ES2323093T3 - Vehiculo de carga pesado acoplable con un vehiculo tractor a traves de un cuello de cisne. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de carga pesado (1) que comprende - un cuello de cisne (2) que puede asentarse sobre una silleta de enganche de un vehículo tractor (3) para acoplar el vehículo de carga pesado (1) a dicho vehículo tractor, - una disposición de desalojamiento hidráulico (4) asociada al cuello de cisne (2), cuyas presiones hidráulicas determinan la carga transferida del cuello de cisne (2) al vehículo tractor (3), y - varios grupos (19) de soporte de ruedas que se comunican hidráulicamente con la disposición de desalojamiento (4) y que determinan así las presiones hidráulicas en dicha unidad de desalojamiento (4), caracterizado porque - la disposición de desalojamiento (4) presenta cámaras positivas y negativas (9, 9''; 10) que se pueden unir en una combinación prefijable con los grupos (19) de soporte de las ruedas y/o con un depósito hidráulico (23) relativamente exento de presión, conduciendo las presiones hidráulicas en las cámaras positivas a unas fuerzas de ajuste que actúan en contra de las fuerzas de ajuste provocadas por las presiones hidráulicas en las cámaras negativas, de modo que las presiones hidráulicas generadas por las cámaras positivas y negativas (9, 9''; 10) producen fuerzas opuestas una a otra en la dirección de tracción o en la dirección de empuje de la disposición de desalojamiento (4), - la disposición de desalojamiento (4) presenta una primera parte de desalojamiento (12) y una segunda parte de desalojamiento (13), - la primera parte de desalojamiento (12) presenta un vástago de pistón (15) de forma tubular con un pistón anular (16) dispuesto en un extremo del mismo y vuelto hacia la segunda parte de desalojamiento (13), cuyo pistón está dispuesto de forma desplazable en un recinto anular (17) de la segunda parte de desalojamiento (13) y establece así una separación entre una primera cámara de trabajo y una segunda cámara de trabajo, - la primera cámara de trabajo forma una de las dos cámaras positivas (9, 9'') y la segunda cámara trabajo forma la cámara negativa (10), y - la segunda parte de desalojamiento (13) presenta un pistón (18) a manera de émbolo buzo que está alojado de forma desplazable en el recinto interior tubular del vástago de pistón (15) de la primera parte de desalojamiento (12), y - la primera parte de desalojamiento (12) y el pistón (18) a manera de émbolo buzo de la segunda parte de desalojamiento (13) limitan una tercera cámara de trabajo, formando la tercera cámara de trabajo la segunda cámara positiva (9''), y - la disposición de desalojamiento (4) está unida directa o indirectamente, a través de una disposición de válvula (24) dotada de al menos una válvula (25), con al menos un grupo (19) de soporte de rueda o un depósito hidráulico.
Description
Vehículo de carga pesado acoplable con un
vehículo tractor a través de un cuello de cisne.
La invención concierne a un vehículo de carga
pesado que comprende
- un cuello de cisne que puede asentarse sobre
una silleta de enganche de un vehículo tractor para acoplar el
vehículo de carga pesado con dicho vehículo tractor,
- una disposición de desalojamiento hidráulico
asociada al cuello de cisne, cuyas presiones hidráulicas determinan
la carga transferida del cuello de cisne al vehículo tractor, y
- varios grupos de soporte de rueda que se
comunican hidráulicamente con la disposición de desalojamiento y
que determinan así las presiones hidráulicas en dicha disposición de
desalojamiento.
Un vehículo de carga pesado de esta clase es
conocido por el documento GB 1,420,634. El vehículo de carga pesado
allí descrito presenta un vehículo tractor que está acoplado con el
vehículo de carga pesado a través de un cuello de cisne que puede
asentarse sobre una silleta de enganche del vehículo tractor. En el
cuello de cisne está ubicada una disposición de desalojamiento
hidráulico cuyas presiones hidráulicas determinan la carga
transferida del cuello de cisne al vehículo tractor. La carga
transmitida a través de la disposición de desalojamiento viene
determinada aquí por la carga de las ruedas que actúa sobre un
conjunto de ruedas del vehículo de carga pesado. Por tanto, unos
grupos de soporte de rueda comunicantes con la disposición de
desalojamiento determinan las presiones hidráulicas en dicha
disposición de desalojamiento. En el vehículo de carga pesado
conocido es desventajoso el hecho de que la relación entre la carga
transferida al vehículo tractor y las cargas de las ruedas del
vehículo de carga pesado no es variable.
