SE535162C2 - För en båttransportvagn anpassad armstruktur - Google Patents

Abstract

SAMMÅNDRAG Föreliggande uppfinning omfattar en för en båttransportvagn (1) anpassad arm-struktur (21), där båttransportvagnen är anpassad att låta uppvisa två långsträckt,ramdelar, en första ramdel (1a) och en andra ramdel (1b), med en tredje ramdel(1c), anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdelar. Nämnda armstruktur är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande arm-del (22) dels en horisontellt sig sträckande armdel (23) och att den vertikalt sigsträckande armdelens (22) nedre omrâde (22') är anpassat att indirekt kunna vilamot ett, till båttransportvagnen hörande, chassi och dess ramparti (1 b) för uppta-gande av sin tillordnade del av de vertikala laster som är att hänföra från ett, av båt-transportvagnen uppburen båts, deplacement. Uppfinningen anvisar att mellan den horisontellt sig sträckande arrndelens (23) ned-re eller undre område (23a) och nämnda chassis eller ramdels (1 b) övre omrâdeoch i anslutning till den vertikalt sig sträckande armdelen (22) vilar en stödskiva(30). Denna stödskiva är tillordnad en stödjande yta (30a) för en stödjande samver-kan med den horisontellt sig sträckande armdelen (23) och att denna stödjande yta(30a) är orienterad inom ett valt mittenområde för nämnda horisontellt sig sträc-kande arrndel (23). Det föreslås att Figur 2 bilägges sammandraget vid publiceringen.

Description

25 30 535 162 armdelens, fritt rörligt område, vars frånriktade område är, via en vertikalt sig sträck- ande vridningsaxel, vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel och att den verti- kalt sig sträckande arrndelens nedre område är anpassat att vila mot ett, till båt- transportvagnen hörande, chassi, för ett upptagande av sin tillordnade del av de vertikala laster som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppburen båts, deplacement.

Uppfinningen har framkommit för att anvisa erforderliga konstruktioner för en båt- transportvagn som kan bära och transportera båtar med ett deplacement av i vart fall 75ton och utgår från en tidigare känd båttransportvagn, enligt figuren 1, dimen- sionerad enbart för 40ton.

Föreliggande uppfinning kan givetvis komma till en användning som båttransport- vagnar för båtar med andra deplacement än de här ovan angivna.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner relaterade till ovan angivet tekniskt om- råde och beskaffenhet är tidigare kända i ett flertal olika utföringsfonner.

Såsom ett första exempel på teknikens bakgrund och det tekniska område till vilket uppfinningen hänför sig kan nämnas en, för en båttransportvagn anpassad, arrnst- ruktur, dimensionerad för båtar med ett deplacement av 40 ton, l enlighet med utfö- ringsformen visad och beskriven i det efterföljande med en hänvisning till Figuren 1.

Den här tidigare kända båttransportvagnen är anpassad att, som grundkoncept, låta uppvisa två långsträckta, parallella med eller i vart fall väsentligen parallella med, längs båtens midskepps- eller långskeppsplan orienterade, och med varandra sam- ordnade, ramdelar, en första och en andra ramdel, och med en tredje ramdel, an- passad att låta sammanbinda nämnda två ramdeler inom, intill båtens för orientera- de, till ramdelarnas förliga partier hörande rampartier, för bildande av ett till ett ”U” format chassi med de två ramdelarna bildande båttransportvagnens skänklar. 10 15 20 25 30 535 162 Nämnda armstruktur är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande första arrndel dels en horisontellt sig sträckande andra armdel och där den vertikalt sig sträckande arrndelens nedre område skall stå i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den horisontellt sig sträckande armdelens, fritt rörligt område, vars frånriktade område är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel, vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel.

Den vertikalt sig sträckande armdelens nedre område är anpassat att vila mot ett, till båttransportvagnen hörande, chassi och en av dess skänkelbildande ramdelar för upptagande av sin tillordnade del av de vertikala laster som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppburen båts, deplacement.

En närmare studie av här anvisad konstruktion ger vid handen att de vertikala kraf- ter som kommer att verka, via den vertikalt orienterade armdelen och den horison- tellt orienterade arrndelen, skall, som ett vridmoment, tagas upp av ett eller flera lagerorgan.

Vidare kan nämnas innehållet i följande patentpublikationer.

Patentpublikationen SE 465 026 B visar och beskriver en båttransportvagns arrn- konstruktion, som består av en vertikal armenhet (14, 14') förenad till en väsentligen horisontell armenhet (4b), och som är vridbart anordnad kring en vridningsaxel relate- rad till ett chassi och då inom dess mittenområde (4e). Arrnenheten är anpassad att sträcka sin parallellt till eller i vart fall väsentligen parallellt till chassiet yttre arrnparti eller ramdel.

Den långa väsentligen horisontella armenheten är understödd inom sitt mittenområde av en stödklack eller ett stöd (51, 52, 52') orienterat mellan parvisa bakhjul (6, 7).

