ES2263426T3 - Cubierta de lona para camiones. - Google Patents
Cubierta de lona para camiones.Info
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Abstract
Cubierta de lona para cerrar las cajas (11) de camiones (12) que comprenden por lo menos una base plana (11c), dos lados laterales (11a) y una pared frontal (11b), comprendiendo dicha cubierta por lo menos una lona (14) asociada con los elementos de soporte (13) relativos cuyos extremos (13a) cooperan en una forma deslizante con dichos lados laterales (11a) y unos medios de desplazamiento capaces de desplazar dicha lona (14) y dichos elementos de soporte (13) desde una posición abierta plegada hasta una posición extendida para cubrir dicha caja (11), estando asociados dichos extremos (13a) por lo menos en la parte baja con unos medios (25) realizados en material antifricción capaz de facilitar el deslizamiento de dichos elementos de soporte (13) sobre dichos lados (11a), en la que dichos medios de desplazamiento comprenden unos medios de cable (20) fijados a dichos elementos de soporte (13), cooperando dichos medios de cable (20) con por lo menos un par de poleas de tracción (27) y un par de poleas de retorno (28) asociadas a un conjunto de tracción (30), comprendiendo dicho conjunto de tracción (30) unos medios de accionamiento manual (34), caracterizada porque dichos medios de accionamiento manual (34) son del tipo a manivela y están conectados, mediante un vástago (36) provisto de una junta articulada (37), a una unidad de reducción mecánica (45) acoplada a dicha polea de tracción (27).
Description
Cubierta de lona para camiones.
La presente invención se refiere a una cubierta
de lona para camiones del tipo que comprende una caja capaz de
contener mercancías.
Para más exactitud, la presente invención se
refiere a una cubierta de lona capaz de ser usada para cerrar cajas
que están abiertas por lo menos en su parte superior.
El estado de la técnica comprende varios tipos
de cubiertas de lona utilizadas para cubrir la parte superior y
posiblemente la parte trasera de las cajas de los camiones.
Dichas cubiertas comprenden una lona que puede
deslizarse sobre medios de guía montados en la caja del camión, de
forma que pueda desplazarse desde una posición abierta, en la que
queda plegada hacia el extremo frontal de la caja, a una posición
cerrada en la que está completamente extendida para cubrir la
caja.
La lona puede desplazarse ya sea por medio de
conjuntos de tracción mecánicos accionados manualmente, o por medios
apropiados de tracción motorizados.
Los conjuntos mecánicos de tracción accionados
manualmente comprenden normalmente unos medios con cadenas y ruedas
dentadas, que no siempre son prácticos ni efectivos, y necesitan un
mantenimiento frecuente.
Una cubierta de lona convencional comprende unos
elementos rígidos transversales, que están generalmente formados por
piezas tubulares, asociadas a la lona para soportarla y evitar la
presencia de flecha en el centro.
Cuando la lona se desplaza, los elementos
transversales resbalan sobre el borde superior de la caja, y se
disponen próximos entre sí hacia el extremo frontal de la caja
cuando la lona queda en posición abierta, y se mantienen distantes
entre sí cuando queda en posición cerrada.
El desplazamiento repetido de la lona ocasiona
así un desgaste considerable de los elementos de soporte
transversales, y un deterioro del borde superior de la caja.
Otra desventaja de las cubiertas de lona de este
tipo es que, durante el procedimiento de fabricación, es necesario
proporcionar unos elementos transversales de soporte de diferentes
medidas, por lo menos por lo que respecta a su longitud, según la
anchura de la caja.
Como consecuencia, esto ocasiona costes de
producción más elevados y problemas de gestión en el almacenamiento
de los componentes de la cubierta.
Las cubiertas convencionales, además, presentan
problemas en las etapas de desplazamiento de la lona.
De hecho, cuando la lona se pliega, puede
enredarse o doblarse, particularmente en correspondencia con sus
bordes laterales, impidiendo que se pliegue completamente o, en
cualquier caso, haciendo esta operación más difícil.
