ES2230470T3 - Dispositivo de separacion entre el puesto de mecanizado y el puesto de accionamiento de una maquina-herramienta. - Google Patents
Dispositivo de separacion entre el puesto de mecanizado y el puesto de accionamiento de una maquina-herramienta.Info
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Abstract
Dispositivo (D) de separación entre el puesto de mecanizado y el puesto de accionamiento de una máquina-herramienta (M) del tipo de que pone en movimiento al menos dos carros portaherramientas (100 y 100¿), constituido, al menos entre los dos carros (100 y 100¿), por una cortina flexible (500) llamada cortina central, caracterizado por el hecho de que las dos extremidades (510 y 520) de dicha cortina (500) son solidarias a un primer carro (100) y dicha cortina (500) está en conexión con el segundo carro (100¿) de tal manera que el movimiento relativo de un carro (100 y / o 100¿) con respecto al otro (100¿ y / o 100) según un primer eje de movimiento (X), tensa más o menos una longitud de cortina (500) entre los dos carros (100 y 100¿).
Description
Dispositivo de separación entre el puesto de
mecanizado y el puesto de accionamiento de una
máquina-herramienta.
La presente invención está relacionada con el
campo de las máquinas-herramientas de mecanizado a
gran velocidad del tipo de las que ponen en marcha dos carros
portaherramientas y en particular con las adaptaciones que permiten
separar el puesto de mecanizado de este tipo de
máquina-herramienta de su puesto de
accionamiento.
La concepción de las
máquinas-herramientas de mecanizado a gran velocidad
del tipo de las que ponen en movimiento dos carros
portaherramientas llamados de doble-husillo ha
requerido la elaboración de nuevos medios de separación entre el
puesto de fabricación propiamente dicho y el puesto de
accionamiento. En efecto, las diferentes cubiertas existentes se
adaptaban esencialmente al seguimiento de un solo órgano móvil y no
de varios.
Además, puesto que la técnica de entrenamientos
lineales se generaliza, la separación entre el puesto de mecanizado
y el puesto de accionamiento debe ser particularmente eficaz para
evitar que las virutas producidas por la operación de mecanizado
estén atraídas por los campos magnéticos y contaminen los
accionamientos y guiados de la
máquina-herramienta.
Además, los diseñadores de
máquinas-herramientas han realizado investigaciones
para adaptar los medios de separación tradicionales en una
máquina-herramienta del tipo de doble husillo.
Uno de los criterios de diseño de las cubiertas
consiste en la distancia de acercamiento máximo entre los dos
carros. Cuánto más cerca se sitúen los carros entre sí, más
eficiente será la máquina-herramienta debido a la
disposición conjunta de una zona de mecanizado y a su capacidad para
hacer funcionar al mismo tiempo los dos carros y las herramientas
que transportan, sin que se entorpezcan entre sí.
Por supuesto, una solución tecnológica de
explotación de las características de los fuelles existe pero no
puede responder a todas las necesidades y no puede adaptarse a
todas las aplicaciones de mecanizado.
Además, los movimientos generados por las
estructuras cinemáticas que utilizan los motores lineales son de
una rapidez tal que no se pueden abrir y volver a cerrar los fuelles
de forma correcta. De la misma manera, los pliegues creados por los
fuelles se convierten durante el uso en unas zonas de
almacenamiento para las virutas que impiden el buen funcionamiento
de dichas soluciones tecnológicas.
El documento
EP-0985489-A describe un dispositivo
según el preámbulo de la reivindicación 1.
A partir de esta situación, la solicitante ha
realizado unas investigaciones que tenían como objetivo el hecho de
concebir su solución tecnológica para asegurar la separación entre
el puesto de mecanizado y el puesto de accionamiento de una
máquina-herramienta de mecanizado de gran velocidad
del mismo tipo que la que pone en actividad al menos dos carros.
Estas investigaciones han dado como resultado un
dispositivo de separación particularmente original que responde de
forma óptima a las necesidades de acercamiento de los dos carros
puestos en marcha al mismo tiempo que se proporciona una
estanqueidad perfecta.
El dispositivo de separación de la invención está
definido en la reivindicación 1.
Esta combinación de características es
particularmente ventajosa ya que propone una separación vertical
entre el puesto de mecanizado y el puesto de accionamiento de una
máquina-herramienta que puede ser explotada para
cualquier aplicación de mecanizado.