El documento DE 20 2005 007 542 U1 describe un
cuello de cisne para un vehículo de carga pesado, comprendiendo el
cuello de cisne una placa que puede unirse rígidamente con una
plataforma de un semirremolque y desacoplarse de ésta, y un brazo
destinado a apoyarse sobre una silleta de enganche de un tractor. El
brazo presenta un bulón de acoplamiento sobresaliente destinado a
acoplarse a la silleta de enganche del tractor y está unido con la
placa por medio de un montante. Un cilindro hidráulico controla el
posicionamiento del bulón de acoplamiento con respecto a la placa.
Para reducir la longitud total de un vehículo de carga pesado
equipado con un cuello de cisne se ha previsto que el brazo
presente una placa de acoplamiento provista del bulón de
acoplamiento sobresaliente hacia abajo por la parte inferior de la
placa primeramente citada, cuya placa de acoplamiento gire
alrededor del brazo sobre un bulón transversal bajo la acción del
cilindro de control hidráulico que está unido con la placa
primeramente citada y apoyado sobre el brazo unido rígidamente con
el montante, el cual a su vez está unido rígidamente con la placa
primeramente citada a través del pie del mismo.
Se conoce por el documento DE 28 09 628 C2 un
vehículo de carga pesado en el que todo el cuello de cisne o su
parte de acoplamiento asentable sobre el acoplamiento de silleta de
enganche del vehículo tractor está sujeto de forma móvil en altura
por medio de una disposición de desalojamiento hidráulico, de modo
que la presión hidráulica en la disposición de desalojamiento es
una medida de la carga transferida al vehículo tractor. Dado que la
disposición de desalojamiento se comunica a su vez hidráulicamente
con grupos hidráulicos de soporte de las ruedas del vehículo de
carga pesado, la presión hidráulica en la disposición de
desalojamiento depende también del peso de la carga transportada
sobre el vehículo de carga pesado o de las cargas de rueda
originadas por ella. Por tanto, se tiene como resultado que, cuando
se incrementa la carga de rueda, se transfiere también una carga
incrementada al vehículo tractor. Además, debido a la unión
hidráulica entre los grupos de soporte de rueda y la disposición de
desalojamiento, son posibles sin mayores dificultades en el cuello
de cisne unos movimientos relativos verticales entre el vehículo
tractor y el vehículo de carga pesado al circular sobre
irregularidades del suelo, concretamente sin variación de las cargas
de rueda o de la carga transferida al vehículo tractor. En efecto,
dentro del campo de movimiento constructivamente prefijado de la
disposición de desalojamiento y de los grupos de soporte de rueda
se mantiene inalterada la relación de las cargas que, por un lado,
se transfieren al vehículo tractor y, por otro lado, actúan, a
través de los grupos de soporte de rueda, sobre las ruedas
asociadas.
Según el documento DE 28 09 628, se ha previsto
un sistema hidráulico de dos circuitos de tal manera que un grupo -
dispuesto en un lado del vehículo - de la disposición de
desalojamiento asociada al cuello de cisne se comunique solamente
con grupos de soporte de rueda en este lado del vehículo, mientras
que otro grupo de la disposición de desalojamiento ubicado en el
otro lado del vehículo esté solamente en comunicación hidráulica
con grupos de soporte de rueda en el otro lado del vehículo. Se
pretende conseguir así una mayor estabilidad del vehículo de carga
pesado frente a movimientos de bamboleo, es decir, movimientos de
rotación del vehículo de carga pesado con respecto a su eje medio
longitudinal, para el caso de que la carga a transportar esté
colocada sobre la superficie de carga del vehículo de carga pesado
en la zona más delantera, es decir, en las proximidades del cuello
de cisne.
