PT92797A

PT92797A - Dispositivo de elevacao de veiculos a motor

Info

Publication number: PT92797A
Application number: PT92797A
Authority: PT
Original assignee: Eride Rossato
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1990-01-05
Publication date: 1990-07-31
Also published as: BR9006999A; WO1990008096A1; DK137091A; ATE73109T1; DK137091D0; GR3004694T3; IL93028A0; DE68900938D1; EP0378743A1; IT1237417B; IT8984105A0; ES2030557T3; JPH04502745A; EP0378743B1; AU4956690A

Description

70 349 c & 701,426 -2-

MEHÓRIA DESCRITIVA

Este invento refere-se a um dispositivo de elevação de veículos a motor, particularmente para as carroçarias dos veículos.

Os dispositivos de elevação de veículos a motor são conhecidos e permitem aos mecânicos, desta maneira, trabalharem debaixo do veículo levantado, Dispositivos desta espécie são usados nas oficinas de reparação de veículos, oficinas de bate--chapas, estações de serviço, centros de montagem de pneus, stc*.

Particularmente, no caso de carroçarias de veículo, os dispositivos de elevação são conhecidos consistindo, sssencialmente, num elevador compreendendo quatro colunas ao longo das quais existe uma armação verticalmente móvel, sobre a qual o veículo pode ser levantado. Os gabaritos da uma base úe conformação convencional podem ser aplicados a esta armação. Como se sabe, o propósito destes gabaritos é verificar se há deformações na carroçaria de um veiculo que esteve envolvido num acidente, e retirar essas deformações se estiverem presentes.

Para consertar a forma da carroçaria danificada de um veículo deve ser possível exercer tensão ou pressão sobre a carroçaria através de componentes actuadores apropriados fixados na base, resultando que a restauração perfeita só pode ser obtida se houver a máxima liberdade para fixar estes componentes actuadores em qualquer ponto da carroçaria e em qualquer ponto da base, sendo assim estorvado pela presença das colunas do dispositivo de elevação.

Além disso, no trabalho de reparação da carroçaria as partes ao serem reparadas devem apresentar-se ao reparador de uma maneira apropriada para permitir que tal trabalho de reparação seja levado a cabo directamente na carroçaria com condições confortáveis. 0 invento refere-se a um dispositivo de elevação de veículos a motor, particularmente para carroçarias de veículos, caracterizado por compreender: -3- 70 349 701,426 uma base com a forma de um único componente longitudinal para ser assente s/ou segura sobre o chão, um par de hastes seguras articuladamente à dita base pelas suas extremidades inferiores e ambas articuladas em torno de um eixo horizontal, sendo a extremidade de uma das ditas hastes deslizável ao longo da dita base, um suporte de veículo e uma armação de segurança articulados à extremidade superior de, pelo menos, uma das ditas hastes, pelo menos, um primeiro actuador associado às ditas hastes para variar o ângulo formado entre as mesmas s assim levantar a dita armação acima da dita base, e pelo menos, um segundo actuador associado com a dita armação para variar a sua inclinação em relação ao plano horizontal na dirseção 1ongi tudi na1 e/ou transversa1. 0 presente invento está descrito a seguir em detalhe com referência aos desenhos anexos nos quais - a figura 1 é uma vista lateral de um dispositivo de elevação, de acordo com este invento, na sua posição levantada; a figura 2 mostra o dispositivo de elevação na mesma vista da Figura 1 mas na posição baixai a Figura 3 é uma vista frontal do dispositivo de elevação pela linha ΙΙΙ-ΙΪΙ da Figura 1; a figura 4 é uma vista em planta do dispositivo de elevação pela linha IV-IV da Figura 1; a Figura 5 é uma vista frontal de uma concretização modificada do dispositivo de elevação; a figura 6 é uma vista lateral do dispositivo de elevação pela linha VI-VI da Figura 5;

Como pode ser visto a partir das figuras, o dispositivo de elevação de acordo com o invento compreende uma base t para ser apoiada s/ou segura sobre o chão 2, Mos desenhos mostra-se esta base simplesmente apoiada sobre o chão, mas o invento proporciona 70 349 701,426

-4- também que ela seja segura ao chão, por exemplo por uma cavilha de assentamento, ou alternativamente pode ser alojado numa reentrância apropriada no chão, para que a seguir, como será evidente, o elevador permita que o veículo seja posicionado sobre a armação de elevação sem requerer faixas de rodageffi e rampas ascendentes que são difíceis de usar se o veículo estiver sem -o seu motor. A base 1 consiste de preferência numa secção metálica em forma de C com a sua abertura voltada para cima e as suas arestas longitudinais curvadas horizontalmente para o interior. As duas hastes desiguais 3 e 4 são fixadas sobre a base í nas suas extremidadss inferiores.

