JPH04502745A - 自動車持ち上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車持ち上げ装置 本発明は自動車持ち上げ装置に関し、特に自動車車体用の持ち上げ装置に関する 。

自動車持ち上げ装置は既知であり、機械技術者が持ち上げた自動車の下で作業で きるようになす。この種の装置は自動車修理工場、車体工場、サービスステーシ ョン、タイヤ取付はセンター等で使用される。

特に、自動車車体の場合、持ち上げ装置は実質上リフトからなり、前記リフトは ４本の柱を含み、前記柱に沿って自動車を載せて上昇させるふフレームが垂直に 移動する。慣用の形削りベッドのテンプレートがこのフレームに適用される。既 知の如く、このテンプレートの目的は事故にあった自動車の車体に変形があるか ないかをチェックし、もし変形があればそれを除去することにある。

損傷を受けた自動車車体の形状を修復させるためには、ベッドに固定した適当な アクチュエータ部材によって車体に引張り又は圧力を加わえることができなけれ ばならない。その結果、もし車体の任意の場所とベッドの任意の場所にこれを固 定する自由度が最大であれば、最大の修復をなすことができるが、持ち上げ装置 の柱の存在によって作業が妨げられる結果となる。

更に、車体修理工場では、修理すべき部分を適当な仕方で修理業者に呈示して修 理を安楽な条件下で車体に直接実施できるようにしなければならない。

ＥＰ−＾１−０２４０９４７号は自動車の車輪を載せる２つの走路をもつ自動車 リフトを開示している。リフトを上昇させるとき、走路が特別の形状をもつこと と走路の折り畳みができることによって自動車はその車体を走路上に載せること ができる。

ＥＰ−ＡＩ−３８０７７９６号は自動車の車輪を載せる２つのアームを備えたフ レームを開示している。これらの車輪を停止させた後、２つのアームは上昇して 一側でヒンジ回動させられる。

本発明は、床上に載せられ及び／又はそれに定着される単一の長手方向の基台と 、下端を前記基台に関節結合されかつ水平軸線の回りにヒンジ結合された一対の 直立部を備え、一方の直立部の端は前記基台に沿って摺動でき、更に、前記一方 の直立部の上端にヒンジ結合したフレームと、両直立部間の成す角度を変化させ て前記フレームを前記基台の上方へ上昇させるために前記直立部と関連した少な くとも１つの第１のアクチュエータと、長手方向において水平面に対して傾斜さ せるため前記フレームと関連した少なくとも１つの第２のアクチュエータと、少 な（とも１つの長手方向軸線に沿ってフレームにヒンジ結合された自動車車体支 持・鎖錠フレームと、前記フレームと前記支持・鎖錠フレーム間に介挿されて前 者に対して後者を横に傾斜させるための少なくとも１つの第３のアクチュエータ を備えたことを特徴とする自動車持ち上げ装置に関し、特に自動車車体用の持ち 上げ装置に関する。

以下、本発明を図示の実施例につき説明する。

第１図は上昇位置にある本発明の持ち上げ装置の側面図である； 第２図は下降位置にある第１図と同様な側面図である；第３図は第１図の線ＩＩ Ｉ−ＩＩＩ上がら見た正面図である：第４図は第１図の線Ｖｌ−Ｖｌ上から見た 平面図である；第５図は本発明の他の実施例を示す正面図である；第６図は第５ 図の線Ｖｌ−Ｖｌ上の側面図である。

図示の如く、本発明の持ち上げ装置は床２上に載せるが又はそれに定着させる基 台１を備える。図では、基台は床に載せた状態で示すが、本発明は例えば基礎ボ ルトによって床に定着してもよく、又は別法として床の適当な凹所内に収容して もよく、後述する如く、リフトは走路と上方傾斜路を必要とすることなしに、車 両を持ち上げフレーム上に位置決めさせる。前記走路や傾斜路はもし自動車が機 関をもたない場合には使用するのが困難である。

