante
(21a-21b) forme una pared de soporte relativa para
el toldo 15 que está arqueada hacia arriba. En los extremos de la
sección tubular que forma dicha parte central pueden insertarse unas
respectivas secciones tubulares con un diámetro externo igual al
diámetro interno de aquella resultando además dobladas de la misma
manera, de manera que pueden moverse libremente en la misma. Esto
significa que la longitud de las barras de soporte 21a y 21b puede
variar adaptándose así a las diferentes anchuras de los diversos
cuerpos sobre los que se aplica el correspondiente dispositivo que
es objeto de la presente invención. La longitud final puede fijarse
por medio de unos tornillos adecuados, remaches o similares.
Las barras de soporte 21a y 21b también pueden
consistir en un tubo único o barra de sección análoga.
Las barras de soporte se conectan entre sí
mediante unos nervios de refuerzo 34 hechos de un material
flexible.
En la primera barra de soporte 21a, colocado
hacia el panel de cola del cuerpo, se fija el dispositivo operativo
11 que, moviéndose a lo largo del cable 17 entre el extremo frontal
y el extremo posterior del cuerpo, tirará del toldo 15 cubriendo el
cuerpo o, viceversa, empujará del mismo hacia la pared frontal del
cuerpo, descubriendo así el mismo para dejar el cuerpo libre de la
protección del toldo.
El dispositivo operativo 11 con el motor de
engranajes 13 es por tanto parte del toldo y no está fijado, como
en la técnica conocida, al cuerpo.
Obsérvese la ausencia con respecto a la técnica
conocida de dispositivos mecánicos complejos como los pares de
engranajes cónicos fijados a ambos lados del cuerpo y
correspondientes refuerzos metálicos fabricados.
El motor de engranajes 13 transmite el
movimiento a la polea de tracción central 28; el cable 17 está
dispuesto, tal como puede observarse mejor en la figura 3, entre
las poleas inversoras locas 26 que tienen la función de incrementar
la superficie de contacto entre la polea de tracción central 28 y el
cable 17 de manera que el rozamiento entre los dos componentes sea
suficiente para garantizar el movimiento del dispositivo operativo
11 a lo largo del cable 17 y por consiguiente para garantizar cubrir
el cuerpo con el toldo 15 o, viceversa, la apertura del mismo
plegando completamente el toldo hacia la pared frontal del
cuerpo.
Conforme se mueve a lo largo del cable 17 el
dispositivo operativo 11 mantiene limpio el cable 17, previniendo
fallos provocados por suciedad acumulada en el cable.
El eje de rotación de la polea de tracción 28 es
paralelo a los ejes de las poleas inversoras 26 aunque no se
encuentra en el mismo plano que la superficie que contiene a estas
últimas, de manera que el cable 17 es invertido con respecto a su
eje mientras se mueve relativamente a través de la polea de tracción
28.
Por tanto la geometría de la disposición de las
tres poleas 28, 26 determina el ángulo \alpha (figura 3) descrito
por el cable 17 que se mueve entre las poleas. Dicho ángulo se
determina en la fase de diseño con valores preferentemente de entre
10 grados y 120 grados, incluso más preferentemente de entre 30
grados y 80 grados.
Con el fin de garantizar el rozamiento entre el
cable 17 y la polea de tracción 28, el canal de dicha polea de
tracción 28 (figura 4) tiene una sección trapezoidal de base pequeña
(g) en el que el ángulo \beta formado por los lados del trapecio
de la sección trapezoidal se determina de manera que el punto de
contacto entre el cable 17 de diámetro (D) y la polea de tracción
28 esté desplazado hacia el interior del canal con respecto al eje
de simetría del cable 17 en una distancia (d) y, la relación es
g:D:d=0,4-0,6:1:0,15-0,2.
Esto garantiza, simultáneamente, un buen
rozamiento y un desgaste relativamente bajo entre las paredes de
contacto de los dos componentes. Como ejemplo no limitativo, para un
cable 17 de diámetro de 6 mm la desviación prevista es del orden de
1 mm para una base pequeña de 3 mm.
Dado que las poleas inversoras 26 tienen que
producir el menor rozamiento posible, la ranura o canal del asiento
sobre el que se mueve el cable 17 no tendrá sección trapezoidal sino
generalmente semicircular. El canal no debe ser demasiado grande
con respecto al diámetro del cable de manera que este último no
resulte excesivamente aplastado sino que se apoye en las paredes
laterales del canal.
Las barras de soporte 21a y 21b se interconectan
por medio de los nervios 34 hechos de un material semirrígido,
preferentemente polietileno. Tienen la función de reforzar la
estructura y de distribuir, durante la acción de tirar, la fuerza
de tracción entre las barras de soporte, mientras que durante la
acción de empujar, tienen la función de guiar el correcto
posicionamiento del toldo conforme se pliega según la forma (figura
6). Los nervios 34 son preferentemente completamente o parcialmente
huecos con respecto a la sección y en su interior pueden ir los
cables eléctricos para el funcionamiento del motor de engranajes 13.
Esto asegura la correcta protección de los cables eléctricos.
