ES2302129T3 - Dispositivo de control para abrir y cerrar cajones con parte superior abierta en vehiculos industriales. - Google Patents
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- B60J7/062—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for utility vehicles
Abstract
Dispositivo de control tanto para abrir como para cerrar las lonas o los toldos utilizados para cubrir los cajones con parte superior abierta en los vehículos industriales, agrícolas y/o vehículos similares, en el que los respectivos anillos de cable (3d y 3s), que tienen unas longitudes superiores e inferiores (3a, 3b), se deslizan a lo largo de las puertas laterales (12d y 12s) de un cajón con parte superior abierta (1) de un vehículo como por ejemplo un camión o similar, en el que las barras arqueadas (21a y 21b), que sostienen el toldo (2) fijado sobre las mismas, se sitúan en las longitudes superiores derecha e izquierda (3a) de los anillos de cable (3d y 3s), fijándose la barra arqueada (21a) que se encuentra de cara a la parte posterior del cajón con parte superior abierta (1) por medio de unas piezas tubulares cortas (22a) de sus extremos laterales, en las correspondientes longitudes superiores (3a) de dichos anillos de cable (3d y 3s) en el lado derecho e izquierdo respectivamente, mientras que las siguientes barras arqueadas (21b) se deslizan sobre dichas longitudes superiores (3a); de manera que, dichos anillos de cable (3d y 3s) resultan tensados entre las poleas laterales posteriores (4d y 4s), que se aplican a los extremos posteriores de los bordes superiores de las puertas laterales asociadas (12d y 12s), y las poleas motrices verticales (6a y 6b), que se alojan en una cubierta o carcasa telescópica (9), pasando los anillos de cable a través de unos pares de poleas adicionales (5d-5''d y 5s-5''s) que sobresalen ligeramente de los extremos laterales de la misma cubierta o carcasa (9) y que presentan sus respectivas ranuras a la misma altura y alineadas con las ranuras de las poleas laterales posteriores (4d y 4s), Caracterizado porque dichas poleas motrices (6a-6b) son puestas en movimiento por medio de unos engranajes cónicos (7a, 7b y 7c), en los que el engranaje (7a), con una primera polea motriz (6a) y el engranaje (7c) con una segunda polea motriz (6b) se montan coaxialmente uno delante del otro en los lados opuestos de un engranaje cónico central (7b) que se acciona manualmente por medio de una manivela (81) y de su eje de transmisión (8), y porque las longitudes de los anillos de cable (3c y 3f) que se extienden entre dichas poleas adicionales (5d-5''d y 5s-5''s) están dispuestas paralelamente la una a la otra de manera que las longitudes superiores laterales (3a) se mueven en las mismas direcciones.
Description
Dispositivo de control para abrir y cerrar
cajones con parte superior abierta en vehículos industriales.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de control tal como se define en el preámbulo de la
reivindicación 1, tanto para abrir como para cerrar las lonas
utilizadas para cubrir los cajones con parte superior abierta en
los vehículos industriales, agrícolas y/o vehículos similares. Dicho
dispositivo de control permite abrir, así como cerrar, las lonas o
los toldos para cubrir los cajones de los vehículos por medio de
operaciones fáciles y simples.
Se conoce un dispositivo de este tipo a partir
del documento EP 1228912 B.
Tal como son bien conocidos, sobre todo, aunque
no sólo, en el campo de los vehículos industriales, las lonas o los
toldos se utilizan para cubrir las denominadas cajas o cajones con
parte superior abierta de los vehículos, con el fin de cubrir,
proteger, sujetar en su sitio y por lo tanto evitar el desparrame de
los materiales transportados.
En caso del transporte de materiales inestables
y sueltos, como por ejemplo, arena, gravilla y tales materiales de
construcción, la turbulencia aerodinámica puede sacarlos fuera de su
sitio de carga en el cajón del vehículo y lanzarlos sobre los
vehículos que vienen por detrás.
Esto causa problemas de conducción y riesgos de
accidente debido a la pobre visibilidad, el agrietado o la ruptura
del parabrisas de los vehículos que vienen por detrás, así como
otros inconvenientes como el manchado o ensuciado o, la
consiguiente contaminación de la superficie de la carretera. En el
campo de las lonas utilizadas para cubrir los cajones de los
vehículos se conocen ya diferentes soluciones.