基台１は好適にはＣ形金属形材からなり、形材の開口は上を向き、長手方向縁は 水平内方に曲がっている。２つの不等の直立部３と４が下端を基台１に保持され ている。

特に、直立部４の長さの実質上２倍の長さをもつ直立部３は下端に一対のローラ ５をもち、前記ローラによって前記端は長手方向縁間で基台１に沿って摺動でき る。同じ端には慣用の安全装置を備え、この装置は基台１の底に設けた一連の歯 ７に着脱自在に掛合できる爪からなる。

前記直立部４は直立部３の長さの半分に実質上等しい長さをもち、固定水平ピン ８によって基台１に下端でヒンジ結合され、中心位置で直立部３に固定した水平 ピン９に上端を枢着される。

２つの直立部３と４の間にアクチュエータを配置し、このアクチュエータは例え ば液圧複動式シリンダーピストンユニット１０からなる。このユニットの目的は ２つの直立部３．４間の角度を変えて自動車用支持フレーム１１を昇鋒させるこ とにある。

フレーム１１は直立部３の上端に直接ヒンジ結合した内部プレート１２と自動車 を定着するためのフレーム構造１３から形成される。

フレーム構造１３は隣接した長手方向側面に沿ってプレート１２に連結され、着 脱自在のヒンジ結合の形式の連結は簡単な手動操作式留め金か、又は自動的機械 操作ピンによってなされる。すべての場合、２対の長手方向側面は同時に掛合し て、フレーム構造１３をプレート１２にロックさせる。

プレート１２と直立部３間には他の２つのアクチュエータ１４が介挿され、これ らは液圧シリンダーピストンユニットの形をなし、平行軸線をもつ。それらの目 的は後述する如く、フレーム１１を長手方向において水平面に傾斜させることに ある。

プレート１２とフレーム構造１３間には垂直軸線をもつ液圧シリンダーピストン ユニット１５を介挿する。このユニットの目的は反対側の連結が解放されたとき にフレーム構造１３をヒンジ結合された２対をなす側面のうちの１対の側面の回 りに平面１２に対して横に傾斜させることにある。

フレーム構造の２つの長手方向縁に２つの走路１６を取付け、自動車が登れるよ うになす、前記走路は２つのプレートからなり、前記プレートはフレーム構造工 ３に永久的に結合するが、又は着脱自在に連結することができる。前者の場合、 走路はフレーム構造１３にヒンジ結合し、車体修理具が自動車上で作業をしてい るとき、即ちそれらを使用していないとき、基台に向かって折り畳むことができ る、また後者の場合、使用しないときは取り外すことができる。

コネクタはテンプレート用にフレーム構造１３に備え、前記テンプレートは種々 の自動車型式に対していわゆる“ダミーフレーム”を形成する。即ちこれらの構 造は種々の自動車型式のための固定基準及び位置決めポイントをもち、正確な車 体形状の確認を可能ならしめるか又は事故による変形を除くことができるように なす。テンプレート及び、フレーム構造１３に対してテンプレートを連結する方 法は慣用形式のものであるので、それらについての説明は省略する。

本発明装置のアクチュエータはすべて中心ユニットから供給される。前記中心ユ ニットは外部のものとするか、又は該装置に据え付けることができる。しかし種 々の部品やそれらの連結は本発明部分を成さないので、説明と図示は省略する。

本発明の持ち上げ装置は下記の如く作用する：リフトが下降すると（第２図参照 ）、フレーム１１は実際上基台１上に載り、走路１６はフレーム構造１３に連結 され、このフレーム構造に対して前方に向かって同じように僅かに傾斜し、好適 には着脱自在の形式の短い傾斜路１７を使用できるようになし、自動車が登れる ようになす。

車体修理を実施すべき自動車が走路１６上へ登った後、自動車はテンプレートに 固定される。テンプレートはフレーム構造１３に前もって取付けられている。こ れらのテンプレートは特定の自動車用に設計され、もし自動車が変形していなけ れば、固定は極めて簡単であり、迅速に成しうる。しかし、自動車車体が変形し ておれば、元の形状を修復さ廿なければならない。

