JP3051061U - 車両用昇降装置におけるプラットホームの手摺自動起伏装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この考案は車両用昇降装置におけるプラット
ホームの自動起伏手摺装置の提供。 【構成】 車両の車室の床面に所要の間隔で左右に配置
された昇降リンクの先端に軸着連結されるゲートフレー
ムに対してプラットホームを支軸により連結すると共
に、一端がゲートフレームに軸着連結される油圧拡縮具
の他端を、そのプラットホームの両側面の中間に軸支
し、油圧拡縮具の作動でゲートフレームに対して起伏す
るプラットホームに、ゲートフレームに基端が軸支され
る手摺杆をプラットホームの格納回動時および展開回動
時に、その弾性係合部を手摺杆に係合して下降回動また
は上昇回動を行うと共に、手摺杆が水平等のセッティン
グ位置または格納起立位置の停止位置において、プラッ
トホームの回動と共に、係合連接面を回動通路面より移
動して通過し、再作動時に進行方向に対して背後側に位
置し、手摺杆と係合することができる弾性係合部を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は車両用昇降装置におけるプラットホームの自動起伏手摺杆装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用昇降装置において、プラットホームには、主として車椅子での乗 降に利用されるが、前後に車止めのフラッパーが配置されるだけであったから、 昇降作動における動揺に対して支えがなく、利用者に不安があった。そこで、本 実用新案登録出願人は、かかる不安を解消するために、プラットホームの起伏に 追従して繰出しと格納とを自動的に行い、車椅子の乗降者および介添え人等が掴 んで支えとなる手摺杆を配置することを提案した。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、前記プラットホームに配置する手摺杆の繰出しと、格納を円滑・ 確実、且つ安全に行う、車両用昇降装置におけるプラットホームの自動起伏手摺 杆装置の提供を目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

車両の車室の床面に所要の間隔で左右に配置された昇降リンクの先端に軸着連 結されるゲートフレームに対してプラットホームを支軸により連結すると共に、 一端がゲートフレームに軸着連結される油圧拡縮具の他端を、そのプラットホー ムの両側面の中間に軸支し、油圧拡縮具の作動でゲートフレームに対して起伏す るプラットホームに弾性係合部を設け、ゲートフレームに基端が軸支される手摺 杆をプラットホームの格納回動時および展開回動時に、その弾性係合部を手摺杆 に係合して下降回動または上昇回動を行うと共に、手摺杆が水平等のセッティン グ位置または格納起立位置の停止位置において、プラットホームの回動と共に、 係合連接面を回動通路面より移動して通過し、再作動時に進行方向に対して背後 側に位置し、手摺杆と係合することができる、車両用昇降装置におけるプラット ホームの手摺自動起伏装置にある。

【０００５】 弾性係合部は台金に対してスプリングで押し出させて所要に突出し、スプリン グ圧を越える押圧力で内没可能な係合体から構成してもよいものである。

【０００６】 手摺杆を間に弾性係合部と所要の間隔で対応する起立支承片をプラットホーム に設けてもよいものである。

【０００７】

【考案の実施の形態】

車両の車室の床面に所要の間隔で左右に配置された昇降リンクの先端に軸着連 結されるゲートフレームに対してプラットホームを支軸により連結すると共に、 一端がゲートフレームに軸着連結される油圧拡縮具の他端を、そのプラットホー ムの両側面の中間に軸支し、油圧拡縮具の作動でゲートフレームに対して起伏す るプラットホームに、台金に対してスプリングで押し出させて所要に突出し、ス プリング圧を越える押圧力で内没可能な係合体から構成される弾性係合部および 手摺杆を間に弾性係合部と所要の間隔で対応する起立支承片を設け、ゲートフレ ームに基端が軸支される手摺杆をプラットホームの格納回動時および展開回動時 に、その弾性係合部を手摺杆に係合して下降回動または上昇回動を行うと共に、 手摺杆が水平等のセッティング位置または格納起立位置の停止位置において、プ ラットホームの回動と共に、係合連接面を回動通路面より移動して通過し、再作 動時に進行方向に対して背後側に位置し、手摺杆と係合することができる、車両 用昇降装置におけるプラットホームの手摺自動起伏装置。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を実施の一例である図面により説明すると、車両用昇降装置１ は、車両２の車室の乗降口３の内側の床面４に所要の間隔で対面する支承板５ａ 、５ｂを左右に配置し、この各支承板５ａ、５ｂに支承される支軸６ａ、６ｂに 昇降リンク７ａ、７ｂの基端を軸支し、各昇降リンク７ａ、７ｂの先端をゲート フレーム８の上端に支軸９ａ、９ｂにより軸着連結し、その支軸９ａに油圧シリ ンダー１０の接続端１０ａを、支軸６ｂに油圧シリンダー１０に嵌挿したピスト ンロット１１の接続端１１ａを差渡連結し、左右に配置したゲートフレーム８の 各下端にプラットホーム１２を連結し、前記油圧シリンダー１０の接続端１０ａ と、ピストンロット１１の接続端１１ａとの間隔を拡縮して昇降リンク７ａ、７ ｂを回動し、プラットホーム１２を車両２の車室の乗降口３と路面（図示しない ）を昇降する。

