JP3058702U

JP3058702U - 昇降装置

Info

Publication number: JP3058702U
Application number: JP1998008881U
Authority: JP
Inventors: 忠彦鈴木
Original assignee: 日本リフト株式会社
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 1999-06-22
Anticipated expiration: 2004-10-26

Abstract

(57)【要約】【課題】突入防止用バンパーの装備が義務付けられて
いる場合であっても、折り畳み状態のプラットホームの
車両床下への格納動作を円滑に実行する。【解決手段】貨物自動車シャーシ側に対し前後方向に
摺動自在なメインフレーム１０と、これを車両床下に引
き込むスライド駆動機構と、メインプレート３１及びサ
ブプレート３２からなるプラットホーム３０と、プラッ
トホーム３０を昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、
車両後面と平行にメインフレーム１０側に固着された突
入防止用バンパー５１と、これに回転自在に取り付けら
れたプラットホーム起立用ローラー５０とを備え、前記
昇降駆動用リンク機構の各リンクの先端が下降するのに
伴って、プラットホーム起立用ローラー５０がサブプレ
ート３２裏側に当接して折畳状態のプラットホーム３０
を起立させる構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、貨物自動車の車両後部に装着されて、プラットホームの昇降動作により貨物の積み下ろしの便宜を図るための昇降装置に係り、とくにプラットホームを折り畳んで車両床下に格納する構造で突入防止（衝突防止）用バンパーの装備が義務付けられた車両に適用する昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、貨物自動車に装着する昇降装置としては、貨物自動車の後部ゲートをプラットホームとして利用し、後部ゲート兼用のプラットホームをリンク機構で昇降させるのが一般的であった。

【０００３】ところで、貨物自動車の車体がゲートを有しない構造で、例えば観音開き扉、スライド扉、アコーディオン扉、側面全開式屋根等を具備する構造では、プラットホームが車体のゲートを兼ねる構造ではかえって不便である。

【０００４】そこで、プラットホームを折り畳み構造とし、該プラットホームを折り畳んだ状態で車体床下に格納する構造が提案されており、本出願人からも特開平８−１５０８６９号でプラットホームの折り畳み動作及び折り畳んだプラットホームをリンク機構上に裏返す開閉動作も含めて格納動作を自動化したものが提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、特開平８−１５０８６９号の昇降装置では、プラットホームを折り畳む動作や折り畳んだプラットホームをリンク機構側に裏返して載せて床下に格納する動作を全自動化しているが、機構が複雑化し、高価格となる問題がある。また、プラットホームがアルミ合金製等で軽量の場合には、プラットホームを折り畳む動作等の一部の動作を手作業としても操作者の負担にならない場合もある。但し、いずれにしても、貨物自動車のうち所定重量以上の大型車の場合、突入防止用バンパーの装備が義務付けられており、この突入防止用バンパーが折り畳み状態のプラットホームを車両床下に格納する場合の妨げとなる恐れがあり、突入防止用バンパー装備車特有の工夫が必要になってきている。

【０００６】本考案は、上記の点に鑑み、突入防止用バンパーの装備が義務付けられている場合であっても、折り畳み状態のプラットホームの車両床下への格納動作を円滑に実行できしかも簡単な機構で実現可能な昇降装置を提供することを目的とする。

【０００７】本考案のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係る第１の昇降装置は、貨物自動車の車両後部のシャーシ側に対し前後方向に摺動自在なメインフレームと、該メインフレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動機構と、メインプレート及び該メインプレートの先端側に平板状に開いた状態から折り重なる状態にまで回動自在に連結されたサブプレートからなるプラットホームと、前記メインフレーム側と前記メインプレートの基端側とを連結して前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、車両後面と平行に前記メインフレーム側に固着された突入防止用バンパーと、該バンパーに回転自在に取り付けられたプラットホーム起立用ローラーとを備え、前記メインプレートに対して前記サブプレートを折り重ねた折り畳み状態の前記プラットホームは、前記昇降駆動用リンク機構に対して前記メインプレートが水平に展開した状態から裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機構上に載った状態にまで回動自在であり、前記昇降駆動用リンク機構の各リンクの先端が下降するのに伴って、前記プラットホーム起立用ローラーが前記サブプレート裏側に当接して折り畳み状態の前記プラットホームを起立させることを特徴としている。