Especificamente, a haste 3, de comprimento substancialmente duplo do comprimento da haste 4, é munida na sua extremidade inferior com um par de rolos 5, para que as ditas extremidades possam deslizar ao longo da base 1 entre as suas arestas longitudinais. Ma mesma extremidade é proporcionado um dispositivo convencional de segurança consistindo numa lingueta 6 removívelmente engatável numa série de dentes 7 proporcionados na parte inferior da base 1, A haste 4 que, como se referiu, tem um comprimento substancialmente igual a metade do comprimento da haste 3, é articulada na sua extremidade inferior à base 1 em torno de um pino horizontal fixo 8 e é também articulada na sua extremidade superior em torno de um pino horizontal 9 fixado na haste 3 numa posição central desta.

Entre as duas hastes 3 e 4 está disposto um acfcuador, consistindo, por exemplo, numa unidade hidráulica cilindro 3 êmbolo de dupla acção 10, o propósito desta unidade é variar o ângulo entre as duas hastes 3 s 4 para, assim, levantar e baixar uma armação de suporte 11 para o veículo, A armação 11 é, de facto, formada a partir de uma chapa. 12 directamente articulada na extremidade superior da haste 3, e uma estrutura 13 para segurar o veículo, Ά estrutura 13 está ligada á chapa 12 ao longo dos seus 70 349 :'-ν/4 701,426 -5- lados longitudinais adjacentes, a ligação na forma de uma ligação articulada desengatável é feita por uma simples argola operada manualmente ou por um pino automático operado mecanicamente. Em todos os casos os dois pares de lados longitudinais podem ser também ambos engatados simultaneamente para manter a estrutura 13 bloqueada à chapa 12,

Entre a chapa 12 e a haste 3 estão interpostos dois actuadores adicionais 14 na forma de unidades hidráulicas de cilindro s êmbolo com os seus eixos paralelos, o propósito destes eixos ê inclinar a armação 11 ao plano horizontal na direcção longitudinal como será apresentado a seguir.

Entre a chapa 12 e a estrutura 13 está interposta uma unidade hidráulica de cilindro e êmbolo 15 ds eixo vertical, o propósito da mesma é inclinar lateralmente a estrutura 13 sm relação ã chapa 12 em torno de um dos dois pares de lados articulados quando a ligação sobre o lado oposto vos* realizada.

Mas duas arestas longitudinais da estrutura 13 sstão aplicadas duas faixas de rodagem 16 para permitirem a ascsnção do veículo sobre a mesma=. Estas faixas consistem em duas chapas que podem tanto estar permanentemente ligadas à estrutura 13, e neste caso elas serão articuladas para qus possam ser dobradas sm direcção à base quando os reparadores da carroçaria estão a trabalhar no veículo, isto ó, quando elas não estão a ser usadas ou estarem removivelmente ligadas à dita estrutura, caso em que elas podem ser removíveis quando não utilizadas.

Os dispositivos de ligação são também proporcionados na estrutura 13 por gabaritos que no seu todo formam a chamada ''arííiação fictícia'" para os vários tipos de veículos, isto é, sstas estruturas têm a referência fixa e pontos localizadorss para os vários tipos de veículos, para permitir a verificação da correcta forma da corraçaria ou para remover as deformações derivadas do acidente. Como os gabaritos e o processo para os ligarem à estrutura 13 são do tipo convencional, eles são omitidos nos desenhos para simplificação da representação.

Todos os actuadores do dispositivo, de acordo com o invento. /* /*

70 349 701.426 são alimentados a partir de uma unidade central que pode ser externa ou ser montada no dispositivo, contudo, os vários componentes e as suas ligações não fazem parte do invento e são também omitidos dos desenhos para clareza da representação. 0 dispositivo de elevação de acordo com o invento opera como se segues quando o elevador está em baixo (ver figura 2) a armação 11 apoia-se praticamente sobre a base I com as faixas da rodagem 16 ligadas à estrutura 13 e ligeiramente inclinadas para ai frente analogamente a esta última, para permitir o uso de pequenas rampas inclinadas 17 de preferência do tipo removível, para permitir a subida do veículo sobre as mesmas.

Depois, o veículo cuja carroçaria está a ser reparada s levantado sobre as faixas ds rodagem 16, é fixo aos gabaritos que foram anteriormente ajustados ã estrutura 13. Estss gabaritos são aqueles projectados respeitantes ao veículo em particular, e se o 'veículo não estiver deformado, a fixação será uma tarefa muito simples e rápida. Se, contudo, a carroçaria do veículo estiver deformada, a forma original deve ser consertada, sendo esta feita por dispositivos convencionais.

