ES2307961T3 - Remolque para bote. - Google Patents

Abstract

Un remolque (1) adaptado para un bote (B) que tiene un bastidor (2) conformado como una "U", provisto de unas ruedas y que tiene un número de puntales (10-15) que están soportados por el bastidor y una o más eslingas orientadas entre los puntales (10, 11) coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para soportar dicho bote (B), de manera que, directa o indirectamente, está contiguo a la superficie exterior del casco del bote, estando dicho bastidor (2) conformado por dos ramales (21, 22), cada uno puede girar con respecto a, y está conectado con, una pieza de conexión (23) en unas primeras partes extremas del ramal respectivo y en el que, al menos, los puntales (10, 11) seleccionados consisten en un dispositivo de pistón y cilindro (10a, 11a) que funciona hidráulicamente, caracterizado porque los puntales (10, 11) soportados por las primeras partes extremas (21a, 22a) de los ramales comprenden al menos un dispositivo de pistón y cilindro (10a, 11a) asignado a cada ramal, y porque estos están conectados por medio de, al menos, una eslinga (16), adaptada para interactuar con una parte frontal asignada al casco del bote, y porque estos dispositivos de pistón y cilindro (10a, 11a) coordinados a pares están interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa, y porque esta interconexión está adaptada además para permitir que se distribuya el aceite hidráulico bajo sobrepresión entre los dispositivos de pistón y cilindro, dependiendo de un movimiento de oscilación o balanceo del casco del bote, que emana preferiblemente de un movimiento de torsión de los ramales (21, 22) con respecto a dicha pieza de conexión (23).

Description

Remolque para bote.

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La presente invención se refiere, en general, a un remolque adaptado para un bote y, más particularmente, a un remolque parecido que tiene un bastidor conformado como una "U", provisto de un número de ruedas para transportarlo a lo largo de un sustrato y que tiene un número de puntales soportados por el bastidor y una o más eslingas, llamadas eslingas de transporte, o similares que están orientadas entre los puntales y coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para soportar dicho bote mediante un empalme directo o indirecto contra una superficie externa de un casco que pertenece al bote.

Más particularmente, el objeto de la invención es un remolque diseñado para botes, en el que dicho bastidor está formado por dos ramales, cuyas partes extremas frontal y posterior están provistas de ruedas, en el que cada uno de los ramales está relacionado y conectado, de manera que puedan girar, con una pieza de conexión de una primera parte extrema frontal del ramal respectivo.

Los puntales seleccionados podrían comprender aquí, al menos, unos dispositivos de pistón y cilindro que funcionan hidráulicamente, conectados a una unidad generadora de presión hidráulica a través de unas válvulas accionadoras a fin de que sean capaces de izar y bajar las eslingas y, por lo tanto, el casco del bote mediante aceite hidráulico a presión.

La invención ha sido descrita a fin de que sea capaz de proporcionar un remolque para botes, en primer lugar unos botes accionados a motor que tengan una flotabilidad de, digamos, hasta unas 500 toneladas y en el que la descripción subsiguiente se refiere a una flotabilidad de aproximadamente unas 100 toneladas.

Antecedentes de la invención

Se conocen previamente en la técnica en un número de realizaciones diferentes, unos procedimientos y disposiciones para construir unos remolques para botes.

Como un ejemplo de los antecedentes de la invención y del campo de la técnica al que se refiere la invención, se puede mencionar que, al menos, por la práctica pública, se conoce previamente un remolque adaptado para un bote, que tiene un bastidor conformado como una "U", provisto de ruedas y que tiene un número de puntales, que se pueden ajustar verticalmente, soportados por el bastidor y una o más eslingas de transporte o similares, que están orientadas entre los puntales y coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para permitir que dicho bote esté soportado en suspensión en las mismas eslingas de transporte por medio de un empalme directo o indirecto contra una superficie exterior de un casco que pertenece al bote.

Dicho bastidor está conformado por dos ramales rígidos a la flexión, cada uno de los cuales está relacionado y conectado, de manera que puedan girar, con una pieza de conexión de una primera parte extrema del ramal respectivo y en el que, al menos, uno de los puntales, entre un número de puntales seleccionado, comprende un dispositivo de pistón y cilindro que funciona hidráulicamente y que tiene la parte de cilindro enfrentada hacia, y acoplada al bastidor y la parte de pistón dispuesta de tal manera que pueda moverse hacia arriba y abajo por medio de aceite hidráulico suministrado o aspirado a través de unos dispositivos válvulas que están diseñados para este propósito.

Un remolque de esta categoría, tiene unos dispositivos de pistón y cilindro coordinados a pares, un par para la roda del bote, uno o dos pares para la parte de popa del bote y los cuales se pueden ajustar verticalmente de una manera sincrónica, a fin de mantener el casco del bote en suspensión en las eslingas de transporte.