Por el contrario, durante la etapa de extensión,
el principal problema es la dificultad de desplegar la lona de forma
adecuada y uniforme.
Para facilitar esta tarea, la técnica actual
ofrece la utilización de unos medios de aplicación de tensión,
generalmente accionados manualmente, dispuestos en la parte
posterior de la caja.
Aunque son muy efectivos, dichos medios de
aplicación de tensión no pueden aplicarse a cajas provistas de una
abertura posterior, ya que interferirían con dicha abertura. La
patente US nº A5.429.408 da a conocer un sistema de cubierta de lona
que proporciona las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El presente solicitante ha ideado y expuesto
esta invención para resolver estos inconvenientes y obtener otras
ventajas.
La presente invención está expuesta y
caracterizada en la reivindicación principal, mientras que las
reivindicaciones dependientes describen otras características de la
presente invención.
El objetivo de la presente invención consiste en
obtener una cubierta de lona para las cajas de camiones que permita
operaciones prácticas y rápidas para desplazar la lona, y permitan
que la lona quede completamente plegada en su posición abierta y
adecuadamente tensionada en su posición cerrada.
Otro objetivo de la presente invención consiste
en obtener una cubierta para las cajas de camiones provista de unos
elementos transversales para soportar la lona del tipo que puedan
ajustarse en longitud y puedan deslizarse fácilmente y sin
problemas de desgaste en el borde superior de la caja.
El objetivo principal de la presente invención,
tal como se resuelve mediante la combinación de características de
la reivindicación 1, consiste en obtener una cubierta provista de un
conjunto para desplazar la lona que sea práctico, efectivo, y al
mismo tiempo económico y que precise poco mantenimiento.
La cubierta según la presente invención
comprende una lona fijada a elementos de soporte distribuidos, según
un eje común deseado, en la dirección de la longitud de la caja y
apoyándose en los lados de dicha caja en correspondencia con los
extremos.
Los elementos transversales de soporte están
fijados, en correspondencia con los extremos, a dos cables cerrados
en anillo, estando cada uno de ellos asociados con un lado de la
caja.
Cada cable está montado en un par de poleas de
las que una proporciona una función de tracción y la otra de
retorno.
Las dos poleas de tracción están conectadas
entre sí mediante un eje transversal y una de ellas está asociada
con un conjunto de tracción mediante el que se mueve la lona.
Según una característica específica de la
presente invención, el conjunto de tracción comprende un mecanismo
manual con una manivela, asociada a una unidad de reducción
mecánica, que produce la rotación de la polea de tracción y por lo
tanto del cable, moviendo como consecuencia la lona.
En posteriores modificaciones de la presente
invención, el conjunto de tracción puede incluir elementos de
tracción de tipo eléctrico, hidráulico o neumático.
La unidad de reducción mecánica da como
resultado un conjunto de tracción, que puede ser montado con
anterioridad, y que es seguro y fiable y también sustancialmente
libre de mantenimiento.
Según una variante de la presente invención,
entre cada par de poleas que mueven los cables existe una polea
intermedia de retorno.
En una forma de realización de la presente
invención, la polea intermedia de retorno puede desplazarse
verticalmente; su función es aplicar una tensión sobre el
correspondiente cable.
Según una variante de la presente invención, los
cables se tensionan por medios de tracción asociados coaxialmente
con el cable.
Los medios de tracción dispuestos lateralmente
en la caja permiten utilizar la lona incluso en cajas provistas de
aberturas en la parte posterior, por ejemplo de tipo pivotante o de
tipo de doble puerta, ya que no existe interferencia entre dichos
medios de tracción y dichas aberturas.
Según otra característica específica de la
presente invención, los extremos de los elementos transversales de
soporte están asociados por lo menos con la parte más baja con unos
medios realizados en material antifricción, lo que facilita su
deslizamiento en el borde superior de los lados de la caja, evitando
al mismo tiempo el desgaste de dicho borde.
Según una variante de la presente invención, los
extremos de los elementos transversales de soporte son del tipo
extensible, lo que permite variar su longitud según la anchura de la
caja en la que ha de apoyarse la cubierta.
