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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern des Öffnens und
Schließens von
Planen zum Abdecken der Fahrzeugaufbauten von Industrie-, Landwirtschafts-
und ähnlichen
Fahrzeugen, wobei die genannte Vorrichtung das Öffnen und Schließen der
Planen von Fahrzeugaufbauten, die deren Verwendung erfordern, über leichte
Betätigungen
ermöglicht.
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Die
zum Abdecken von Fahrzeugaufbauten verwendeten Planen sind insbesondere
auf dem Gebiet von Industriefahrzeugen jedem bekannt, wobei die
genannten Planen u. a. zum Schützen,
zum Aufbewahren und somit zum Verhindern des Auslaufens der transportierten
Materialien notwendig sind. Es ist z. B. an den Transport von Sand,
Kies oder ähnlichen Materialien
zu denken, deren Komponenten sehr leicht und empfindlich gegen Luftströmungen sind und
somit aus ihrer Position in dem Fahrzeugaufbau entfernt und durch
die von der Luft, die der Vorwärtsbewegung
des Fahrzeugs widersteht, erzeugte Turbulenz verteilt werden können, mit
dem daraus folgenden Herausfallen der genannten Materialien auf die
Fahrzeuge dahinter, wobei all dies beträchtliche Unzweckmäßigkeit
beim Fahren und außerdem
neben weiteren Nachteilen wie etwa Verschmutzung der Straßen und
Umweltverschmutzung das Risiko von durch schlechte Sicht verursachten
Unfällen oder
sogar des Zerbrechens der Windschutzscheiben der Fahrzeuge, die
den oben erwähnten
Transportmitteln folgen, erzeugt.
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Zu
diesem genannten Zweck gibt es auf dem Gebiet der Abdeckungen für Fahrzeugaufbauten
verschiedene Lösungen
bekannter Art für
einen weiten Bereich verschiedener Anwendungen.
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Die
genannten Lösungen
werden unter Verwendung komplexer Mittel und Verfahren erzielt,
die sehr teuer sind und jedes Mal gemäß den Abmessungen des abzudeckenden
Fahrzeugaufbautyps hergestellt werden müssen und langwierige Prozeduren und
schwierige Operationen zur Anwendung mit nachfolgendem beträchtlichen
Aufwand hinsichtlich Arbeitsstunden umfassen.
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Die
genannten Lösungen
schaffen komplizierte Systeme, die z. B. aus Systemen von Wellen für die Übertragung
der Bewegung auf die Streben, die die Abdeckplane tragen, bestehen.
Die Wellen sind außerdem
mit Kegelradgetrieben für
die Übertragung
ihrer Drehbewegung auf die Ecken der genannten Fahrzeugaufbauten
versehen, wo sich weitere Wellen befinden, die ebenfalls gedreht
werden müssen.
Sie erfordern Untersetzer für
die Übertragung
der Bewegung, um die Verringerung der Kraft zuzulassen, die aufgewendet
werden muss, um alles zu bewegen. Da die genannten Systeme sehr
schwer sind und beträchtliche
Reibung aufweisen, sind sie darüber
hinaus, obgleich sie mit dem Untersetzer versehen sind, nicht leicht
von Hand zu betätigen
und erfordern Zusatzantriebsmittel wie etwa Elektromotoren oder
andere für
den genannten Zweck vorgesehene alternative Mittel.
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Die
Patentanmeldung
ITPN20010008 (
EP-A-EP 1228912 )
beschreibt ein System für
das Öffnen
und Schließen
von Planen zum Abdecken von Fahrzeugen, das ein Kabel umfasst, das
entlang Rollen läuft,
die durch ein Kegelradgetriebe bewegt werden. Diese Ausführungsform
hat die oben erwähnten Probleme
teilweise gelöst,
wobei sie eine Vorrichtung zum Steuern des Öffnen und Schließens von
Planen zum Abdecken von Fahrzeugaufbauten von Industrie-, Landwirtschafts-
und ähnlichen
Fahrzeugen vorsieht, die aus einem ausziehbaren rohrförmigen Element
besteht, in dem ein Kegelradgetriebe positioniert ist, das vertikale
Rollen an den vorderen Ecken des Fahrzeugaufbaus und nach einem
Durchgang durch weitere horizontale Frontrollen hintere Rollen bewegt.
