ES2245719T3 - Dispositivo de control para abrir y cerrar cajones abiertos de vehiculos industriales. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de control para abrir y cerrar lonas o toldos de cubrimiento utilizados para cubrir los cajones abiertos de vehículos industriales, agrícolas y/o similares con respectivos anillos de cable (3d y 3s) que se deslizan a lo largo de las alas laterales (12d y 12s) de una cajón abierto (1) de un vehículo, por ejemplo un camión o similar, cimbras (21a y 21b) para soportar la lona de cubrimiento (2) fijada sobre éstas que están situadas sobre las longitudes superiores de la derecha y de la izquierda (3a) de tales anillos de cable (3d y 3s), la cimbra (21a) dirigida hacia la parte trasera del cajón abierto (1) estando fijada por medio de piezas tubulares cortas (22a) de sus extremidades laterales sobre las correspondientes longitudes superiores (3a) de dichos anillos de cable (3d y 3s) respectivamente de la derecha y de la izquierda, mientras que las siguientes cimbras (21b) se deslizan sobre dichas longitudes superiores (3a); dichos anillos de cable (3d y 3s) pueden ser cerrados entre las poleas posteriores laterales (4d y 4s), que se pueden montar sobre las extremidades posteriores de los bordes superiores de las relativas alas (12d y 12s), y las poleas motrices verticales (6a y 6b), dichos anillos de cable pasando a través de los pares de poleas (5d-5¿dy 5s-5¿s).

Description

Dispositivo de control para abrir y cerrar cajones abiertos de vehículos industriales.

La presente invención se refiere a un dispositivo de control para abrir y cerrar las lonas utilizadas para cubrir los cajones abiertos de vehículos industriales, agrícolas y/o similares. Tal dispositivo de control permite abrir y cerrar las lonas o toldos para cubrir los cajones de los vehículos por medio de operaciones extremadamente sencillas. Un dispositivo de control de este tipo es descrito en US 5145 230 A.

Conocidos sobre todo en el sector de los vehículos industriales aunque no sólo en este sector, las lonas o toldos se utilizan para cubrir los llamados compartimentos o cajones abiertos de los vehículos con el fin de cubrir, proteger y mantener en el sitio y por lo tanto impedir la caída de los materiales transportados.

En caso de transporte de materiales inestables y sueltos, por ejemplo arena, grava y materiales similares de construcción, la turbulencia aerodinámica los puede desplazar del sitio donde fueron cargados en el cajón del vehículo y alcanzar los vehículos que van detrás.

Esto conlleva problemas en la conducción y riesgos de accidentes debido a la escasa visibilidad, agrietado o rotura del parabrisas en los vehículos que van detrás, así como otros inconvenientes como la suciedad o el posible riesgo de polución de la calzada. Ya se conocen varias soluciones en el sector de las lonas utilizadas para cubrir los cajones de los vehículos.

Dichas soluciones son complicadas, costosas y deben ser realizadas cada vez según las dimensiones reales del cajón del vehículo que debe ser cubierto, lo que implica mucho tiempo de trabajo y operaciones complicadas en la aplicación.

Además, tales soluciones conllevan el empleo de sistemas compuestos complicados, por ejemplo, de sistemas de árboles motores para transmitir movimiento rotativo y potencia a las cimbras que soportan la lona de cubrimiento.

Dichos árboles están provistos de pares cónicos para transmitir el movimiento rotativo a otros árboles situados en los ángulos de dichos cajones abiertos, y requieren reductores con el fin de reducir el esfuerzo aplicado para activar todo el sistema.

Los sistemas descritos anteriormente son difíciles de manipular porque son muy pesados y producen notables fuerzas de frotamiento aunque estén provistos de reductores. Por ello, tales sistemas requieren medios de accionamiento auxiliares tales como motores eléctricos u otros medios similares.

En conclusión, las soluciones arriba descritas son complicadas, costosas y de difícil aplicación y uso.

La presente invención supera los inconvenientes mencionados anteriormente proveyendo un dispositivo de control como se define en la reivindicación 1. Tal dispositivo de control se describe a continuación en base a un ejemplo no limitativo, y en referencia a los dibujos anexos en los que:

- La figura 1 es una vista en perspectiva del dispositivo de control según la presente invención montado sobre el cajón abierto de un vehículo común, algunas partes del cual están dibujadas con un trazo fino para mayor claridad.