Según otro aspecto característico de la presente
invención, la lona está asociada, en correspondencia con los bordes
laterales, con bandas longitudinales realizadas en material
semirrígido capaz de facilitar la operación de plegado de la lona,
evitando que quede enredada entre los elementos transversales de
soporte.
Éstas y otras características de la presente
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
siguiente descripción de una forma preferida de realización,
descrita a título no limitativo haciendo referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
la Fig. 1 muestra un camión con una caja
provista de la cubierta de lona según la presente invención, en
posición abierta;
la Fig. 2 muestra el camión de la Fig. 1 con
la cubierta de lona en posición cerrada;
la Fig. 3 muestra la sección transversal de un
detalle de la cubierta de lona según la presente invención;
la Fig. 4 es una vista tridimensional de un
detalle del borde lateral de la cubierta de lona según la presente
invención;
la Fig. 5 es una parte y vista frontal de la
cubierta de lona según la presente invención, en posición
cerrada;
la Fig. 6 es una vista tridimensional de un
detalle de un elemento transversal de soporte de la cubierta de lona
según la presente invención;
las Figs. 7a-7c muestran una
sección transversal del elemento transversal de soporte representado
en la Fig. 6 en tres diferentes condiciones de conjunto;
la Fig. 8 es una vista lateral del conjunto
de tracción de la cubierta de lona, según la presente invención, en
una primera forma de realización;
la Fig. 9 muestra un detalle del conjunto de
tracción representado en la Fig. 8 según una variante de la presente
invención;
la Fig. 10 muestra una variante de la Fig.
8.
Haciendo referencia a los dibujos adjuntos,
puede utilizarse una cubierta de lona 10 según la presente
invención para cerrar la parte superior, o también la parte
posterior, de las cajas 11 de camiones 12 del tipo que comprende
una base plana 11c, por lo menos dos lados laterales 11a y una pared
frontal 11b.
La cubierta 10 comprende una lona 14 de una
longitud por lo menos igual a la longitud de los lados 11a y una
anchura por lo menos igual a la distancia entre los lados 11a.
En correspondencia con sus dos bordes laterales
sustancialmente dispuestos sobre los lados 11a, la lona 14 está
provista de aletas cerradas 23 que se extienden en toda la longitud
de la lona 14 y se insertan en el interior de las bandas
longitudinales 24, realizadas en material semirrígido.
En una forma de realización preferida, las
bandas longitudinales 24 están realizadas en material plástico, por
ejemplo poliuretano de alta densidad (PEHD) o similar.
La lona 14 está asociada asimismo a una
pluralidad de elementos de soporte 13 dispuestos transversalmente
con respecto a la caja 11, siendo por lo tanto sustancialmente
ortogonales con respecto a los lados 11a.
Para más exactitud, los elementos de soporte 13
están dispuestos bajo la lona 14 y su función es soportar dicha
lona 14, evitando que forme flecha en el espacio entre los lados
11a.
En este caso, los elementos de soporte 13 están
configurados por piezas tubulares en forma de arco, con sus lados
convexos encarados hacia arriba, con lo que la lona 14 queda más
alta en el centro que en los lados 11a.
Los extremos 13a de los elementos de soporte 13
están dispuestos por encima de los dos lados 11a y están asociados
con terminales de extensión 15 que permiten variar la longitud de
los elementos de soporte 13 según la distancia entre los lados 11a,
y por lo tanto la anchura de la caja 11, sobre la que se aplica la
cubierta 10.
Para más exactitud, como se representa en las
Figs. 7a-7c, los terminales de extensión 15 pueden
ser insertados, en una sección más larga o más corta, en el
interior de los extremos 13a y comprenden unos orificios 17 que
pueden alinearse con orificios de acoplamiento 16 dispuestos en
dichos extremos 13a.
Los terminales de extensión 15 pueden quedar
sujetos en la posición deseada en los extremos 13a, mediante
espigas o tornillos no representados, insertados o atornillados
dentro de los orificios alineados 16 y 17.