De forma similar, su escamoteo permite que este
dispositivo de separación responda a la necesidad de poseer un
espacio mínimo entre los dos carros mediante un tablón que se
deforma cuando los dos carros se acercan. La presentación en
continuo de una pared vertical de protección garantiza, no sólo una
buena separación de los dos puestos de mecanizado y de
accionamiento de la máquina-herramienta, sino que
también facilita el guiado de esta pared así como la estanqueidad
de este guiado con respecto al bastidor de la
máquina-herramienta. En efecto, aparte de las
soluciones tecnológicas del tipo fuelle, el hecho de garantizar una
estanqueidad perfecta a nivel del espacio definido entre los dos
carros es particularmente difícil.
Los conceptos fundamentales de la invención que
acaban de ser expuestos más arriba en su forma más elemental,
otros detalles y características resaltarán de forma más evidente
tras la lectura de la descripción siguiente y respecto a los
dibujos anexos, que proporciona a modo de ejemplo no limitativo, un
modo de realización de un dispositivo de separación conforme a la
invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva desde
atrás de un modo de realización del dispositivo de la invención en
posición cerrada donde los dos carros están cerca el uno del
otro.
La figura 2 es una vista en perspectiva desde
atrás del dispositivo de la figura 1 en posición abierta donde los
dos carros están alejados el uno del otro.
La figura 3a es una vista en perspectiva
delantera de una máquina-herramienta sobre la cual
se puede adaptar el dispositivo de la invención.
La figura 3b es una vista frontal delantera de la
máquina-herramienta de la figura 3a.
La figura 4a es una vista esquemática desde
arriba que ilustra el principio de funcionamiento del dispositivo
de separación de la invención que une los dos carros en posición de
acercamiento.
La figura 4b es una vista esquemática desde
arriba que ilustra el principio de funcionamiento del dispositivo
de separación de la invención que une los dos carros en posición de
alejamiento.
Según una forma de realización no limitativa
preferida y para facilitar la descripción del dispositivo de la
invención, la máquina-herramienta sobre la que se
considerará que está instalado el dispositivo de la invención será
la que está ilustrada en la figura 3a y 3b. Según se ilustra en los
dibujos de las figuras 3a y 3b, la
máquina-herramienta indicada por M en su conjunto
asegura la puesta en movimiento de dos carros 100 y 100' por medio
de una motorización lineal según los tres ejes ilustrados X, Y y
Z.
El objetivo del dispositivo de la invención
consiste en asegurar de forma adecuada la separación del puesto de
accionamiento situado en la parte trasera del puesto de mecanizado
situado en la parte delantera de los carros 100 y 100' que aseguran
habitualmente el accionamiento de herramientas de mecanizado (no
ilustradas).
Según la forma de realización ilustrada, dichos
carros 100 y 100' están instalados cada uno en un cabezal 200 y
200' que incluye los medios necesarios para el accionamiento y el
guiado según el eje Z de los carros 100 y 100'. Estos cabezales 200
y 200' están unidos cada uno a una mitad de mesa 300 y 300' que
incluye los medios de accionamiento y de guiado de dichos cabezales
según el eje Y. Finalmente, las dos mitades de mesas 300 y 300'
están unidas al mismo pórtico vertical 400 que incluye los medios
necesarios para el accionamiento y el guiado según el eje X de
dichas dos mitades de mesa 300 y 300'.
Otro objetivo del dispositivo de la invención
consiste en permitir el acercamiento máximo de los dos carros 100 y
100' según el eje X.
Según la forma de realización ilustrada por los
dibujos de las figuras 4a y 4b, se debe tener en cuenta el
dispositivo de separación de la invención indicado en conjunto por
D, debido al hecho de que está constituido, al menos entre los dos
carros 100 y 100', por una cortina flexible 500, llamada cortina
central, cuyas dos extremidades 510 y 520 están unidas a un primer
carro 100 y que está en conexión con el segundo carro 100' de tal
manera que el movimiento relativo de un carro 100 o 100' con
respecto al otro 100' o 100 según un primer eje de movimiento es
decir aquí, el eje X ilustrado, tensa, según el plano vertical
definido por los ejes X e Y, más o menos una longitud de cortina
500 entre los dos carros 100 y 100'.
El dispositivo D de la invención tiene la ventaja
de presentar en continuo una pared plana vertical en el plano P (X,
Y) sea cual sea la posición de los dos carros. De este modo, según
están ilustrados en el dibujo de la figura 4a, los dos carros 100 y
100' están en posición de acercamiento y la longitud de la cortina
central 500 presentada separada del puesto de mecanizado situado en
la parte delantera de los carros 100 y 100' y del puesto de
accionamiento situado en la parte trasera es mínima, mientras que
la longitud inútil está escamoteada hacia el interior de la
máquina-herramienta. Cuando los carros 100 y 100'
se alejan el uno del otro por movimiento común o movimiento
relativo, el segundo carro 100' deforma dicha cortina 500 de manera
que presenta una longitud suficiente de separación entre los dos
puestos y entre los dos carros 100 y 100'.
