FI85685C - Lyftanordning foer motorfordon. - Google Patents

Description

85685

Moottoriajoneuvon nostolaite - Lyftanordning för motorfordon

Keksinnön kohteena on moottoriajoneuvon nostolaite, johon kuuluu: - kaksi pitkittäistä jalustaelintä laitteen tukemiseksi lattialle ja/tai kiinnittämiseksi lattiaan, - kaksi ensimmäistä pylvästä, jotka on alapäästään siirrettävästä ja niveltyvästi liitetty mainittuihin pitkittäisiin e 1 imi in, - kaksi toista pylvästä, jotka on alapäästään nivelöity mainittuihin (litkittäisiin elimiin ja yläpäär.tään mainittuihin ensimmäisiin pylväisiin niiden välipisteestä, - kaksi ajoneuvon nostavaa ajosiltaa, jotka on muodostettu useista erillisistä osista, jotka pidetään oleellisesti samassa linjassa, kun nostolaite on ala-asennossaan, joka samalinjai-suus päättyy laitetta kohotettaessa, ja joihin kuuluu ensimmäinen osa ajoneuvon tukemiseksi, joka osa on nivelöity mainittujen ensimmäisten pylväiden yläpäähän, - kaksi toimintaelintä, jotka muuttavat kahden ensimmäisen pylvään ja kahden toisen pylvään välistä kulmaa, nostolaitteen kohottamiseksi.

Vä Moottoriajoneuvon nostolaitteet ovat tunnettuja. Niitä on mitä eri muoto! s i mpi a ja ori kokoisimpia riippuen niiden käytöstä ja käyttövaatimuksista, jolloin niiden suorituskyky ja hinta on erilaisia.

• Tunnettu ajoneuvon nostolaite on ns. "kaksipylväinen nostin". Siihen kuuluu kaksi pystysuoraa pylvästä, jotka on varustettu jalustalla lattiaan kiinnittämistä varten ja/tai elimillä niiden kiinnittämiseksi yhteen, ja kaksi vaakasuoraa nostettavaa vartta. Mainitut kaksi pylvästä ovat tavallisesti tietyllä etäisyydellä toisistaan, joka etäisyys on suurempi kuin nostettavan ajoneuvon maksimileveys, ja niiden varret on nivelöity pylväiden akseleiden suuntaisiin nivelkohtiin. Kumityynyt tai 2 85685 muut tavanomaiset elimet on järjestetty kunkin varren vastakkaiseen päähän ajoneuvon nostamiseksi vaaditulle korkeudelle kahden varsiparin samanaikaisen kohottamisen seurauksena.

Tämän tyyppistä ajoneuvon nostolaitetta käytetään laajasti, erityisesti ajoneuvokorjaamoissa, koska se yhdistää oleellisesti alhaiset kustannukset sekä hyvän toimintaluotettavuuden ja noston helppouden nostettaessa ajoneuvon korkeudelle, joka mahdollistaa mekaanikon työskentelyn sen alla.

Siinä on kuitenkin vakavia puutteita, josta erityisesti mainittakoon: - suuret ulkomitat, koska kaksi pylvästä, niiden jalustat ja keskinäiset liitoselimet muodostavat kiinteän asennuksen, joka silloin, kun sitä ei käytetä, estää ajoneuvon kunnollisen käsittelyn korjaamossa, kun taas käyttöjaksojen aikana se estää mekaanikon toiminnan, jolla voi olla esimerkiksi vaikeuksia nostetun ajoneuvon oven avaamisessa, - työläs asennus, koska pylväät on kiinnitettävä kiinteästi lattiaan nimenomaan tätä tarkoitusta varten olevilla kiinnitys-(Ί imi 11ä , - huomattavat ponnistelut ajoneuvon nostamiseen tarvittavien ' toimintojen suorittamiseksi. Tässä suhteessa, jotta laite olisi käyttökelpoinen hyvin erilevyisille ajoneuvoille, on mainittujen kahden pylvään oltava riittävän erillään toisistaan, jotta ; levein ajoneuvo pääsisi välistä, kun taas varsien on oltava riittävän pitkät ulottumaan kapeimpaan ajoneuvoon. Tämä suuri • varsien pituus merkitsee, että sovitettaessa niitä leveän ajoneuvon alle on hyvin usein tarpeen suorittaa tämä toimenpide kahdessa vaiheessa sovittamalla yksi varsi kerrallaan ja liikuttamalla ajoneuvoa pitkin alustaa eteenpäin tai taaksepäin ennen toisen varren sovittamista, jotta pyörät eivät estäisi sitä.