【０００９】 前記プラットホーム１２の基端とゲートフレーム８の下端との連結は、図１に 示すように、ゲートフレーム８の下端にプラットホーム１２の基端を連結軸１３ により回動自在に軸支すると共に、その連結軸１３の下方に離隔して軸受孔を配 置する軸受腕板１４を取付け、その軸受腕板１４の軸受孔に嵌合する支軸１５と 、プラットホーム１２の両外側面の中間に突設した支軸１６とに、油圧拡縮具の 実施の一例として格納油圧シリンダー１７とピストンロット１８との対応端を連 結し、その油圧作用で両接続端を拡張し、プラットホーム１２をゲートフレーム ８に対して、略９０度回転して、図１に示す水平状態から起立してプラットホー ム１２を折畳むと共にその状態に保持し、また格納油圧シリンダー１７への油圧 回路を解放して、その格納油圧シリンダー１７とピストンロット１８との対応端 を縮小し、図１の実線に示すように、プラットホーム１２を水平状態に展開可能 に設けている。

【００１０】 左右のゲートフレーム８の上部背面にコ字型の手摺杆支承枠１９を夫々溶着し て取付け、これに手摺杆２０を、その基端を支軸２１により水平等の横倒し状態 から上方の起立状態へと回動自在に軸支している。

【００１１】 プラットホーム１２の両外側面の先端よりで、且つ手摺杆２０に対して水平状 態から起立するときに、連接して起立回動させる起立支承片２２を設けている。

【００１２】 同じく、そのプラットホーム１２の両外側面の先端よりで、前記起立支承片２ ２とは間に手摺杆２０を挟む間隔で、一定以上の圧力で内没して手摺杆２０の通 過を許す弾性係合部２３を設けている。

【００１３】 前記弾性係合部２３は、図４に示すように、台金２４の背面において上下に突 出した軸受片２５ａ、２５ｂに縦向きに支承された支軸２６にコイルスプリング ２７を卷装し、そのコイルスプリング２７における左右端２７ａ、２７ｂを、前 記台金２４の開口２８から正面側に嵌合された係合体２９の背面に連接し、該係 合体２９の背面に設けた抜止爪３０、３０を台金２４の背面に連接して、その係 合体２９の大部分を台金２４の正面側に突出し、かつその突出状態に保持し、さ らにその係合体２９の突出部の形状を左右が対称の弧状三角型に形成し、反対の 正面からは、係合体２９に受ける一定以上の押圧力で台金２４の内側に内没自在 に設けられている。なお、この係合体２９の形状は、前記弧状三角型に限定され るものではなく、ボール型であってもよく、またスプリングも背面から押し出す ものであれば、その形状には限定されないものである。

【００１４】 ゲートフレーム８の上部に置けるプラットホーム１２の起立対応面に当たるゴ ム当３１を配置している。

【００１５】 この考案は、前述のように構成されるから、図１において仮線で示すように、 プラットホーム１２を起立して格納した状態から、格納油圧シリンダー１７を開 放し、プラットホーム１２を後方に押し出すと、プラットホーム１２の自重で、 ピストンロット１８を格納油圧シリンダー１７に押し込んで一定の速度で後方に 倒れ、ゲートフレーム８に対して所要角度にセッティングされる。このとき、弾 性係合部２３は手摺杆２０の前方にあるから、プラットホーム１２の後方への回 動と共に、手摺杆２０の前面側を後方に押して手摺杆２０を、その基端の支軸２ １を中心に後方に倒し、その手摺杆２０の角度が一定以上になると、自重でプラ ットホーム１２より早く回動して起立支承片２２に当り、その起立支承片２２に 支えられた状態でプラットホーム１２と共に回動し、手摺杆２０が手摺杆支承枠 １９に支えられてセッティング位置に達すると回動を停止するから、弾性係合部 ２３がその連接面を押し下げられてその対応面を通過し、通過すると弾性係合部 ２３の連接面を元に戻してプラットホーム１２と共に回動し、かくしてプラット ホーム１２と手摺杆２０はゲートフレーム８に対して所要角度にセッティングさ れるのである。

