ES2847207T3 - Aparato para la reparación de vehículos posterior a una colisión, dañados o en mantenimiento - Google Patents

Abstract

APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, que comprende un elevador (1), que consiste en una plataforma/armazón superior (2), fijado a un mecanismo de elevación (3), conectado al suelo directamente o mediante una base de apoyo (4), siendo accionado dicho elevador mediante al menos un actuador (5), que permite llevar dicha plataforma/armazón superior (2) a la altura deseada, sobre el que están montados de forma móvil los soportes de apoyo/de agarre de las ruedas (6) del vehículo, dichos soportes permiten subir y bajar el propio vehículo mediante el elevador (1), equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7) del vehículo, cuyos equipos consisten en un brazo de empuje y/o de tracción (7.1) y/u otros dispositivos o elementos de empuje y/o de tracción, por ejemplo, gatos (13) y/o tornillos de banco de anclaje (7.2) y/u otros dispositivos o elementos de anclaje, por ejemplo, soportes de anclaje (7.2.2), estando dicho equipo caracterizado por que los equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7) están montados sobre un elemento deslizante (8), que se mueve dentro de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), que se fija de forma móvil a la estructura de la plataforma/armazón superior (2), permitiendo así acercar y montar y centrar rápidamente dichos equipos (7) en los puntos deseados del vehículo a reparar.

Description

DESCRIPCIÓN

Aparato para la reparación de vehículos posterior a una colisión, dañados o en mantenimiento

La presente invención se refiere a un aparato para la reparación de vehículos posterior a una colisión, dañados o en mantenimiento, de acuerdo con la parte general de la reivindicación 1. Como es bien sabido para la reparación del cuerpo, la carcasa y los bastidores de los vehículos posterior a una colisión se utilizan las llamadas bancadas grandes, donde por bancada se entiende un conjunto compuesto por una plataforma/armazón sobre la que se aplican equipos de empuje y/o de tracción y anclaje del vehículo, que son parte del mismo. Dichas bancadas grandes tienen grandes dimensiones y, a menudo, tienen una plataforma/armazón que tiene dimensiones que tienen una longitud y una anchura iguales o superiores a los vehículos que se reparan; se pueden apoyar en el suelo o en la parte superior de la estructura de un elevador, lo que permite elevar la propia bancada a diferentes alturas. En las bancadas grandes el vehículo se eleva con la rueda apoyada directamente sobre la plataforma/armazón o sobre las plataformas/estructuras adecuadas para soportar las ruedas, fijado a la estructura de la plataforma/armazón, o a otros componentes de la propia bancada. La plataforma/armazón de las grandes bancadas no solo es de grandes dimensiones, sino incluso estructuralmente robusta, porque en la misma se fijan las abrazaderas y los soportes necesarios para mantener el vehículo anclado (fijado integralmente) a la plataforma/armazón de la bancada grande cuando los brazos de tracción se utilizan para tensar y rectificar la carrocería y/o el bastidor del vehículo posterior a una colisión.

A menudo, una bancada grande se reemplaza por bancadas más pequeñas y compactas, porque actualmente la mayoría de las reparaciones importantes, que se hicieron en el pasado sobre las grandes bancadas, debido a los costes cada vez mayores de los repuestos de la carrocería del vehículo y del tipo mecánico y a la difusión de los costosos repuestos electrónicos como los airbags y otros dispositivos, ya no son aptos para lo cual es más económico evitar la reparación y destruir el vehículo.

Por esta razón, la mayoría de las reparaciones actuales de vehículos dañados, que son de pequeña extensión, debe ser de coste reducido y rápido, para lo cual el equipo utilizado debe ser adecuado a los requerimientos de la reparación y por lo tanto tener pequeñas dimensiones y bajos costes.