Quando a carroçaria do veículo for fixa aos gabaritos, as faixas de rodagem 16 podem ser dobráveis para baixo ou removíveis dando ao reparador da carroçaria mais facilidade de acesso às partes inferiores do veículo.

Para facilitar o trabalho sobre a carroçaria, a unidade de cilindro e êmbolo 10 é alimentada para levantar o elevador. Durante este estágio a saída da unidade de cilindro e êmbolo 10 pode estar directamemte ligada ã entrada das unidades de cilindro e êmbolo 14, para que o óleo que é descarregado pelo emboles da unidade de cilindro s êmbolo 10 durante o seu alongamento cause a extensão da unidade de cilindro e êmbolo 14. Calibrando correctamente as várias partes e escolhendo cor r ec tame n te os pontos de impulsão, esta alimentação em "'séríe" das unidades de cilindro e êmbolo 10 e 14 resulta num movimento de translação da armação 11. -7- 70 349 701=426

Interrompendo a ligação entre a unidade de cilindro e êmbolo 10 s as unidades de cilindro e êmbolo 14 e alimentando estas últimas direcfcamsnte, é possível variar a inclinação longitudinal da armação 11 e da disposição do veículo na armação e fixá-lo aos

Interruptores de limite apropriados (não mostrados) evitam que a armação 11 se incline para além de um valor máximo seguro predeterminado =

Se as específicas reparações na carroçaria o requererem, ê também possível inclinar o veículo lateralmente. Para o fazer é necessário, primeiramente, desengatar a articulação entre a chapa 12 e a estrutura 13 no lado oposto em dirseção ao qual o veículo está a ser inclinado» A unidade vertical de cilindro e êmbolo 15 é então alimentada para causar a inclinação lateral da estrutura 13 em relação à chapa 12 que permanece horizontal»

Também neste caso, dispositivos de segurança apropriados evitam o desengate simultâneo ds ambas as articulações s também evitam a operação de desengate do dispositivo quando a armação 11 está lateralmente inclinada. A partir daqui é evidente que o dispositivo de elevação, de acordo com o invento, é apropriado para o uso em oficinas s estações ds serviço em geral, mas é particularmente vantajoso em oficinas de bate-chapas de veiculas devido à facilidade de inclinação do veículo em qualquer direcção quando o veículo ê levantado e a sua carroçaria é fixa aos gabaritos ajustados á armação de elevação 11, e consequentemente porque aquelas partes da carroçaria que necessitam de reparação podem, agora, ser apresentadas convenientemente ao reparador*

Devido à sua configuração particular o dispositivo do invento ocupa pouco espaço e permite aos reparadores moverem-se confortavelmenfce em volta do veículo levantado sob condições de liberdade total e ausência de obstáculos.

Finalmente, devido ao simples mas robusto dispositivo da construção, o dispositivo do invento combina as vantagens de confiança s de segurança ds operação com a extrema versatilidade

70 349 701,426 s adaptabilidade para qualquer tipo de veículo a motor,

Mas concretizações mostradas nas figuras 5 ® 6, o dispositivo de elevação que tem as mesmas earactsrístíeas básicas como aquelas descritas para o dispositivo das figuras 1 e 4 incorpora, contudo, algumas modificações qus o torna preferível para certos usos,

Primeiramente, este dispositivo tem a unidade de controlo central5 o motor eléctrico, as válvulas solenoides e os controlos eléctricôs relativos, completamente alojados no interior da haste 4. Deste modo a única ligação entre o dispositivo e o lado exterior é um cabo eléctrico para alimentar o motor da tomba de operação.

Nesta concretização a base 1 não está designada para ssr apoiada sobre ou seguro ao chão 2, mas sm vez disso ê munido com rodas IS para permitir que o dispositivo de elevação seja transferido e que, como referido, requer somente uma única tomada eléc trica para a suai operação,

Além disso, nesta concretização a unidade de cilindro e êmbolo 10 á do tipo munido com componentes de segurança mecânicos incorporados, dispensando então, a necessidade dos componentes de segurança 6 e 7 proporcionados na extremidade inferior da haste 3 e da base 1, Uma unidade de cilindro @ êmbolo munida com este tipo de dispositivo de segurança está descrito por exemplo no documento EP-A2-0224914.