【００１６】 次にプラットホーム１２の格納のときは、格納油圧シリンダー１７とピストン ロット１８の作動で、そのプラットホーム１２の弾性係合部２３が下方から手摺 杆２０に連接し、プラットホーム１２の回動と共に、手摺杆２０を支軸２１を中 心に起立し、最後に手摺杆２０が、例えばゴム当３１に当って停止すると、弾性 係合部２３の連接面が手摺杆２０により押し戻されて通過し、プラットホーム１ ２の起立支承片２２を後方より当て手摺杆２０を起立状態に保持するものである 。

【００１７】

【考案の効果】

この考案は、以上のようになるから、プラットホームに乗って車内に乗り込む 時、又は車外に降りる時、安全を確保する手摺杆をプラットホームの折畳み起立 と水平展開作動にしたがって自動的に起伏することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の車両用昇降装置におけるプラットホ
ームの手摺杆自動起伏装置の側面図である。

【図２】同じく、プラットホームを格納起立状態から倒
して水平にセットする状態において、手摺杆を追従して
水平にセットする作動状況を説明する部分説明側面図で
ある。

【図３】同じく、プラットホームを水平にセットした状
態から起立して格納する状態において、手摺杆を追従し
て起立して格納する作動状況を説明する部分説明側面図
である。

【図４】手摺杆をそのプラットホームの起立回動または
倒伏回動に追従して作動する弾性係合部の実施例を示す
斜視図である。

【符号の説明】 １ 車両用昇降装置 ２ 車両 ３ 乗降口 ４ 床面 ５ａ 支承板 ５ｂ 支承板 ６ａ 支軸 ６ｂ 支軸 ７ａ 昇降リンク ７ｂ 昇降リンク ８ ゲートフレーム ９ａ 支軸 ９ｂ 支軸 １０ 油圧シリンダー １０ａ 接続端 １１ ピストンロット １１ａ 接続端 １２ プラットホーム １３ 連結軸 １４ 軸受腕板 １５ 支軸 １６ 支軸 １７ 格納油圧シリンダー １８ ピストンロット １９ 手摺杆支承枠 ２０ 手摺杆 ２１ 支軸 ２２ 起立支承片 ２３ 弾性係合部 ２４ 台金 ２５ａ 軸受片 ２５ｂ 軸受片 ２６ 支軸 ２７ コイルスプリング ２７ａ 左端 ２７ｂ 右端 ２８ 開口 ２９ 係合体 ３０ 抜止爪 ３１ ゴム当

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車室の床面に所要の間隔で左右に
   配置された昇降リンクの先端に軸着連結されるゲートフ
   レームに対してプラットホームを支軸により連結すると
   共に、一端がゲートフレームに軸着連結される油圧拡縮
   具の他端を、そのプラットホームの両側面の中間に軸支
   し、油圧拡縮具の作動でゲートフレームに対して起伏す
   るプラットホームに弾性係合部を設け、ゲートフレーム
   に基端が軸支される手摺杆をプラットホームの格納回動
   時および展開回動時に、その弾性係合部を手摺杆に係合
   して下降回動または上昇回動を行うと共に、手摺杆が水
   平等のセッティング位置または格納起立位置の停止位置
   において、プラットホームの回動と共に、係合連接面を
   回動通路面より移動して通過し、再作動時に進行方向に
   対して背後側に位置し、手摺杆と係合することができ
   る、車両用昇降装置におけるプラットホームの手摺自動
   起伏装置。
2. 【請求項２】 弾性係合部は台金に対してスプリングで
   押し出させて所要に突出し、スプリング圧を越える押圧
   力で内没可能な係合体から構成されることを特徴とする
   請求項１記載の車両用昇降装置におけるプラットホーム
   の手摺自動起伏装置。
3. 【請求項３】 手摺杆を間に弾性係合部と所要の間隔で
   対応する起立支承片をプラットホームに設けたことを特
   徴とする請求項１または請求項２記載の車両用昇降装置
   におけるプラットホームの手摺自動起伏装置。