【０００９】本考案に係る第２の昇降装置は、車両後部のシャーシ側に対し前後方向に摺動自在なメインフレームと、該メインフレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動機構と、メインプレート及び該メインプレートの先端側に平板状に開いた状態から折り重なる状態にまで回動自在に連結されたサブプレートからなるプラットホームと、前記メインフレーム側と前記メインプレートの基端側とを連結して前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、車両後面と平行に前記メインフレーム側に固着された突入防止用バンパーと、該バンパーに回転自在に取り付けられたプラットホーム起立用ローラーとを備え、前記昇降駆動用リンク機構は、昇降用油圧シリンダで回動されるメインアームと、サブアームとを有し、前記メインアームの基端は前記メインフレーム側に枢着され、先端は前記メインプレートが側のメインアーム取付ブラケットに垂直リンク体上端とともに枢着され、前記サブアームの基端は前記メインフレーム側に枢着され、先端は垂直リンク体の下端に枢着され、該垂直リンク体により前記メインプレートは水平に展開した状態に支持可能であり、前記メインプレートに対して前記サブプレートを折り重ねた折り畳み状態の前記プラットホームは、前記昇降駆動用リンク機構に対して前記メインプレートが水平に展開した状態から裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機構上に載った状態にまで回動自在であり、前記メインアーム及び前記サブアームの先端が下降するのに伴って、前記プラットホーム起立用ローラーが前記サブプレート裏側の補強材に当接して折り畳み状態の前記プラットホームを起立させることを特徴としている。

【００１０】前記第１又は第２の昇降装置において、前記バンパーの両側に前記プラットホーム起立用ローラーを配設するとよい。

【００１１】前記折り畳み状態の前記プラットホームの前記メインプレートが裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機構上に載った格納状態において、前記突入防止用バンパーと略同じ高さとなる突入防止用サブバンパーが前記昇降駆動用リンク機構に取り付けられているとよい。

【００１２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案に係る昇降装置の実施の形態を図面に従って説明する。

【００１３】図１乃至図６において、貨物自動車のシャーシ１上には縦根太２が固定され、縦根太２上に例えば箱型等の車体３が載置されている。昇降装置が貨物自動車の後部に設けられている場合、昇降装置の固定フレーム４は、貨物自動車のシャーシ１及び縦根太２の後部に固定されており、該固定フレーム４にはランナ５が横方向（車両の前後方向）に摺動自在に設けられている。ランナ５下端部にはメインフレーム１０が連結固定されている。固定フレーム４側とランナ５との間にはランナ５を横方向（前後方向）に動かすためのスライド駆動用油圧シリンダ６が取り付けられ、この油圧シリンダ６と、固定フレーム４に対して摺動するランナ５とでメインフレーム１０を横方向（前後方向）に駆動するスライド駆動機構が構成されている。すなわち、そのシリンダ６のピストンロッドの伸動状態では、図３の如くランナ５及びメインフレーム１０は車体３の床部７の後端側に近づき、逆に縮動状態では図１及び図２の如くランナ５及びメインフレーム１０は車体床下の奥方向に引き込まれた状態となる。

【００１４】前記メインフレーム１０は、左右の側板１１を連結パイプ１２で連結固定したものであり、側板１１上端部がそれぞれボルト、ナット等で前記ランナ５の下端部に連結固定されている。側板１１はメインアーム２０及びそれを回動させるための昇降用油圧シリンダ２１を取り付けるブラケットを兼ねており、サブアーム２２を取り付けるために連結パイプ１２にサブアーム取付ブラケット２３が固着されている。