Sin embargo, también las bancadas pequeñas resultan ser en muchos casos demasiado caras, tanto por el coste de compra como por los tiempos de trabajo en reparaciones de modesta magnitud. La pequeña bancada compacta generalmente está constituida en la parte superior por una plataforma/armazón que debe ser lo suficientemente resistente para permitir la fijación y el uso de al menos un brazo de tracción y al mismo tiempo también la fijación de las abrazaderas para anclar el vehículo averiado. Las pequeñas bancadas están conectadas a varios tipos de elevadores, por ejemplo, tijeras, paralelogramos u otro sistema de elevación que permiten levantar el vehículo a la altura de trabajo deseada. En pequeñas bancadas, el vehículo se eleva mediante pequeñas almohadillas de caucho, que descansan en puntos de elevación inferiores indicados por el fabricante del vehículo y se apoyan en soportes fijados de forma desmontable o fijados a la plataforma/armazón. En otros casos, el vehículo se eleva con las ruedas apoyadas en soportes independientes, fijados a la plataforma/armazón. En estos casos la elevación del vehículo con las ruedas apoyadas en los soportes es más adecuada en reparaciones de la carrocería, porque la carrocería del vehículo no se dobla. Cuando el vehículo se eleva por los bajos mediante las almohadillas de caucho, la carrocería del vehículo está sujeta a flexión debido al peso del motor y las partes mecánicas. Por todas estas razones las pequeñas bancadas tienen una plataforma/armazón de dimensiones más compactas con respecto al vehículo a reparar y, en consecuencia, la propia plataforma/armazón debe ser de construcción robusta, dado que la posición tanto del brazo de tracción como de los brazos de anclaje de las abrazaderas, obviamente limitado por las dimensiones del vehículo, provocan tensiones muy elevadas que el sistema de tracción transmite a la plataforma/armazón de la bancada. Además, debido a las distancias existentes entre la plataforma/armazón de la bancada pequeña y el exterior del vehículo a la posición del brazo de tracción con respecto a la fijación de soporte del propio brazo y a la posición de las abrazaderas con respecto a su soporte de montaje en la plataforma/armazón de la bancada, las estructuras del brazo de tracción, de los brazos de soporte y de las abrazaderas deben ser particularmente fuertes y pesadas. En la actualidad, es posible identificar cuatro tipos de reparaciones, de las cuales tres en la bancada de elevación y una con el vehículo en el suelo sin bancada y unidad de elevación:

1. en bancada grande: reparaciones de alto y medio coste de vehículos gravemente dañados en un accidente, donde conviene realizar la intervención (porcentaje bajo);

2. en bancada pequeña: reparaciones de vehículos medianamente dañados (porcentaje promedio);

3. en bancada pequeña: reparación de vehículos levemente dañados, en el que la operación requiere un tiempo relacionado con los costes de compra del aparato y con el tiempo de uso del mismo (porcentaje medio-alto); 4. sin bancada: reparaciones de vehículos que tengan pequeños desperfectos en las partes exteriores, que se suelen realizar con el vehículo en el suelo y sin unidad de elevación (alto porcentaje).

En los casos 1 y 2, las operaciones de enderezado se realizan en una zona específica del cuerpo; posteriormente, el vehículo se traslada a otras zonas para realizar el resto de operaciones con la consiguiente pérdida de tiempo.

En el caso 3, la relación de conveniencia entre el coste del aparato y el alcance de la intervención es económicamente desventajosa, por lo que sería conveniente facilitar un alto porcentaje de reparaciones con un equipo adecuado a fin de obtener costes de compra del equipo reducidos, tiempos de procesamiento rápidos y la posibilidad de utilizarlo para trabajos ordinarios de mantenimiento y reparación.

En el caso 4, una parte de las reparaciones muy frecuentes se refiere a pequeñas abolladuras en la carrocería exterior y la puerta inferior del vehículo, para la reparación de las cuales se utilizan equipos de tracción manual como tornillo o palanca, que son incómodas y fatigosas porque son engorrosas, requieren el uso de ambas manos y, cuando se utilizan brazos de tracción pequeños apoyados en el suelo, obligan al operador a tomar posiciones incómodas cuando debe intervenir en las partes inferiores del vehículo. Cuando las abolladuras se encuentran en la parte inferior de la puerta del vehículo y en las partes inferiores más robustas de la estructura, causados por el contacto con las aceras o por desniveles en la superficie de la carretera, las operaciones son muy incómodas y fatigosas.

El documento más importante del estado de la técnica es el FR 2752538 A1, que describe un dispositivo que corresponde exactamente al objeto de la parte general de la reivindicación 1.

También cabe mencionar el siguiente documento adicional: US 2005/279153 A1. El objetivo de la presente invención se refiere a un aparato para la reparación de vehículos posterior a una colisión, dañados o en mantenimiento, que no tiene los inconvenientes que sufren los dispositivos conocidos similares.