Nk. "suunnikas”-nostimet ovat myös tunnettuja (US 4.447.042), ja niihin kuuluu kaksi alustalla olevaa pitkittäistä elintä, 3 85685 kaksi vaakasuoraa ajosiltaa, joita voidaan kohottaa pitkittäisten elinten suhteen niiden päällä olevan ajoneuvon kohottamiseksi, ja joukko varsipareja tai pylväitä, jotka on nivelöity suunnikasmaisesti ajosiltoihin ja pitkittäisiin elimiin, ja jota käytetään yleisesti hydraulijärjestelmien avulla ajosiltojen kohottamiseksi. Tämä tunnetun tyyppinen nostolaite on laajasti käytössä erityisesti sen asennuksen yksinkertaisuudesta, sen lujuudesta ja sen toiminnan luotettavuudesta johtuen. Sillä on kuitenkin rajoituksia erityisesti, mitä tulee sen runkoon ja käytön vaikeuteen tietyissä käyttöolosuhteissa.

Runkoepäkohta koskee myös sen kaikkein edullisimpia olosuhteita, koska silloin, kun ajosillat on kohotettu, pitkittäiset elimet, pylväät ja väistämättä tarvittavat kulkulevyt tai -rampit ajoneuvon ajamiseksi ajosillalle eivät vaadi ainoastaan tiettyä tilaa vaan ne muodostavat esteen mekaanikoille, joiden täytyy työskennellä kohotetun ajoneuvon alla.

Lisäksi se seikka, että nostolaitteen ollessa kohotettuna ajoneuvo lepää pyöriensä varassa ajosillalla, tekee mahdottomaksi kaikki työt, jotka vaativat pyörien vapaata pyörimistä tai pyörien poistamista. Näistä syistä johtuen on jo ehdotettu ajosillan varustamista ylimääräisillä ajolevyilla, jotka mahdol-V : listavat ajoneuvon nostamisen edelleen ajosillan yläpuolelle, kun nostolaite jo on nostanut ajoneuvon lattian yläpuolelle, mutta toisaalta tämä väistämättä monimutkaistaa nostolaitteen : rakennetta ja toisaalta ei ole täysin ratkaistu ongelmaa siinä suhteessa, että ajosilta voi estää pääsyn ajoneuvon alaosaan pyörien kohdalla.

Saksalaisessa hakemusjulkaisussa 22 45 613 kuvataan nostolaitetta, johon kuuluu kaksi pitkittäiselintä laitteen tukemiseksi ja/tai kiinnittämiseksi lattiaan, kaksi ensimmäistä pylvästä, ’jotka on alapäästään siirrettävästi ja niveltyvästi liitetty ·; pitkittäiselimiin, kaksi toista pylvästä, jotka on kääntyvästä 4 85685 tuettu alapäästään pitkittäiselimiin ja nivelöity ensimmäisiin pylväisiin niiden valopisteestä ja kaksi ajoneuvon nostavaa ajosiltaa, joista kukin muodostuu useasta erillisestä osasta, jotka ovat pääasiassa samassa linjassa, kun nostolaite on ala-asennossaan, joka samalinjaisuus särkyy, kun nostolaitetta kohotetaan. Laitteeseen kuuluu vielä tukiosa ajoneuvon tukemiseksi, joka tukiosa on nivelöity ensimmäisten pylväiden yläpäähän. Nostolaitteeseen kuuluu lisäksi toimielimet, joilla muutetaan ensimmäisten ja toisten pylväiden välistä kulmaa. Laitteessa ensimmäiset ja toiset pylväät ovat ristikkäin toistensa suhteen.

Ristikkäisten pylväiden nivelkohdan ansiosta on mahdollista käyttää suhteellisen lyhytpituisia ajosillan osia ja näin voidaan myös nostaa ajoneuvoja, joilla on suhteellisen lyhyt pyö-räväli. Nivelpisteen sijoitus lähemmäksi pylväiden yläpäätyä johtaa kuitenkin siihen, että alennetussa nostolaitteessa pituussuuntainen pituus kasvaa, joka samalla johtaa siihen, että työskentelymahdollisuudet nostolaitteen ympärillä huononevat.