【００１５】一方、昇降プラットホーム３０はメインプレート３１とサブプレート３２とをダブルヒンジ（回転支点が２箇所ある２重蝶番）３３で折り畳み自在に連結したものであり、メインプレート３１及びサブプレート３２を平板状に開いた状態（図５）ではメインプレート３１裏側の補強材３４とサブプレート３２裏側の補強材３５とが突き合わされ、一枚の平板状プラットホームとして機能するようになっている。また、折り畳んだ状態ではメインプレート３１上にサブプレート３２が裏返しで折り重なった状態となる。昇降プラットホーム３０は、その後端側（メインプレート３１の基端側）にメインアーム取付ブラケット３６を一体に有している。なお、メインプレート３１とサブプレート３２は軽量化のためにアルミ合金製としている。また、図１乃至図３に示すように、プラットホーム３０を折り畳み状態に保持するロック機構としてサブプレート３２の先端部に固着されたストッパ５５及びメインプレート３１側に枢着されたフック５６とが設けられている。

【００１６】前記昇降プラットホーム３０を昇降駆動する昇降駆動用リンク機構はメインアーム２０とサブアーム２２とを備えている。前記メインアーム２０の基端はメインフレーム１０側の側板１１にピン３８で枢着され、先端はプラットホーム側のメインアーム取付ブラケット３６にピン３９で枢着されている。このときピン３９にて垂直リンク体３７上端も枢着されている。サブアーム２２の基端は側板１１側のサブアーム取付ブラケット２３にピン４０で枢着され、先端は垂直リンク体３７の下端にピン４１で枢着されている。また、メインアーム２０を回動させるための昇降用油圧シリンダ２１の一端は、側板１１に固着の軸受パイプ１３に嵌合したピン４２で側板１１に回転自在に取り付けられ、他端はメインアーム２０の途中位置にピン４３で枢着されている。前記垂直リンク体３７により前記プラットホーム３０のメインプレート３１は図５如く水平に展開した状態に支持されるようになっている。

【００１７】なお、サブアーム２２はその長さを伸縮させ得るように油圧シリンダ４４で構成されている。但し、昇降プラットホーム３０を昇降させるときは、メインアーム２０とサブアーム２２とは等しい長さに設定される。すなわち、メインアーム２０及びサブアーム２２の基端側枢着点同士の間隔（ピン３８，４０の間隔）と先端側枢着点同士の間隔（ピン３９，４１の間隔）とは予め等しくしてあるので、メインアーム２０とサブアーム２２とを同一長さとすることで平行リンク機構となり、昇降用油圧シリンダ２１を伸縮して前記メインアーム２０を回動させることで、昇降プラットホーム３０を水平状態に保って昇降させることができる。また、図５のプラットホーム着地時においてサブアーム２２の油圧シリンダ４４を縮動させてプラットホーム３０の先端を下げたり、逆に伸動させてプラットホーム３０の先端を水平より高く持ち上げたりすることができるようにしている。

【００１８】前記昇降プラットホーム３０の格納状態においては、図１及び図２のように、メインプレート３１とサブプレート３２とが折り畳まれ、かつ裏返されてメインアーム２０上に載せられて閉じているが、図３のようにメインフレーム１０を車体３の床端部に近い位置（後方向）にスライドして引き出した状態にて折り畳まれた昇降プラットホーム３０を起立させるために、図６の如くプラットホーム起立用ローラー５０が突入防止用バンパー５１の両側に回転自在に取り付けられている。ここで、突入防止用バンパー５１は所定重量以上の大型車について装備が義務付けられているものであり、突入防止用バンパー５１はバンパーステー５２で前記メインフレーム１０側の連結パイプ１２に固着され、車両後面に対し平行配置となっている。

