JPS63503302A - 自動車用リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用リフト 本発明は自動車用リフトに関するものである。

自動車用リフトは既知である。

これらリフトは用途および作業員の要求に応じて種々の形状および寸法のものに 構成され、操作性およびコストはそれぞれ異なっている。

既知の車両リフト装置はいわゆる「２コラムリフト」である。即ち、フロアに固 着する底部および／または両者を互いに連結する部材を設けた１対の垂直コラム と、水平に上昇できる１対のアームとを有する。２個のコラムは持上げるべき車 両の最大幅よりも大きい距離だけ離して配置し、コラム軸線に平行な枢軸にアー ムをヒンジ連結する。各アームの両端にゴムパッドまたは他の普通の部材を設け 、２対のアームを同時に上昇させることにより車両を必要な高さまで持上げる。

このタイプの車両持上装置は広（使用され、特に自動車修理屋で使用され、低コ ストと高い操作信頼性を兼備し、またメカニックが車両の下側で作業できる高さ に車両を持上げることができる便利さがある。

しかし、幾つかの限界がある。即ち、 −２個のコラム、これらコラムの底部、およびこれらを相対連結する部材により 、不使用時にはワークショップ内で取扱う車両の邪魔となる固定の設備となり、 使用時には持上げた車両のドアを開けることが困難となりメカニックの動作の邪 魔となる点で全体の寸法が大きいという難点。

一コラムは固定部材によりフロアに固定しなければならない点。

一車両を持上げるに必要な動作を実施するのに相当な労力を必要とする点。

この点に関して、種々の異なる幅の車両に適用できるようにするため、２個のコ ラムは、幅広の車両が通過できるに十分な距離の間隔をとり、一方アームは、最 も幅の狭い車両にも達することができるに十分な長さにしなければならない。こ の大きなアーム長さは、幅広の車両の車体の下側にアームを配置すべきとき、先 ず一方のアームを挿入し、車両を地面に沿って前後に移動してから第２のアーム を挿入して車輪により妨害されないようにするといった２段階の操作を行うこと が必要になることがよくあることを意味する。

いわゆる「平行四辺彫型」リフトは既知であり、地面に休止する１対の縦方向部 材と、縦方向部材に対して上昇して載せた車両を持上げることができる１対の水 平車路と、平行四辺形状で車路および縦方向部材にヒンジ連結した多数の対のア ーム対または直立部材対とを具え、液圧装置により操作し、車路を上昇させる。

この既知のタイプのリフトは、設置が簡単であり強度が高くまた操作の信頼性が 高い点で広く使用されている。

しかし、かさばりまた若干の使用条件の下では作業が困難になるという限界があ る。

車路が上昇するとき、縦方向部材、直立部材および車両を車路に乗入れるのに必 須の乗入れボードまたはランプが空間を必要とするだけでなく、持上げた車両の 下で作業しなければならないメカニックの障害物となる点で、かさばる欠点は多 （の条件にもあてはまる。

更に、リフトが上昇するとき、車両は車輪により車路に休止する事実は車輪を自 由に回転させたり、取外すことが必要ないかなる作業も不可能である。これらの 理由のためリフトが上昇して車両をフロアの上方に持上げているとき車両を更に 車路から持上げる補助ボードを車路に設けることが提案されたが、一方ではリフ ト構造を複雑にし、他方では車路が車両下部の車輪の領域に接近するのを妨害す るという問題点を完全に解決するには至っていない。

従って、本発明によれば従来技術で互いに組合さってまたは個別に見られるこれ らすべての欠点を回避する自動車用リフトを得ることを目的とし、 −フロアに支持および／または取付ける１対の底部縦方向部材と、 一前記縦方向部材に下方部分をヒンジ連結した１対の第１の直立部材と、 一前記縦方向部材に下方部分をヒンジ連結し、上方部分を第１の直立部材の中間 点でヒンジ連結した１対の第２の直立部材と、 一前記第１の直立部材の上端にヒンジ連結し、リフトが降下したときほぼ整列し 合う数個の個別部分よりなる１対の車両持上用車路と、 一第１の直立部材の対と第２の直立部材の対とがなす角度を変化させる１対のア クチュエータと、−前記第１の直立部材とこの直立部材にヒンジ連結した車路の 部分との間に挿入してリフトの上昇中直立部材と部分とがなす角度をチェックす る１対の部材と、を具え、前記第１および第２の直立部材のうちの一方と前記縦 方向部材との間のヒンジ連結はこの一方の対の直立部材が縦方向部材に沿って摺 動自在としたことを特徴とする。