Allerdings ist die Ausführungsform
sowohl vom konstruktiven Standpunkt aus, da sie viele bewegliche
Teile hat, die maschinell hergestellt werden und somit kostspielig
sind, als auch vom funktionalen Standpunkt aus, da die Vielfalt
der beweglichen Teile häufige
Prüfung
und kostspielige Wartung erfordert, kompliziert.
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Darüber hinaus
passen sich die Ausführungsformen
vor der vorliegenden Erfindung nicht an die verschiedenen Fahrzeugaufbaugrößen an,
wobei dies zusätzliche
Kosten für
die Herstellung und Lagerung verschiedener Typen von Abdeckungen
für verschiedene
Kunden umfasst. Die Systeme mit Kegelradgetriebe und Rollen sind
an dem Fahrzeugaufbau befestigt, wobei dies die Dinge hinsichtlich
der Produktion wegen der Tatsache, dass an dem Fahrzeugaufbau auf
der Ebene der Vorrichtungen speziell hergestellte Verstärkungsstrukturen
zur nachfolgenden Montage bereitgestellt werden müssen, verkompliziert,
mit den Folgeproblemen einer komplexen und kostspieligen Produktion.
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Darüber hinaus
stellten die bekannten Systeme z. B. unter rauen Baustellenbedingungen
keine gleichförmige
Verteilung der Kräfte
des Kabels an der Abdeckung während
des Betriebs auf beiden Seiten des Fahrzeugaufbaus sicher, mit dem
Ergebnis, dass das System gelegentlich wegen der Tatsache, dass die
Plane auf einer Seite stärker
gespannt ist als auf der anderen, bis die Abdeckung blockiert wird
oder sogar reißt,
nicht funktioniert.
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Um
eine Beschädigung
an dem Kegelradgetriebe-Rollen-System zu verhindern, erfordern die Kabel
der bekannten Systeme und die beweglichen Teile häufige Wartung
und Reinigung, wobei der Ausbau der Vorrichtung für die periodische
Wartung in der Fabrik und das nachfolgende Wiederanbringen zeitaufwändig sind.
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Beschreibung der Erfindung
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist somit die Behebung der obigen
Probleme und die Schaffung einer Öffnungs- und Schließsteuervorrichtung
zum Öffnen
und Schließen
von Planen, die Industrie-, Landwirtschafts- und ähnliche
Fahrzeuge abdecken, die einen verringerten nachfolgenden Eingriff
hinsichtlich Herstellungsarbeit an dem Fahrzeugaufbau zum Anbringen
der genannten Vorrichtung, symmetrische Verteilung der Zugkraft
des Tragkabels auf beiden Seiten des Fahrzeugs, Wiederausrichtung
der Streben am Hub-Ende, sicheres stabiles Gleiten innerhalb der
Führungsrollen,
sehr wenig Wartung an den beweglichen Teilen und schnelle Montage
und Demontage sicherstellen.
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Ein
System, das die genannten Anforderungen erfüllt, ist durch eine Vorrichtung
zum Abdecken der Fahrzeugaufbauten von Industrie-, Landwirtschafts-
und/oder ähnlichen
Fahrzeugen definiert, die Kabel, von denen jeweils eines entlang
der Oberkanten der Seitenborde des Fahrzeugaufbaus eines zugehörigen Fahrzeugs
angeordnet ist, Streben, an denen eine Plane befestigt ist, und
eine Betätigungsvorrichtung,
eine für
jede Seite, zum Schließen
und Öffnen
der genannten Plane, die entlang des zugehörigen Kabels läuft, umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Betätigungsvorrichtung an der genannten
Vorrichtung zur Steuerung des Öffnens
und Schließens
der Planen angebracht ist.