Finalmente, a estrutura 13 compreende um par de componentes longitudinais em forma de C com a sua abertura voltada para cima s dispostos para suportar os grampos 19 numa posição ajustãvel longitudinalmente para segurarem a carroçaria do veículo,

Claims

-9- 70 349 701=426 R E I V I N D I C A Ç 5 E S 1 - Dispositivo de elevação de veículos a motor, particularmente para carroçarias de veículos, caracterizado por compreender: uma base (1) com a forma de um único componente longitudinal para ser assente e/ou segura sobre o chio (2), um par de hastes (3, 4) seguras articuladamente à dita base (1) pelas suas extremidades inferiores e ambas articuladas em torno de um eixo horizontal (9), sendo a extremidade de uma (3) das ditas hastes deslizável ao longo da dita base, im suporte de veículo e uma armação de segurança (II) articulados na extremidade superior de, pelo menos, uma (3) das ditas hastes, pelo menos um primeiro actuador (10) associado as ditas hastes (3, 4) para variar o ângulo formado entre as mesmas s assim levantar a dita armação (11) acima da dita base, e pelo menos um segundo actuador (14, 15) associado com a dita armação (11) para variar a sua inclinação em relação ao plano horizontal na direcção longitudinal e/ou transversal«
2 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a base de elevação (1) consistir numa secção em forma ds C com a sua abertura voltada para cima,
3 - Dispositivo ds elevação, ds acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a base de suporte (I) ser munida com rodas.,
4 - Dispositivo ds elevação, ds acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a extremidade inferior da haste (3) deslizável ao longo da base (1) ser munida com um par de rolos #* ·».
5 - Dispositivo ds elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a extremidade inferior da haste (3), deslizável ao longo da base (1), ser munida com componentes de segurança (6, 7) que asseguram que a configuração elevada é mantida, mesmo no caso de perda repentina no circuito de

ε- - v 70 349 701,426 -10-alimentação do dito primeiro actuador (10),
6 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação §3 caracterizado por a extremidade inferior da haste (3) ser munida com um componente de bloqueio (6) cooperando com uma pluralidade de dentes ds paragem proporcionados na dita base (1).
7 - Dispositivo de elevação, ds acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primsir© actuador (10) ser do tipo munido com dispositivos mecânicos ds segurança incorporados., S - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a haste (3) com a sua extremidade deslizávsi ao longo da base (1) ter um comprimento substancialmente duplo do comprimento da outra haste (4), que é articulada na sua extremidade inferior à base (1) em torno de um pino horizontal fixo (8) e na sua extremidade superior em torno de um pino (9) disposto substancialmente numa posição central na haste (3),
9 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primeiro actuador (10) ser interposto entre as duas hastes (3, 4).
10 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a unidade central hidráulica, requerida para alimentar os vários actuadores, ssr alojada no interior da haste (4), 11 ~ Dispositivo ds elevação, ds acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a armação (11) compreender uma chapa (12) articulada à extremidade superior de, pelo menos, uma (3) das ditas hastes, e uma estrutura (13) ligada á dita chapa (12) de tal modo que pode ser inclinada em relação à mesma,
12 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação li, caracterizado por a estrutura (13) ssr munida com um par de faixas de rodagem (16) para permitir a ascençã© do veiculo sobre a mesma, sendo as ditas faixas removíveis e/ou dobráveis para baixo quando não utilizadas,
13 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação , caracterizado por a chapa (12) s a estrutura (13) estarem 11 ffíL 70 349 701,426 -11- longitudinais juntamsnfe ligadas ao longo dos seus lados correspondentes, por articulações desengatáveis.
14 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 13; caracterizado por, pelo menos, um actuador (15) de βίκο vertical ser interposto entre a chapa (12) e a estrutura (13) para inclinar lateralmente a estrutura (13) em relação à chapa (12) em torno de uma articulação depois da outra ter sido desengatada,
15 - Dispositivo de elevação,, de acordo com a reivindicação 12- caracterizado por a estrutura (13) compreender um par de componentes longitudinais, com perfil em C, ao longo dos quais, grampos (19) para segurarem o veículo, podem ser posicionados e bloqueados,
16 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender um pai" de actuadores (14) dispostos simetricamente em torno do plano longitudinal através -do dispositivo, entre, pelo menos, uma haste (3) e a armação (11),
17 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser previsto alimentar em série o actuador (10) e o actuador (14) para levantar a armação (11) com movimento substancialmente de translação.
18 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser munido com interruptores de limite que definem as duas posições extremas,correspondendo a uma inclinação longitudinal máxima da armação (11),
19 - Dispositivo de elevação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser munido com meios para definirem as duas posições extremas,correspondentes â inclinação lateral máxima da estrutura (13),
20 - Dispositivo ds elevação, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por compreender meios para evitar o desengate simultâneo das duas articulações que ligam a estrutura (13) à chapa (12). -12- 701.426 Lisboa, -5. JMi 19V0