以下に添付図面につき本発明による４種類の実施例を説明し、 第１図は、本発明によるリフトのフロアに支持する第１の実施例の降下状態を示 す側面図、 第２図は、第１図のリフトが上昇した状態を示す線図、第３図は、第１図のリフ トの頂面図、 第４図は、第２図のＴＶ−ＴＶ線から見た前面図、第５図は、第１の直立部材と 縦方向部材との間の結合部の拡大詳細縦断面図、 第６図は、本発明によるリフトの第２の実施例の第２図と同様の線図、 第７図は、本発明によるリフトの第３の実施例の第１図と同様の線図、 第８図は、第７図のリフトの第２図と同様の線図、第９図は、第７回のリフトの 頂面図、 第１０図は、第８図のＸ−Ｘ線上から見た前面図、第１１図は本発明によるリフ トの第４の実施例の第１図と同様の側面図、 第１２図は、第１１図のリフトの第２図と同様の線図である。

図面から明らかなように、本発明によるリフトは、上向きに開放しているほぼＣ 字状の縦方向部材１を１対有する。

これら縦方向部材はフロア上または第６乃至９図の実施例に示すようにフロアに 設けた適当な収容座の底部上に休止させるか、またはボルトで取付ける。

１対の第１直立部材２を２個の縦方向部材１に関連させ、この第１直立部材２の 下端にローラ３を設け、このローラを対応の縦方向部材内で縦方向に摺動自在に する。

２個の縦方向部材１に１対の第２直立部材４の下端をヒンジ連結し、この第２直 立部材４は第１直立部材２の長さのほぼ１／２に等しい長さを有するものとする 。縦方向部材１と直立部材４との間の２個のヒンジビンは単独のトーションバー ５により互いに堅固に連結する。

各直立部材４の上端は、それぞれ対応の直立部材２のほぼ中心に位置する水平軸 にヒンジ連結する。

本発明によるリフトは１対の車路６を有し、この車路は縦方向部材１０幅よりも 僅かに大きい幅を有し、上向きに開放するほぼＣ字状の部材により形成する。

図示の実施例では各車路６は実際上４個の部分７，８゜９および１０に分割され る。第１乃至３図につき説明すると、左端部分７は外端に溶着し、車路の垂直限 界を越えて垂直方向に突出して車両１２０車止めとしてまた床上に休止する脚と しても作用するスカート１１を有する０脚として作用させるためスカート１１の 下端にはローラ１３を設ける。

部分７に一端をヒンジ連結した部分８は持上げるべき車両１２を支持する部分を 構成する。部分に連結する端部の近傍において、この部分８は対応の直立部材２ の上端にヒンジ連結する。

車路の第３の部分９は基部の縦方向部材１により上昇しない。この部分９は直立 部材２の下方部分を包囲するよう直立部材に固着し、また縦方向部材１に近接す る端部において車路の第４の末端の部分１０にヒンジ連結する。

この末端の部分１０の高さは、部分９に連結した端部から反対側の端部に至るま でゼロに向って徐々に低下し、車両１２のための乗入れランプを構成する。

本発明によるリフトは、更に１対のアームエ５を有し、これらアーム１５の一端 は直立部材２にヒンジ連結し、他端にはローラ１６を設け、車路の部分８の水平 ウェブの下面にこのローラ１６を摺動自在にする。

各直立部材４と直立部材２との間にアクチュエータ１７を配置し、この実施例に おいては液圧シリンダーピストンユニットとする。より詳細に説明すると、直立 部材２に直立部材４をヒンジ連結する軸とは異なる軸の周りにシリンダーピスト ンユニット１７のシリンダを直立部材４にヒンジ連結し、一方シリンダーピスト ンユニット１７０ロンドは、アーム１５を直立部材２にヒンジ連結するのと同じ ピンにヒンジ連結する。更にアーム１５と直立部材４との間もヒンジ連結にし、 この連結は、一端をアーム１５に設けた軸にヒンジ連結した堅固なロッド１８に より行い、この軸はアーム１５のローラ１６側とは反対側の端部で直立部材２に ヒンジ連結し、シリンダーピストンユニット１７を直立部材２にヒンジ連結した 軸とは異なる軸とする。