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Vorzugsweise
ist die genannte Betätigungsvorrichtung
an der ersten Strebe angebracht, die in Richtung der Ladeklappe
des Fahrzeugaufbaus positioniert ist.
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Eine ähnliche
Lösung
ist in
EP 181730 offenbart.
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Sie
kann eine Antriebsrolle, die durch einen Getriebemotor betrieben
wird, und wenigstens zwei Umlenkrollen in derselben Ebene wie die
genannte Antriebsrolle umfassen, wobei die genannte Antriebsrolle
das genannte Kabel erfasst.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist die Vorrichtung zum Abdecken der Fahrzeugaufbauten
von Industriefahrzeugen dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse
der genannten Antriebsrolle parallel zu der Oberfläche ist, die
die Achsen der genannten Umlenkrollen enthält, aber nicht in derselben
Ebene wie sie liegt, sodass das genannte Kabel in Bezug auf seine
Achse umgelenkt wird, während
es relativ entlang der genannten Antriebsrolle läuft, wobei der Ablenkwinkel
(α) zwischen
10° und
120°, vorzugsweise
zwischen 30° und 80°, beträgt.
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Die
Antriebsrolle der genannten Betätigungsvorrichtung
kann einen Kanal mit trapezförmigem
Querschnitt aufweisen, entlang dessen das genannte Kabel mit dem
Durchmesser (D) läuft,
wobei der von den Ecken des genannten trapezförmigen Querschnitts mit kleiner
Grundfläche
(g) gebildete Winkel β)
derart ist, dass in dem Querschnitt der Berührungspunkt zwischen dem genannten
Kabel und der genannten Antriebsrolle um eine Strecke (d) in Bezug
auf die Symmetrieachse des genannten Kabels verschoben ist und das
Verhältnis
g:D:d = 0,4–0,6:1:0,15–0,2 ist.
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Vorteilhaft
können
die Umlenkrollen einen Kanal mit allgemein halbkreisförmigem oder ähnlichem
Querschnitt aufweisen, wobei die Breite des Querschnitts des Kanals
merklich etwas größer als der
Durchmesser des genannten Kabels ist.
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Die
Streben der genannten Vorrichtung zum Abdecken der Fahrzeugaufbauten
von Industrie-, Landwirtschafts- und/oder ähnlichen Fahrzeugen können über Rippen
aus einem halbstarren Werkstoff, vorzugsweise aus einem Kunststoff
und bevorzugter aus Polyethylen, miteinander verbunden sein: Die
genannten Rippen können
hohl, vorzugsweise mit einem rohrförmigen Querschnitt, sein, wobei
in ihrem Innern Elektrokabel verlaufen, die den genannten Getriebemotor
mit Leistung versorgen.
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Die
Kabel können
mittels Schraubensystemen oder mittels einer Winde, die vorzugsweise
an dem Vorderbord des Fahrzeugaufbaus positioniert ist, einzeln
entlang der Seitenborde des Fahrzeugaufbaus angebracht sein; wobei
dann, wenn es ein einzelnes Kabel gibt und es von einem hinteren
Ende eines Seitenbords des Fahrzeugaufbaus beginnt, es entlang des
Vorderbords des genannten Fahrzeugaufbaus verläuft, bis es das andere Seitenbord
des genannten Fahrzeugaufbaus erreicht, wobei es einem U-förmigen Weg
folgt.
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Detaillierte Beschreibung
der Figuren
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1 veranschaulicht
eine perspektivische Ansicht der besagten Vorrichtung, angewendet
auf den Fahrzeugaufbau eines allgemeinen Fahrzeugs, wobei einige
Teile zur Erleichterung des Verständnisses durch eine dünne Linie
angegeben sind.
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2 zeigt
die Planenbetätigungsvorrichtung.
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3 zeigt
eine Einzelheit der Planenbetätigungsvorrichtung.
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4 zeigt
eine Einzelheit der Antriebsrolle der Planenbetätigungsvorrichtung und der
Umlenkrolle.