【００１９】また、折り畳み状態のプラットホーム３０のメインプレート３１が裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機構上に載った図１及び図２の格納状態において、前記突入防止用バンパー５１と略同じ高さとなる突入防止用サブバンパー５３が取付板５４を介して前記昇降駆動用リンク機構のメインアーム２０外側に取り付けられている。この結果、図６のように車両走行時（プラットホーム格納状態）において、突入防止用バンパー５１及びこの両側のサブバンパー５３で十分な長さを持った突入防止装置を構成できる。

【００２０】なお、メインアーム２０の上面には折り畳み状態のプラットホーム３０を支えるクッションストッパ６０が固着されている。

【００２１】次にこの昇降装置の実施の形態の動作説明を行う。

【００２２】図１及び図２の如き昇降プラットホーム３０の格納状態から荷役が可能なように展開する動作は、まずスライド駆動用油圧シリンダ６を伸動させてランナ５及びメインフレーム１０を車体３の床部７の後端側に図３のように移動させ、その後昇降用油圧シリンダ２１を縮動させて昇降駆動用リンク機構のメインアーム２０及びサブアーム２２を着地状態となるまで下降させる。このとき、図４に示すように、昇降駆動用リンク機構の対を成したリンクであるメインアーム２０及びサブアーム２１の先端が下降するのに伴って、突入防止用バンパー５１両側に枢支されたプラットホーム起立用ローラー５０はサブプレート３２裏側の補強材３５に当接して徐々に折り畳み状態のプラットホーム３０を起立させる。このとき、ロック機構を成すサブプレート３２側ストッパ５５及びメインプレート３１側フック５６とが係合してメインプレート３１とサブプレート３２とは折り畳み状態を保持している。

【００２３】それから、図４の起立した折り畳み状態の昇降プラットホーム３０を手動により水平に倒し、さらに、図５の実線状態の如くメインプレート３１に対してサブプレート３２を水平に展開して１枚の平板状のプラットホーム３０とする。なお、図５ではプラットホーム起立用ローラー５０等は省略してある。

【００２４】通常の荷役作業を行う場合には、図５のように昇降プラットホーム３０を構成するメインプレート３１及びサブプレート３２を平板上に展開して、昇降駆動用リンク機構が有するメインアーム２０を駆動する昇降用油圧シリンダ２１を伸動乃至縮動させることにより、平行リンク状態のメインアーム２０及びサブアーム２２を回動させてプラットホーム３０を図５実線の着地状態から車体３の床面３Ａ（床部７の上面）の高さの仮想線位置にまで水平状態を維持して上昇させたり、床面３Ａの高さから着地状態にまで下降させることができ、このようなプラットホーム３０の昇降動作を利用することで、地上から車体床面へ又は車体床面から地上への荷役作業を行うことができる。さらに、必要に応じてサブアーム２２を構成する油圧シリンダ４４を伸縮することでプラットホームの傾動動作を実行して、着地状態におけるプラットホーム３０への荷物の搬入あるいは搬出を効率的に行うようにすることもできる。

【００２５】通常の荷役終了後のプラットホーム格納動作は次のように行う。図５実線の昇降プラットホーム３０の着地状態において展開していた昇降プラットホーム３０のサブプレート３２を手動にてメインプレート３１上に折り重ねる。このとき、図１乃至図３に示したロック機構を成すサブプレート３２側ストッパ５５及びメインプレート３１側フック５６とが係合してメインプレート３１とサブプレート３２とは折り畳み状態を保持する。次いで、折り畳み状態の昇降プラットホーム３０を図４実線のように起立させてプラットホーム起立用ローラー５０に立てかける。つまり、ローラー５０がサブプレート裏側の補強材３５に当たって昇降プラットホーム３０を起立状態に支える。