Oheisen keksinnön mukaan kaikki nämä tekniikan tason epäkohdat yhdessä ja erikseen vältetään moottoriajoneuvon nostolaitteella, jolle on tunnusomaista, että toisten pylväiden pituus on puolet ensimmäisten pylväiden pituudesta ja toiset pylväät on nivelöity yläpäästään ensimmäisten pylväiden keskipisteeseen, ensimmäisten pylväiden ja ajosiltojen ensimmäisiin pylväisiin nivelöityjen osien väliin on sijoitettu kaksi lisäelintä, jotka alapäästään on nivelöity ensimmäisiin pylväisiin kohdassa, joka on toisten pylväiden nivelkohdan ja ensimmäisen osan nivelkohdan ensimmäisiin pylväisiin välissä, ja jotka siirtyvästä ja niveltyvästi tukevat yläosistaan ensimmäistä osaa, jotka lisä-elimet on yhdistetty toisiin pylväisiin tankojen välityksellä, jotka tangot on nivelöity molempiin eri kohtiin kuin niiden . ·.: nivelkohdat ensimmäisissä pylväissä, ensimmäisen osan kaltevuu den säilyttämiseksi nostolaitteen kohotessa.

5 85685

Seuraavassa on yksityiskohtaisesti selostettu oheisen keksinnön neljä suositeltavaa sovellutusmuotoa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen lattialle tuetun nostolaitteen ensimmäisen sovellutusmuodon sivukuvantoa nostolaitteen ollessa alimmassa asennossaan.

Kuvio 2 esittää nostolaitetta kohotetussa asennossaan.

Kuvio 3 esittää nostolaitteen päälikuvantoa.

Kuvio 4 esittää nostolaitteen etukuvantoa pitkin kuvion 2 viivaa IV-IV.

Kuvio 5 esittää ensimmäisen pylvään alapään ja pitkittäis- elimen välistä liitosta suurennettuna yksityiskohtana pitkittäisleikkauksessa.

Kuvio 6 esittää nostolaitteen toista sovellutusmuotoa samassa kuvannossa kuin kuvio 2.

Kuvio 7 esittää nostolaitteen kolmatta sovellutusmuotoa /: samassa kuvannossa kuin kuvio 1 .

Kuvio 8 esittää nostolaitetta samassa kuvannossa kuin kuvio 2.

Kuvio 9 esittää nostolaitteen päälikuvantoa.

Kuvio 10 esittää etukuvantoa pitkin kuvion 8 viivaa X-X.

____: Kuvio 11 esittää nostolaitteen neljättä sovellutusmuotoa samassa kuvannossa kuin kuvio 1.

• · 6 85685

Kuvio 12 esittää nostolaitetta samassa kuvannossa kuin kuvio 2.

Kuten kuvioista voidaan nähdä, keksinnön mukaiseen nostolaitteeseen kuuluu kaksi pitkittäistä elintä 1, jotka ovat oleellisesti C-muotoisia avoimen osan ollessa ylöspäin.

Nämä pitkittäiset osat lepäävät lattialla tai ne on upotettu siihen, jolloin kuvioiden 6-9 sovel lutusinuodoissa ne on upotettu lattiaan järjestettyyn sopivaan alustaan tai upotukseen.

Kaksi ensimmäistä pylvästä 2 on liitetty kahteen pitkiäiseen elimeen 1 ja ne on varustettu alapäistään rullilla 3, jotka liukuvat pitkittäisesti pitkittäisten elinten suhteen niiden sisällä.

Kahteen pitkittäiseen elimeen 1 on lisäksi nivelöity kahden toisen pylvään 4 alapäät, joiden toisten pylväiden pituus on oleellisesti yhtä suuri kuin puolet ensimmäisten pylväiden 2 pituudesta. Kaksi niveltappia pitkittäisten elinten 1 ja pylväiden 4 välissä on jäykästi liitetty yhteen yhden yksittäisen vääntötangon 5 avulla.

··- Kunkin pylvään 4 yläpää on nivelöity vastaavaan pylvääseen 2 : .·. likimain keskellä olevan vaakasuoran akselin suhteen.