En cada uno de dichos extremos 13a se inserta un
apoyo 25 realizado en material antifricción compuesto que cubre en
la parte inferior no sólo el extremo 13a sino también el
correspondiente terminal de extensión 15.
El material que compone dichos apoyos es
ventajosamente un material sintético con una elevada resistencia al
desgaste, como por ejemplo polietileno compuesto.
En una forma de realización preferida de la
presente invención, los apoyos 25 son del tipo intercambiable.
Cada terminal de extensión 15 comprende una
extensión 18, encarada hacia fuera, provista de un orificio pasante
22 y en cuyo extremo existe un tubo longitudinal 19.
Las aletas cerradas 23 de la lona 14, las bandas
longitudinales 24 y los apoyos 25 comprenden unos orificios pasantes
que están alineados y encajan en tamaño con los orificios pasantes
22 de la extensiones 18.
Los tornillos 21 se introducen en los orificios
pasantes 22, y la lona 14 se fija a los elementos de soporte 13
(Figs. 3, 4, 5) mediante dichos tornillos 21.
En este caso, además, se asocia con cada
terminal de extensión 15 una brida 26 sujeta por el mismo tornillo
21 y que sobresale hacia fuera con respecto a los lados 11a de la
caja 11.
La función de la brida 26 es mantener la lona 14
a la distancia deseada con respecto de los lados 11a, evitando que
dicha lona se pliegue hacia estos últimos.
Con cada lado 11a se asocian un par de poleas,
que sobresalen con respecto a los lados 11a; una es una polea de
tracción 27 y otra es una polea de retorno 28.
En este caso, las poleas de retorno 28 están
fijadas en correspondencia con el extremo posterior de la caja 11,
directamente en los lados 11a.
Las poleas de tracción 27, por el contrario,
están fijadas mediante placas 29 a la pared frontal 11b de la caja
11, y sobresalen con respecto a ella; las poleas 27 están conectadas
asimismo entre sí transversalmente mediante un eje 31 (Figs. 8 y
10).
Un cable 20, cerrado en anillo e introducido en
el interior de tubos longitudinales 19, está montado en cada par de
poleas 27, 28.
Entre las poleas 27 y 28 existe una polea
intermedia 32, con una función de retorno, y dos anillos de guía
33, en cuyo interior se introduce el cable 20; los anillos de guía
33 evitan que el cable 20 salga fuera de las poleas 27, 28.
En la forma de realización representada en la
Fig. 10, la polea intermedia 32 está montada en una varilla roscada
38, sustancialmente vertical, atornillada a un soporte de
acoplamiento 39 solidario con la caja 11.
En este caso, atornillando/desatornillando la
varilla roscada 38 con respecto al soporte 39 es posible
elevar/bajar la polea intermedia 32 y por lo tanto ajustar la
tensión del cable 20 sobre el que actúa dicha polea intermedia
32.
En las formas de realización representadas en
las Figs. 8 y 9, los cables 20 se tensionan mediante las barras
tensoras 40, estando asociados cada uno de ellos coaxialmente con
los extremos del cable 20 definiendo así un anillo cerrado.
En la forma de realización representada en la
Fig. 8, la barra tensora 40 comprende un elemento de conexión
rotativo 41, que en su extremos se atornillan ojetes metálicos 42
respectivos a los que se fijan los extremos de los cables 20.
La rotación del elemento de conexión 41 en un
sentido aproxima los ojetes metálicos 42 entre sí, y por lo tanto
ocasiona un incremento en la tensión de los cables 20; girándolo en
el otro sentido hace que los ojetes metálicos 42 se separen entre
sí, y por consiguiente el cable 20 se afloje.
En la variante representada en la Fig. 9, la
barra tensora 40 comprende un manguito exterior rotativo 43, en
cuyos extremos se enroscan los respectivos manguitos 44 unidos a los
extremos del cable 20.
También en este caso, la rotación del manguito
exterior 43 hace que el cable 20 se tensione en un sentido y se
afloje en el otro sentido.