Tal como puede verse en la figura 1 el toldo 15
termina en la parte posterior con una aleta de extremo 36 cuyo
propósito es el de "sellar" el toldo también a la altura del
panel de cola del cuerpo. Cuando el dispositivo operativo 11 llega
al final de la carrera a la altura del sistema de tornillos 22, la
aleta de extremo 36 se mueve verticalmente y se posiciona contra la
pared posterior del cuerpo. El mecanismo para dicho movimiento en
dirección ascendente puede variar: es posible proporcionar un brazo
en la aleta de extremo conectado a una cadena que se tensa cuando
el dispositivo operativo 11 llega al final de la carrera, forzando
la aleta de extremo a una posición vertical contra la pared
posterior del cuerpo.
A partir de la anterior descripción resulta
evidente que el dispositivo en cuestión consiste de elementos muy
simples que pueden encontrarse fácilmente en el mercado, fáciles de
montar e instalar, adaptables a cualquier tipo de cuerpo de
vehículo industrial, agrícola u otro tipo de vehículo, y con pocas
partes móviles.
Además, todos los elementos están producidos de
manera que pueden ser ofrecidos al público en forma de un "kit de
montaje", con el fin de limitar los costes de instalación dado
que la instalación puede llevarse a cabo de manera simple y por
tanto directa incluso por personal no cualificado, sin que tampoco
se requieran herramientas especiales que estén disponibles
solamente en talleres especializados.
La presente invención ofrece muchas ventajas con
respecto a los dispositivos análogos conocidos:
- -
- Montaje y desmontaje rápidos;
- -
- Posibilidad de reparación completa del dispositivo incluyendo el dispositivo operativo, que en la técnica anterior va fijado al cuerpo, desmontándolo completamente y enviándolo al taller de mantenimiento;
- -
- No tiene limitaciones de dimensiones del cuerpo;
- -
- No hay necesidad de prever un trabajo de fabricación laborioso para fijar los elementos de control al cuerpo;
- -
- Limpieza del cable metálico de tracción conforme se mueve a través de las poleas.
Es evidente que pueden realizarse diversas
variaciones al dispositivo que es objeto de la presente invención
sin alejarse del alcance de lo descrito en la presente memoria y en
las reivindicaciones que a continuación siguen.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet EP 1228912 A
- \bullet EP 181730 A
Claims (8)
1. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares que comprende unos
cables (17) dispuestos respectivamente uno a cada lado a lo largo de
los bordes superiores de los paneles laterales (40, 44) de un
cuerpo (20) de un correspondiente vehículo, unas barras de soporte
(21a, 21b) sobre los que se fija un toldo (15) y un dispositivo
operativo (11) que se coloca en la primera barra de soporte (21a)
colocado hacia el panel de cola (46) de dicho cuerpo (20), del
dispositivo para cubrir, uno para cada lado, para el cierre y la
apertura de dicho toldo (15) que se mueve a lo largo del
correspondiente cable (17),
Caracterizado porque:
Dicho dispositivo operativo (11) comprende una
polea de tracción (28) accionada por un motor de engranajes (13) y
por lo menos dos poleas inversoras (26) en el mismo plano que dicha
polea de tracción (28), siendo dicha polea de tracción (28) la que
agarra dicho cable (17).
2. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque el eje de rotación de
dicha polea de tracción (28) es paralelo a los ejes de dichas
poleas inversoras (26) aunque no se encuentra en el mismo plano que
la superficie que contiene a estas últimas, de manera que dicho
cable (17) es invertido con respecto a su eje conforme se mueve
relativamente a lo largo de dicha polea de tracción (28).
3. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque el ángulo (\alpha)
de desviación es de entre 10 grados y 120 grados, preferentemente de
entre 30 grados y 80 grados.
4. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha polea de
tracción (28) tiene un canal de sección trapezoidal y base pequeña
(g) a lo largo del cual se mueve dicho cable (17) de diámetro (D),
siendo el ángulo (\alpha) formado por las esquinas de dicha
sección trapezoidal tal que en la sección el punto de contacto entre
dicho cable (17) y dicha polea de tracción (28) está desplazado
hacia el interior con respecto al eje de simetría de dicho cable
(17) en una distancia (d) y, la relación es
g:D:d=0,4-0,6:1:0,15-0,2;
preferentemente la relación es g:D:d=0,5:1:1/6.
5. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichas poleas
inversoras (26) tienen un canal generalmente de sección semicircular
o similar, siendo la anchura de la sección del canal
considerablemente ligeramente mayor que el diámetro de dicho cable
(17).
6. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichas barras de
soporte (21a y 21b) se conectan entre sí por medio se unos nervios
(34) hechos de un material semirrígido, preferentemente un material
plástico, preferentemente polietileno.
7. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según las
reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque dichos nervios
(34) son completamente o parcialmente huecos con respecto a la
sección, preferentemente tubular, en cuyo interior van los cables de
alimentación del motor de engranajes (13).
8. Dispositivo (10) para cubrir cuerpos de
vehículos industriales, agrícolas y/o similares según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos cables (17)
son estirados individualmente a lo largo de dichos paneles laterales
(40, 44) de dicho cuerpo (20) por medio de unos sistemas de tipo
gancho-tornillo (22) o, por medio de un cabrestante
preferentemente colocado sobre dicho panel frontal (42) de dicho
cuerpo (20); si el cable (17) es un único cable y empieza desde un
extremo posterior de un panel lateral (40) del cuerpo (20), se mueve
a lo largo del panel frontal (42) de
dicho cuerpo (20) hasta llegar al otro panel lateral (44) de dicho cuerpo (20), siguiendo una trayectoria en forma de U.
dicho cuerpo (20) hasta llegar al otro panel lateral (44) de dicho cuerpo (20), siguiendo una trayectoria en forma de U.
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