【００２６】その後、昇降用油圧シリンダ２１を伸動させることにより昇降駆動用リンク機構のメインアーム２０及びサブアーム２２を回動させてそれらの先端を持ち上げて行けば、折り畳み状態の昇降プラットホーム３０は略水平なメインアーム２０上に裏返しで載った閉成姿勢（図３）となる（昇降駆動用リンク機構が貨物自動車の走行の妨げとならないようにそのリンク機構の先端が持ち上げられる。）。そして、スライド駆動用油圧シリンダ６が縮動し、閉成状態のプラットホーム３０をランナ５及びメインフレーム１０と共に車体３の床下の奥方向（前方向）に引き込み、昇降装置が車体床部後端部より突出しないか突出量を極めて少なくなるように図１及び図２の如く格納する。

【００２７】この実施の形態によれば、次の通りの効果を得ることができる。

【００２８】 (1) 所定重量以上の大型車に装備が義務付けられた突入防止用バンパー５１にプラットホーム起立用ローラー５０を設けたことで、突入防止用バンパー５１の存在が折り畳み状態の昇降プラットホーム３０の車両床下格納の支障とならず、前記プラットホーム起立用ローラー５０を利用して折り畳み状態の昇降プラットホーム３０がメインアーム２０に載った格納時の姿勢からメインアーム２０先端降下に伴い昇降プラットホーム３０を起立した姿勢に自動的に変えることができる。従って、手動操作の際に最も操作力を要する格納時の姿勢から折り畳み状態の昇降プラットホーム３０を立ち上げる動作を自動化することで、昇降プラットホーム３０の展開操作における作業性の改善を図ることができる。図４の起立状態から昇降プラットホーム３０を図５の如く水平に展開する手動操作に困難性は無い。

【００２９】 (2) プラットホーム起立用ローラー５０を突入防止用バンパー５１の両側に回転自在に取り付けた機構であり、極めて簡素な構成であって、故障が少なく、コスト低減が可能である。

【００３０】 (3) 折り畳み状態の昇降プラットホーム３０のメインプレート３１が裏返しとなって昇降駆動用リンク機構上に載った格納状態において、突入防止用バンパー５１と略同じ高さとなる突入防止用サブバンパー５３が昇降駆動用リンク機構に取り付けられており、突入防止用バンパー５１及びこの両側のサブバンパー５３で十分な長さを持った突入防止装置を構成できる。

【００３１】なお、昇降駆動用リンク機構や昇降用油圧シリンダの配置に適宜変更を加えることが可能であることは明らかである。

【００３２】以上本考案の実施の形態について説明してきたが、本考案はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る昇降装置によれば、車両後面と平行にメインフレーム側に固着された突入防止用バンパーに対してプラットホーム起立用ローラーを回転自在に取り付けたので、昇降駆動用リンク機構の各リンクの先端が下降するのに伴って、前記プラットホーム起立用ローラーにて格納状態にあった折り畳み状態のプラットホームを起立させることができる。このため、突入防止用バンパーの装備が義務付けられた大型車においても、突入防止用バンパーが折り畳み状態のプラットホームの格納、展開の妨げとなることがなく、円滑な格納、展開動作を実行可能で、また格納状態から展開に備えて折り畳み状態のプラットホームを立ち上げる動作を自動化できる。さらに、機構が簡素で、故障が少なく、コスト低減を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る昇降装置の実施の形態の全体構成
であって昇降プラットホームの格納時における突入防止
用バンパー及びプラットホーム起立用ローラーの配置を
示す側面図である。

【図２】同じく突入防止用サブバンパーの配置を示す側
面図である。

【図３】昇降プラットホームを車両後端側にスライドさ
せた状態を示す側面図である。

【図４】実施の形態の主要構成部分を示す側面図であ
る。

【図５】実施の形態の全体構成であって昇降プラットホ
ームを水平に展開した荷役時を示す側面図である。

【図６】実施の形態の全体構成であって昇降プラットホ
ームの格納時における突入防止用バンパー、サブバンパ
ー及びプラットホーム起立用ローラーの配置を示す車両
後面よりみた正面図である。