Una, o las dos eslingas de transporte de parte de popa transportarán la parte principal del peso del bote, activándose un gran efecto de fricción entre las eslingas de transporte y la parte de popa del casco del bote, mientras que la eslinga frontal de transporte tenderá a transportar una parte considerablemente menor del peso del bote, con un efecto de fricción considerablemente menor que se activará entre la eslinga de transporte y la parte frontal del casco del bote.

Esto implica que una oscilación o balanceo del casco del bote alrededor de un eje longitudinal asignado al casco del bote, ocasionados en primer lugar por la torsión de un ramal con respecto al otro ramal en relación con la pieza de conexión, creará, en virtud del menor efecto de fricción, un movimiento relativo que, normalmente, puede causar unos daños grandes o pequeños a la parte frontal del casco del bote, así como causar, normalmente, un desgaste de la eslinga de transporte.

Un remolque de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1 se conoce a partir del documento de patente WO 99/54165 A.

Descripción de la presente invención Problemas técnicos

Teniendo en cuenta la circunstancia de que las deliberaciones técnicas que un profesional experto en el campo dependiente de la técnica tiene que hacer para ser capaz de ofrecer una solución a uno o más problemas técnicos encontrados, por una parte se requiere inicialmente una comprensión de las medidas y/o de la secuencia de medidas que deberán tomarse y, por otra parte, es necesario seleccionar uno o varios medios que se requieren, debido a lo anterior los problemas técnicos subsiguientes serán relevantes para la creación del asunto objeto de la presente invención.

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Por lo tanto, en vista de la posición de la técnica anterior, tal y como se ha descrito anteriormente, podría apreciarse como un problema técnico ser capaz de comprender el significado de, y las ventajas asociadas con -un remolque adaptado para un bote, que tiene un bastidor conformado como una "U", provisto de ruedas y que tiene un número de puntales soportados por el bastidor y una o más eslingas, llamadas eslingas de transporte, o similares, orientadas entre los puntales y coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para soportar dicho bote mediante un empalme directo o indirecto contra una superficie exterior de un casco que pertenece al bote, estando dicho bastidor conformado por dos ramales rígidos a la flexión, estando cada uno de los mismos relacionado y conectado, de manera que puedan girar, con una pieza de conexión de una primera parte extrema del ramal respectivo y en el que, al menos, los puntales seleccionados podrían comprender un dispositivo de pistón y cilindro que funciona hidráulicamente- ser capaces de ofrecer una construcción que pueda eliminar completamente los problemas descritos anteriormente en conjunción con la técnica anterior.