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5 zeigt
eine Einzelheit der Streben der Plane.
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6 zeigt
eine Einzelheit der Streben der Plane, wenn sie zurückgeschlagen
ist.
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Die
Vorrichtung 10 zum Steuern des Öffnen und Schließens von
Planen zum Abdecken der Fahrzeugaufbauten von Industrie-, Landwirtschafts- und/oder ähnlichen
Fahrzeugen wird hier in Anwendung auf den Fahrzeugaufbau 20 des
im dünnen
Umriss gezeigten Industriefahrzeugs beschrieben. Der Fahrzeugaufbau 20 ist
teilweise durch die Plane 15 abgedeckt, die durch die Querstreben 21b verstärkt ist.
Die Betätigungsvorrichtung 11 ist
auf der Ebene der ersten Querstrebe 21a befestigt und beiderseits des
Fahrzeugaufbaus positioniert. Die Betätigungsvorrichtung 11,
die den Getriebemotor 13 umfasst, läuft entlang des Kabels 17 (2).
Wie in 1 zu sehen ist, ist jedes Kabel 17 auf
der rechten und auf der linken Seite des Fahrzeugaufbaus zwischen
dem vorderen und dem hinteren Ende der Seitenborde des Fahrzeugaufbaus
straff gezogen. Zum Anziehen des Kabels 17 kann ein Hakenschrauben-Spannsystem 22 an
den Enden des Kabels 17 mit sehr leichter Betätigung verwendet
werden oder kann ein einzelnes Kabel positioniert sein, das von
einem hinteren Ende des Fahrzeugaufbaus beginnt und entlang der Vorderwand
des Fahrzeugaufbaus läuft,
bis es das andere hintere Ende des Fahrzeugaufbaus erreicht, wobei
es einem U-förmigen
Weg folgt. Auf der Ebene der Vorderwand des Fahrzeugaufbaus kann
eine (in den Figuren nicht gezeigte) Winde positioniert sein, die
die zwei Kabel gleichzeitig anzieht. Diese Lösung hat die Eigenschaft, dass
die zwei Längsschnitte
des Kabels mit derselben Zugkraft angezogen werden.
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Die
Plane 15 ist von den im Wesentlichen einander gleichen
Streben 21a und 21b getragen, die aus ausziehbar
einstellbaren rohrförmigen
Elementen bestehen können.
Grundsätzlich
können
sie aus einem Mittelteil, das aus einem Abschnitt eines geeigneten
Metallrohrs gebildet ist, das passend so gebogen ist, dass die resultierende
Strebe (21a–21b) eine
relative Stützwand
für die
Plane 15 bildet, die nach oben gebogen ist, bestehen. In
die Enden des rohrförmigen
Abschnitts, der das genannte Mittelteil bildet, können jeweilige rohrförmige Abschnitte
mit einem Außendurchmesser,
der gleich dem Innendurchmesser des Letzteren ist, eingeführt werden, was
dazu führt,
dass sie darüber
hinaus in derselben Weise gebogen sind, sodass sie frei in ihm laufen können. Das
heißt,
dass die Längen
der Streben 21a und 21b variieren können, sodass
sie sich an die verschiedenen Breiten der verschiedenen Fahrzeugaufbauten,
an denen die zugehörige
Vorrichtung, die der Gegenstand der Erfindung ist, angebracht wird,
anpassen. Die Endlänge
kann mittels geeigneter Schrauben, Niete oder ähnlichem festgesetzt werden.
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Die
Streben 21a und 21b können außerdem aus einem einzelnen
Rohr oder aus einem Stab mit analogem Querschnitt bestehen.
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Die
Streben sind durch Versteifungsrippen 34, die aus einem
biegsamen Werkstoff hergestellt sind, miteinander verbunden.