Keksinnön mukaiseen nostolaitteeseen kuuluu lisäksi kaksi ajosiltaa, joita on yleisesti merkitty viitenumerolla 6 ja jotka muodostuvat oleellisesti C-muotoisesta osasta, jonka leveys on hieman suurempi kuin pitkittäisten elinten 1 leveys ja joiden avoin puoli on alaspäin.

____: Esitetyssä sovel lutusinuodossa kukin ajosilta 6 on todellisuudessa jaettu neljään osaan 7, 8, 9 ja 10. Kuvioissa 1-3, 7 85685 vasemmanpuoleisessa osassa 7 on sen ulkopään hitsattu reunus 11, joka ulottuu pystysuunnassa ajosillan pystyreunojen ohitse ja toimii ajoneuvon 12 rajoittimena sekä ajosillan jalkana sen tukeutuessa lattiaan. Tätä viimeksi mainittua tarkoitusta varten reunus 11 on varustettu alapäästään rullalla 13.

Osa 8, jonka yhteen päähän osa 7 on nivelöity, edustaa osaa, joka kannattaa nostettavaa ajoneuvoa 12. Osaan 7 liitetyn pään läheisyydessä se on nivelöity vastaavan pylvään 2 yläpäähän.

Ajosillan kolmatta osaa 9 ei itse asiassa nosteta irti vastaavasta pitkittäisestä jalustaelimestä 1. Kolmas osa sulkee sisälleen ja se on kiinnitetty vastaavan pylvään 2 alaosaan ja ajosillan 6 neljäs osa 10 on nivelöity sen päähän lähelle pitkittäistä elintä 1.

Tämän pääteosan 10 korkeus laskee asteettain nollaan siirryttäessä osaan 9 liitetystä päästä vastakkaiseen päähän, ja samalla se muodostaa ajorampin ajoneuvolle 12.

Keksinnön mukaiseen nostolaitteeseen kuuluu lisäksi kaksi vartta 1 S, jotka on nivelöity pylväiden 2 toisen pään läheisyyteen ja joiden toinen pää on varustettu rullalla 16, joka liukuu ' ajosillan osan 8 vaakasuoran uuman alapinnalla.

Kunkin pylvään 4 ja vastaavan pylvään 2 väliin on järjestetty ö * toimielin 17, joka tässä sovellutusmuodossa on hydraulinen . sylinteriyksikkö. Tarkemmin sanottuna sylinteriyksikön 17 ’ sylinteri on nivelöity pylvääseen 4 akseliin, joka on toinen akseli kuin akseli, jolla mainittu pylväs 4 on nivelöity pyl-: vääseen 2, kun taas sylinteriyksikön 17 männänvarsi on nivelöi- v r ty samaan tappiin, jolla varsi 15 on nivelöity pylvääseen 2.

Lisäksi varren 15 ja pylvään 4 välille on järjestetty nivelöity - liitos, joka on muodostettu jäykästä tangosta 18, joka toisesta päästään on nivelöity varteen 15 toiselle akselille kuin 8 85685 akseli, jolla varsi on nivelöity pylvääseen 2, ja mainittu tangon 18 nivelkohta on vastakkaisessa päässä kuin rulla 16, ja tanko 18 on alapäästään nivelöity samalle akselille, jolla sylinteriyksikkö 17 on nivelöity pylvääseen 4.

Toinen tanko 19 on nivelöity samalle akselille, jolla kukin tanko 18 on nivelöity vastaavaan varteen 15, ja se liittää mainitun varren kunkin ajosillan päätyosan 7 kanssa nivelakse-lilla, joka on toinen kuin se, jolla mainittu osa 7 on liitetty osaan 8.

Tavanomainen turvajärjestelmä, joka on muodostettu salvasta 20, joka on järjestetty kunkin pylvään 2 alapäähän, ja joukosta hampaita 21, jotka on järjestetty pitkittäiseen jalustaelimeen 1 , varmistaa tavanomaisten kriteerien mukaan sen, että nostolaite ei pääse vahingossa laskeutumaan vian esiintyessä nostolaitteen hydrauii järjestelmässä.