この作業は慣用法で行われる。

自動車車体がテンプレートに固定されたとき、走路１６は下方へ折り曲げられる か又は除去され、車体修理具が自動車の下部に容易に接近できるようになす。

車体に対する作業を容易にするため、シリンダーピストンユニット１０に動力供 給して、リフトを上昇させる。この段階中に、シリンダーピストンユニット１０ の出口はシリンダーピストンユニット１４の入口に直接連結され、シリンダーピ ストンユニット１０のピストンによってその伸長中に排除されるオイルがシリン ダーピストンユニット１４を延長させる。種々の部品を正確に寸法法めすること 及び推力点を正確に選択することによって、このシリンダーピストンユニット１ ０と１４の“直列”供給はフレーム１１の並進移動を起こす。

シリンダーピストンユニット１０とシリンダーピストンユニット１４間の連結を 中断しかつ後者に直接動力供給することによって、フレーム１１とその上に配置 されかつテンプレートに固定された自動車の長手方向傾斜を変えることができる 。

適当なリミットスイッチ（図示せず）が予定の最大安全値を越えて傾斜すること を防止する。

もし特別の車体修理に必要であれば、自動車を横に傾斜させることもできる。こ のようにするためには、まず、自動車を傾斜すべき向きとは反対の側においてプ レート１２とフレーム構造１３間のヒンジを離脱させる必要がある。次いで、垂 直のシリンダーピストンユニット１５に供給して、フレーム構造１３をプレート １２に対して横に傾斜させる。前記プレートは水平に保たれている。

この場合、適当な安全装置が両ヒンジの同時の離脱を防止し、またフレーム１１ が横に傾斜したとき離脱系の作動を防止する。

以上の説明より明らかな如く、本発明の持ち上げ装置は作業場やサービスステー ションで使用するのに適するが、車体工場で使用するのに特に適する。というの は、自動車を持ち上げて、その車体を持ち上げフレーム１１に取付けたテンプレ ートに固定したとき任意の方向に自動車を簡単に傾斜させることができ、そのた め修理を要する車体部分に修理員が適当に接近できるからである。

特別の配置をもつため、本発明装置は全体寸法が小さく、作業員は全く自由に妨 害のない状態の下で上昇した自動車の回りを気楽に動き回ることができる。

最後に、簡単なしかし頑丈な構造システムをもつため、本発明の装置は殆どすべ ての型式の自動車に対して極めて大きな融通性と用途をもつ。

第５．６図に示す実施例では、第１〜４図の装置と同様な基本的特性をもつ持ち 上げ装置が成る用途に適合するように若干の変更をなされている。

最後に、本装置は中心制御ユニット、電気モータ、ソレノイド弁、直立部４内に 完全に収容された関連する電気制御装置をもつ。本装置と外部間の唯一の接続は ポンプ作動モータに電力供給する電気ケーブルである。

この実施例では、基台１は床２上に載せるか又は定着するように設計しておらず 、車輪１８を備えて持ち上げ装置を運搬可能になしており、これは前述の如くそ の作動のためには単一の電気ソケットを必要とするに過ぎない。

この実施例では、シリンダーピストンユニット１０は機械的安全部材を備え、直 立部３の下端と基台１に備えた安全部材６．７を省略している。この形式の安全 系を備えたシリンダーピストンユニットは文献ＥＰ−Ａ２−０２２４９１４に記 載されている。