El nuevo aparato objeto de la presente invención proporciona el uso de un elevador, equipado con una plataforma/armazón superior a la que se fijan de forma desmontable los soportes de apoyo/de agarre de la rueda, de modo que el vehículo es subido y bajado con la rueda apoyada en los soportes de apoyo/de agarre de la rueda.

En particular, la novedad consiste en la aplicación a la estructura de soportes de apoyo/de agarre de ruedas de equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje del vehículo, que incluyen al menos un brazo de tracción y/u otros dispositivos o elementos de empuje y/o de tracción, por ejemplo gatos y/o tornillos de banco de anclaje y/u otros dispositivos o elementos de anclaje para la fijación segura de la carrocería o de los elementos mecánicos del vehículo. Además, la novedad también consiste en colocar los elementos del equipo de tracción y/o anclaje y el brazo de empuje y/o de tracción, tornillos de banco y soportes, junto a los puntos de anclaje y/o fijación del vehículo, de modo que los mismos elementos que constituyen el equipo de tracción y/o anclaje, el brazo de empuje y/o de tracción y los tornillos de banco y/o soportes de tracción y/o anclaje, presentan dimensiones reducidas y son ligeros, de tal manera que se pueda manipular fácilmente y aplicar manualmente. La presencia de un elemento horizontal que pueda deslizarse dentro de la estructura de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda, al que están fijados los equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje, permite una rápida aplicación y centrado del equipo y anclaje del vehículo a reparar.

Los soportes de apoyo/de agarre de la rueda son independientes y en forma de una placa, pudiendo las ruedas del vehículo bloquearse o moverse ligeramente. La forma de los soportes de apoyo/de agarre se puede realizar de forma que bloquee las ruedas del vehículo, o puede presentar una forma diferente. Los soportes de apoyo/de agarre de la rueda se pueden conectar entre sí mediante elementos adicionales, más allá de los elementos de conexión a la plataforma/armazón.

Está claro que de esta manera el uso de la invención conlleva una ventaja considerable en términos de ahorro económico, debido a que no hace necesaria la compra de equipos costosos, así como en términos ergonómicos para los operadores, porque el tiempo de procesamiento se reduce y las operaciones son mucho menos fatigosas.

El nuevo aparato según la invención resulta particularmente ventajoso cuando es necesario intervenir con motivo de pequeños daños laterales e inferiores en la puerta inferior del vehículo porque, estar el vehículo sostenido por soportes de apoyo/de agarre de las ruedas, las partes inferiores delantera y trasera y, en particular, la puerta lateral inferior del vehículo están libres de obstáculos, permitiendo al operador intervenir fácilmente en la altura de elevación más adecuada, gracias al uso de nuevos equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje.

La posibilidad de poder ajustar la longitud y/o el ancho de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda, combinado con sus reducidas dimensiones, permite dejar libre la mayor parte de la parte inferior del vehículo y conseguir que las estructuras de los equipos de tracción y/o anclaje utilizados sean mucho más ligeras gracias a las pequeñas distancias entre el vehículo y las zonas de anclaje en los soportes de apoyo/de agarre de las ruedas. Además, la característica de tener los tornillos de banco de anclaje del vehículo aplicados a un elemento horizontal que puede deslizarse dentro de la estructura de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda, permite compensar, en ciertas condiciones, el efecto de torsión de la fuerza aplicada a los soportes de apoyo/de agarre de la rueda debido al peso del vehículo y para absorber parte de la fuerza que el brazo de empuje y/o de tracción ejerce sobre los soportes de apoyo/de agarre de la rueda. Asimismo, el elemento horizontal que se mueve dentro de la estructura de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda es parte integrante del equipo de empuje y/o de tracción y/o anclaje, puede permanecer en reposo en el interior de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda, por lo que las piezas del equipo de empuje y/o de tracción y/o anclaje son menos fatigosas de manejar para el operador y pueden ser muy ligeras.

El nuevo aparato según la invención permite solucionar los inconvenientes debidos al equipo manual de tornillo o palanca y a los brazos de tracción apoyados en el suelo, porque el brazo de empuje y/o de tracción ligero se fija fácilmente a los soportes de apoyo/de agarre de la rueda de elevación elevados a la altura más cómoda. El uso de la invención en reparaciones bajo puerta permite un trabajo más rápido y cómodo, gracias a la posibilidad de utilizar el rodillo de desvío también en la parte inferior del brazo de tracción horizontal, que está abierto a lo largo eje longitudinal. El rodillo de desviación, ajustado a diferentes alturas, permite obtener la dirección correcta de la cadena, que está conectado al punto final a reparar y en el otro extremo al elemento vertical del brazo, que tensa la propia cadena mediante un gato, mientras que en la parte central del elemento horizontal del brazo de tracción la cadena es desviada por el rodillo de desvío antes de llegar a los extremos.