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An
der ersten Strebe 21°,
die in Richtung der Ladeklappe des Fahrzeugaufbaus positioniert
ist, ist die Betätigungsvorrichtung 11 befestigt,
die, wenn sie sich entlang des Kabels 17 zwischen dem vorderen und
dem hinteren Ende des Fahrzeugaufbaus bewegt, die Plane 15 zieht,
wobei sie mit ihr abdeckt, oder umgekehrt sie zur Vorderwand des
Fahrzeugaufbaus schiebt, wobei sie die Abdeckung entfernt, um den
Fahrzeugaufbau von dem Schutz der Plane zu befreien.
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Somit
ist die Betätigungsvorrichtung 11 mit dem
Getriebemotor 13 Teil der Plane und nicht wie in der bekannten
Technik an dem Fahrzeugaufbau befestigt.
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In
Bezug auf die bekannte Technik wird die Abwesenheit komplexer mechanischer
Vorrichtungen wie etwa an den Seiten des Fahrzeugaufbaus befestigter
Kegelradgetriebe und zugehöriger
bearbeiteter Metallverstärkungen
festgestellt.
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Der
Getriebemotor 13 überträgt die Bewegung
auf die mittlere Antriebsrolle 28; wie besser in 3 zu
sehen ist, ist das Kabel 17 zwischen den beweglichen Umlenkrollen 26 angeordnet,
die die Funktion aufweisen, die Berührungsfläche zwischen der mittleren
Antriebsrolle 28 und dem Kabel 17 so zu erhöhen, dass
die Reibung zwischen den zwei Komponenten ausreicht, um eine Bewegung
der Betätigungsvorrichtung 11 entlang
des Kabels 17 sicherzustellen und nachfolgend das Abdecken
des Fahrzeugaufbaus mit der Plane 15 oder umgekehrt deren Öffnen durch
vollständiges
Zurückschlagen
der Plane zur Vorderwand des Fahrzeugaufbaus sicherzustellen.
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Da
die Betätigungsvorrichtung 11 entlang des
Kabels 17 läuft,
hält sie
das Kabel 17 sauber, wobei sie Ausfälle wegen sich in dem Kabel
ansammelndem Schmutz verhindert.
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Die
Drehachse der Antriebsrolle 28 ist parallel zu der Fläche, die
die Achsen der Umlenkrollen 26 enthält, liegt aber nicht in derselben
Ebene wie sie, sodass das Kabel 17, während es relativ über die
Antriebsrolle 28 läuft,
in Bezug auf seine Achse umgelenkt wird.
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Somit
bestimmt die Geometrie der Anordnung der drei Rollen 26, 28 den
Winkel α (3),
der durch das zwischen den Rollen laufende Kabel 17 beschrieben
wird. Der Winkel wird in der Konstruktionsphase mit Werten gewählt, die
vorzugsweise zwischen 10 und 120 Grad und bevorzugter zwischen 30 und
80 Grad liegen.
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Um
die Reibung zwischen dem Kabel 17 und der Antriebsrolle 28 sicherzustellen,
besitzt der Kanal der genannten Antriebsrolle 28 (4)
einen trapezförmigen
Querschnitt mit kleiner Grundfläche
(g), in der der an den Seiten des Trapezes des trapezförmigen Querschnitts
gebildete Winkel β so
gewählt
ist, dass der Berührungspunkt
zwischen dem Kabel 17 mit dem Durchmesser (D) und der Antriebsrolle 28 in Bezug
auf die Symmetrieachse des Kabels 17 um eine Strecke (d)
ins Innere des Kanals verschoben ist und dass das Verhältnis g:D:d = 0,4–0,6:1:0,15–0,2ist.
Dies stellt gleichzeitig eine gute Reibung und einen verhältnismäßig niedrigen
Verschleiß zwischen den
Berührungswänden der
zwei Komponenten sicher. Als ein Beispiel, das den allgemeinen Erfindungsgedanken
nicht einschränkt,
liegt für
ein Kabel 17 mit einem Durchmesser von 6 mm die vorgesehene
Abweichung für
eine kleine Grundfläche
von 3 mm in der Größenordnung
von 1 mm.