最後に、フレーム構造１３は一対のＣ最長手方向部材を含む。

開口を上に向けており、自動車車体を定着するために長手方向調節自在の位置に クランプ１９を支持するように配置される。

国際調査報告 ｌＡｌ＃’＋ｎｌｎ角ｌｌＡ１１Ｍｌｌ１１４”ｌ１６　ＰＣＴ／ＥＰ　９０１ ０００４５国際調査報告

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．床（２）上に載せられ及び／又はそれに定着される単一の長手方向の基台（ １）と、下端を前記基台（１）に関節結合されかつ水平軸線（９）の回りにヒン ジ結合された一対の直立部（３，４）を備え、一方の直立部（３）の端は前記基 台に沿って揺動でき、更に、前記一方の直立部（３）の上端にヒンジ結合したフ レーム（１２）と、両直立部間の成す角度を変化させて前記フレーム（１２）を 前記基台の上方へ上昇させるために前記直立部（３、４）と関連した少なくとも １つの第１のアクチュエータ（１０）と、長手方向において水平面に対して傾斜 させるため前記フレーム（１２）と関連した少なくとも１つの第２のアクチュエ ータ（１４）と、少なくとも１つの長手方向軸線に沿ってフレーム（１２）にヒ ンジ結合された自動車車体支持・鎖錠フレーム（１３）と、前記フレーム（１３ ）と前記支持・鎖錠フレーム（１３）間に介挿されて前者に対して後者を横に傾 斜させるための少なくとも１つの第３のアクチュエータ（１５）を備えたことを 特徴とする自動車持ち上げ装置。
2. ２．支持・鎖錠フレーム（１１）とフレーム（１２）は離脱自在のヒンジによっ て対応する長手方向側面に沿って連結された、請求項１に記載の持ち上げ装置。
3. ３．単一の基台（１）は開口を上に向けたＣ形形材からなる、請求項１に記載の 持ち上げ装置。
4. ４．基台（１）は車輪を備えた、請求項１に記載の持ち上げ装置。
5. ５．基台（１）に沿って摺動可能の直立部（３）の下端は一対のローラ（５）を 備えた、請求項１に記載の持ち上げ装置。
6. ６．基台（１）に沿って摺動可能の直立部（３）の下端は安全部材（６、７）を 備え、前記安全部材は上昇した配置が前記第１アクチュエータ（１０）の供給電 流の突然の損失が生じた場合にも維持されることを保証する、請求項１に記載の 持ち上げ装置。
7. ７．直立部（３）の下端が前記基台（１）上に備えた複数の止め歯と協働する鎖 錠部材（６）を備えた、請求項６に記載の持ち上げ装置。
8. ８．第１アクチュエータ（１０）は機械的安全装置を備えた型式のものとする、 請求項１に記載の持ち上げ装置。
9. ９．基台（１）に沿って摺動する端をもつ直立部（３）は他方の直立部（４）の 長さの実質上２倍の長さをもち、前記他方の直立部は下端を固定した水平ピン（ ８）を中心として基台（１）に、かつ上端をピン（９）を中心としてヒンジ結合 され、前記ピン（９）は実質上直立部（３）の中心位置に配置される、請求項１ に記載の持ち上げ装置。
10. １０．第１アクチュエータ（１０）は２つの直立部（３、４）間に介挿される、 請求項１に記載の持ち上げ装置。
11. １１．種々のアクチュエータに供給するのに必要な中心液圧ユニットは直立部（ ４）内に収容される、請求項１に記載の持ち上げ装置。
12. １２．支持・鎖錠フレーム（１３）は一対の走路（１６）を備えて自動車がその 上に登ることができるようになし、前記走路は使用しないときは除去でき及び／ 又は下方へ折り畳むことができる、請求項１に記載の持ち上げ装置。
13. １３．支持・鎖錠フレーム（１３）は一対のＣ形長手方向部材を含み、前記部材 に沿って自動車定着クランプ（１９）を位置決め及び鎖錠できる、請求項１に記 載の持ち上げ装置。
14. １４．少なくとも１つの直立部（３）とフレーム（１２）間で装置を通して長手 方向平面の回りに対称的に配置した一対のアクチュエータ（１４）を含む、請求 項１に記載の持ち上げ装置。
15. １５．実質的に並進運動をしてフレーム（１２）を上昇させるためにアクチュエ ータ（１０）とアクチュエータ（１４）に直列に動力供給する装置を備えた、請 求項１に記載の持ち上げ装置。
16. １６．リミットスイッチを備え、前記リミットスイッチはフレーム（１２）の最 大の長手方向傾斜に対応する２つの端位置を限定する、請求項１に記載の持ち上 げ装置。
17. １７．支持・鎖錠フレーム（１３）の最大の横傾斜に相当する２つの端位置を限 定するための手段を備えた、請求項１に記載の持ち上げ装置。
18. １８．支持・鎖錠フレーム（１３）をフレーム（１２）に連結する２つのヒンジ が同時に離脱するのを防止するための手段を備えた、請求項１に記載の持ち上げ 装置。