La forma del brazo de empuje y/o de tracción, constituido por un elemento vertical y un elemento horizontal, ambos distinguidos por una serie de orificios pasantes, permite realizar la mayoría de los trabajos de tracción. Cuando sean necesarias operaciones de empuje, estos se realizan fácilmente gracias a la presencia de los orificios realizados en el elemento horizontal del brazo de tracción que permiten articular el elemento vertical en un par de orificios presentes a lo largo del elemento horizontal del brazo, dejando la posibilidad de abisagrar el gato en la parte exterior de la parte horizontal del brazo de tracción, utilizando uno de los pares de orificios presentes. De esta manera, la activación del gato provoca el empuje de la porción vertical del brazo hacia el vehículo creando así una acción de empuje. El rodillo de desvío se puede ajustar en el brazo horizontal en dirección vertical mediante el orificio presente en el cuerpo del rodillo de apoyo, utilizando el mismo perno con el que se realizan los ajustes verticales y horizontales del propio rodillo. Debe entenderse que es posible obtener diferentes configuraciones de trabajo dependiendo de la combinación de los diversos elementos del sistema que se pueden unir. La presencia de los orificios en la parte horizontal del brazo, el uso en el caso de extensiones del brazo vertical con el elemento de sección cuadrada, que se desliza dentro del soporte de apoyo/de agarre de la rueda, la presencia de elementos de conjunción, también con forma cuadrada, permite la posibilidad de inclinación del brazo de empuje y/o de tracción a 90° o 180°, permitiendo así realizar operaciones tanto de tirar como de empujar en el interior y/o partes inferiores del vehículo, en partes del vehículo que correspondan al tamaño de los soportes de apoyo/de agarre de las ruedas, en el área de los guardabarros. Esta posibilidad está permitida en virtud del hecho de que el brazo de empuje y/o de tracción se aplica a las fuerzas de tracción del vehículo fuera de eje con respecto al eje de inserción de la porción horizontal del brazo de tracción directamente en el elemento deslizante. El elemento deslizante también puede soportar otros accesorios, tal como por ejemplo un soporte con gato para levantar el vehículo, para soltar la rueda del soporte de apoyo/de agarre de la rueda durante el mantenimiento de rutina normal de un vehículo.

Características y ventajas adicionales de la presente invención se definen mejor mediante la descripción detallada de una posible realización de la misma, que solo se proporciona como un ejemplo no limitativo, con la ayuda de las tablas de dibujo adjuntas en las que:

- La figura 1 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados, de acuerdo con la invención;

- La figura 2 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados con la aplicación de un brazo de empuje y/o de tracción y un tornillo de banco, fijado al elemento horizontal deslizante en el interior del soporte de apoyo/de agarre de la rueda;

- La figura 3 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados con una aplicación típica del soporte de apoyo/de agarre de rueda dispuesto alineado entre sí en la plataforma/armazón; - La figura 4 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados con una realización particular del soporte de apoyo/de agarre de la rueda en forma de bastidor sobre la plataforma/armazón; - La figura 5 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados con una aplicación particular del equipo de empuje y/o de tracción y de los tornillos de banco sobre el soporte de apoyo/de agarre de la rueda;

- La figura 6 representa una vista en perspectiva del aparato para la reparación de vehículos dañados, con una aplicación especial de un gato de empuje y/o de tracción en la parte horizontal del equipo de empuje y/o de tracción en el que la parte horizontal se fija directamente al elemento deslizante, sin el uso del soporte mostrado en la figura 2.

- La figura 7 muestra una vista en perspectiva del rodillo de desvío aplicado al elemento telescópico, deslizándose dentro de un soporte, aplicado a su vez al elemento horizontal del brazo de empuje y/o de tracción mediante el perno.

- La figura 8 se refiere a algunos elementos diferentes para conectar el soporte de apoyo/de agarre de la rueda a la plataforma/armazón superior y los posibles elementos de conexión soportes fijos o desmontables entre los mismos soportes de apoyo/de agarre de la rueda.