En efecto, según una característica
particularmente ventajosa, dicha cortina central 500 posee una
longitud fija y se deforma mediante un escamoteo hacia el interior
de la máquina-herramienta M, de la longitud inútil
cuando los dos carros 100 y 100' se acercan el uno del otro y se
despliega hacia el exterior de la
máquina-herramienta M cuando los dos carros 100 y
100' se alejan el uno del otro. La realización de una cortina de
longitud fija impide los estiramientos o deformaciones debidos a
los distintos movimientos impresos según el eje X en los dos carros
100 y 100' por el puesto de accionamiento. De este modo, la cortina
500 es desplegada o escamoteada instantáneamente, según el
alejamiento o el acercamiento de los dos carros 100 y 100' entre
sí.
Según un modo de realización preferido pero no
limitativo, dicho segundo carro 100' incluye unos medios de
escamoteo 110' y 120' constituidos por unos medios de contacto con
los que la cortina 500 pasa de una posición vertical y
perpendicular a los ejes de los dos carros 100 y 100' que son
paralelos al eje Z, en una posición vertical y paralela a los ejes
de dichos carros 100 y 100'.
Según la invención, cada carro 100 y 100' incluye
sobre el eje común de movimiento y sobre su lado exterior una
cortina llamada cortina lateral de separación que sigue los
movimientos de dicho carro sobre este eje.
Tal y como está ilustrado en los dibujos de las
figuras 1 y 2, el dispositivo D está constituido además por unas
cortinas complementarias 600 y 600' que se definen como cortinas
laterales, cada una ligada a un carro 100 y 100' en las que sólo
las aberturas previstas para éstas aparecen en el dispositivo D, las
cuales aseguran la separación entre el puesto de mecanizado y el
puesto de accionamiento cuando se crea un espacio durante el
alejamiento de un carro 100 o 100' de la pared lateral de la
máquina-herramienta M.
De este modo, el dispositivo D de la invención
constituye una solución completa de separación entre el puesto de
mecanizado y el puesto de accionamiento.
Para completar esta solución de separación, cada
carro 100 y 100' está unido a un bastidor móvil 130 y 130' el cual,
al mismo tiempo que asegura la unión con las extremidades de dichas
cortinas 500, 600 y 600', permite el guiado de otras cortinas 700 y
700' que aseguran la separación de dichos puestos sobre un
movimiento perpendicular al primero.
Según el modo de realización ilustrado preferido
pero no limitativo, el dispositivo D está constituido además por un
bastidor fijo 800 que asegura el guiado de dichas cortinas central
y complementaria 500, 600, 600' accionadas por los movimientos de
los carros 100 y 100' a los que están asociadas, respecto al
bastidor de la máquina-herramienta M.
Según el modo de realización ilustrado en los
dibujos de las figuras 4a y 4b, los medios de escamoteo 110' y 120'
unidos al segundo carro 100' están constituidos por unos rodillos,
de los cuales, el primero asegura el paso de la cortina 500 desde
un plano vertical perpendicular a los ejes de los carros 100 y 100'
hasta un plano vertical casi paralelo a dichos ejes, y el segundo
permite el paso de dicha cortina 500 de dicho plano casi paralelo
hasta otro plano perpendicular pero en el interior de la máquina
herramienta M.
De este modo, cuando los dos carros se acercan,
la longitud de cortina 500 que separa ambos carros 100 y 100'
disminuye en la parte delantera y aumenta en el interior de la
máquina-herramienta M. Al contrario, cuando los dos
carros 100 y 100' se alejan el uno del otro la longitud de cortina
500 que separa ambos carros 100 y 100', aumenta en el exterior y
por lo tanto disminuye, debido a que la cortina presenta una
longitud fija, al interior de la
máquina-herramienta M.
Según el modo de realización ilustrado en las
figuras 4a y 4b, una primera extremidad 510 de la cortina central
500 está unida al bastidor móvil 130 del primer carro 100 y la
segunda extremidad a una pata de fijación 140 unida al interior de
la máquina-herramienta M en la parte trasera de
dicho primer carro 100. La pata de fijación 140 posee aquí una
longitud según el eje X que es la longitud máxima de la cortina en
la parte delantera. De este modo, cuando se juntan los dos carros,
la cortina accionada por dicha pata se enrolla alrededor de los
rodillos de manera que disminuir su longitud de separación entre
los dos carros de la longitud del recorrido de la pata de fijación
140.