Existe igualmente un problema técnico que consiste en no ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la utilización de un dispositivo de acoplamiento hidráulico, en el que los puntales, que pertenecen a la primera parte extrema frontal de los ramales, constan de, al menos, un dispositivo de pistón y cilindro asignado al ramal respectivo, que estos están coordinados por medio de, al menos, una eslinga o similar, adaptada de tal manera que sea capaz de soportar una parte frontal asignada al casco del bote y que estos dispositivos de pistón y cilindro están interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa, de tal manera que, una presión hidráulica seleccionada mantenga el bote suspendido, se pueda elevar uno de los dispositivos mientras que el otro dispositivo se puede bajar y viceversa, todo ello dependiendo de la oscilación o balanceo del casco del bote, simplemente dejando que el aceite hidráulico, sometido a la presión seleccionada, sea transportado, a través de una tubería, desde uno de los dispositivos de pistón y cilindro hasta el otro y viceversa. Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir además que esta interconexión hidráulica esté adaptada para, a través de una tubería de aceite hidráulico bien adaptada, adaptarse rápidamente de manera que sea capaz de distribuir el aceite hidráulico entre los mismos dispositivos, dependiendo en primer lugar de los movimientos de oscilación o de balanceo del casco del bote con respecto al bastidor, al mismo tiempo que se toman especialmente en consideración los movimientos que se van a relacionar con los movimientos de los ramales con respecto a dicha pieza de conexión, todo ello al mismo tiempo que se esté moviendo el remolque a lo largo de un sustrato no uniforme. Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado de que los puntales dispuestos frontalmente deberían estar coordinados a pares y orientados hacia o, al menos, adyacentes a cada una de las primeras partes extremas hacia adelante de los ramales.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con, permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos frontalmente, conformados como unos dispositivos de pistón y cilindro, deberían, en lo que concierne a las partes de cilindro, estar interconectados hidráulicamente entre sí, de una manera
directa.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico no ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con, permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos a popa deberían estar coordinados a pares y orientados hacia cada una de las segundas partes extremas de los ramales.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos a popa, conformados como unos dispositivos de pistón y cilindro para cada uno de los ramales deberían ser capaces de estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa a través de otros dispositivos válvulas.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos frontalmente y coordinados a pares, conformados como unos dispositivos de pistón y cilindro, deberían estar conectados a un primer dispositivo generador de presión hidráulica.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos a popa coordinados a pares, conformados como unos dispositivos de pistón y cilindro, un par para cada uno de los ramales, deberían estar conectados a través de unos dispositivos válvulas a un segundo dispositivo generador de presión hidráulica.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los puntales dispuestos a popa, adicionales, coordinados a pares y conformados como unos dispositivos de pistón y cilindro, un par para cada uno de los ramales, deberían estar conectados a través de unos dispositivos válvulas a un tercer dispositivo generador de presión hidráulica.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que el ramal rígido a la flexión respectivo debería tener, al menos, dos partes, que puedan desplazarse entre sí y trabarse entre sí en unas posiciones fijadas de una manera predeterminada o arbitrariamente.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal para la segunda parte extrema o de la popa de uno de los ramales deberían ser capaces de estar conectados hidráulicamente de una manera directa a través de un dispositivo válvula.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal para la segunda parte extrema o de popa del otro ramal deberían, a través de un dispositivo válvula, ser capaces de estar conectados hidráulicamente de una manera directa.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con permitir la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que todos los puntales deberían estar montados, de manera que pudiesen girar, al ramal dependiente del mismo, a través de un brazo orientado horizontalmente para adaptarse automáticamente a la anchura del casco del bote.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que cada puntal seleccionado por el movimiento de torsión del mismo debería estar adaptado de manera que fuese capaz de asumir cualquier posición fijada entre una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del ramal.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado de que el montaje del brazo en la primera parte extrema frontal del ramal debería estar orientado hacia, o adyacente a la pieza de conexión de las primeras partes extremas de los ramales.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que un par de ruedas asignadas a la segunda parte extrema o de popa de cada uno de los ramales deberían estar asignadas a un bogie.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que las ruedas asignadas al ramal necesarias para dirigir el bastidor deberían estar dispuestas enfrente de, según se observa en la dirección de transporte, la pieza de conexión de las primeras partes extremas frontales de los ramales.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que la primera parte extrema del ramal respectivo debería tener un miembro de soporte en forma de manguito, asignado a una longitud comprendida entre una extensión de 0,1 a 0,4, especialmente, en una extensión comprendida entre 0,2 a 0,3 de la longitud asignada a la pieza de conexión de la primera parte extrema del ramal respectivo.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que entre los puntales seleccionados que están asignados a la segunda superficie extrema, o de popa, dos de los mismos deberían estar coordinados y montados, de manera que pudiesen girar, al ramal dependiente del mismo a través de cada uno de los brazos orientados horizontalmente.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que cada uno de dichos puntales debería estar adaptado para ser capaz de asumir cualquier posición fijada entre una posición
extrema en uno de los lados, el interior, del puntal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del puntal.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, en que los montajes de los brazos en la segunda parte extrema, o de popa, del ramal deberían estar orientados hacia, o adyacentes, al par de ruedas asignadas a la segunda parte extrema de los ramales.

Existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con, a través de la pieza de conexión, conformada como un eje redondo, ser capaz de ajustar la distancia entre los ramales a fin de ajustar la anchura de un casco del bote que esté siendo transportado.

Con respecto a lo mencionado, existe un problema técnico para ser capaz de apreciar el significado de, y las ventajas asociadas con la creación de dichas provisiones en un remolque para botes del tipo antes mencionado, de que dichos miembros de soporte en forma de manguitos estén adaptados para, directa o indirectamente, que sean capaces de interactuar con cada uno de los otros extremos contra un extremo y hacerlo girar, permitiendo así que los ramales asuman una posición adaptada para el transporte sin el bote, o para un bote de dimensiones pequeñas (posición de transporte para y desde el lugar del servicio).

La solución

Con respecto a lo mencionado, la presente invención procede desde la técnica conocida a un remolque para un bote al que se refiere en la introducción, que tiene un bastidor conformado como una "U", provisto de ruedas y que tiene un número de puntales soportados por el bastidor y una o más eslingas o similares, orientadas entre los puntales y coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para soportar a dicho bote empalmándose de una manera directa o indirecta contra una superficie exterior de un casco que pertenece al bote.

Dicho bastidor está compuesto por dos ramales rígidos a la flexión, cada uno de los cuales puede girar con respecto a, y está conectado con una pieza de conexión de una primera parte extrema del ramal respectivo y en el que, al menos, los puntales seleccionados comprenden un dispositivo de pistón y cilindro que funciona hidráulicamente.

Ahora, a fin de ser capaz de resolver uno o más de los problemas técnicos antes mencionados en un remolque parecido, la invención describe que los puntales, que pertenecen a las primeras partes extremas de los ramales, deberían constar de, al menos, un dispositivo de pistón y cilindro asignado al ramal respectivo, en el que los mismos estén coordinados por medio de, al menos, una eslinga o similar, adaptada a una parte frontal asignada al casco del bote.