Las poleas de tracción 27 están asociadas a un
conjunto de tracción 30 que en este caso está accionado manualmente
y está montado en el lado izquierdo 11a de la caja 11, mediante el
que se produce la tracción de los cables 20 para desplazar la lona
14.
El conjunto de tracción 30 comprende una
manivela 34, provista de dos mangos 35a, 35b, unidos a un vástago
36 que comprende una junta articulada 37; el vástago 36 está
conectado con una unidad de reducción mecánica 45 asociada con el
eje 31 de dichas poleas 27.
Actuando sobre la manivela 34 el vástago 36 se
hace girar y por lo tanto, mediante la unidad de reducción mecánica
45 se produce el giro de las dos poleas de tracción 27, lo que
ocasiona la tracción de los cables 20 respectivos.
Los cables de tracción 20 hacen que los
elementos de soporte 13 se deslicen a lo largo de los lados 11a de
la caja 11 y, como consecuencia, la lona 14 asociada con ellos se
desplaza.
Accionando la manivela 34 en un sentido u otro,
la lona 14 puede desplazarse selectivamente desde una posición
abierta, en la que queda replegada hacia la pared frontal 11b de la
caja 11, con los elementos de soporte 13 próximos entre sí (Fig. 1)
a una posición de cierre en la que se extiende para cubrir
completamente la caja 11 y los elementos de soporte 13 quedan
separados entre sí en toda la longitud del cuerpo 11 (Fig. 2).
Los apoyos 25, dispuestos en el borde superior
111a de los lados 11a, reducen la fricción entre las partes en
contacto, facilitando de este modo el deslizamiento de los elementos
de soporte 13 y como consecuencia el desplazamiento de la lona
14.
Los apoyos 25 reducen también en gran manera el
desgaste de los extremos 13a de los elementos de soporte 13, los
terminales de extensión 15 y los lados 11a, limitando la necesidad
de mantenimiento de la cubierta 10.
El desplazamiento de la lona 14 a su posición
abierta se realiza todavía más fácilmente gracias a las bandas
longitudinales 24 que, debido a que están confeccionadas en un
material más duro que el de la lona 14, se doblan substancialmente
en una forma "\Omega" en los segmentos dispuestos entre los
elementos de soporte 13, haciendo que la lona 14 se eleve y
permitiendo que pueda plegarse de forma uniforme y compacta (Figs. 4
y 5).
En la posición cerrada, la lona puede estirarse
de forma óptima actuando sobre los medios para tensionar los cables
20, es decir, según la forma de realización específica, mediante la
polea intermedia 32 o las barras tensoras 40.
Dichos medios de aplicación de tensión, teniendo
en cuenta que están montados en una posición lateral de la caja 11,
permiten utilizar la cubierta 10 incluso en cajas 11 provistas de
apertura posterior.
Es obvio, sin embargo, que pueden introducirse
modificaciones y adiciones a la cubierta 10 tal como se ha
descrito, pero éstas han de permanecer dentro del ámbito y del
alcance de la presente invención.
Por ejemplo, los elementos de soporte 13 pueden
presentar una forma diferente y/o consistir en piezas macizas, no
tubulares.
O bien, en lugar de los cables 20 pueden
utilizarse correas dentadas o similares.
Por otra parte, aunque no se han descrito, es
obvio que pueden utilizarse unos medios de tracción eléctricos,
hidráulicos o neumáticos en lugar de la tracción manual que se ha
expuesto.
Es obvio también que, aunque la presente
invención se ha descrito haciendo referencia a ejemplos específicos,
un experto en la materia será capaz de introducir variaciones y
modificaciones sin apartarse del ámbito y del alcance de la
invención.