- La figura 2 muestra una vista lateral del dispositivo de control según la presente invención montado sobre el cajón común abierto de un vehículo preferido donde la posición de máxima extensión de la lona de cubrimiento está indicada por una línea marcada de trazos y la posición descubierta de retracción máxima de la lona de cubrimiento está indicada por una línea sutil de trazos y puntos.

- La figura 3 es una vista en planta solamente del cajón abierto y de su dispositivo de control seccionado a lo largo de la línea I-I de la figura 2, donde la posición retraída de las cimbras que soportan la lona de cubrimiento está indicada por una línea sutil de trazos.

- La figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 3 que muestra solamente la posición de los componentes principales, el grupo de movimiento y los elementos de reenvío, qué están dispuestos en el elemento tubular telescópico aplicado sobre la parte anterior superior de la pared anterior del cajón abierto.

- La figura 5, como la figura 4, muestra el mismo cuerpo tubular telescópico pero incluyendo los cables empleados para accionar la cubierta del cajón abier-
to.

- La figura 6 es una vista en sección ampliada, tomada a lo largo de la línea III - III de la figura 5, del grupo de movimiento alojado en el cuerpo tubular telescópico.

- La figura 7 es una vista ulteriormente ampliada y detallada de las gargantas acanaladas de las poleas que pertenecen al grupo de movimiento representado en la figura 6 anterior.

- La figura 8 es una vista frontal parcialmente seccionada de la cimbra telescópica utilizada para soportar lonas de cubrimiento de longitudes distintas.

En las figuras arriba mencionadas, los elementos comunes están identificados por los mismos números de referencia.

Haciendo particular referencia a las figuras 1, 2, y 3, se observa el cajón abierto 1 de un vehículo industrial común (indicado con trazos finos) sobre el que es montado el dispositivo de control conforme a la presente invención.

El cajón abierto 1 presenta un fondo 11, alas laterales 12d y 12s, una pared posterior movible 13 y una pared anterior fija 14.

El dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención es aplicado a dicho cajón abierto 1 y está clara y completamente ilustrado en la figura 1, mientras que las otras figuras 2, 3, 4, 5, 6 y 7 muestran, mediante distintas vistas y secciones, los componentes que constituyen dicho dispositivo de control.

Según tal dispositivo de control, la lona de cubrimiento 2 no es mostrada en las figuras 1 y 3 para mayor claridad y simplificación ilustrativa.

Al contrario, la lona de cubrimiento 2 es mostrada sólo en la figura 2 en la que su posición de extensión máxima, o más bien la posición de cubierta sobre todo el cajón abierto 1, está indicada con una marcada línea de trazos, mientras que su posición retraída, en la que la lona de cubrimiento resulta aplastada cerca de la pared anterior fija 14 del cajón abierto 1 y descubre todo el cajón abierto 1, está indicada con una sutil línea de trazos y puntos.

Dicha lona de cubrimiento 2 es soportada por las cimbras 21a y 21b sustancialmente idénticas.

Como se puede observar en las figuras 1, 2, 3, y con particular referencia a la figura 8, dichas cimbras están formadas por elementos tubulares regulables telescópicamente, que serán descritas con mayor detalle a continuación.

Con referencia a dicha figura 8, se debe evidenciar que tales cimbras 21a y 21b, como ya se ha mencionado, presentan la misma estructura y están sustancialmente constituidas por una longitud central 23 que está formada por una pieza tubular metálica apropiada. El tubo metálico es apropiadamente curvado de tal manera que pueda constituir una cimbra 21a-21b que forma una pared arqueada hacia arriba para soportar la lona de cubrimiento 2.

En las extremidades de la pieza tubular que constituyen la longitud central 23 son insertadas las respectivas piezas tubulares 24. Dichas piezas internas 24 tienen un diámetro exterior que es igual al diámetro interior de dicha longitud central 23 y están además curvadas de la misma forma, de modo que puedan deslizarse libremente en la longitud central 23.

Las extremidades externas de dichas piezas tubulares 24 están soldadas a respectivas piezas tubulares cortas 22a y 22b, que son idénticas y se extienden ortogonalmente con respecto a las mismas piezas tubulares 24.

En consecuencia resulta evidente que la longitud de las cimbras 21a y 21b puede variar para adaptarse a las distintas longitudes de los cajones abiertos 1 sobre los que es montado el dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención. La longitud final puede ser fijada por medio de tornillos V, gatillos o similares apropiados.