Dichas soluciones son complicadas, caras y deben
ser llevadas a cabo cada vez según las dimensiones reales del cajón
del vehículo a cubrir, implicando de esta manera tiempos de trabajo
largos y operaciones difíciles para su aplicación.
Además, dichas soluciones implican sistemas
complicados que están, por ejemplo, compuestos por un eje de
transmisión para transmitir un movimiento rotatorio y potencia a
las barras arqueadas que sostienen el toldo.
Dichos ejes están equipados con unos pares
cónicos, para transmitir su movimiento rotatorio a otros ejes que
se sitúan en las esquinas de dichos cajones con parte superior
abierta, y requieren unos reductores para disminuir la tensión que
debe ser aplicada para mover el sistema entero.
Los sistemas anteriormente descritos no son
fáciles de operar mediante operaciones manuales debido a que son
muy pesados y producen notables fuerzas de fricción aunque estén
equipados con un reductor. Por lo tanto, dichos sistemas requieren
medios que actúen de manera auxiliar como motores eléctricos u otros
medios similares.
El documento EP 1 228 912 describe un
dispositivo para abrir y cerrar las cubiertas de lona de los
vehículos, constituido por unas poleas motrices puestas en
movimiento por medio de un par de engranajes cónicos. Las poleas
motrices van montadas ambas en el mismo engranaje y por lo tanto
rotan en la misma dirección, lo que conduce al hecho de que debe
cruzarse el anillo de cable que se extiende desde una de las dos
poleas para hacer que las longitudes laterales superiores se muevan
en la misma dirección. Esto presenta la desventaja de que las
tensiones de los cables cruzados y no cruzados no son iguales, con
la consiguiente distribución no uniforme de las resistencias;
adicionalmente, como consecuencia del cruce de un cable, su
dirección de entrada en la pareja de poleas laterales está
inclinada con respecto al ranurado de dichas poleas, lo que podría
conducir a posibles salidas del cable.
Es por lo tanto un objetivo de la presente
invención proporcionar un dispositivo de control seguro,
estructuralmente simple y fácil de operar, para abrir y cerrar las
cubiertas de lona de los vehículos, permitiendo una distribución
simétrica de la tensión de cable en ambos lados del cajón con parte
superior abierta del vehículo, y un deslizamiento lineal y seguro
de dicho cable en las poleas motrices.
Un sistema que constituye una solución a este
problema se define en la reivindicación 1. Otros aspectos ventajosos
de la invención se definen en las reivindicaciones subordinadas o
dependientes.
Para una mejor comprensión del tema u objeto de
la presente invención, a continuación se hace referencia a las
figuras ejemplares adjuntas. Para permitir un tensado fácil y seguro
de los anillos de cable (3d y 3s) que se deslizan a lo largo de las
puertas laterales del cajón con parte superior abierta de un
vehículo, la presente invención proporciona un dispositivo de
control en el que las poleas motrices (6a-6b) se
ponen en movimiento por medio de unos engranajes cónicos (7a, 7b y
7c), en el que el engranaje 7a con la primera polea motriz 6a y el
engranaje 7c con la segunda polea motriz 6b están montados
coaxialmente uno delante del otro en los lados opuestos del
engranaje cónico central 7b, que se acciona manualmente por medio de
la manivela (81) y de su eje de transmisión (8). Las longitudes de
los anillos de cable (3c y 3f) que se extienden entre unas poleas
adicionales (5d-5'd y 5s-5's) están
dispuestas paralelamente la una a la otra de manera que las
longitudes laterales superiores (3a) de los anillos de cable se
mueven en las mismas direcciones.
Por lo tanto, por medio de este dispositivo es
posible distribuir uniformemente la tensión de cable desde las
poleas motrices 6a y 6b, evitando el cruce del cable y haciendo de
esta manera que éste entre en las poleas laterales adicionales 5'd
y 5's en perfecto alineamiento con su ranurado, lo que evita de
manera eficaz los riesgos de que el cable se salga.
La figura 1 es una vista en perspectiva del
dispositivo de control según la presente invención que está montado
sobre el cajón con parte superior abierta de un vehículo común,
estando algunas partes del mismo dibujadas con una línea fina por
razones de claridad.