Claims (12)
1. Cubierta de lona para cerrar las cajas
(11) de camiones (12) que comprenden por lo menos una base plana
(11c), dos lados laterales (11a) y una pared frontal (11b),
comprendiendo dicha cubierta por lo menos una lona (14) asociada
con los elementos de soporte (13) relativos cuyos extremos (13a)
cooperan en una forma deslizante con dichos lados laterales (11a)
y unos medios de desplazamiento capaces de desplazar dicha lona
(14) y dichos elementos de soporte (13) desde una posición abierta
plegada hasta una posición extendida para cubrir dicha caja (11),
estando asociados dichos extremos (13a) por lo menos en la parte
baja con unos medios (25) realizados en material antifricción capaz
de facilitar el deslizamiento de dichos elementos de soporte (13)
sobre dichos lados (11a), en la que dichos medios de desplazamiento
comprenden unos medios de cable (20) fijados a dichos elementos de
soporte (13), cooperando dichos medios de cable (20) con por lo
menos un par de poleas de tracción (27) y un par de poleas de
retorno (28) asociadas a un conjunto de tracción (30), comprendiendo
dicho conjunto de tracción (30) unos medios de accionamiento manual
(34), caracterizada porque dichos medios de accionamiento
manual (34) son del tipo a manivela y están conectados, mediante un
vástago (36) provisto de una junta articulada (37), a una unidad de
reducción mecánica (45) acoplada a dicha polea de tracción (27).
2. Cubierta de lona según la reivindicación
1, caracterizada porque dichos medios de cable (20) están
asociados a unos medios de aplicación de tensión dispuestos en el
exterior de dicha caja (11) en correspondencia con dichos lados
(11a).
3. Cubierta de lona según la reivindicación
2, caracterizada porque dichos medios de aplicación de
tensión comprenden por lo menos una barra tensora (40) asociada
coaxialmente con dichos medios de cable (20).
4. Cubierta de lona según la reivindicación
3, caracterizada porque dicha barra tensora (40) comprende
por lo menos un elemento central rotativo (41, 43) capaz de ajustar
la tensión de dichos medios de cable (20), y dos elementos extremos
(42, 44) sobre los que están fijados los extremos de dichos medios
de cable (20).
5. Cubierta de lona según la reivindicación
2, caracterizada porque dichos medios de aplicación de
tensión comprenden por lo menos una polea intermedia (32),
dispuesta entre dichas poleas (27, 28) con una función de retorno
para dichos medios de cable (20), estando montada dicha polea
intermedia (32) sobre unos medios de soporte móviles (38) que
pueden ajustarse para definir la tensión de dichos medios de cable
(20).
6. Cubierta de lona según la reivindicación
1, caracterizada porque dicha lona (14) comprende unos bordes
laterales que cooperan con dichos lados (11a), y dichos bordes
laterales están asociados con unas bandas longitudinales (24)
insertadas en el interior de aletas cerradas (23) dispuestas
lateralmente sobre dicha lona (14) y realizadas en material
semirrígido capaz de facilitar el replegado de dicha lona (14) en
dicha posición abierta.
7. Cubierta de lona según la reivindicación
6, caracterizada porque dichas bandas longitudinales (24)
están realizadas en poliuretano de alta densidad (PEHD).
8. Cubierta de lona según la reivindicación
1, caracterizada porque dichos medios (25) para facilitar el
deslizamiento de dichos elementos de soporte (13) sobre dichos lados
(11a) están realizados en material de elevada resistencia al
desgaste, como polietileno compuesto o similar.
9. Cubierta de lona según la reivindicación
8, caracterizada porque dichos medios (25) son del tipo
intercambiable.
10. Cubierta de lona según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos extremos (13a) son del tipo
extensible para adaptar la longitud de dichos elementos de soporte
(13) a la distancia entre dichos lados (11a).
11. Cubierta de lona según la reivindicación
10, caracterizada porque dichos extremos (13a) pueden estar
asociados con terminales de extensión (15) capaces de quedar sujetos
en posiciones diferentes en los mismos extremos (13a) para variar
la longitud de dichos elementos de soporte (13).
12. Cubierta de lona según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos elementos de soporte (13) están
asociados con unos medios de brida (26) que sobresalen hacia fuera,
capaces de mantener dicha lona (14) distanciada de dichos lados
(11a).
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