Keksinnön mukaiseen nostolaitteeseen kuuluu lisäksi keskus-ohjausyksikkö ja joukko anturi- ja ohjauselimiä, jotka ovat tunnettua tyyppiä ja jotka sen vuoksi eivät muodosta oheisen keksinnön kohdetta. Niitä ei selvyyden vuoksi ole sen vuoksi esitetty piirustuksissa.

Keksinnön mukaisen nostolaitteen toiminta on seuraavanlainen:

Laitteen ollessa ala-asennossaan (kts. kuvio 1), mainitut kaksi toimielintä 17 ovat sisääntyönnetyssä asennossaan. Kunkin ajosillan osa 7 nojaa reunuksellaan 11 vasten lattiaa, ja toinen pää on hieman korkeammalla tasolla.

Kunkin ajosillan kolme muuta osaa 8, 9 ja 10 on asetettu oleel-lisesti suoraan linjaan muodostamaan ajosillan jatke; osa 8 on oleellisesti vaakasuorassa, kun taas osat 9 ja 10 on kallistettu vastakkaiseen suuntaan kuin osa 7. Erityisesti kunkin osan 9 85685 10 päätyreuna on vasten lattiaa ajorarnpin muodostamiseksi ajoneuvolle 12.

Tällöin ajosiltojen 6 päälle osien 10 kautta ajettu ajoneuvo 12 voidaan paikottaa etupyörät vasten reunuksia 11. Koska osan 7 kaltevuus on vastakkaissuuntainen linjassa olevien osien 9 ja 10 kaltevuuteen nähden, sekä eri osien ja niihin liittyvien kaltevuuksien sopivan mitoituksen ansiosta, keskikokoisen ajoneuvon etupyörät ovat vasten reunusta 11 ja takapyörät ajosiltojen 6 osien 8 takan,» ja oleellisesti samassa tasossa, jolloin ajoneuvo on oleellisesti vaakasuorassa siten, että sen pyöriä ei tarvitse jarruttaa.

Ennen nostolaitteen kohottamista kaksi tavanomaista kovakumi-tyynyä 22 sijoitetaan ajosiltojen 6 kunkin osan 8 molempiin päihin kohtiin, joiden varassa ajoneuvon 12 rungon tulee levätä; käyttönestettä syötetään sen jälkeen toimielimiin 17. Kun toimielimet laajenevat, eri nivelpisteiden kyseisestä valinnasta on seurauksena seuraavat vaikutukset; - pylväät 4 ja 2, jotka ovat likimain samassa tasossa nostolaitteen ollessa laskettuna, kiertyvät toistensa suhteen, jol-loin niiden välinen kulma pienenee. Pylväät 4 on nivelöity pitkittäisiin elimiin 1 ja ne voivat kiertyä ainoastaan niiden ympäri, kun taas pylväät 2 voivat lisäksi liikkua pitkin mai- . nittuja pitkittäisiä elimiä siten, että salvat 20 hyppäävät ä' hampaiden 21 ylitse yksi kerrallaan, jotta näin saavutettaisiin eri turva-asennot; - varret 15, jotka nostolaitteen ollessa ala-asennossaan ovat käytännössä samassa tasossa pylväiden 2 kanssa, kiertyvät pylväiden 2 suhteen, samalla kun ne pyrkivät säilymään oleellises- ··. ti yhdensuuntaisina pylväiden 4 kanssa; 10 85685 - ajosillan osat 8 kohoavat johtuen sekä niiden nivelöinnistä pylväiden 2 yläpäähän että niiden tukeutumisesta varsien 15 yläpäähän, jotka varret liukuvat osan 8 alapinnalla; - ajosillan osat 7, jotka on liitetty varsien 15 alapäähän jäykkien tankojen 19 avulla, kallistuvat alaspäin; - osat 9 seuraavat pylväitä 2 ja aikaansaavat osien 10 liukumisen aksiaalisesti pitkittäisten elinten 1 päällä; - kun suoritetaan osien 7 ja 9, joiden varassa pyörät lepäävät, liikkeet osien 8 suhteen, joiden osien päällä on tyynyt 22, ajoneuvo 12 asettuu mainittujen tyynyjen varaan, jolloin pyörät jäävät vapaiksi.