Se conoce por el documento US 2,475,443 un
semirremolque cuya plataforma de carga puede ser bajada durante la
carga hasta el suelo o la calzada. A este fin, el semirremolque
posee grupos de desalojamiento hidráulico con los cuales las ruedas
del semirremolque pueden ser desplazadas verticalmente con relación
a la plataforma de carga en una medida correspondiente. Además,
están previstos otros grupos de desalojamiento hidráulico que hacen
posible una regulación en altura del cuello de cisne con respecto a
la plataforma de carga, de modo que, cuando la plataforma de carga
descansa sobre el suelo, el semirremolque puede ser separado del
vehículo tractor o bien el vehículo tractor puede circular por
debajo del cuello de cisne para acoplar el semirremolque.
La invención está relacionada con el problema de
poder variar la relación entre la carga transferida al vehículo
tractor y las cargas de las ruedas del vehículo de carga pesado que
están asociadas a los grupos de soporte de rueda que se comunican
con la disposición de desalojamiento del cuello de cisne. En
vehículos de carga pesados obtenibles hasta ahora en el mercado se
ha previsto con este fin instalar la disposición de desalojamiento
en posiciones diferentes en el cuello de cisne de tal manera que se
varíe la relación de multiplicación entre la presión hidráulica en
la disposición de desalojamiento y la carga transferida al vehículo
tractor. Sin embargo, es problemático aquí el hecho de que el
montaje de la disposición de desalojamiento puede realizarse
deficientemente y, por tanto, se tiene que contar con graves daños
en el vehículo de carga pesado. Por consiguiente, el cometido de la
invención consiste en crear una disposición con la que se pueda
variar o ajustar con alta seguridad de funcionamiento la relación
entre la carga transferida al vehículo tractor y las cargas de las
ruedas.
Este problema se resuelve según la invención en
un vehículo de carga pesado de la clase indicada al principio por
el hecho de que la disposición de desalojamiento presenta cámaras
positivas y negativas, conduciendo las presiones hidráulicas en las
cámaras positivas a unas fuerzas de ajuste que contrarrestan las
fuerzas de ajuste producidas por las presiones hidráulicas en las
cámaras negativas, de modo que las presiones hidráulicas generadas
por las cámaras positivas y negativas provoquen fuerzas dirigidas en
sentidos contrarios entre ellas en la dirección de tracción o la
dirección de empuje de la disposición de desalojamiento, y pudiendo
unirse dichas cámaras en una combinación prefijada con los grupos
de soporte de rueda y/o con un depósito hidráulico relativamente
exento de presión,
la disposición de desalojamiento presenta una
primera y una segunda partes de desalojamiento,
la primera parte de desalojamiento presenta un
vástago de pistón de forma tubular con un pistón anular dispuesto
en un extremo del mismo y vuelto hacia la segunda parte de
desalojamiento, cuyo pistón está dispuesto de forma desplazable en
un recinto anular de la segunda parte de desalojamiento y establece
así una separación entre una primera cámara de trabajo y una
segunda cámara de trabajo,
la primera cámara de trabajo forma una de las
dos cámaras positivas y la segunda cámara de trabajo forma la
cámara negativa, y
la segunda parte de desalojamiento presenta un
pistón a manera de émbolo buzo que está alojado de forma desplazable
en el recinto interior tubular del vástago de pistón de la primera
parte de desalojamiento, y
la primera parte de desalojamiento y el pistón a
manera de émbolo buzo de la segunda parte de desalojamiento limitan
un tercera cámara de trabajo, formando la tercera cámara de trabajo
la segunda cámara positiva, y
la disposición de desalojamiento se puede unir
directa o indirectamente con al menos un grupo de soporte de rueda
o con un depósito hidráulico a través de una disposición de válvula
dotada de al menos un válvula.
Por tanto, la invención se basa en la idea
general de que la disposición de desalojamiento asociada al cuello
de cisne se configure como un sistema de múltiples cámaras, en donde
las presiones hidráulicas en unas cámaras (cámaras positivas)
conducen a fuerzas de ajuste que actúan en contra de las fuerzas de
ajuste producidas por las presiones hidráulicas en otras cámaras
(cámaras negativas). Por consiguiente, en la invención se necesita
únicamente una disposición de válvula de conmutación para unir las
diferentes cámaras de la disposición de desalojamiento, en una
combinación diferente, con el depósito hidráulico relativamente
exento de presión o con los grupos de soporte de rueda. Se excluyen
así manejos erróneos o incluso montajes erróneos.