La figura 2 muestra una vista lateral del
dispositivo de control según la presente invención que está montado
sobre el cajón con parte superior genéricamente abierta de un
vehículo preferente en el que la posición más extendida o de máxima
extensión del toldo de recubrimiento se muestra con líneas gruesas
discontinuas y la posición de descubierto más replegada o de máximo
repliegue del toldo se indica con líneas punteadas finas.
La figura 3 es una vista en planta de sólo el
cajón con parte superior abierta y su dispositivo de control
seccionados a lo largo de la línea I - I de la figura 2, en la que
la posición replegada de las barras arqueadas que sostienen el
toldo se indica con líneas finas discontinuas.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea II - II de la figura 3 que ilustra sólo la
posición de los principales componentes, el grupo de movimiento y
las poleas de retorno, que están situados en el elemento
telescópico tubular aplicado a la parte superior frontal de la pared
frontal del cajón con parte superior abierta. La figura 5 ilustra,
como la figura 4, la misma cubierta o carcasa telescópica tubular
pero que incluye los cables utilizados para mover la cubierta del
cajón con parte superior abierta.
La figura 6 es una vista en sección ampliada,
tomada a lo largo de la línea III - III de la figura 5, del grupo
de movimiento alojado en la cubierta o carcasa telescópica
tubular.
La figura 7 es una vista ampliada y detallada
adicional de los bordes ranurados de las poleas incluidas en el
grupo de movimiento ilustrado en la figura 6 anterior.
La figura 8 es una vista frontal parcialmente
partida de la barra arqueada telescópica utilizada para sostener
lonas de recubrimiento o cubiertas de lona de diferente anchura.
En las figuras anteriormente indicadas, los
elementos comunes están marcados con los mismos números de
referencia.
Con respecto a, particularmente, las figuras 1,
2 y 3, se debe reseñar el cajón con parte superior abierta 1 de un
vehículo industrial genérico (indicado con líneas finas) en el que
va montado el dispositivo de control según la presente
invención.
El cajón con parte superior abierta 1 tiene una
parte inferior 11, las puertas laterales 12d y 12s, la puerta
posterior móvil 13 y la pared frontal fija 14.
El dispositivo de control que constituye el
objeto de la presente invención se aplica al cajón con parte
superior abierta 1 anteriormente indicado y se ilustra de forma
clara y completa en la figura 1, mientras que las otras figuras 2,
3, 4, 5, 6 y 7 muestran, por medio de diversas vistas y secciones,
los componentes que forman dicho dispositivo de control.
Según un dispositivo de control tal, el toldo de
recubrimiento 2 no se muestra en las figuras 1 y 3 por razones de
claridad y simplicidad ilustrativa.
Por el contrario, el toldo de recubrimiento 2 se
muestra sólo en la figura 2 en la que su posición más extendida o
de máxima extensión, o si se prefiere, la posición de recubrimiento
de todo el cajón con parte superior abierta 1, se indica con líneas
gruesas discontinuas, mientras que su posición replegada, en la que
el toldo queda contraído junto a la pared frontal fija 14 del cajón
con parte superior abierta 1 y deja al descubierto todo el cajón
con parte superior abierta 1, se indica con líneas punteadas
finas.
Dicho toldo 2 se sostiene mediante las barras
arqueadas 21a y 21b que son esencialmente iguales la una a la
otra.
Tal y como puede verse en las figuras 1, 2 y 3 y
con respecto a, particularmente, la figura 8, dichas barras
arqueadas están compuestas de unos elementos tubulares y
telescópicamente ajustables, que son descritos en detalle a
continuación.
Con respecto a dicha figura 8, debe reseñarse
que dichas barras arqueadas 21a y 21b tienen la misma estructura y
están básicamente constituidas por una longitud central 23 que está
formada por una pieza adecuada de tubo metálico. El tubo metálico
está adecuadamente curvado de una manera tal que constituye una
barra arqueada 21a-21b que forma una pared con un
abombamiento hacia arriba para sostener el toldo 2.
En los extremos de la pieza tubular que forma la
longitud central 23 están anidadas unas respectivas piezas
tubulares 24. Dichas piezas interiores 24 presentan un diámetro
exterior que es igual al diámetro interior de dicha longitud
central 23 y están además curvadas de la misma manera, de manera que
puedan deslizarse libremente dentro de la longitud central 23.