Entonces, estos dispositivos de pistón y cilindro deberían estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa y que después esta interconexión esté adaptada para permitir que el aceite hidráulico sea distribuido bajo una sobrepresión seleccionada entre los mismos dispositivo dependiendo del movimiento de oscilación o balanceo del casco del bote con respecto al bastidor, que emana especialmente del movimiento de los ramales rígidos a la flexión entre sí y con respecto a dicha pieza de conexión.

Dado que las realizaciones propuestas están comprendidas dentro del ámbito de la idea fundamental de la presente invención, se describe que los puntales que están dispuestos frontalmente deberían estar coordinados a pares, uno a uno para cada una de las primeras partes extremas de los ramales.

Se describe además que los puntales dispuestos frontalmente, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, deberían estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa (sin un dispositivo válvula).

Se describe además que los puntales dispuestos a popa deberían estar orientados hacia, y coordinados a pares para cada una de las segundas partes extremas de los ramales.

La invención sugiere que los puntales dispuestos a popa, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, para cada uno de los ramales, cada uno debería, a través de un dispositivo válvula, ser capaz de interconectarse hidráulica y directamente entre sí.

Se describe además que los puntales dispuestos frontalmente y coordinados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro deberían, a través de un dispositivo válvula, estar conectados a un primer dispositivo generador de presión hidráulica.

Se describe también que los puntales dispuestos a popa y coordinados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, uno para cada uno de los ramales, cada uno de los cuales debería, a través de un dispositivo válvula, estar conectado a un segundo dispositivo generador de presión hidráulica.

Se describe además que los puntales adicionales dispuestos a popa y coordinados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, uno para cada uno de los ramales, cada uno de los cuales debería, a través de un dispositivo válvula, estar conectado a un tercer dispositivo generador de presión hidráulica.

Ventajosamente, el ramal respectivo debería tener al menos dos partes, relacionadas entre sí de manera que puedan desplazarse y acoplarse entre sí en una posición fijada, predeterminada o seleccionada arbitrariamente.

Se describe además que los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal, para la segunda parte extrema o de popa de uno de los ramales deberían, a través de un dispositivo válvula, ser capaces de estar interconectados hidráulicamente de una manera directa.

Los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal para la segunda parte extrema o de popa del otro ramal pueden, a través de un dispositivo válvula, estar interconectados hidráulicamente de una manera directa y ventajosa.

Los puntales seleccionados, como todo el conjunto, están montados, de manera que puedan girar, al ramal dependiente del mismo, a través de un brazo orientado horizontalmente, con lo cual cada puntal seleccionado puede estar adaptado de manera que sea capaz de asumir cualquier posición arbitraria entre una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal hasta una posición extrema en el otro lado, la exterior, del ramal.

Se describe además que el montaje del brazo en la primera parte extrema frontal del ramal podría estar orientado hacia, o adyacente a la pieza de conexión de la primera parte extrema de los ramales.

Se describe además que las ruedas asignadas al ramal, necesarias para dirigir el bastidor, deberían estar dispuestas frontalmente a la pieza de conexión de las primeras partes extremas frontales de los ramales.

Se describe especialmente que la primera parte extrema del ramal respectivo debería tener un miembro de soporte en forma de manguito, asignado a una longitud comprendida entre una extensión de 0,1 a 0,4, especialmente entre una extensión de 0,2 a 0,3, de la longitud asignada a la pieza de conexión de la primera parte extrema del ramal respectivo.

Se describe después que entre una pluralidad de puntales seleccionados que están asignados a la segunda zona extrema o de popa, estando, al menos, dos de ellos coordinados, deberían estar montados de manera que pudiesen girar, al ramal dependiente del mismo, a través de cada brazo orientado horizontalmente.

Además, cada uno de dichos puntales puede estar adaptado de manera que sea capaz de asumir cualquier posición arbitraria entre una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del ramal.

Los montajes de los brazos en la segunda parte extrema o de popa del ramal, deberían estar orientados hacia, o adyacentes al par de ruedas asignadas a la segunda parte extrema del ramal.

Se describe además que dichos miembros de soporte en forma de manguito deberían estar adaptados para, de una manera directa o indirecta (a través de la pieza de conexión) ser capaces de interactuar entre sí, a fin de permitir que los ramales asuman una posición adaptada para su transporte sin dicho bote.

Ventajas

En primer lugar, las ventajas que se deberán apreciar como características de la presente invención y, por lo tanto, las características significativas particulares descritas así, es que se han creado así unas provisiones para poder transportar un bote sobre un remolque, que tienen unos montajes móviles o giratorios, para dos ramales rígidos a la flexión, a una pieza de conexión de los ramales y mediante una interconexión hidráulica directa especial de los puntales frontales, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, se pueden permitir entonces los movimientos de oscilación o balanceo del bote, entre otros, en virtud de los movimientos de torsión de los ramales dependiendo de las irregularidades del sustrato o del suelo, sin que exista cualquier movimiento relativo entre una sección parcial frontal del casco del bote y una eslinga de transporte o similar, orientadas hacia allí.