更に、ロッド１９を各ロッド１８がアーム１５にヒンジ連結するのと同一の軸に ヒンジ連結し、車路の端部の部分７にヒンジ連結し、このヒンジ軸は部分７を部 分８に連結するのとは異なる軸とする。

各直立部材２の下端に設けたつめ２０と、縦方向部材１の底部に設けた複数個の ＠２１とにより構成した普通の安全装置によって、液圧リフト装置に欠陥を生じ た場合の不慮のリフト降下を防止する。

本発明によれば、更に中央制御ユニットと、既知の複数個のモニタ制御部材とを 設けるが、これらは本発明の要旨ではない。従ってこれらは説明をわかりやす（ するため図示しない。

本発明の作動は以下の通りである。

降下状況にあるとき（第１図参照）、２個のアクチュエータ１７は最小の突出状 態である。車路の部分７は一方の端部のスカート１１でフロアに休止し、他端は 僅かに高いレベルをとる。

各車路の他の３個の部分８，９および１０はほぼ整列し、車路の延長部分をなす 。部分８はほぼ水平状態であり、部分９．１０は部分７とは反対向きに傾斜する 。特に各部分１０の端縁はフロアに休止し、車両１２０乗入れランプをなす。

これらの条件の下に部分１０から車路６に乗入れた車両１２は前輪がスカート１ １に衝合する。部分７の傾斜は整列する部分９．１０の傾斜とは反対向きであり 、各種部分の寸法およびこれら各種部分に割当てられる傾斜により、前輪がスカ ート１１に休止し、後輪が車路６の部分８を越える位置でほぼ同一レベルに休止 する平均的寸法の車両は車輪にブレーキをかける必要なくほぼ水平な状態となる 。

リフトを上昇させる前に、２個の普通の硬質ゴムパッド２２を、車両が休止すべ き車両本体の所定点に対応する車路６の各部分８の２個の端部に配置する。次に 作動流体をアクチュエータ１７に供給する。アクチュエータが突出すると、種々 のヒンジ点を特別に選択したことにより以下の効果が得られることを意味する。

一リフトが降下しているときほぼ共平面上に位置する直立部材４．２は互いに相 対回転し、互いに見込む角度を減少する。直立部材４は縦方向部材１にヒンジ連 結し、縦方向部材の周りにのみ回転するとともに、直立部材２は縦方向部材に沿 って摺動することもでき、つめ２０が一回につき１個の歯２１を飛び越し、これ により種々の安全位置をとる。

一リフトが降下状態にあるとき直立部材２と実質的に共平面上にあるアーム１５ が直立部材２の周りに回転し、直立部材４にほぼ平行な状態を維持する。

−車路の部分８は、直立部材２の上端にヒンジ連結しかつアーム１５の上端に休 止しこのアームの上端は部分８の下側を摺動するために上昇する。

−アーム１５の下端に堅固なロッド１９により連結した車路の部分７は下方に傾 斜する。

一部分９は直立部材２に追従し、部分１０は縦方向部材１に沿って軸線方向に摺 動する。

一車輪が休止する部分７および９のパッド２２を設けた部分８に対する相対移動 により車両１２は車体でパッド上に休止し、車輪は自由に回転する。

最終上昇リフト状態では（第２図参照）；−車路の部分７は下方に完全に折れ、 下側から前輪または車両１２のエンジンコンポーネントにアクセスするのを妨げ るものはなくなる。

一車路の部分８は完全に水平状態を保ち、車両はパッド２２により部分８上に休 止する。

一車路の部分１０は縦方向部材１の部分にほぼ完全に重なり合い、フロアレベル でリフトがとるスペースを単に縦方向部材１の長さにまで減少し、リフトの下側 で作業員が車両１２の下側全体にアクセスする動作を容易にする。

作業が完了してリフトを再び降下させるためには作動流体をアクチュエータ１７ から排出するだけでよく、これによりリフトは第１図に示す降下状態をとり、車 両を車路６から降ろすことができる。