Los extremos externos de dichas piezas tubulares
24 están soldados a respectivas piezas tubulares cortas 22a y 22b
que son iguales la una a la otra y se extienden perpendicularmente a
las mismas piezas tubulares 24.
Claramente, el resultado es que la longitud de
las barras arqueadas 21a y 21b puede variar para adecuarse a las
diversas longitudes del cajón con parte superior abierta 1 en el que
se monta el dispositivo de control que constituye el objeto de la
presente invención. La longitud final puede fijarse por medio de
unos tornillos adecuados V, remaches o similares.
A pesar de que dichas barras arqueadas 21a y 21b
son iguales la una a la otra, son diferentes en su aplicación y por
lo tanto en su función.
Más exactamente, la barra arqueada 21a está
sólidamente fijada sobre la longitud superior del cable 3a por
medio de sus piezas tubulares cortas 22a, mientras que las otras
barras arqueadas 21b pueden deslizarse sobre dicha longitud
superior del cable 3a por medio de sus piezas tubulares cortas
22b.
A efectos prácticos, las piezas tubulares cortas
de la barra arqueada posterior 21a están fijadas sobre el cable 3a
por medios conocidos y de maneras conocidas, mientras que las piezas
tubulares cortas 22b de las barras arqueadas móviles 21b pueden
deslizarse libremente a lo largo de dicha longitud superior del
cable 3a situada dentro de ellas.
Claramente, las piezas tubulares cortas 22a, 22b
y la respectiva longitud del cable superior 3a se aplican
simétricamente a ambos lados del cajón con parte superior abierta,
en particular a la parte superior de las puertas laterales 12d y
12s.
Con respecto a las figuras, anteriormente
indicadas de los dibujos, dicha longitud del cable superior 3a es
una parte de un cable que forma un elemento anular. Más exactamente,
la presente forma de realización de la invención proporciona dos
cables diferentes que forman unos elementos anulares diferentes que
difieren sólo en la longitud y por lo tanto, tal como se describe a
continuación, en la disposición sólo de la parte frontal motriz o
de accionamiento.
Los dos anillos de cable de esta manera
resultantes están marcados con los números de referencia 3d y 3s
debido a que se utilizan en dos lados diferentes.
A efectos prácticos, ambos anillos de cable 3d y
3s se deslizan dentro de las ranuras de las respectivas poleas
verticales posteriores 4d y 4s que se aplican a los extremos de los
bordes superiores de las puertas laterales asociadas 12d y 12s.
En este punto, los anillos de cable 3d y 3s se
deslizan dentro de las ranuras del par de poleas horizontales
frontales 5d y 5'd, 5s y 5's que sobresalen ligeramente de los
extremos laterales de una cubierta o carcasa telescópica 9
constituida por unas piezas tubulares adecuadas de sección
transversal cuadrada o rectangular que están anidadas de manera que
pueden deslizarse una dentro de la otra.
Tras lo cual, los anillos de cable 3d y 3s se
deslizan o ruedan en una ranura asociada de un par de poleas
motrices verticales 6a y 6b que se alojan en la misma cubierta o
carcasa telescópica 9.
Debe señalarse que una cubierta o carcasa
telescópica 9 tal, tal como puede verse en las figuras 1 y 2, se
fija de manera que puede moverse o no puede moverse, por medio de
sistemas y medios conocidos, sobre la parte frontal superior del
cajón con parte superior abierta 1, más concretamente sobre la parte
superior externa de la pared frontal 14 del cajón con parte
superior abierta 1.
Dichas poleas motrices verticales 6a y 6b se
conectan sólidamente a los engranajes cónicos 7a y 7c
respectivamente, montados coaxialmente uno delante del otro en los
lados opuestos de un engranaje cónico central 7b al que se acoplan.
El engranaje cónico 7b se conecta a un eje de transmisión 8 equipado
con una manivela 81 en su extremo libre opuesto.
Por razones de claridad, el grupo particular
compuesto por el par de poleas motrices verticales 6a y 6b y por el
respectivo par de engranajes cónicos de transmisión
7a-7c, se muestra en la vista ampliada de la figura
6.
Además, la forma particular de las ranuras 61a y
61b en dichas poleas motrices verticales 6a y 6b se muestra en una
vista adicionalmente ampliada de la figura 7.