Aunque dichas cimbras 21a y 21b son idénticas, éstas son distintas en lo concerniente a su aplicación y por lo tanto su función.

Más precisamente, la cimbra 21a es firmemente fijada a la longitud superior del cable 3a por medio de las respectivas piezas tubulares cortas 22a, mientras que las otras cimbras 21b pueden deslizarse sobre dicha longitud superior del cable 3a por medio de las respectivas piezas tubulares cortas 22b.

En la práctica, las piezas tubulares cortas de la cimbra posterior 21a están fijadas sobre el cable 3a con medios conocidos y según modalidades conocidas, mientras que las piezas tubulares cortas 22b de las cimbras movibles 21b pueden deslizarse libremente a lo largo de dicha longitud superior del cable 3a dispuesto en el interior de las mismas.

Claramente, las piezas tubulares cortas 22a, 22b y la respectiva longitud del cable superior 3a se aplican simétricamente a ambos lados del cajón abierto, en particular sobre la parte superior de las alas laterales 12d y 12s.

Con referencia a las figuras arriba mencionadas de los dibujos, dicha longitud del cable superior 3a forma parte de un cable que constituye un elemento anular. Más precisamente, la presente forma de realización de la invención requiere dos cables distintos que constituyen distintos elementos anulares que difieren sólo en longitud y por lo tanto, como se describe a continuación, para la disposición sólo en la parte de control anterior.

Los dos anillos de cable que resultan de esta manera están identificados con los números de referencia 3d y 3s pues se utilizan sobre dos lados distintos.

En la práctica, ambos anillos de cable 3d y 3s se deslizan dentro de las gargantas acanaladas de las respectivas poleas verticales posteriores 4d y 4s que son aplicadas en las extremidades de los bordes superiores de las respectivas alas laterales 12d y 12s.

A este punto, los anillos de cable 3d y 3s se deslizan dentro de las gargantas acanaladas de los pares de poleas horizontales anteriores 5d y 5'd, 5s y 5's que sobresalen ligeramente de las extremidades laterales de un cuerpo telescópico 9 constituido por piezas tubulares apropiadas de sección cuadrada o rectangular que están insertadas la una dentro de la otra de manera movible.

Después de esto, los anillos del cable 3d y 3s se mueven en una respectiva garganta acanalada de un par de poleas impulsoras verticales 6a y 6b alojadas en el mismo cuerpo telescópico 9.

Hay que subrayar el hecho de que tal cuerpo telescópico 9, como se puede ver en las figuras 1 y 2, es fijado de manera movible o inamovible, por medio de sistemas y medios conocidos, sobre la parte anterior superior del cajón abierto 1, más precisamente sobre la parte superior externa de la pared anterior 14 del cajón abierto 1.

Tales poleas verticales de control 6a y 6b están firmemente conectadas a un primer engranaje cónico 7a que engrana con un segundo engranaje cónico correspondiente 7b. El engranaje cónico 7b es conectado a un eje motor 8 dotado de una manivela 81 en correspondencia con su extremidad libre opuesta.

Para una mayor claridad, el grupo particular compuesto por el par de poleas verticales de control 6a y 6b y por el respectivo par de engranajes cónicos de control 7a-7b es mostrado en la vista ampliada de la figura 6.

Además, la forma particular de las gargantas acanaladas 61a y 61b en dichas poleas impulsoras verticales 6a y 6b es mostrada en una vista ulteriormente ampliada en la figura 7.

Hay que subrayar que, en la forma de realización descrita de la invención, la relación preferida de la velocidad del engranaje cónico 7a con la velocidad del engranaje cónico correspondiente 7b es de 3 a 1, ya que se ha demostrado que es la relación de velocidad más apta para el empleo de dicho dispositivo de control.

Se comprende perfectamente que el movimiento de las poleas verticales de control 6a y 6b puede accionarse mediante un grupo propulsor idóneo, por ejemplo un motorreductor y/o medios similares, más que mediante sistemas que requieran operaciones manuales.

Hay que subrayar que las longitudes superiores derechas 3a, las longitudes inferiores derechas 3b, las longitudes superiores derechas 3c y las longitudes inferiores derechas 3f constituyen el anillo de cable 3d del lado derecho y se deslizan, la una paralela a la otra, en las gargantas acanaladas de las respectivas poleas 4d, 5d, 5'd y 6a.