La disposición de desalojamiento presenta según
la invención una primera cámara positiva y una segunda cámara
positiva separada de ésta en el aspecto del fluido. Esto ofrece la
gran ventaja de materializar altas cargas de soporte de la
disposición de desalojamiento mediante una unión, es decir, una
conexión en paralelo, de las dos cámaras positivas, mientras que se
pueden conseguir pequeñas cargas de soporte mediante la alimentación
de un medio de presión a solamente una de las dos cámaras
positivas.
En la solución según la invención la disposición
de desalojamiento está unida en presión con grupos hidráulicos de
soporte de las ruedas del vehículo. Esto hace que la carga de la
silleta de enganche generada por la disposición de desalojamiento
dependa de la carga a transportar recibida por el vehículo de carga
pesado. Por tanto, altas cargas significan una alta presión en los
grupos de soporte de las ruedas y al mismo tiempo una alta presión
en la disposición de desalojamiento, la cual genera entonces, a
través del cuello de cisne, una alta carga de la silleta de
enganche correspondiente a la carga grande que se ha de transportar.
La carga de la silleta de enganche es a su vez responsable de la
carga por eje del vehículo tractor, de modo que, mediante la unión
en presión entre la disposición de desalojamiento y los grupos de
soporte de las ruedas del vehículo de carga pesado, se pueden
determinar la carga por eje del vehículo tractor y, por tanto, la
tracción de éste sobre una calzada.
Otras características y ventajas importantes de
la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas, de
los dibujos y de la correspondiente descripción de las figuras con
ayuda de los dibujos.
Se sobrentiende que las características
anteriormente citadas y las que se explicarán a continuación no sólo
se pueden emplear en la respectiva combinación indicada, sino
también en otras combinaciones o en solitario, sin salirse del
ámbito de la presente invención.
Ejemplos de realización preferidos de la
invención están representados en los dibujos y se explican con más
detalle en la descripción siguiente, refiriéndose los mismos
símbolos de referencia a componentes iguales o funcionalmente
iguales o similares.
En estos dibujos muestran siempre
esquemáticamente:
La figura 1, un alzado lateral de un vehículo de
carga pesado acoplado con un vehículo tractor a través de un cuello
de cisne,
La figura 2, una representación como la de la
figura 1, pero con cuello de cisne inclinado,
La figura 3, una representación esquemática en
sección de una disposición de desalojamiento según la invención,
La figura 4, un fragmento de una vista lateral
en la zona del cuello de cisne con un sistema hidráulico posible
y
Las figuras 5a-f, una
representación de la disposición de desalojamiento para posiciones
de válvula diferentes.
\vskip1.000000\baselineskip
Según la figura 1, un vehículo de carga pesado
1, que está acoplado con un vehículo tractor 3 a través de un
cuello de cisne 2, presenta al menos una disposición de
desalojamiento 4 entre un chasis del vehículo de carga pesado 1 y
el cuello de cisne 2. Solamente a título de ejemplo se representa
una línea axial A del vehículo de carga pesado 1, presentando tales
vehículos de carga pesados 1, en un caso normal, otras líneas
axiales dispuestas detrás de esta línea axial A, considerado en la
dirección de la marcha. Sobre una superficie de carga 5 del
vehículo de carga pesado 1 pueden transportarse cargas grandes, por
ejemplo máquinas de construcción.
El vehículo tractor 3 presenta, según los
ejemplos de realización de las figuras 1 y 2, un total de cuatro
ejes, de los que al menos el eje más delantero en la dirección de la
marcha está equipado con ruedas dirigibles 6. El vehículo tractor 3
está acoplado con el vehículo de carga pesado 1 a través de un
acoplamiento 7, con lo que la carga de la silleta de enganche que
actúa sobre el vehículo tractor 3 a través del cuello de cisne 2
determina las cargas por eje del vehículo tractor 3 y, por tanto, la
capacidad de tracción de éste. La presión que reina en la
disposición de desalojamiento 4 viene determinada aquí por la carga
que se ha de transportar.