Debe señalarse que, en la forma de realización
descrita de la invención, la relación preferente de la velocidad
del engranaje cónico 7a respecto a la correspondiente velocidad del
engranaje cónico 7b es de 3 a 1, debido a que se comprobó que esta
relación de velocidad era la más adecuada para la utilización de
dicho dispositivo de control.
Se entiende bien que el movimiento de las poleas
motrices verticales 6a y 6b puede efectuarse por medio de un grupo
motriz adecuado, como por ejemplo un motorreductor y/o medios
similares en lugar de por medio de sistemas que requieren
operaciones manuales.
Debe señalarse que las longitudes superiores
derechas 3a, las longitudes inferiores derechas 3b, las longitudes
superiores derechas 3c y las longitudes inferiores derechas 3f
constituyen el anillo de cable 3d del lado derecho y se deslizan,
paralelamente la una a la otra, en las ranuras de las respectivas
poleas 4d, 5d, 5'd y 6a.
Las correspondientes longitudes del lado
izquierdo, es decir, la longitud superior izquierda 3a y la longitud
inferior izquierda 3b son también paralelas la una a la otra, y
también lo son las respectivas longitudes izquierdas 3c y 3f.
Tal como puede verse claramente en la figura 7,
debe señalarse que no sólo las ranuras 61a y 61b de las poleas
motrices 6a y 6b tienen una anchura igual al diámetro de los cables
acoplados en su interior para evitar el más ligero deslizamiento en
ambos anillos de cable 3d y 3s dentro de las ranuras 61a y 61b de
las respectivas poleas motrices 6a y 6b, sino que también dichas
ranuras presentan una forma en V adecuada y sus laterales convergen
hacia dentro y presentan una superficie adecuadamente áspera para
aumentar la fricción y evitar el deslizamiento de cable
anteriormente indicado.
Tras la descripción de todos los componentes
para mover el toldo debe señalarse que el grupo compuesto por las
poleas motrices horizontales 5s, 5's, 5d y 5'd, así como el grupo
constituido por las poleas motrices verticales 6a y 6b que están
integradas con los engranajes cónicos de transmisión
7a-7c, están contenidos en una cubierta o carcasa
telescópica con forma de caja 9 que puede alargarse y/o acortarse
según los requerimientos que implique el cajón con parte superior
abierta sobre el que debe ser utilizado dicho dispositivo de
control.
Ambos anillos de cable 3d y 3s son tensados
adecuadamente mediante unos medios y unos dispositivos conocidos
para garantizar la adherencia o el agarre friccional, entre los
cables 3d y 3s y las respectivas poleas motrices 6a y 6b, y para
evitar el más ligero deslizamiento de ambos anillos de cable 3d y 3s
dentro de las ranuras 61a y 61b.
En la presente forma de realización, el
tensionado de los anillos de cable 3d y 3s se obtiene, a modo de
ejemplo, mediante la colocación de las poleas verticales
posteriores 4d y 4s sobre respectivos dispositivos de tensado 41d y
41s que impulsan o empujan hacia atrás, aplicando de esta manera un
tensado progresivo de los respectivos anillos de cable 3d y 3s.
Tras la descripción de la composición estructural del dispositivo de
control que constituye el objeto de la presente invención, a
continuación se describe su modo de funcionamiento.
Por medio de la manivela 81 y del eje de
transmisión 8 asociado es posible rotar los engranajes cónicos
7a-7c que, por consiguiente, hacen rotar también
las poleas motrices 6a y 6b en direcciones de rotación opuestas.
Empezando desde la posición en la que el toldo
está plegado y situado cerca de la pared frontal 14, la rotación de
dichas poleas 6a y 6b en una primera dirección causa el movimiento
de ambos anillos de cable 3d y 3s.
De esta manera, la parte superior de la longitud
de cable 3a de ambos lados derecho e izquierdo causa el movimiento
de la primera barra arqueada 21a, que está fijada a la longitud del
cable 3a de ambos lados derecho e izquierdo por medio de las
respectivas piezas tubulares 22a. Por lo tanto, la barra arqueada
21a se aleja de la pared frontal 14 y se dirige hacia la puerta
posterior móvil 13.
El cambio progresivo en la posición de la barra
arqueada 21a causa que las siguientes barras arqueadas 21b se
pongan en movimiento por el despliegue progresivo del toldo.