La forma de realización ilustrada en los dibujos
de las figuras 1 y 2, difiere por el hecho de que los medios de
escamoteo de la cortina 500 se obtienen por un medio de contacto
530 para el primer cambio de plano, es decir desde un plano
vertical perpendicular a los ejes de los carros 100 y 100' hasta un
plano vertical casi paralelo a dichos ejes. De la misma manera, cada
carro 100 y 100' incluye una pata de fijación 140 y 140'. Según el
modo de realización ilustrado, dichas patas de fijación poseen cada
una, una longitud según el eje X, igual a la mitad de la longitud
máxima de la cortina 500 desplegada cuando los dos carros 100 y
100' están alejados al máximo el uno del otro.
Por supuesto, no es obligatorio que la misma
extremidad 520 de la cortina 500 esté fijada a la pata 140, sino
que puede ser un cable o cualquier otro medio de transmisión de
movimiento de manera que no se ponga en marcha una cortina de
longitud que ocupe demasiado espacio.
Según una característica particularmente
ventajosa, cada zona de cambio de plano incluye un medio de
estanqueidad del tipo junta de rascado para evitar la introducción
de virutas en la máquina-herramienta.
Se entiende que el dispositivo de separación D,
acaba de ser descrito y representado más arriba, con el fin de
proporcionar más bien una divulgación que una limitación. Por
supuesto, se podrán añadir diversas disposiciones, modificaciones
y mejoras al ejemplo citado arriba, tal y como está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Dispositivo (D) de separación entre el puesto
de mecanizado y el puesto de accionamiento de una
máquina-herramienta (M) del tipo de que pone en
movimiento al menos dos carros portaherramientas (100 y 100'),
constituido, al menos entre los dos carros (100 y 100'), por una
cortina flexible (500) llamada cortina central,
caracterizado por el hecho de que las dos extremidades (510
y 520) de dicha cortina (500) son solidarias a un primer carro
(100) y dicha cortina (500) está en conexión con el segundo carro
(100') de tal manera que el movimiento relativo de un carro (100 y
/ o 100') con respecto al otro (100' y / o 100) según un primer eje
de movimiento (X), tensa más o menos una longitud de cortina (500)
entre los dos carros (100 y 100').
2. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicha cortina (500) posee
una longitud fija y se deforma mediante un escamoteo hacia el
interior de la máquina-herramienta (M) de la
longitud inútil cuando los dos carros (100 y 100') se acercan entre
sí y se despliega hacia el exterior de la
máquina-herramienta (M) cuando los dos carros (100
y 100') se alejan entre sí.
3. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho segundo carro (100')
incluye unos medios de escamoteo (110' y 120') constituidos por
unos medios de contacto con los que la cortina (500) pasa de una
posición perpendicular a los ejes de los dos carros (100 y 100') a
una posición paralela a los ejes de dichos carros (100 y 100').
4. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que cada carro (100 y 100')
incluye sobre el eje común de movimiento y sobre su lado exterior
una cortina llamada cortina lateral de separación que sigue los
movimientos de dicho carro sobre este eje.
5. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que incluye unas cortinas
complementarias (600, 600'), cada una de ellas estando unida a un
carro (100 y 100') y asegurando la separación entre el puesto de
mecanizado y el puesto de accionamiento cuando se crea un espacio
durante la separación de un carro (100 y/o 100') de la pared
lateral de la máquina-herramienta (M).
6. Dispositivo (D) según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que cada carro (100 y 100')
está unido a un bastidor móvil (130 y 130') que asegura la unión
con las extremidades de dichas cortinas (500, 600, 600'), y permite
el guiado de otras cortinas (700 y 700') que aseguran la separación
sobre un movimiento perpendicular al primero.
7. Dispositivo (D) según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que está constituido por un
bastidor fijo (800) que asegura el guiado de dichas cortinas (500,
600, 600') accionadas por los movimientos de los carros (100 y
100') a los que están asociadas, con respecto al bastidor de la
máquina-herramienta (M).
8. Dispositivo (D) según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que los medios de escamoteo
(110' y 120') unidos al segundo carro (100') están constituidos por
rodillos.
9. Dispositivo (D) según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que una primera extremidad
(510) de la cortina central (500) está unida al bastidor móvil
(130) del primer carro (100) y la segunda extremidad (520) a una
pata de fijación (140) unida al interior de la
máquina-herramienta (M) en la parte trasera de dicho
primer carro (100).
Applications Claiming Priority (2)
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| FR0101478 | 2001-02-05 | ||
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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