Nostolaitteen lopullisessa kohotetussa asennossa (kts. kuvio 2): - ajosillan osat 7 on täysin taitettu alas eivätkä ne millään tavoin estä käsiksipääsyä alakautta ajoneuvon 12 etupyöriin tai moottoritilaan; - ajosillan osat 8 ovat täysin vaakasuorassa ja ajoneuvo lepää niiden päällä tyynyjen 22 varassa; - ajosillan osat 10 ovat likimain täysin päällekkäin pitkittäisten elinten 1 vastaavien osien kanssa vähentäen näin nosto- - . laitteen lattiatasolla tarvitseman tilan pelkästään pitkittäisten elinten 1 mittaiseksi ja helpottaen näin käyttäjän liikkeitä nostolaitteen alla ja hänen pääsyään käsiksi ajoneuvon 12 koko alaosaan.

Työn päätyttyä tarvitsee nostolaitteen laskemiseksi ainoastaan päästää käyttöneste pois toimielimistä 17, jolloin nostolaite 11 85685 laskeutuu kuviossa 1 esitettyyn ala-asentoonsa, jolloin ajoneuvo pääsee poistumaan ajosilloilta 6.

Jotta mahdollistettaisiin nostolaitteen käyttö myös sellaisille ajoneuvoille, joiden pituus ylittää nostolaitteen mittojen salliman maksimipituuden, on jatkeet 23 järjestetty ajosillan osien 8 päihin, ja jotka osat ollessaan pois käytöstä ovat kokonaisuudessaan koteloituina vastaaviin putkimaisiin ohjaimiin osissa 8, mutta ne voidaan vetää ulos tarvittaessa tukemaan tyynyjä 22 suuremmalla etäisyydellä kuin osien 8 vastakkaisiin päihin järjestetyt tyynyt.

Osan 7 kohoamisen hidastamiseksi nostolaitetta laskettaessa (tai osien 7 taittumisen jouduttamiseksi nostolaitetta kohotettaessa, mikä merkitsee samaa) voivat tangot 18 olla jäykkien tankojen asemesta teleskooppisia, jolloin niissä on lyhyt vapaaliike ennen jäykän reaktion kohdistamista kuormaan.

Kuviossa 6 esitetyssä sovellutusmuodossa käytetään ensimmäisten pylväiden 2 ja ajosiltojen 6 osien 8 välisen jäykän liitoksen asemesta muuttuvapituuksista liitosta, ja erityisesti kahta sylinteriyksikköä 15', joiden tehtävänä on mahdollistaa osien 8 ·'·'· kallistus lattian suhteen.

Tämä on erittäin edullista alustakorjaamoissa, joissa erikois-• työt (esimerkiksi melua estävän maalin levittäminen ajoneuvon pohjaan) ovat helpommin suoritettavissa, jos on mahdollista työskennellä ajoneuvon ollessa kallistettuna.

Kuvioissa 7-10 esitetyssä sovellutusmuodossa nostolaite on lattiaan "upotettuna" versiona. Tämä on yksinkertaisempi konstruktio, koska se ei vaadi ramppeja ajoneuvon ajamiseksi .··. ajosilloille. Tässä tapauksessa ajosiltoihin 6 kuuluu ainoas-’. taan osat 8, 9, jotka ovat täysin vaakasuorassa ja samassa tasossa lattian kanssa, kun nostolaite on laskettu.

12 85685

Tarkemmin sanottuna osat 8 on liitetty ensimmäisiin pylväisiin 2 ja elimiin 15 tai 15', kuten aiemmin on esitetty, kun taas osat 9 on nivelöity sivupään suhteen ulokkeisiin 24, jotka on juotettu pitkittäisten elinten 1 päihin, ja osat pääsevät vapaasti kohoamaan matkan, joka tarvitaan pylväiden liikkeen mahdollistamiseksi. Kaksi pitkittäistä syvennystä kunkin osan 9 sisäpäässä mahdollistaa pylväiden 2 osittaisen tunkeutumisen osiin 9, mikä varmistaa mainittujen osien 9 vaakasuoruuden, kun nostolaite on täysin kohotettu (kuvio 8).

Kuvioissa 11 ja 12 esitetty sovellutusmuoto eroaa kuvioissa 1 - 4 esitetystä sovellutusmuodosta siten, että se on tyypiltään kaksisuuntainen, jotta mahdollistettaisiin ajoneuvon kohottaminen ajosiltojen 6 molemmista päistä.