Dicha operación sigue hasta el completo
recubrimiento del cajón con parte superior abierta 1.
Resulta obvio que mediante la rotación de la
manivela 81, el eje de transmisión 8 y el grupo motriz o de
transmisión constituido por los engranajes cónicos
7a-7c y las poleas motrices 6a y 6b en una dirección
que es opuesta a la anterior dirección, las barras arqueadas 21a y
21b se moverán en la dirección opuesta para asumir la posición
replegada cerca de la parte frontal del cajón con parte superior
abierta 1 tal como se indica claramente mediante las líneas
discontinuas finas en las figuras 1, 2 y 3.
La particularidad del dispositivo de control que
constituye el objeto de la presente invención viene también del
hecho de que el cruce entre las primeras longitudes 3c y 3f,
exactamente las longitudes comprendidas entre la polea motriz 6b y
las poleas horizontales 5s y 5's, puede evitarse, lo que permite
poner en movimiento tanto la longitud superior 3a como la longitud
inferior 3b del anillo de cable 3s en la misma dirección de la
correspondiente longitud superior 3a y la correspondiente longitud
inferior 3b del anillo de cable 3d sin riesgo de que el cable se
salga de las poleas 5'd y 5's.
\newpage
Con lo anteriormente descrito queda claro que el
dispositivo de control que constituye el objeto de la presente
invención se constituye de componentes muy simples así como
comercialmente disponibles y es fácil de operar, fácil de instalar
así como ajustable a cualquier tipo de cajón con parte superior
abierta en los vehículos industriales, agrícolas y/o vehículos
similares.
Además, todos los componentes están fabricados
como partes o piezas de un kit denominado
"hazlo-tú-mismo" para reducir los costes de
instalación. Por lo tanto, dichas partes o piezas del kit
"hazlo-tú-mismo" están fabricadas de una
manera tal que pueden montarse de forma fácil y directa, también por
personas no expertas, y sin la necesidad de herramientas de uso
especial que pueden obtenerse sólo en tiendas de maquinaria
especial.
Se entiende bien que al dispositivo de control
que constituye el objeto de la presente invención se le pueden
realizar modificaciones y variaciones, sin alejarse sin embargo del
alcance definido por las reivindicaciones que a continuación siguen
con respecto a los dibujos adjuntos y por lo tanto del alcance o
grado de protección de la presente invención industrial.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet EP 1228912 B
- \bullet EP 1228912 A
Claims (5)
1. Dispositivo de control tanto para abrir como
para cerrar las lonas o los toldos utilizados para cubrir los
cajones con parte superior abierta en los vehículos industriales,
agrícolas y/o vehículos similares, en el que los respectivos
anillos de cable (3d y 3s), que tienen unas longitudes superiores e
inferiores (3a, 3b), se deslizan a lo largo de las puertas
laterales (12d y 12s) de un cajón con parte superior abierta (1) de
un vehículo como por ejemplo un camión o similar, en el que las
barras arqueadas (21a y 21b), que sostienen el toldo (2) fijado
sobre las mismas, se sitúan en las longitudes superiores derecha e
izquierda (3a) de los anillos de cable (3d y 3s), fijándose la
barra arqueada (21a) que se encuentra de cara a la parte posterior
del cajón con parte superior abierta (1) por medio de unas piezas
tubulares cortas (22a) de sus extremos laterales, en las
correspondientes longitudes superiores (3a) de dichos anillos de
cable (3d y 3s) en el lado derecho e izquierdo respectivamente,
mientras que las siguientes barras arqueadas (21b) se deslizan sobre
dichas longitudes superiores (3a); de manera que, dichos anillos de
cable (3d y 3s) resultan tensados entre las poleas laterales
posteriores (4d y 4s), que se aplican a los extremos posteriores de
los bordes superiores de las puertas laterales asociadas (12d y
12s), y las poleas motrices verticales (6a y 6b), que se alojan en
una cubierta o carcasa telescópica (9), pasando los anillos de
cable a través de unos pares de poleas adicionales
(5d-5'd y 5s-5's) que sobresalen
ligeramente de los extremos laterales de la misma cubierta o carcasa
(9) y que presentan sus respectivas ranuras a la misma altura y
alineadas con las ranuras de las poleas laterales posteriores (4d y
4s),
caracterizado porque dichas poleas
motrices (6a-6b) son puestas en movimiento por medio
de unos engranajes cónicos (7a, 7b y 7c), en los que el engranaje
(7a), con una primera polea motriz (6a) y el engranaje (7c) con una
segunda polea motriz (6b) se montan coaxialmente uno delante del
otro en los lados opuestos de un engranaje cónico central (7b) que
se acciona manualmente por medio de una manivela (81) y de su eje de
transmisión (8), y porque las longitudes de los anillos de cable
(3c y 3f) que se extienden entre dichas poleas adicionales
(5d-5'd y 5s-5's) están dispuestas
paralelamente la una a la otra de manera que las longitudes
superiores laterales (3a) se mueven en las mismas direcciones.