Lo que en primer lugar deberá considerarse como característico de la presente invención se describe en la cláusula caracterizadora subsiguiente de la Reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

Actualmente existen dos realizaciones propuestas, que tienen las características significativas que están asociadas con la invención, que se describirán ahora más detalladamente a manera de un ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 es una vista lateral que muestra una primera realización de un remolque diseñado para un bote, estando dicho remolque adaptado para un bote que tiene una flotabilidad de aproximadamente unas 100 toneladas:

la Figura 2 es una vista horizontal que muestra el remolque de acuerdo con la Figura 1;

la Figura 3 es una vista frontal que muestra el remolque de acuerdo con la Figura 1;

la Figura 4 es una vista horizontal que muestra el remolque de acuerdo con la Figura 2 en una posición unida, diseñada para su transporte sin bote o de un bote de anchura pequeña;

la Figura 5 es una vista lateral que muestra una segunda realización de un remolque diseñado para un bote, que tiene dos puntales frontales asignados a cada uno de los ramales;

la Figura 6 muestra un dispositivo de acoplamiento hidráulico para los puntales utilizados en forma de unos dispositivos hidráulicos de pistón y cilindro, de acuerdo con la realización mostrada en la Figura 2;

la Figura 7 muestra esquemáticamente una unidad generadora de presión hidráulica a fin de, a través de un dispositivo válvula, que sea capaz de suministrar unas series distintas de puntales y de dispositivos de pistón y cilindro con aceite hidráulico a presión y a través del mismo dispositivo válvula que sea capaz de evacuar el aceite hidráulico suministrado.

Descripción de la realización propuesta actualmente

A modo de introducción, debemos enfatizar además que en la descripción subsiguiente de una realización propuesta actualmente, la cual tiene las características significativas asociadas con la invención y la cual es aclarada por las figuras mostradas en los dibujos subsiguientes, hemos tenido términos técnicos y una terminología particular seleccionada con la intención, en ese sentido, de tener, en primer lugar, la idea fundamental de aclarar la invención.

No obstante, en este contexto se podría tomar en consideración que las expresiones seleccionadas aquí no se percibirán simplemente como una limitación a los términos empleados y seleccionados aquí, sin embargo, sería implícito que cada término seleccionado de esta manera debería interpretarse de modo que incluyese además todas las equivalencias técnicas que funcionen en el mismo o, sustancialmente, de la misma manera para, poder alcanzar así la misma, o sustancialmente la misma intención y/o efecto técnico.

Refiriéndonos a la Figura 1, las condiciones fundamentales de la presente invención se muestran allí esquemáticamente y en la que están generalmente concretizadas por las características significativas asociadas con la invención, por medio de una realización propuesta actualmente y mostrada más detalladamente en los dibujos adjuntos subsiguientes, así como por dos realizaciones reveladas más detalladamente en la descripción subsiguiente.

De igual manera, a partir de las Figuras 1 a 4, se hacen aparentes las condiciones fundamentales para un remolque 1 adaptado para un bote "B", teniendo el remolque (mostrado especialmente en la Figura 2 y en la Figura 4) un bastidor 2 conformado como una "U" que está provisto de unas ruedas y que tiene un número de puntales 10, 11, 12, 13, 14 y 15 soportados por los ramales paralelos rígidos a la flexión 21, 22 del bastidor 2 y unas eslingas orientadas 16, 17, 18 o similares, situadas entre los puntales 10, 11, 12, 13, 14 y 16 coordinadas a pares y asignadas al ramal respectivo 21 y 22, dichas eslingas están diseñadas para suspender a dicho bote "B" empalmándose de una manera directa o indirecta contra una superficie exterior de un casco que pertenece al bote, estando dicho bastidor 2 conformado por dichos dos ramales rígidos a la flexión 21, 22, cada uno de los cuales está relacionado con, y conectado, de manera que puedan girar, con una pieza de conexión 23 de una primera parte extrema frontal 21 a, 22 a, del ramal respectivo, en forma de un eje cilíndrico y en la que, al menos, los puntales seleccionados comprenden un dispositivo de pistón y cilindro que funciona hidráulicamente, asignado a las designaciones de referencia 10a, 11a, 12a, 13a, 14a y 15a.

La descripción subsiguiente asignará a los ramales una primera parte extrema "frontal" 21a, 22a y una segunda parte extrema o de "popa" 21b y 22b, para, de esta manera, indicar el posicionamiento con respecto al bote de las partes extremas que pertenecen a los ramales.

Los puntales 10 y 11 que pertenecen a las primeras partes frontales 21a y 22a de los ramales 21, 22 comprenden un dispositivo de pistón y cilindro 10a, 11a que está asignado a, al menos, el ramal respectivo 21, 22 y que los mismos dispositivos están coordinados por medio de, al menos, una eslinga 16 (o unas eslingas dobles 16a, 16b para botes más pesados) o similares, ilustradas aquí como una eslinga de transporte 16, adaptada para una parte frontal que pertenece al casco del bote.