Edellä olevasta ilmenee, että keksinnön mukainen laite on sovellutusmuodosta riippumatta merkittävästi edullisempi tavanomaisiin nostolaitteisiin verrattuna seuraavien seikkojen suhteen: - se on muodoltaan erittäin yksinkertainen ja se vaatii ainoastaan sen, että pitkittäiset elimet 1 pelkästään lepäävät lattialla tai ne on kiinnitetty lattiaan tai paikoitettu sopiviin ·. : lattiaan järjestettyihin kohtiin, - sen "lattian yläpuolinen"-versio tarvitsee hyvin pienen tilan ollessaan alaslaskettuna, kun taas sen "upotettu"versio ei vie käytännössä lainkaan tilaa, - nostokorkeuden määrää ei ole käytännössä mitenkään rajattu ja laitetta voidaan sen vuoksi käyttää rengaskorjaamoiden lisäksi, joissa ainoastaan rajoitettu korkeus on tarpeen, myös korjaamoissa, joissa ajoneuvo on nostettava korkeammalle ja korjaamoissa, joissa mekaanikon on voitava seistä nostetun ajoneuvon alla, 13 85685 - se ei muodosta mitään esteitä nostetun ajoneuvon alla tapahtuvalle työskentelylle, koska mitään esteitä ei ole ajosiltojen 6 päällä, ja myös siksi, koska lattian yläpuolisen version tilantarve pienenee siirryttäessä lasketusta asennosta kohotettuun asentoon, - se mahdollistaa myös muun kuin ajoneuvon kohottamisen, ts. sen kallistuksen siinä tapauksessa, että ajosiltojen 6 osien 8 ja ensimmäisten pylväiden 2 välinen liitos on aikaansaatu sylinteriyksiköiden 15' avulla.

Claims (15)

1 4 85685 Moottoriajoneuvon nostolaite, johon kuuluu: - kaksi pitkittäistä jalustaelintä (1) laitteen tukemiseksi lattialle ja/tai kiinnittämiseksi lattiaan, - kaksi ensimmäistä pylvästä (2), jotka on alapäästään siirrettävästä ja niveltyvästi liitetty mainittuihin pitkittäisiin elimiin (1), - kaksi toista pylvästä (4), jotka on alapäästään nivelöity mainittuihin pitkittäisiin elimiin (1) ja yläpäästään mainittuihin ensimmäisiin pylväisiin (2) niiden välipisteestä, - kaksi ajoneuvon nostavaa ajosiltaa (6), jotka on muodostettu useista erillisistä osista, jotka pidetään oleellisesti samassa linjassa, kun nostolaite on ala-asennossaan, joka samalinjaisuus päättyy laitetta kohotettaessa, ja joihin kuuluu ensimmäinen osa (8) ajoneuvon tukemiseksi, joka osa on nivelöity mainittujen ensimmäisten pylväiden (2) yläpäähän, - kaksi toimintaelintä (17), jotka muuttavat kahden ensimmäisen pylvään (2) ja kahden toisen pylvään (4) välistä kulmaa, nostolaitteen kohottamiseksi, tunnettu siitä, että toisten pylväiden (4) pituus on puolet ensimmäisten pylväiden (2) pituudesta ja toiset pylväät on nivelöity yläpäästään ensimmäisten pylväiden keskipisteeseen, ensimmäisten pylväiden (2) ja ajosiltojen (6) ensimmäisiin pylväisiin (2) nivelöityjen osien (8) väliin on sijoitettu kaksi lisäelintä (15, 15'), jotka alapäästään on nivelöity ensimmäisiin pylväisiin (2) kohdassa, joka on toisten pylväiden (4) nivelkohdan ja ensimmäisen osan (8) nivelkohdan ensimmäisiin pylväisiin (2) välissä, ja jotka siirtyvästi ja niveltyvästi tukevat yläosistaan ensimmäistä osaa (8), jotka lisäelimet (15, 15') on yhdistetty toi- ; siin pylväisiin (4) tankojen (18) välityksellä, jotka tangot on ' . nivelöity molempiin eri kohtiin kuin niiden nivelkohdat ensim-; mäisissä pylväissä (2), ensimmäisen osan (8) kaltevuuden säilyttämiseksi nostolaitteen kohotessa. is 8S685