También las correspondientes longitudes izquierdas, es decir la longitud superior izquierda 3a y la longitud inferior izquierda 3b, son paralelas entre sí, mientras que solamente las respectivas longitudes izquierdas 3c y 3f están cruzadas por motivos de accionamiento que se describirán a continuación, y que, de todas formas, cierran su recorrido en las gargantas acanaladas de la polea motriz 6b.

Como se puede ver claramente en la figura 7, hay que subrayar el hecho de que no sólo las gargantas acanaladas 61a y 61b de las poleas motrices 6a y 6b presentan una anchura igual al diámetro de los cables que engranan con ellas, con el fin de evitar cualquier mínimo deslizamiento de ambos anillos de cable 3d y 3s en el interior de las gargantas acanaladas 61a y 61b de las respectivas poleas motrices 6a y 6b, sino que además tales gargantas acanaladas están convenientemente conformadas en V y sus lados convergen hacia el interior y presentan superficies oportunamente fisuradas con el fin de aumentar el rozamiento y evitar dichos deslizamientos de los cables.

Después de describir todos los componentes utilizados para accionar la lona de cubrimiento, hay que subrayar el hecho de que el grupo compuesto por las poleas motrices horizontales 5s, 5's, 5d y 5'd, así como el grupo constituido por las poleas motrices verticales 6a y 6b, integrales con el par de engranajes cónicos de control 7a-7b, están contenidos en un cuerpo a modo de caja telescópica 9 que puede ser alargado y/o acortado según las exigencias previstas para el cajón abierto sobre el que debe ser utilizado dicho dispositivo de control.

Ambos anillos de cable 3d y 3s están oportunamente cerrados por medios y dispositivos conocidos con el fin de asegurar el agarre por fricción entre los cables 3d y 3s y las respectivas poleas motrices 6a y 6b, y para evitar cualquier mínimo deslizamiento de los anillos de cable 3d y 3s en las gargantas acanaladas 61a y 61b.

En la presente forma de realización, la tensión de los anillos de cable 3d y 3s se obtiene, por ejemplo, disponiendo las poleas posteriores verticales 4d y 4s sobre respectivos dispositivos de apriete 41d y 41s que empujan hacia la parte trasera provocando así un apriete progresivo de los respectivos anillos de cable 3d y 3s. Después de describir la composición estructural del dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención, se describirá a continuación su funcionamiento.

Mediante la manivela 81 y el relativo eje motor 8 es posible rodar el par de engranajes cónicos 7a-7b que a su vez hacen rodar también las poleas motrices 6a y 6b.

A partir de la posición en la que la lona de cubrimiento está doblada y situada cerca de la pared anterior 14, la rotación de dichas poleas 6a y 6b en una primera dirección determina el movimiento de ambos anillos de cable 3d y 3s.

Por lo tanto, la parte superior de la longitud del cable 3a tanto de la derecha como de la izquierda pone en movimiento la primera cimbra 21a que es fijada a la longitud del cable 3a tanto de la derecha como de la izquierda mediante las respectivas piezas tubulares 22a. La cimbra 21a es por lo tanto alejada de la pared anterior 14 hacia la pared movible del fondo 13.

El progresivo desplazamiento de la cimbra 21a permite que las siguientes cimbras 21b sean arrastradas en movimiento por la progresiva distensión de la lona de cubrimiento.

Tal operación prosigue hasta la total cobertura del cajón abierto 1.

Resulta evidente que, al rodar la manivela 81, el eje motor 8 y el grupo impulsor constituido por el par de engranajes cónicos 7a-7b y las poleas impulsoras 6a y 6b en una dirección opuesta a la dirección anterior, las cimbras 21a y 21b se moverán en la dirección opuesta para asumir la posición retraída cerca de la parte anterior del cajón abierto 1, como claramente se indica con la línea sutil de trazos en las figuras 1, 2 y 3.

La peculiaridad del dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención deriva también en el hecho de que el cruce entre las primeras longitudes 3c y 3f, en concreto las longitudes incluidas entre la polea impulsora 6b y las poleas horizontales 5s y 5's, permite accionar tanto la longitud superior 3a como la longitud inferior 3b del anillo de cable 3s en la misma dirección que las correspondientes longitudes superiores 3a y la longitud inferior 3b del anillo de cable 3d.

Por lo que se ha explicado, resulta evidente que el dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención está formado por componentes muy sencillos y comercialmente disponibles y es fácil de accionar, fácil de instalar y ajustable a cualquier tipo de cajón abierto de vehículos industriales, agrícolas y/o similares.