- La figura 9 se refiere al conjunto de rodillo de desviación aplicado a la parte inferior del brazo de empuje y/o de tracción, en el que se muestra la abertura longitudinal central del elemento horizontal, atravesado por una cadena que, desviada por el rodillo, es pivotada en uno de los orificios del elemento vertical del brazo de empuje y/o de tracción mediante un perno; en esta figura, el elemento vertical del brazo de tracción está representado en tres posiciones diferentes, mientras que también muestra el tornillo de banco fijado en el mismo lado al elemento deslizante, que sobresale del lado interior del soporte de apoyo/de agarre de la rueda.

- La figura 10 se refiere a la fijación de equipo de empuje y/o de tracción y/o anclaje en elemento deslizante que sobresale del lado interior del soporte de apoyo/de agarre de la rueda, en una etapa de tracción directa.

- La figura 11 se refiere al brazo de empuje y/o de tracción en una configuración de empuje, en el que el elemento vertical está articulado al elemento horizontal en un orificio intermedio, mientras que el gato pivota en el elemento vertical mediante el perno y en el elemento horizontal mediante el perno, para obtener, por medio del gato, un par de fuerzas de tracción que tienden a alejar el elemento vertical del elemento horizontal, permitiendo ejercer una fuerza de compresión sobre una región del vehículo por medio de un elemento rígido.

- La figura 12 muestra el elemento horizontal del brazo de empuje y/o de tracción con la aplicación del elemento vertical en la parte inferior, mediante abisagrado en un perno ubicado en un orificio intermedio del elemento horizontal, para permitir intervenir en las partes internas inferiores del vehículo.

- La figura 13 muestra el brazo de empuje y/o de tracción montado en posición horizontal con los elementos horizontal y vertical colocados mutuamente con un ángulo mutuamente variable (90° en la figura) para poder intervenir en la zona central del vehículo; dicha figura muestra dos elementos accesorios, constituidos por un elemento vertical, aplicados a un elemento vertical mediante un soporte adaptador.

- La figura 14 muestra el brazo de empuje y/o de tracción montado en posición horizontal con los elementos horizontal y vertical posicionados mutuamente con un ángulo variable (90° en la figura) para poder intervenir en la posición ocupada por el soporte de apoyo/de agarre de la rueda; dicha figura muestra dos elementos accesorios, constituidos por un elemento vertical, aplicados a un elemento vertical mediante un soporte adaptador.

- La figura 15 muestra una vista en planta del elevador bajado con los soportes de apoyo/de agarre de las cuatro ruedas asegurados de forma desmontable a la plataforma/armazón, cada uno con el elemento deslizante montado dentro del soporte de apoyo/de agarre de la rueda.

- La figura 16 muestra una vista en planta de un elevador bajado del tipo con estructura independiente de doble elevación, que puede ser con cilindros incrustados o palancas de tijeras o forma de paralelogramo de varias formas de realización, en el que la parte central entre las dos estructuras no tiene impedimento y deja espacio libre para permitir el acceso a la parte inferior del vehículo. En esta configuración, la plataforma/armazón se divide necesariamente en dos partes independientes.

En la figura 1 es visible el equipo para la reparación de vehículos dañados según la invención que comprende los soportes de apoyo/de agarre de las cuatro ruedas 6 fijados de forma desmontable a la plataforma/armazón 2 de un elevador 1, fijándose sobre uno de dichos soportes equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje 7, en el que el movimiento de elevación/descenso de la plataforma/armazón superior 2 se obtiene mediante un mecanismo de elevación 3, que comprende, en correspondencia de cada uno de los dos lados longitudinales de dicha plataforma/armazón superior 2, dos pares de palancas 3.1 y 3.2, articulados mutuamente en una sección intermedia 3.4; las dos palancas paralelas 3.2, más exteriores, están provistas con el extremo superior de las ruedas 3.6 que se deslizan dentro de la plataforma/armazón superior 2 y el extremo inferior está abisagrado con un perno a la base 4, mientras que las dos palancas paralelas 3.1, dispuestas en el interior, están provistas del extremo superior de las bisagras, colocadas en el interior de la estructura superior de la plataforma/armazón superior 2, mientras que se disponen en el extremo de las ruedas inferiores 3.5 deslizándose al nivel del suelo a lo largo de una trayectoria concordante con el eje longitudinal de la base de apoyo 4.