El cuello de cisne 2 puede pandearse de
conformidad con las figuras 1 y 2 alrededor de un eje 8
(perpendicular al plano del dibujo) que discurre sustancialmente
paralelo a las líneas axiales del vehículo tractor 3 o del vehículo
de carga pesado 1. La posibilidad de pandeo se pone aquí claramente
de manifiesto al observar la figura 2 y establecer su diferencia
con respecto a la figura 1. Por supuesto, es posible también una
posibilidad de pandeo en sentido contrario al de las agujas del
reloj. En un extremo 21 del cuello de cisne 2 que queda vuelto
hacia el vehículo tractor 3 este cuello de cisne está acoplado con
el vehículo tractor 3 a través del acoplamiento 7, mientras que
dicho cuello en un extremo 22 que queda alejado del vehículo tractor
3 está unido de forma basculable con la disposición de
desalojamiento 4. La fuerza que transmite la disposición de
desalojamiento 4 al extremo 22 del cuello de cisne 2 que queda
alejado del vehículo tractor 3 determina así la carga de la silleta
de enganche con la que el cuello de cisne 2 presiona sobre el
acoplamiento 7 y, por tanto, sobre el vehículo tractor 3 con el
extremo 21 de dicho cuello que queda vuelto hacia el vehículo
tractor 3. Es importante a este respecto que la carga de la silleta
de enganche ejercida por el cuello de cisne 2 del vehículo de carga
pesado 1 sobre el vehículo tractor 3 sea siempre tan alta que esté
garantizada una tracción suficiente de los ejes accionados del
vehículo tractor 3.
Según la figura 3, la disposición de
desalojamiento 4 concebida como un cilindro elevador de tres
superficies presenta dos cámaras positivas 9 y 9' y una cámara
negativa 10, las cuales pueden ser solicitadas en cualquier
combinación con un medio hidráulico. Las dos cámaras positivas 9, 9'
y la cámara negativa 10 presentan superficies de sección
transversal diferentes. Un aumento del volumen hidráulico en las
cámaras positivas 9 y 9' provocan un alargamiento de la disposición
de desalojamiento 4 cuando, al mismo tiempo, se mantiene la cámara
negativa 10 sin presión, mientras que una alimentación de un medio
de presión a la cámara negativa 10, al mismo tiempo que se
mantienen sin presión las cámaras positivas 9, provoca un
acortamiento de la misma o una contracción de la disposición de
desalojamiento 4 sobre sí misma.
En general, la disposición de desalojamiento 4
está constituida por una primera parte de desalojamiento 12 y una
segunda parte de desalojamiento 13 cooperante con ésta, y presenta
preferiblemente una forma sustancialmente cilíndrica. Además, cada
una de las partes de desalojamiento 12, 13 presenta un respectivo
buje de cojinete 14 a través del cual se puede articular la
disposición de desalojamiento 4 en el cuello de cisne 2 y en el
vehículo de carga pesado 1, respectivamente, por ejemplo por medio
de un bulón.
La primera parte de desalojamiento 12 posee un
vástago de pistón 15 de forma tubular con un pistón anular 16
dispuesto en el extremo del mismo y vuelto hacia la segunda parte de
desalojamiento 13. El pistón anular 16 está dispuesto aquí de forma
desplazable en un recinto anular 17 de la segunda parte de
desalojamiento 13 que forma al mismo tiempo la cámara negativa 10,
y establece, según la figura 3, una separación entre la cámara
positiva 9 y la cámara negativa 10.
La segunda parte de desalojamiento 13 presenta
un pistón 18 a manera de émbolo buzo que está alojado de forma
desplazable en el recinto interior tubular del vástago de pistón 15
de la primera parte de desalojamiento 12. La primera parte de
desalojamiento 12 y el pistón 18 a manera de émbolo buzo limitan
aquí la segunda cámara positiva 9', discurriendo una tubería de
alimentación hidráulica a la segunda cámara positiva 9', en
posición sustancialmente central dentro del pistón 18 a manera de
émbolo buzo, hasta cerca del rebajo 14 y extendiéndose dicha
tubería después radialmente hacia fuera hasta la tubería de conexión
11'. La cámara negativa 10 está conectada al sistema hidráulico a
través de una tubería de conexión 11''.