Dichos dispositivos pistón y cilindro 10a, 11a están interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa (de acuerdo con la Figura 6) a través de una tubería 61 y que esta interconexión se adapta después de una manera tal que sea capaz de distribuir aceite hidráulico bajo unas condiciones de sobrepresión entre los mismos dispositivos 10a, 11a, dependiendo del movimiento de oscilación o balanceo del casco del bote a partir del movimiento de torsión de los ramales 21, 22 entre sí, y con respecto a dicha pieza de conexión 23 y en el que este movimiento de oscilación o balanceo estará, en primer lugar, relacionado con unas irregularidades en el sustrato o suelo "M", contra el cual se apoyarán las ruedas 30, 31; 32, 33 a las que les ha sido asignada una segunda parte extrema o de popa 21b, 22b de uno de los ramales.

A partir de las Figuras, se hace aparente que los puntales dispuestos frontalmente 10, 11 están orientados o coordinados a pares para cada una de las primeras partes extremas 21a, 22a de los ramales.

Los puntales dispuestos frontalmente 10, 11 ilustrados en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro 10a, 11a que tienen las partes de los cilindros 10a', 11a' de los mismos, adosadas al ramal respectivo, están interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa a través de unas tuberías hidráulicas 61, 62 y de un dispositivo válvula.

La realización de acuerdo con las Figuras 1 a 4, muestra que los puntales 12, 13; 14, 15 que están dispuestos a popa están orientados a pares 12, 14; 13, 15 y coordinados para cada una de las segundas partes extremas 21b, 22b de los ramales.

Los puntales 12, 14; 13, 15 dispuestos a popa, también aquí en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro 12a, 14a; 13a, 15a para cada uno de los puntales 21, 22, pueden estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa a través de unos dispositivos válvulas.

La tubería 63 está conectada a la parte de cilindro 12a', la tubería 64 está conectada a la parte de cilindro 14a' y están alimentadas con aceite hidráulico a presión a través de unos dispositivos válvulas.

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La tubería 65 está conectada a la parte de cilindro 13a', la tubería 66 está conectada a la parte de cilindro 15a' y están alimentadas con aceite hidráulico a presión a través de unos dispositivos válvulas.

Los puntales 10, 11 dispuestos frontalmente que están relacionados o coordinados a pares, también aquí en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro deberían, a través de la tubería 62 y de un dispositivo válvula, estar conectados a un primer dispositivo que genera presión hidráulica 71 (de acuerdo con la Figura 7).

Los puntales 12, 14 que están dispuestos a popa y relacionados a pares, también aquí en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro 12a, 14a pueden, a través de las tuberías 63 y 64 y de un dispositivo válvula, estar conectados a un segundo dispositivo que genera presión hidráulica 72.

Los puntales adicionales 13, 15 que están dispuestos a popa, también aquí en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro 12a, 14a pueden, a través de las tuberías 65, 66 y un dispositivo válvula, estar conectados a un tercer dispositivo que genera presión hidráulica 73.

Para una persona experta en la técnica es evidente que, a través de los dispositivos válvulas que controlan la presión hidráulica hacia, y la coordinación entre los dispositivos 12a, 14a; 13a, 15a, se puede realizar una pluralidad de interconexiones distintas, de series de conexiones y/o de conexiones paralelas dependiendo de las demandas y de los resultados deseados.

A fin de poder ofrecer una adaptación de la longitud del remolque a la longitud del casco del bote se describe que el ramal respectivo 21, 22 podría tener, al menos, dos partes 121a, 121b y 122a, 122b, respectivamente, que se pueden desplazar con respecto a, y alejadas entre sí y acoplar entre sí en un número predeterminado de posiciones distintas o arbitrarias para, de esta manera, adaptar la base de las ruedas a la longitud del bote, el peso y la distribución, etc.

De esta manera, los dispositivos de pistón y cilindro 13a, 15a asignados al puntal para la segunda parte extrema o de popa 21b de uno de los ramales 21 también pueden, a través de un dispositivo válvula, estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa.

De esta manera, los dispositivos de pistón y cilindro 12a, 14a asignados al puntal para la segunda parte extrema 22b o de popa del otro ramal 22, también pueden, a través de un dispositivo válvula, estar interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa.

Todos los puntales deberían estar montados, de manera que pudiesen girar, al ramal dependiente de los mismos 21, 22 a través de cada uno de los brazos orientados horizontalmente, tales como los brazos 110, 100 para los puntales 10, 11.

Uno o más de los puntales seleccionados de esta manera están adaptados de forma que puedan asumir cualquier posición fijada, seleccionada, comprendidas entre dos posiciones extremas seleccionadas, una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del ramal, dichas posiciones extremas están indicadas por medio de las líneas discontinuas.