Además, todos los componentes están realizados como partes de un llamado kit de bricolaje con el objeto de reducir los costes de instalación. Por lo tanto, tales partes del kit de bricolaje están realizadas para ser fácil y directamente unidas incluso por personas inexpertas y sin la necesidad de herramientas especiales que se pueden hallar sólo en tiendas especializadas de maquinaria.

Se comprende claramente que se pueden aportar modificaciones y variaciones al dispositivo de control que constituye el objeto de la presente invención sin por esto alejarse del campo definido por las siguientes reivindicaciones con referencia a los dibujos anexos, y por lo tanto sin alejarse del dominio de protección de la presente invención industrial.

Claims (5)

1. Dispositivo de control para abrir y cerrar lonas o toldos de cubrimiento utilizados para cubrir los cajones abiertos de vehículos industriales, agrícolas y/o similares con respectivos anillos de cable (3d y 3s) que se deslizan a lo largo de las alas laterales (12d y 12s) de una cajón abierto (1) de un vehículo, por ejemplo un camión o similar, cimbras (21a y 21b) para soportar la lona de cubrimiento (2) fijada sobre éstas que están situadas sobre las longitudes superiores de la derecha y de la izquierda (3a) de tales anillos de cable (3d y 3s), la cimbra (21a) dirigida hacia la parte trasera del cajón abierto (1) estando fijada por medio de piezas tubulares cortas (22a) de sus extremidades laterales sobre las correspondientes longitudes superiores (3a) de dichos anillos de cable (3d y 3s) respectivamente de la derecha y de la izquierda, mientras que las siguientes cimbras (21b) se deslizan sobre dichas longitudes superiores (3a); dichos anillos de cable (3d y 3s) pueden ser cerrados entre las poleas posteriores laterales (4d y 4s), que se pueden montar sobre las extremidades posteriores de los bordes superiores de las relativas alas (12d y 12s), y las poleas motrices verticales (6a y 6b), dichos anillos de cable pasando a través de los pares de poleas (5d-5'd y 5s-5's), caracterizado por el hecho de que dichas poleas impulsoras verticales están alojadas en el cuerpo telescópico (9), las parejas de poleas (5d-5'd y 5s-5's) sobresaliendo ligeramente de las extremidades laterales de dicho cuerpo telescópico (9) y presentando sus respectivas gargantas acanaladas a la misma altura y alineadas con las gargantas acanaladas de las poleas (4d y 4s); dichas poleas impulsoras (6a-6b) siendo accionadas mediante un par de engranajes cónicos (7a-7b) accionados manualmente mediante una manivela (81) y el relativo eje motor (8), las longitudes de los anillos de cable (3c y 3f) extendiéndose entre dichas poleas (5d-5'd y 5s-5's) están parcialmente dispuestas paralelas la una respecto a la otra y parcialmente cruzadas de tal manera que las consiguientes longitudes superiores laterales (3a) se mueven en las mismas direcciones.

2. Dispositivo de control según la reivindicación anterior 1, caracterizado por el hecho de que dichas poleas posteriores verticales (4d y 4s) son aplicadas a unos respectivos dispositivos de apriete (41d y 41s) de tipo conocido oportunamente accionados con el objeto de impulsar las poleas (4d y 4s) posteriormente y lejos de las poleas motrices verticales (6a y 6b), permitiendo así una tensión apropiada de los cables relativos (3d y 3s), y al mismo tiempo evitando cualquier mínimo deslizamiento de las longitudes de los anillos del cable (3d y 3s) que engranan con las gargantas acanaladas (61a y 61b) de las respectivas poleas motrices verticales (6a y 6b).

3. Dispositivo de control según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dichas cimbras (21a y 21b) están sustancialmente estructuradas de manera telescópica permitiendo así su adaptación a cajones abierto (1) de distintas longitudes.

4. Dispositivo de control según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo telescópico (9) está formado por piezas tubulares de sección cuadrada o rectangular, dispuestas de manera que corra la una dentro de la otra y puedan ser fijadas de manera movible o inamovible sobre la parte superior externa de la pared anterior (14) del cajón abierto (1).

5. Dispositivo de control según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el movimiento de todas las poleas, todos los cables y otras partes movibles del dispositivo de control se puede realizar no sólo mediante operaciones manuales sino también mediante accesorios propulsores como motorreductores y/o medios similares.