Según la invención, la disposición de
desalojamiento 4 está unida en presión con grupos hidráulicos 19 de
soporte de las ruedas 20 del vehículo de carga pesado 1 (véase la
figura 1). Por tanto una carga a transportar sobre la superficie de
carga 5 del vehículo de carga pesado 1 determina la presión en los
grupos hidráulicos 19 de soporte de las ruedas y, por tanto,
determina también una presión hidráulica en la disposición de
desalojamiento. La presión hidráulica en la disposición de
desalojamiento 4, prefijada así a través de la carga a transportar,
determina a su vez, a través del cuello de cisne 2, la carga de la
silleta de enganche que se ha de transmitir al acoplamiento 7 o al
vehículo tractor 3. Por tanto, la carga de la silleta de enganche
depende de la carga a transportar y ya no depende de un punto de
articulación en el cuello de cisne 2 elegido para la disposición de
desalojamiento 4. Es posible a este respecto que, según el nivel de
altura deseado, se bombee un volumen hidráulico mayor o menor hacia
los grupos 19 de soporte de las ruedas 20 del vehículo. La
disposición de desalojamiento 4 puede unirse con los grupos 19 de
soporte de las ruedas a través de una disposición de válvula 24.
Para garantizar una posición de carretera del
vehículo de carga pesado 1 que sea lo más estable posible y que
esté adaptada a eventuales irregularidades de una calzada, los
grupos 19 de soporte de las ruedas se pueden conectar entre ellos
formando tres grupos independientes uno de otro, de lo cual resulta
en el caso más favorable un apoyo de tres puntos del vehículo de
carga pesado 1 sobre la calzada. Este apoyo de tres puntos puede
efectuarse, por ejemplo, mediante una conexión mutua de varias
líneas axiales del vehículo de carga pesado 1 situadas adelante en
la dirección de la marcha y mediante una conexión lateral mutua de
las líneas axiales del vehículo de carga pesado 1 colocadas detrás
de las anteriores en la dirección de la marcha.
En la figura 4 se muestra una posible forma de
instalación de la unidad de desalojamiento 4 en el cuello de cisne
2, estando unida cada disposición de desalojamiento 4, a través de
tuberías de conexión 11, tanto con un depósito hidráulico 23
sustancialmente exento de presión como con al menos dos grupos 19 de
soporte de ruedas. Cada cámara positiva 9 y 9' y la cámara negativa
10 llevan antepuesta aquí una válvula correspondiente 25 que es
parte de la disposición de válvula 24, de modo que las distintas
cámaras positivas 9 y 9' o la cámara negativa 10 pueden unirse con
el sistema hidráulico o separarse de éste. La presión hidráulica
reinante en el sistema hidráulico o en las tuberías de conexión 11
viene determinada por el peso propio del vehículo de carga pesado 1
y por una carga a transportar sobre su superficie de carga 5. La
carga de la silleta de enganche a transmitir al vehículo tractor 3
a través del cuello de cisne 2 puede ser influenciada a través de la
posición de las válvulas 25, 25', 25'', de modo que se consiga
siempre una carga por eje necesaria para la tracción.
En las figuras 5a a f se muestran sendas
disposiciones de desalojamiento 4 con las válvulas 25 a 25''
correspondientes, diferenciándose las figuras 5a a f por
respectivas posiciones de válvula diferentes. Según la figura 5a,
las válvulas 25 y 25' están ajustadas de modo que las dos cámaras
positivas 9 y 9' pueden ser solicitadas con el medio hidráulico,
mientras que la cámara negativa 10 está unida con el depósito
hidráulico 23 en sí exento de presión y no representado según la
figura 5a. Por tanto, las dos cámaras positivas 9 y 9' cooperan una
con otra.