リフト寸法で許容される最大長さを越える長さの車両に対してもリフトを適用で きるようにするため、伸長部２３を車路の部分８の端部に設け、この延長部２３ は使用しないときは、部分８に設けた管状の案内に全体的に収納しておき、必要 なときに外方に伸長して部分８０反対側に設けたパッド２２からより一層遠い距 離に他のパッド２２を支持できるようにする。

リフトを降下させている間に部分７の上昇を遅らせる（またはこれと同じことで あるがリフトの上昇中に部分７の折れを行わせる）ためには、ロッド１８をリジ ッドタイプではなく、抜差自在のタイプにすることができ、これにより集中荷重 に対するリジッドな反作用を与える前に短いアイドルストロークをもたらすこと ができるようになる。

第６図の実施例においては、第１の垂直部材２と車路６の部分８との間にリジッ ドな連結を設ける代りに、可変長連結を使用し、特に１対のシリンダーピストン ユニット１５′を使用し、フロアに対して部分８を傾斜できる機能を持たせてい る。

このことは、ボディショップにとって極めて有利であり、車両を傾けた状態で作 業することができれば特別な作業（例えば車両の下側で騒音のない塗装を行う作 業）を快適に行うことができるようになる。

第７乃至１０図に示す実施例においては、リフトをフロアに「埋没ｊさせるタイ プである。このタイプは車両を車路に乗入れるためのランプを設ける必要がなく 、一層簡単な構造になる。この場合、リフトが降下しているときに水平でフロア と完全に同一平面上の位置をとる部分８．９のみを車路６に設ける。

より詳細に説明すると、部分８を上述のように第１の直立部材２および部材１５ または１５′に連結し、部分９の側方端部を縦方向部材１の端部に取付けた突出 部２４にヒンジ連結し、直立部材の移動を可能にすることに必要な長さにわたり 自由に上昇できるようにする。各部分９の内端に設けた１対の縦方向溝孔により 直立部材２が部分的に部分９内に貫入し、従ってリフトが完全に上昇したとき（ 第７図参照）部分９の水平性を確保することができる。

第１１および１２図に示す実施例は車路６の両側の端部から車両を乗入れて上昇 させることができるようにするため双方向型である点で第１乃至４図に示す実施 例とは異なる。

上述の記載から明らかなように、本発明によるリフトは使用した実施例に無関係 に、以下の点で従来リフトよりも一層有利である。即ち、 −フロアに単に休止する若しくは固定する、または適当な収容座部に配置する縦 方向部材１を必要とする極めて簡単な構成となる。

−「床置型」は降下状態では極めて僅かな空間をとるだけでよく、「埋没型」は 実質的に全く空間を必要としない。

−持上げ量にはほぼ制限がなく、従って車両を限られた範囲にのみ上昇させるタ イヤ修理ステーションのみならず、より一層高（持上げるのが必要なボディショ ップおよび作業員が持上げた車両の下側で立ったまま作業することができなけれ ばならない修理屋にも使用できる。

−車路６には妨害物が全くないため、また降下状態から上昇状態に移動する際に 床置式のリフトの占めるスペースは減少するため持上げた車両の下側で働くオペ レータの妨げとはならない。

一車路６の部分８と第１の直立部材２との間の連結をシリンダーピストンユニッ ト１５′により行っている場合、車両を上昇させるとともに傾斜させることもで きる。

ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、１０ 国際調査報告 −１・制御・−＾ｐ両Ｉｌ制舛・　ＰＣＴ／ＥＰ　８７１００１８２ＡＮＮＥＸ 　Ｔｏ　ＴＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰＯＲＴ　Ｏ Ｎ填１百の続き Ｐ４林昭６３−５０３３０２　（７）