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Da
die Umlenkrollen 26 so wenig Reibung wie möglich zu
erzeugen haben, besitzt der Schlitz des Sitzes, in dem das Kabel 17 läuft, keinen
trapezförmigen
Querschnitt, sondern ist allgemein halbkreisförmig. Der Kanal darf in Bezug
auf den Durchmesser des Kabels nicht zu groß sein, sodass das Letztere
nicht übermäßig zerquetscht
wird, sondern an den Seitenwänden
des Kanals anliegt.
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Die
Streben 21a und 21b sind über die Rippen 34 miteinander
verbunden, die aus einem halbstarren Werkstoff, vorzugsweise Polyethylen,
hergestellt sind. Sie haben die Funktion des Versteifens der Konstruktion
und während
des Ziehens des Verteilens der Zugkraft zwischen den Streben, während sie während des
Schiebens die des Führens
der richtigen Positionierung der Plane haben, während sie akkordeonartig gefaltet
wird (6). Vorzugsweise sind die Rippen 34 in
Bezug auf den Querschnitt vollständig
oder teilweise hohl, wobei in ihnen die Elektrokabel für den Betrieb
des Getriebemotors 13 laufen können. Dies stellt den richtigen
Schutz der Elektrokabel sicher.
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Wie
in 1 zu sehen ist, endet die Plane 15 im
hinteren Teil mit einer Endklappe 36, die den Zweck hat,
die Plane ebenfalls auf der Ebene der Ladeklappe des Fahrzeugaufbaus "abzudichten". Wenn die Betätigungsvorrichtung 11 am
Hub-Ende auf der Ebene des Schraubensystems 22 ankommt, wird
die Endklappe 36 vertikal nach oben gedreht und gegen die
Rückwand
des Fahrzeugaufbaus positioniert. Der Mechanismus für die genannte
Aufwärtsdrehbewegung
kann variieren: Es ist möglich, einen
Arm an der Endklappe vorzusehen, der mit einer Kette verbunden ist,
die gespannt wird, wenn die Betätigungsvorrichtung 11 am
Hub-Ende ankommt, wobei sie die Endklappe in eine vertikale Stellung
gegen die Rückwand
des Fahrzeugaufbaus drängt.
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Aus
der obigen Beschreibung ist offensichtlich, dass die besagte Vorrichtung
aus sehr einfachen Elementen besteht, die im Markt leicht erhältlich sind, leicht
zu montieren und einzubauen ist, an irgendeinen Fahrzeugaufbautyp
vom Industrie-, Landwirtschafts- oder anderen Fahrzeugtyp anpassbar
ist und wenige bewegliche Teile besitzt.
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Darüber hinaus
werden alle Elemente so hergestellt, dass sie der Öffentlichkeit
in Form eines "Montagesatzes" angeboten werden
können,
um die Einbaukosten zu begrenzen, da der Einbau sogar von nicht
qualifiziertem Personal, außerdem
ohne dass Spezialwerkzeug erforderlich ist, das nur in Spezialwerkstätten verfügbar ist,
einfach und somit direkt ausgeführt
werden kann.
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Die
vorliegende Erfindung bietet in Bezug auf die bekannten analogen
Vorrichtungen viele Vorteile:
- – schnelle
Montage und Demontage;
- – Möglichkeit
der vollständigen
Reparatur der Vorrichtung einschließlich der Betätigungsvorrichtung,
die im bekannten Gebiet an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist, durch
ihre vollständige
Demontage und dadurch, dass sie an eine Wartungswerkstatt gesendet
wird;
- – keine
Größenbeschränkungen
an den Fahrzeugköper;
- – keine
Notwendigkeit zur Bereitstellung arbeitsintensiver Spezialfertigungsarbeit
zum Befestigen von Steuerelementen an dem Fahrzeugaufbau;
- – Reinigung
des Metallzugkabels, während
es über
die Rollen läuft.
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Offensichtlich
können
an der Vorrichtung, die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung
bildet, verschiedene Änderungen
vorgenommen werden, ohne vom Anwendungsbereich des hier Beschriebenen
und im Folgenden Beanspruchten abzuweichen.