Frente a esto, una posición de válvula según la
figura 5b hace que estén unidas las dos cámaras positivas 9 y 9'
con la respectiva tubería de conexión correspondiente 11, 11' a
través de las válvulas correspondientes 25 y 25' y también que la
cámara negativa 10 esté unida con la tubería de conexión 11'' a
través de la válvula correspondiente 25''. Esto significa que la
cámara negativa 10 actúa en contra de las dos cámaras positivas 9 y
9' con respecto a una fuerza de ajuste hidráulica y se genera una
fuerza que se puede transmitir al cuello de cisne 2 y que es más
pequeña en comparación con la figura 5a.
En la figura 5c únicamente la cámara positiva 9
está unida con la tubería de conexión 11 a través de la válvula
correspondiente 25, mientras que la cámara positiva 9' y la cámara
negativa 10 están unidas con el depósito hidráulico 23 exento de
presión a través de las válvulas 25' y 25'' correspondientes. Por
tanto, solamente la cámara positiva 9 está disponible para generar
una fuerza de ajuste hidráulica. En la representación según la
figura 5d la cámara positiva 9' está unida con el depósito
hidráulico 23 exento de presión a través de la válvula
correspondiente 25', mientras que la otra cámara positiva 9 a través
de la válvula 25 y la cámara negativa 10 a través de la válvula
25'' están unidas en presión con la tubería de conexión 11. Por
tanto, la fuerza de ajuste resultante de esto se deriva de una
fuerza de ajuste generada en la cámara positiva 9 menos la fuerza
de ajuste generada en la cámara negativa 10.
En la representación según la figura 5e
únicamente la cámara positiva 9' está unida en presión con la
tubería de conexión 11' a través de la válvula correspondiente 25',
mientras que la primera cámara positiva 9 y la cámara negativa 10
están unidas con el depósito hidráulico 23 exento de presión a
través de las respectivas válvulas 25 y 25'' correspondientes. Por
tanto, la fuerza de ajuste que así actúa en la disposición de
desalojamiento 4 viene determinada exclusivamente por la cámara
positiva 9. Por último, la figura 5f muestra una posición de
válvula en la que la cámara positiva 9 está unida con el depósito
hidráulico 23 exento de presión a través de la válvula
correspondiente 25, mientras que la otra cámara positiva 9' y la
cámara negativa 10 están unidas en presión, a través de sus
respectivas válvulas correspondientes 25' y 25'', con la tubería de
conexión 11' y 11'' y, por tanto, con los grupos 19 de soporte de
rueda conectados a ellas. La cámara negativa 10 actúa entonces en
contra de la cámara positiva 9', mientras que la cámara positiva
adicional 9 no tiene ninguna influencia sobre la fuerza de ajuste
generada en la disposición de desalojamiento 4, siempre que el
depósito hidráulico conectado 23 esté exento de presión.
Con la configuración de la disposición de
desalojamiento 4 según la invención como un cilindro elevador de
tres superficies con dos cámaras positivas 9 y 9' y una cámara
negativa 10, así como con respectivas válvulas asociadas 25, 25' y
25'', se pueden materializar así seis fuerzas de ajuste diferentes
en la disposición de desalojamiento 4 por medio de solamente una
sencilla variación de las posiciones de válvula. Las válvulas 25,
25', 25'' pueden ser transferidas entonces de un estado cerrado a un
estado completamente abierto, pasando por un estado parcialmente
abierto. Mediante la disposición de las válvulas 25, 25' y 25''
según la invención y mediante las diferentes superficies de sección
transversal de las dos cámaras positivas 9, 9' y de la cámara
negativa 10 es posible generar cargas diferentes de la silleta de
enganche que proporcionen sobre los ejes accionados una carga por
eje suficiente adaptada al respectivo tractor 3 para que el vehículo
tractor 3 pueda transmitir de forma fiable la fuerza de tracción a
la calzada. Se puede tener en cuenta entonces también el número de
ejes del vehículo tractor.