Todo el mecanismo de elevación es accionado por un actuador hidráulico o neumático, indicado con el número de referencia 5, que tiene el extremo inferior articulado en el par de palancas 3.2, dispuestas más externamente, mientras que el extremo superior actúa sobre el par de palancas 3.1, colocadas más internamente.

También en la figura 1 son visibles cuatro soportes de apoyo/de agarre de las ruedas 6 que se insertan de forma desmontable sobre los mismos soportes dispuestos en la estructura colocada en la parte superior de la plataforma/armazón 2 del elevador.

En la figura 2 se muestra una estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda 6 que proporciona, junto con otras partes, una estructura tubular 6.1, preferentemente teniendo una sección transversal cuadrada, en cuyo interior se aloja un elemento deslizante 8, que también tiene una sección cuadrada. El elemento deslizante 8 tiene una dimensión longitudinal mayor que el tubular 6.1 de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda 6, de tal manera que pueda proyectarse desde ambos lados; de esta manera en su lado interior se puede fijar el tornillo de banco de anclaje 7.2 mediante un soporte de fijación realizado para mantener el vehículo anclado, mientras que en el lado opuesto se puede fijar el brazo de empuje y/o de tracción 7.1 mediante el soporte 7.6, o directamente sobre el elemento deslizante 8 mediante un receptáculo formado dentro de la estructura horizontal 7.1.1 del brazo de empuje y/o de tracción 7.1. En la práctica, el elemento deslizante 8 que se puede mover dentro del tubular 6.1 del soporte de apoyo/de agarre de la rueda 6, se adapta más fácilmente a las diferentes longitudes de los vehículos a reparar ya que tiene la posibilidad de desplazarse en ambas direcciones, hacia el interior y el exterior, con respecto al eje longitudinal de la plataforma/armazón superior 2 y está bloqueado en los extremos del tubular exterior 6.1 mediante tornillos de fijación rápida.

El tornillo de banco de anclaje y/o fijación 7.2 está provisto de un perno y está unido al elemento deslizante 8 mediante un soporte 7.4, que se bloquea mediante una abrazadera de fijación, realizado de tal manera que permita el ajuste de la abrazadera en dirección vertical y que se mueva perpendicularmente con respecto al elemento deslizante 8, fijándose en el soporte 7.3, deslizándose en paralelo al eje longitudinal del elemento deslizante 8. En la práctica este sistema permite realizar rápidamente el centrado del tornillo de banco 7.2, pudiendo moverse con tres grados de libertad y con precisión, eje longitudinal x-x, gracias al soporte 7.3, y al eje perpendicular z-z y vertical y-y, gracias al soporte 7.4, permitiendo así un centrado rápido del tornillo de banco 7.2 con respecto a los puntos de anclaje del vehículo.

Siempre en la figura 2 es visible el brazo de empuje y/o de tracción 7.1, que está empotrado y fijado al elemento deslizante 8 mediante el soporte 7.6 para permitir el ajuste del brazo de empuje y/o de tracción 7.1 tanto en dirección longitudinal como transversal con respecto a la plataforma/armazón superior 2.

El brazo de empuje y/o de tracción 7.1 se realiza en dos piezas, una horizontal 7.1.1 y la otra 7.1.2 orientable en el nivel vertical y articulada a la horizontal por el perno 7.1.3, utilizando uno de los pares de orificios formados en el elemento horizontal 7.1.1. El elemento horizontal 7.1.1 del brazo de empuje y/o de tracción 7.1 está provisto de una abertura central, que permite sujetar un grupo 7.5, compuesto por un rodillo de desviación 7.5.3, un soporte 7.5.1 dentro del cual se desliza un elemento tubular 7.5.2, al que se articula el rodillo 7.5.3 mediante un perno. El elemento tubular interior 7.5.2 está provisto de una serie de orificios para permitir el ajuste del rodillo de desvío 7.5.3 a diferentes alturas mediante el perno 7.5.4, que al mismo tiempo anclan el soporte 7.5.1, el soporte deslizante 7.5.2 al elemento horizontal 7.1.1 del brazo de empuje y/o de tracción 7.1, permitiendo de esta manera el ajuste del rodillo de desviación 7.5.3 tanto a lo largo del eje longitudinal como vertical, con respecto al elemento horizontal 7.1.1 brazo de empuje y/o de tracción 7.1.