Denna arrnkonstruktion kommer således, vid en vertikal belastning riktad nedåt via den vertikala arrndelen (14,), att, vid babordssidan, skapa ett medurs riktat vridmo- ment kring stödet (52) med en av vridmomentet alstrad ”upplyftande kra ”verkande på chassiets mittenområde och på den där orienterade vridbara infästningen. 10 15 20 25 30 535 152 Det är uppenbart att en dimensionering av ett sådant arrangemang och då främst den vridbara infästningen (11a) kräver åtskilliga överväganden och där de vertikala krafter- na skall fördelas till den horisontella arrndelens (11) ena ändomràde och upptagas av ett närbeläget stöd (52) via ett tvåannat hävarmsarrangemang och där den vridbara infästningen (1 1 a) kräver ett speciellt hänsynstagande till uppträdande uppåt riktade höga vridmoment Åvenledes patentpublikationen SE 501 759 B visar och beskriver att arrnarrangemang som i stort ansluter till det som visas och beskrives i SE 465 026C och som redovisats ovan.

Här kan noteras att stödet (14c) för den horisontella arrndelen (14) är orienterat nära den vertikala arrndelen (10) och vidare orienterad mellan parvisa bakhjul (6, 7) och därmed kommer stödklacken (11) att kunna taga upp väsentligen alla vertikala krafter som kommer att verka på arrndelen (14) där ett reducerat vridmoment, via ett tvåar- mat hävannsarrangemang, kommer att kunna verka på den vertikala vridningsaxeln (15).

Detta avstånd ger ett stort vridmoment för arrnens (14) infästning till vridningsaxeln (15), vilket vridmoment skall kunna upptagas av ett där orienterat lagerorgan.

Vad man kan konstatera är att funktionen för arrangemanget enligt SE 465 026 B, med stödklacken (14c) belägen nära nedre delen för armen (9), närmare sig den för föreliggande uppfinning gällande men är framtagen kring år 1989 under det att utveck- lingen av armarrangemanget går mot SE 501 739 C2, framtagen kring år 1994 som då fjärmar sig föreliggande uppfinning, men icke desto mindre anvisar att stödklacken (51) skall vara orienterad intill mittenområdet för anndelen (11) under det att armen är understödd mellan hjulparen (6,7) REoocöRELsE FöR FöRE/.IGGANDE uPPF/NNING TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller fler ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder ochlel- 10 15 20 25 30 535 162 ler den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfinningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid en, för en båttransportvagn anpassad, armstruktur, där bâttransportvagnen är anpassad att låta uppvisa två långsträckta, parallella med, eller i vart fall väsentligen parallella med, längs båtens midskepps- eller långskepps- plan orienterade, och med varandra samordnade, ramdelar, en första ramdel och en andra ramdel, med en tredje ramdel, anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdeler inom, intill båtens för orienterade, till ramdelarnas förliga partier höran- de rampartier för bildande av ett, till ett "U" format chassi, varvid nämnda armstruk- tur är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande armdel dels en horison- tellt sig sträckande armdel och där den vertikalt sig sträckande arrndelens nedre område står i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den horisontellt sig sträckan- de armdelens, fritt rörligt område, vars frånriklade område är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel, vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel och att den vertikalt sig sträckande armdelens nedre område är anpassat att indirekt vila mot ett, till båttransportvagnen hörande, till ett ”U” format chassi för upptagande av sin tillordnade del av de vertikala laster som är att hänföra från ett, av båttransportvag- nen uppburen båts, deplacement och att vid en sådan arrnstruktur låta skapa förut- sättningar för en enkel konstruktion under upptagande av höga vertikala krafter och därmed förknippat med horisontalplanet verksamt vridmoment intill en till chassit relaterad vridningsaxel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta utnyttja en konstruktion med armarna förskjutbart anordnade längs sina samordnade ramdelar, men där det till denna konstruktion anvisas en individuell eller parvis förskjutningsmöjlighet för armarna, dels i längdriktningen för ramdelarna dels i deras tvärriktning. 10 15 20 25 30 535 'l62 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa utnyttjandet av en i längdriktningen förskjutbar och fasthållbar stödskiva och som skall vara fixerad mot sin ramdel via ett, på vardera långsidan om ramdelen formade och placerade, gejdersystem.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att mellan en horisontellt sig sträckande armdels nedre område och nämnda chassi och i anslutning till den vertikalt sig sträckande arrndelen låta en, för i första hand vertikala tryckkrafter dimensionerad, stödskiva få vara fäst eller vila och att denna stödskiva skall vara tillordnad en speciellt formad stödjande yta, för en stöd- jande samverkan med den horisontellt sig sträckande armdelen.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta denna stödjande yta få vara orienterad inom ett speciellt valt mittenom- råde för nämnda horisontellt sig sträckande armdel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den stödjande ytan få vara orienterad inom ett mittenområde av mellan 70% och 20% av den horisontella armdelens totala längd, mätt eller räknat mellan nämnda vridningsaxel och en tillordnad centrumlinje, såsom en tillordnad centrum- linje för nämnda vertikalt sig sträckande armdel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta mittenområdet få vara valt mellan 20% och 40% av den horisontella arm- delens totala längd, räknat från en centrumlinje tillordnad nämnda vertikalt sig sträc- kande arrndel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas 10 15 20 25 30 535 162 för att låta stödskivan få vara tillordnad en rektangulär och horisontell ytutbredning, med en mot chassits ena ramdel vettande undre yta och att parallella kanter för den rektangulära ytutbredningen och den undre ytan är tillordnade parallella gejdrar, för en samverkan med parallella spår (eller lister) i ramdelens längsgående kanter eller vice versa.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den stödjande ytan få vara tillordnad en del av en cirkelform, med ett valt bågmått, såsom här definierat i grader.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas for att låta bágmåttet få vara valt till 10 till 30°, från en linje parallell till sin ena ram- del och i en riktning mot en andra parallell ramdel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta bågmåttet få vara valt till 60 till 90°, från en linje parallell med sin ena ramdel och i en riktning från en andra parallell ramdel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den vertikala vridningsaxeln få vara orienterad inom stödskivan och på ett avstånd från en stödskivas kant, för den ena arrndelen som vetter mot en andra parallell armdel, svarande mot mellan 15 och 30% av en stödskivan tillordnad bredd mellan nämnd stödskivas kanter.