Claims (4)
1. Vehículo de carga pesado (1) que
comprende
- un cuello de cisne (2) que puede asentarse
sobre una silleta de enganche de un vehículo tractor (3) para
acoplar el vehículo de carga pesado (1) a dicho vehículo
tractor,
- una disposición de desalojamiento hidráulico
(4) asociada al cuello de cisne (2), cuyas presiones hidráulicas
determinan la carga transferida del cuello de cisne (2) al vehículo
tractor (3), y
- varios grupos (19) de soporte de ruedas que se
comunican hidráulicamente con la disposición de desalojamiento (4)
y que determinan así las presiones hidráulicas en dicha unidad de
desalojamiento (4),
caracterizado porque
- la disposición de desalojamiento (4) presenta
cámaras positivas y negativas (9, 9'; 10) que se pueden unir en una
combinación prefijable con los grupos (19) de soporte de las ruedas
y/o con un depósito hidráulico (23) relativamente exento de
presión, conduciendo las presiones hidráulicas en las cámaras
positivas a unas fuerzas de ajuste que actúan en contra de las
fuerzas de ajuste provocadas por las presiones hidráulicas en las
cámaras negativas, de modo que las presiones hidráulicas generadas
por las cámaras positivas y negativas (9, 9'; 10) producen fuerzas
opuestas una a otra en la dirección de tracción o en la dirección de
empuje de la disposición de desalojamiento (4),
- la disposición de desalojamiento (4) presenta
una primera parte de desalojamiento (12) y una segunda parte de
desalojamiento (13),
- la primera parte de desalojamiento (12)
presenta un vástago de pistón (15) de forma tubular con un pistón
anular (16) dispuesto en un extremo del mismo y vuelto hacia la
segunda parte de desalojamiento (13), cuyo pistón está dispuesto de
forma desplazable en un recinto anular (17) de la segunda parte de
desalojamiento (13) y establece así una separación entre una
primera cámara de trabajo y una segunda cámara de trabajo,
- la primera cámara de trabajo forma una de las
dos cámaras positivas (9, 9') y la segunda cámara trabajo forma la
cámara negativa (10), y
- la segunda parte de desalojamiento (13)
presenta un pistón (18) a manera de émbolo buzo que está alojado de
forma desplazable en el recinto interior tubular del vástago de
pistón (15) de la primera parte de desalojamiento (12), y
- la primera parte de desalojamiento (12) y el
pistón (18) a manera de émbolo buzo de la segunda parte de
desalojamiento (13) limitan una tercera cámara de trabajo, formando
la tercera cámara de trabajo la segunda cámara positiva (9'), y
- la disposición de desalojamiento (4) está
unida directa o indirectamente, a través de una disposición de
válvula (24) dotada de al menos una válvula (25), con al menos un
grupo (19) de soporte de rueda o un depósito hidráulico.
2. Vehículo de carga pesado según la
reivindicación 1, caracterizado porque la disposición de
desalojamiento (4) presenta una primera cámara positiva (9) y una
segunda cámara positiva (9') fluídicamente separable de ésta.
3. Vehículo de carga pesado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el vehículo de
carga pesado (1) presenta al menos dos módulos de vehículo
acoplables uno con otro, llevando un módulo de vehículo el cuello
de cisne.
4. Vehículo de carga pesado según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los grupos
(19) de soporte de las ruedas del vehículo de carga pesado (1) se
pueden conectar entre ellos para formar tres grupos independientes
uno de otro a fin de hacer posible un apoyo de tres puntos del
vehículo de carga pesado (1) sobre una calzada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102006004930 | 2006-02-03 | ||
| DE200610004930 DE102006004930A1 (de) | 2006-02-03 | 2006-02-03 | Mit einem Zugfahrzeug über einen Schwanenhals kuppelbares Schwerstlastfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323093T3 true ES2323093T3 (es) | 2009-07-06 |
Family
ID=37969909
Family Applications (1)
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| ES07101457T Active ES2323093T3 (es) | 2006-02-03 | 2007-01-31 | Vehiculo de carga pesado acoplable con un vehiculo tractor a traves de un cuello de cisne. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1816059B1 (es) |
| DE (2) | DE102006004930A1 (es) |
| ES (1) | ES2323093T3 (es) |
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| DE202009005380U1 (de) | 2009-04-09 | 2010-01-14 | Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh | Schwanenhals für ein Lastfahrzeug, insbesondere für ein Schwerlastfahrzeug |
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