2. Dispositivo de control según la
reivindicación 1,
caracterizado porque a dichas poleas
laterales posteriores (4d y 4s) se les aplican unos respectivos
dispositivos de tensado (41d y 41s) que son adecuadamente
accionados para impulsar o empujar las poleas (4d y 4s) hacia atrás
y alejadas de las poleas motrices verticales (6a y 6b), permitiendo
de esta manera un tensionado adecuado de los cables asociados (3d y
3s) así como evitando el más ligero deslizamiento de las longitudes
de los anillos de cable (3d y 3s) acoplados dentro de las ranuras
(61a y 61b) de las respectivas poleas motrices verticales (6a y
6b).
3. Dispositivo de control según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2,
caracterizado porque dichas barras
arqueadas (21a y 21b) están básicamente hechas de una manera
telescópica permitiendo de esta manera su ajuste a cajones con
parte superior abierta (1) de diferentes anchuras.
4. Dispositivo de control según la
reivindicación 1,
caracterizado porque dicha cubierta o
carcasa telescópica (9) está constituida por unas piezas tubulares
de sección transversal cuadrada o rectangular, que están anidadas
de manera que pueden deslizarse una dentro de la otra, y puede
fijarse de manera que puede moverse o no puede moverse sobre la
parte superior externa de la pared frontal (14) del cajón con parte
superior abierta (1).
5. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el movimiento de
todo el grupo de poleas, cables y otras partes móviles del
dispositivo de control puede obtenerse tanto mediante operaciones
manuales como por medio de accesorios de servicio como un
motorreductor y/o medios similares.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP05105886A EP1738946B8 (en) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | Control device for opening and closing open top bodies in industrial vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2302129T3 true ES2302129T3 (es) | 2008-07-01 |
Family
ID=35385583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05105886T Active ES2302129T3 (es) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | Dispositivo de control para abrir y cerrar cajones con parte superior abierta en vehiculos industriales. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1738946B8 (es) |
| AT (1) | ATE386653T1 (es) |
| DE (1) | DE602005004905T2 (es) |
| ES (1) | ES2302129T3 (es) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| AU2006343004B2 (en) * | 2006-12-20 | 2013-02-21 | Tecnoengineering | Control device for opening and closing open top bodies in industrial vehicles |
| ATE535411T1 (de) | 2009-03-25 | 2011-12-15 | Marcolin S R L | Antriebsvorrichtung für lkw-abdeckplanen |
| EP2311678B1 (en) | 2009-10-14 | 2014-04-30 | Marcolin S.r.l. | Improved operator for covering canvas of vehicles |
| WO2011070400A1 (en) | 2009-12-11 | 2011-06-16 | Marcolin S.R.L. | Actuation system for covering canvas of top-bodies |
| EP2371597A1 (en) | 2010-03-29 | 2011-10-05 | Marcolin S.r.l. | Actuator for covering canvas of top-bodies |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| ITPN20010008A1 (it) * | 2001-01-31 | 2002-07-31 | Bortolin Regina Di Pivetta Ivo | Dispositivo per il comando in apertura e chiusura di teloni di copertura dei cassoni di veicoli industriali, agricoli e/o simili |
| ITBA20030057A1 (it) * | 2003-11-07 | 2005-05-08 | Ambrogio Lippolis | Copertura tipo cabriolet per veicoli industriali. |
-
2005
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- 2005-06-30 EP EP05105886A patent/EP1738946B8/en active Active
- 2005-06-30 DE DE602005004905T patent/DE602005004905T2/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| ATE386653T1 (de) | 2008-03-15 |
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| DE602005004905T2 (de) | 2009-02-26 |
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