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että kuhunkin ajosiltaan (6) kuuluu toinen osa (7), joka on nivelöity ensimmäiseen osaan (8), joka puolestaan on tuettu ensimmäisten pylväiden (2) ja elinten (15, 15') avulla,· ja järjestetty taittumaan alaspäin nostolaitteen kohottamisen aikana.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että kukin toinen osa (7) on varustettu päästään reunuksella (11), joka pysäyttää ajoneuvon pyörät ja nojaa vasten lattiaa, kun nostolaite on ala-asennossaan.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että ensimmäisen osan (8) lisäksi, joka osa on tuettu ensimmäisten pylväiden (2) ja elinten (15, 15') avulla, kuhunkin ajosiltaan (6) kuuluu lisäksi kolmas ja neljäs osa (9, 10), joista kolmas (9) on kiinnitetty ensimmäisen pylvään (2) vastaavan osan alaosaan ja neljäs (10) on nivelöity kolmanteen osaan (9) ja liukuu vastaavan pitkittäisen elimen (1) päällä nostolaitetta kohotettaessa, jolloin kolme ajosillan osaa (8, 9, 10) ovat oleellisesti samassa linjassa, kun nostolaite on ala-asennossaan.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että ala-asennossaan ajosillan (6) toinen osa (7) on hieman kallellaan sen vapaan pään ollessa alemmalla tasolla ·*·.* kuin akseli, jolla toinen osa (7) on nivelöity vastaavaan ensimmäiseen osaan (8), ja muut kolme osaa (8, 9, 10) on ase-: .·. tettu samaan linjaan ja kolmas ja neljäs osa on kallistettu vastakkaiseen suuntaan, jolloin neljännen osan (10) pää on taivutettu alaspäin muodostamaan ajoneuvon ajorampin.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että ainakin yksi pari mainittuja ensimmäisiä tai toisia . : pylväitä (2, 4) on liitetty alapäästään vääntötangon (5) .·. : avulla. 16 85685

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että toimielimet (17) on sovitettu mainittujen ensimmäisten ja toisten pylväiden (2, 4) väliin.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että elimet (15) muodostuvat jäykistä varsista, jotka on nivelöity päistään.

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että elimet (15') on muodostuvat toimielimistä, jotka on nivelöity päistään.

10. Patenttivaatimuksen 1 tai 9 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että toimielimet (15') on mitoitettu ja niitä syötetään siten, että varmistetaan ajosillan (6) osien (8) säilyminen vaakasuorassa asennossa niiden nostoliikkeen aikana.

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että siihen kuuluu mekaaniset turvaelimet, jotka estävät ajosillan (6) osien laskeutumisen, vaikka paine toimielinten (7) hydraulisessa syöttöpiirissä putoaisi.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen nostolaite, tunnet-t u siitä, että mekaaniset turvaelimet on järjestetty mainit- ,'·? tuihin toimielimiin (17).

13. Patenttivaatimuksen 11 mukainen nostolaite, tunnettu siitä, että mekaaniset turvaelimet muodostuvat kahdesta hampaasta (21), jotka on järjestetty pitkittäisiin elimiin (1) ja jotka toimivat salpojen (20) kanssa, jotka salvat on järjestet- . ty pylväiden (1) alapäähän, joka liukuu pitkin mainittuja pitkittäisiä elimiä (1).

14. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu :*·: siitä, että siihen kuuluu jatkeet (23), jotka ollessaan poissa käytöstä pysyvät täysin koteloituina ensimmäisissä osissa (8), ja ne voidaan vetää ulos niistä sellaisen ajoneuvon tukemisek si, jonka pituus on suurempi kuin osan (8) pituus. 17 85685

15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolaite, tunnettu .siitä, että pitkittäiset elimet (1) on koteloitu vastaaviin lattiaan järjestettyihin syvennyksiin ja kuhunkin ajosiltaan (6) kuuluu kaksi eri osaa (8, 9), joista toinen (8) on nive-löity ensimmäisiin pylväisiin (2) ja toinen (9) on nivelöity pitkittäisen elimen (1) päästä, jolloin mainitut osat (8, 9) ovat samassa tasossa lattian kanssa nostolaitteen ollessa alaslaskettuna. 85685 18