【符号の説明】

１シャーシ２縦根太３車体４固定フレーム５ランナ６スライド駆動用油圧シリンダ１０メインフレーム１１側板２０メインアーム２１昇降用油圧シリンダ２２サブアーム３０昇降プラットホーム３１メインプレート３２サブプレート３７垂直リンク体５０プラットホーム起立用ローラー５１突入防止用バンパー５３突入防止用サブバンパー６０クッションストッパ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】貨物自動車の車両後部のシャーシ側に対
し前後方向に摺動自在なメインフレームと、該メインフ
レームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動機構
と、メインプレート及び該メインプレートの先端側に平
板状に開いた状態から折り重なる状態にまで回動自在に
連結されたサブプレートからなるプラットホームと、前
記メインフレーム側と前記メインプレートの基端側とを
連結して前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用
リンク機構と、車両後面と平行に前記メインフレーム側
に固着された突入防止用バンパーと、該バンパーに回転
自在に取り付けられたプラットホーム起立用ローラーと
を備え、前記メインプレートに対して前記サブプレートを折り重
ねた折り畳み状態の前記プラットホームは、前記昇降駆
動用リンク機構に対して前記メインプレートが水平に展
開した状態から裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機
構上に載った状態にまで回動自在であり、前記昇降駆動用リンク機構の各リンクの先端が下降する
のに伴って、前記プラットホーム起立用ローラーが前記
サブプレート裏側に当接して折り畳み状態の前記プラッ
トホームを起立させることを特徴とする昇降装置。
【請求項２】車両後部のシャーシ側に対し前後方向に
摺動自在なメインフレームと、該メインフレームを前記
車両の床下に引き込むスライド駆動機構と、メインプレ
ート(31)及び該メインプレートの先端側に平板状に開い
た状態から折り重なる状態にまで回動自在に連結された
サブプレート(32)からなるプラットホーム(30)と、前記
メインフレーム側と前記メインプレートの基端側とを連
結して前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リ
ンク機構と、車両後面と平行に前記メインフレーム側に
固着された突入防止用バンパー(51)と、該バンパーに回
転自在に取り付けられたプラットホーム起立用ローラー
(50)とを備え、前記昇降駆動用リンク機構は、昇降用油圧シリンダで回
動されるメインアーム(20)と、サブアーム(22)とを有
し、前記メインアームの基端は前記メインフレーム側に
枢着され、先端は前記メインプレートが側のメインアー
ム取付ブラケットに垂直リンク体(37)上端とともに枢着
され、前記サブアームの基端は前記メインフレーム側に
枢着され、先端は垂直リンク体の下端に枢着され、該垂
直リンク体により前記メインプレートは水平に展開した
状態に支持可能であり、前記メインプレートに対して前記サブプレートを折り重
ねた折り畳み状態の前記プラットホームは、前記昇降駆
動用リンク機構に対して前記メインプレートが水平に展
開した状態から裏返しとなって前記昇降駆動用リンク機
構上に載った状態にまで回動自在であり、前記メインアーム及び前記サブアームの先端が下降する
のに伴って、前記プラットホーム起立用ローラーが前記
サブプレート裏側の補強材(35)に当接して折り畳み状態
の前記プラットホームを起立させることを特徴とする昇
降装置。
【請求項３】前記バンパーの両側に前記プラットホー
ム起立用ローラーが配設されている請求項１又は２記載
の昇降装置。
【請求項４】折り畳み状態の前記プラットホームの前
記メインプレートが裏返しとなって前記昇降駆動用リン
ク機構上に載った格納状態において、前記突入防止用バ
ンパーと略同じ高さとなる突入防止用サブバンパーが前
記昇降駆動用リンク機構に取り付けられている請求項
１，２又は３記載の昇降装置。