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. １．−フロアに支持および／または取付ける１対の底部縦方向部材（１）と、 −前記縦方向部材（１）に下方部分をヒンジ連結した１対の第１の直立部材（２ ）と、 −前記縦方向部材（１）に下方部分をヒンジ連結し、上方部分を第１の直立部材 の中間点でヒンジ連結した１対の第２の直立部材と、 −前記第１の直立部材（２）の上端にヒンジ連結し、リフトが降下したときほぼ 整列し合う数個の個別部分よりなる１対の車両持上用車路（６）と、 −第１の直立部材（２）の対と第２の直立部材（４）の対とがなす角度を変化さ せる１対のアクチュエータ（１７）と、−前記第１の直立部材（２）とこの直立 部材（２）にヒンジ連結した車路（６）の部分（８）との間に挿入してリフトの 上昇中直立部材（２）と部分（８）とがなす角度をチェックする１対の部材（１ ５，１５′）と、を具え、前記第１および第２の直立部材（２，４）のうちの一 方と前記縦方向部材（１）との間のヒンジ連結はこの一方の対の直立部材が縦方 向部材に沿って摺動自在としたことを特徴とする自動車用リフト。
2. ２．各車路（６）は、第１の直立部材（２）および部材（１５，１５′）により 支持した部分（８）にヒンジ連結し、リフトの上昇中下方に折れ曲る部分（７） を有するものとして構成したことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車 用リフト。
3. ３．各部分（７）は、端部に、車輪を止めるとともに、フロア上に休止できるス カート（１１）を有するものとして構成したことを特徴とする請求の範囲第２項 に記載の自動車用リフト。
4. ４．各部分（７）は、リフトの上昇中部分を下方に折畳ませるロッド（１９）に より部材（１５，１５′）の延長部に連結したものとして構成したことを特徴と する請求の範囲第３項に記載の自動車用リフト。
5. ５．第１の直立部材（２）および部材（１５，１５′）により支持された部分の 他に、各車路（６）は、更に２個の部分（９，１０）を有するものとして構成し 、一方の部分（９）は第１の直立部材（２）の下方部分に取付け、他方の部分（ １０）は部分（９）にヒンジ連結してリフトが上昇するとき縦方向部材（１）上 で摺動し、リフトが降下状態にあるとき、３個の連結の部分（８，９，１０）が ほぼ整列する構成としたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リ フト。
6. ６．降下状態にあるとき各車路（６）の部分（７）は僅かに傾斜し、部分（７） を部分（８）にヒンジ連結するヒンジ軸よりも部分（７）の端部が低いレベルを とり、他の３個の部分（９，１０）は互いに整列し、反対向きに傾斜し、部分（ １０）の端部が下方に折れて車両乗入れ用のランプをなす構成としたことを特徴 とする請求の範囲第５項に記載の自動車用リフト。
7. ７．第１の直立部材（２）の対または第２の直立部材（４）の対のうちのいずれ か一方の対の直立部材の下端をトーションバー（５）に連結したことを特徴とす る請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
8. ８．アクチュエータ（１７）を第１の直立部材および第２の直立部材（２，４） 間に配置したことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
9. ９．部材（１５）は、両端をヒンジ連結した堅固なアームにより構成したものと することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
10. １０．部材（１５′）は、両端をヒンジ連結したアクチュエータにより構成した ものとすることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
11. １１．第２の直立部材（４）は、第１の直立部材（２）の長さの１／２にほぼ等 しくし、この第１の直立部材の中間点にヒンジ連結したことを特徴とする請求の 範囲第１項に記載の自動車用リフト。
12. １２．アクチュエータ（１５，１７）は、上方移動中に車路（６）の部分（８） が水平状態を維持することができる寸法および動作にしたことを特徴とする請求 の範囲第１または１２項に記載の自動車用リフト。
13. １３．アクチュエータ（１７）のための液圧供給回路における圧力が低下した場 合でも車路（６）の部分の降下を防止する機械的安全部材を具えたことを特徴と する請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
14. １４．機械的安全部材をアクチュエータ（１７）に組込んだことを特徴とする請 求の範囲第１３項に記載の自動車用リフト。
15. １５．前記機械的安全部材は、縦方向部材（１）に設けた１対の歯（２１）によ り構成し、これら歯（２１）を、第１の直立部材（２）の下端に設け、縦方向部 材（１）に沿って摺動自在のつめ（２０）に連係動作させることを特徴とする請 求の範囲第１３項に記載の自動車用リフト。
16. １６．不使用時には部分（８）内に全体的に収容し、引き出したときには部分（ ８）の長さより長い車両を支持できるようにした延長部（２３）を設けたことを 特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。
17. １７．フロアに設けた収容座部に縦方向部材（１）を収容し、各車路（６）は２ 個の異なる部分（８，９）を有し、一方の部分（８）を第１の直立部材（２）に ヒンジ連結し、他方の部分（９）を縦方向部材（１）の端部にヒンジ連結し、降 下状態にあるときこれら部分（８，９）は同一平面上の位置をとる構成としたこ とを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自動車用リフト。