La apertura longitudinal del elemento horizontal 7.1.1 del brazo de empuje y/o de tracción 7.1 permite posicionar el rodillo de desvío 7.5.3 tanto hacia arriba como hacia abajo para permitir realizar el tirón de la carrocería del vehículo hacia abajo, como se muestra en la figura 9.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, que comprende un elevador (1), que consiste en una plataforma/armazón superior (2), fijado a un mecanismo de elevación (3), conectado al suelo directamente o mediante una base de apoyo (4), siendo accionado dicho elevador mediante al menos un actuador (5), que permite llevar dicha plataforma/armazón superior (2) a la altura deseada, sobre el que están montados de forma móvil los soportes de apoyo/de agarre de las ruedas (6) del vehículo, dichos soportes permiten subir y bajar el propio vehículo mediante el elevador (1), equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7) del vehículo, cuyos equipos consisten en un brazo de empuje y/o de tracción (7.1) y/u otros dispositivos o elementos de empuje y/o de tracción, por ejemplo, gatos (13) y/o tornillos de banco de anclaje (7.2) y/u otros dispositivos o elementos de anclaje, por ejemplo, soportes de anclaje (7.2.2), estando dicho equipo caracterizado por que los equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7) están montados sobre un elemento deslizante (8), que se mueve dentro de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), que se fija de forma móvil a la estructura de la plataforma/armazón superior (2), permitiendo así acercar y montar y centrar rápidamente dichos equipos (7) en los puntos deseados del vehículo a reparar.

2. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento deslizante (8), que se mueve dentro de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), sobresale de uno o ambos lados de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6).

3. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento deslizante (8), que se mueve dentro de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), se puede fabricar en una sola pieza o en más piezas, para que sobre dichas piezas se puedan fijar los equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7), que comprenden el brazo de empuje/tracción (7.1) y/u otros dispositivos o elementos de empuje y/o de tracción, por ejemplo, gatos (13), y/o los tornillos de banco de anclaje (7.2) y/u otros dispositivos o elementos de anclaje para el vehículo.

4. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento deslizante (8), que se mueve dentro de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6) es más largo que la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), de modo que puede sobresalir de forma diferente o igual de ambos lados de la estructura del soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6), de acuerdo con las diferentes necesidades, en correspondencia de los puntos de fijación y reparación.

5. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los equipos de empuje y/o de tracción y/o anclaje (7) pueden fijarse al soporte de apoyo/de agarre de la rueda (6) en cualquier posición de dicha estructura (6).

6. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes de apoyo/de agarre de la rueda (6), sobre el que se fijan los equipos de empuje y tracción (7), son independientes de la plataforma/armazón superior (2) del elevador (1), o pueden estar conectados entre sí mediante elementos fijos o móviles (10), o pueden conectarse mediante elementos montados en la estructura de la plataforma/armazón superior (2).

7. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes de apoyo/de agarre de la rueda (6) están montados sobre elementos de conexión (9) que se consideran parte de los soportes de apoyo/de agarre de la rueda (6).

8. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes de apoyo/de agarre de la rueda (6), sobre el que se fijan los equipos de empuje y tracción (7), consisten en uno o más soportes (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) dispuestos mutuamente alineados, fijados de forma móvil a lo largo de la estructura de la plataforma/armazón (2).

9. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el brazo de empuje/tracción (7.1) consta de dos partes adyacentes, en el que la parte horizontal (7.1.1) está abierta longitudinalmente, para que la cadena u otro elemento de tracción flexible pueda pasar por la parte horizontal para realizar los tirones mediante un grupo (7.5) u otros accesorios.

10. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el rodillo de desvío (7.5.3) se fija en un soporte telescópico (7.5.2) deslizándose en una camisa (7.5.1), una serie de orificios perforados en dicho soporte telescópico (7.5.2), que permiten la fijación en el elemento horizontal (7.1.1) del brazo de empuje/tracción (7.1), que a su vez está provisto de orificios, mediante un perno (7.5.4) que los fija todos juntos.

11. APARATO PARA LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS POSTERIOR A UNA COLISIÓN, DAÑADOS O EN MANTENIMIENTO, de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes de apoyo/de agarre de la rueda (6), sobre el que se fijan los equipos de empuje y tracción (7), forman una sola placa en la que se pueden mover o bloquear las ruedas del vehículo, o donde dichos soportes están hechos en forma de armazón (6.5) para encajar las ruedas del vehículo.