Más particularmente, el objeto de la invención es el de permitir el montaje del brazo 100, 110 en la primera parte extrema frontal 21a, 22a del ramal que va a estar orientado hacia, o adyacente a la pieza de conexión 23 de las primeras partes extremas de los ramales.

A la segunda parte extrema o de popa de cada ramal se le asigna un par de ruedas 30, 31; 32, 33 y a dicho par de ruedas (30, 31) se le asigna un bogie o una estructura de bogie.

Además, se sugiere aquí que uno de los engranajes impulsores 30a, accionado a motor hidráulico, para un accionamiento a bobina, podría estar dispuesto entre las ruedas 30, 31 comprendidas dentro del par de ruedas y presionado contra la parte superior de las mismas ruedas. El par de ruedas restantes está provisto de un motor hidráulico y de un engranaje impulsor similares.

Se sugiere además que el par de ruedas 35, 36 asignado al ramal, que se requiere para dirigir el bastidor debería estar dispuesto frontalmente a la pieza de conexión 23 de las primeras partes extremas frontales de los ramales.

Más particularmente, con respecto al montaje giratorio, se sugiere que la primera parte extrema 21a, 22a del ramal 21, 22, respectivo, debería tener un miembro de soporte 121a, 122a en forma de manguito.

Dichos miembros de soporte están encastrados en una unidad de sección transversal cuadrada, deberían interactuar entonces con un eje redondo 23 a y asignarles una longitud "L1" comprendida entre una extensión de 0,1 a 0,4, especialmente, entre una extensión de 0,2 a 0,3 de la longitud "L" asignada a la pieza de conexión 23 de las primeras partes extremas del ramal respectivo.

Los puntales 12, 14 seleccionados, que están asignados a la segunda superficie extrema de popa 22b, deberían estar montados, al menos de dos en dos, de manera que pudiesen girar, al ramal dependiente de la misma a través de cada uno de los brazos 120, 140 que están orientados horizontalmente.

Con respecto a lo mencionado, cada uno de dichos puntales está adaptado de manera que sea capaz de asumir cualquier posición arbitrariamente intermedia que esté situada entre una posición extrema 140' en uno de los lados, el interior, del ramal o una posición extrema 140'' en el otro lado, el exterior, del ramal, de acuerdo con las posiciones indicadas en líneas discontinuas de acuerdo con la Figura 2.

Los montajes de los brazos en la segunda parte extrema de popa del ramal están orientados y coordinados a, o adyacentes al par de ruedas 30, 31 asignadas a la segunda parte extrema de los ramales.

Dichos miembros de soporte 121a, 122a en forma de manguito están adaptados de manera que sean capaces de asumir una posición arbitraria a lo largo del eje 23a, para, con respecto a lo mencionado, adaptar la distancia entre los ramales 21, 22 a la anchura del bote transportado.

De acuerdo con la Figura 4, dichos miembros de soporte 121a, 122a en forma de manguito están adaptados aquí de tal manera que podrían ser capaces de interactuar entre sí, directa o indirectamente, en un movimiento de torsión, para permitir que los ramales 21, 22 asuman una posición orientada cerca de cada uno de los mismos y adaptada para efectuar un transporte por carretera sin bote o de un bote de anchura pequeña. Aquí, los ramales 21, 22 están ilustrados en una posición de acoplamiento total.

La Figura 5 muestra una realización que se asemeja a la de la Figura 1, en la que los puntales frontales 10, 11 han sido completados con unos puntales 10', 11' adicionales, estos también (tal como el 10') interactúan con el ramal 22, a través de un brazo 100'.

Por supuesto que la invención no está limitada a la realización anterior dada a modo de ejemplo, sino que por el contrario puede ser objeto de modificaciones comprendidas dentro del ámbito de las reivindicaciones subsiguientes.

Claims (24)

1. Un remolque (1) adaptado para un bote (B) que tiene un bastidor (2) conformado como una "U", provisto de unas ruedas y que tiene un número de puntales (10-15) que están soportados por el bastidor y una o más eslingas orientadas entre los puntales (10, 11) coordinadas a pares, dichas eslingas están diseñadas para soportar dicho bote (B), de manera que, directa o indirectamente, está contiguo a la superficie exterior del casco del bote, estando dicho bastidor (2) conformado por dos ramales (21, 22), cada uno puede girar con respecto a, y está conectado con, una pieza de conexión (23) en unas primeras partes extremas del ramal respectivo y en el que, al menos, los puntales (10, 11) seleccionados consisten en un dispositivo de pistón y cilindro (10a, 11a) que funciona hidráulicamente, caracterizado porque los puntales (10, 11) soportados por las primeras partes extremas (21a, 22a) de los ramales comprenden al menos un dispositivo de pistón y cilindro (10a, 11a) asignado a cada ramal, y porque estos están conectados por medio de, al menos, una eslinga (16), adaptada para interactuar con una parte frontal asignada al casco del bote, y porque estos dispositivos de pistón y cilindro (10a, 11a) coordinados a pares están interconectados hidráulicamente entre sí de una manera directa, y porque esta interconexión está adaptada además para permitir que se distribuya el aceite hidráulico bajo sobrepresión entre los dispositivos de pistón y cilindro, dependiendo de un movimiento de oscilación o balanceo del casco del bote, que emana preferiblemente de un movimiento de torsión de los ramales (21, 22) con respecto a dicha pieza de conexión (23).

2. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque unos puntales (10, 10') dispuestos frontalmente están coordinados a pares y conectados a cada una de las primeras partes extremas (22a) de los ramales.

3. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 2, caracterizado porque los puntales dispuestos frontalmente, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro están interconectados hidráulicamente (61, 62) entre sí, de una manera directa.

4. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los puntales dispuestos a popa (12, 14; 13, 15) están orientados a pares en cada una de las segundas partes extremas (22b, 21b) de los ramales.

5. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 4, caracterizado porque los puntales dispuestos a popa (12, 14) en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro para cada uno de los ramales (22) están interconectados hidráulicamente entre sí a través de unos dispositivos válvulas.

6. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los puntales dispuestos frontalmente y coordinados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, están conectados a un primer dispositivo (71) generador de presión hidráulica a través de un dispositivo válvula.

7. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque unos puntales dispuestos a popa y coordinados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, para uno de los ramales, están conectados a un segundo dispositivo (72) generador de presión hidráulica a través de un dispositivo válvula.

8. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque unos puntales adicionales dispuestos a popa y relacionados a pares, en forma de unos dispositivos de pistón y cilindro, uno para cada uno de los ramales, están conectados a un tercer dispositivo (73) generador de presión hidráulica a través de un dispositivo válvula.

9. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque el ramal respectivo tiene, al menos, dos partes que se pueden desplazar y acoplar entre sí, un número de posiciones fijadas de una manera predeterminada o arbitraria.

10. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal para la segunda parte extrema o de popa de uno de los ramales, están interconectados hidráulicamente de una manera directa a través de un dispositivo válvula.

11. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos de pistón y cilindro asignados al puntal para la segunda parte extrema o de popa del otro ramal, están interconectados hidráulicamente de una manera directa, a través de un dispositivo válvula.

12. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque todos los puntales están montados, de manera que puedan girar, al ramal dependiente de los mismos, a través de un brazo orientado horizontalmente.

13. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 12, caracterizado porque cada puntal seleccionado está adaptado para asumir cualquier posición intermedia o arbitraria entre una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del ramal.

14. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, 12 ó 13, caracterizado porque el montaje del brazo en la primera parte extrema frontal del ramal, está orientado hacia, o adyacente a la pieza de conexión de la primera parte extrema de dicho ramal.

15. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque un par de ruedas asignadas a la segunda parte o de popa de cada ramal están asignadas a un bogie.

16. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 14, caracterizado porque un engranaje impulsor accionado a motor, está dispuesto entre las ruedas comprendidas dentro del par de ruedas.

17. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas asignadas al ramal que son necesarias para dirigir el bastidor, están dispuestas hacia adelante de la pieza de conexión de las primeras partes extremas frontales de los ramales.

18. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque la primera parte extrema del ramal respectivo tiene un miembro de soporte conformado como un manguito, al que se le ha asignado una longitud (L1) comprendida entre la extensión de 0,1 a 0,4, especialmente, comprendida entre un intervalo de 0,2 a 0,3 de la longitud (L) asignada a la pieza de conexión de la primera parte extrema del ramal respectivo.

19. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque entre los puntales seleccionados asignados a la segunda superficie extrema de popa, dos están montados de manera que puedan girar, al ramal dependiente del mismo a través de cada uno de los brazos orientados horizontalmente.

20. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 19, caracterizado porque cada uno de dichos puntales está adaptado para que pueda asumir cualquier posición arbitraria intermedia entre una posición extrema en uno de los lados, el interior, del ramal y una posición extrema en el otro lado, el exterior, del ramal.

21. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque los montajes de los brazos en la segunda parte extrema de popa del ramal están orientados hacia, o adyacentes a, el par de ruedas asignadas a la segunda parte extrema del ramal.

22. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 18, caracterizado porque dichos miembros de soporte en forma de manguito están adaptados para interactuar entre sí, directa o indirectamente, a fin de permitir que los ramales asuman una posición adaptada para realizar un transporte sin bote o para transportar un bote poco ancho.

23. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 22, caracterizado porque las partes extremas de los miembros de soporte están acopladas entre sí de tal manera que tengan un movimiento de torsión relativo.

24. Un remolque de acuerdo con la Reivindicación 22, caracterizado porque los miembros de soporte están dispuestos de manera que puedan desplazarse a lo largo de dicha pieza de conexión, para ajustar la distancia entre los ramales.