Det ligger ett tekniskt Problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den stödjande ytan få vara formad till ett cirkelsegment, tlllordnat ett båg- mått som skall kunna sträcka sig mellan 30 och 110°. 10 15 20 25 30 535 162 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med ochleller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att mellan två armstrukturer, en för var och en av nämnda tvâ ramdelar, låta sträcka sig ett bärband (ett sling) eller liknande för ett bildande av ett armarrange- mang, med två armstrukturer med teleskopiskt orienterade armdelar och ett bär- band.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta i vart fall två armarrangemang få vara anordnade med var sin stödskiva, som är förskjutbart anordnad längs sin tillordnade ramdel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den vertikala armdelen och den därtill samordnade horisontella armdelen få vara anpassade att samverkan med en sådan stödskiva, som är vändbar iförhål- lande till den första och/eller den andra ramdelen.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav. fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den vertikala arrndelen och den horisontella arrndelen, i förhållande till sin ramdel eller sina ramdelar, få vara justerbara individuellt eller parvis vid varje utnyttjat armarrangemang, såväl i ramdelens längdriktning som i ramdelens tvärrikt- ning.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den vertikala arrndelen och den horisontella anndelen få erhålla sin stabi- litet genom en vald vertikal vridbar infästning i stödskivan, i en kombination med en cirkelbågformad gejder eller stödjande yta, som omsluter ett cirkelsegment som är stabilt samordnat och/eller infäst i den horisontella armdelen och därmed erbjudes en centruminfästning av den vertikala armdelen, som är dimensionerad för att kun- na omsluta en, för ett bärband anpassad (hydraulisk eller pneumatisk), lyftcylinder. lO 15 20 25 30 535 162 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den vertikala armdelen, av den horisontella arrndelen, få vara anpassad att kunna bli placerad utanför stödskivan och kanter för dess samordnade ramdel, med fördelade vertikala kraften verkande på den horisontella armdelen och på den understödjande ramdelen.

Lösa/INGEN Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och bygger på en för en båttransportvagn anpassad arrnstruktur, där båttran- sportvagnen är anpassad att låta uppvisa två Iàngsträckta, parallella med, eller i vart fall väsentligen parallella med, längs båtens midskepps- eller lângskeppsplan orienterade, och med varandra samordnade ramdelar, en första ramdel och en andra ramdel, med en tredje ramdel, anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdelar inom, intill båtens för orienterade, till ramdelarnas förliga partier hörande rampartier för bildande av ett chassi med en ”U”-forrn, och där armstrukturen är an- passad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande armdel dels en horisontellt sig sträckande anndel och där den vertikalt sig sträckande arrndelens nedre område står i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den horisontellt sig sträckande armde- lens, fritt rörligt omrâde, vars frånriktade område är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel, vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel och att den vertikalt sig sträckande anndelens nedre omrâde är anpassat att indirekt vila mot ett, till båt- transportvagnen hörande, chassi för upptagande av sin tillordnade del av de verti- kala laster som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppburen båts, depla- cement.

För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar fö- religgande uppfinning mera speciellt att den sålunda kända tekniken skall komplet- teras med att mellan den horisontellt sig sträckande arrndelens nedre område och nämnda chassi och i anslutning till den vertikalt sig sträckande arrndelen skall en, för i första hand vertikala tryckkrafter dimensionerad, stödskiva vila och att denna stödskiva skall vara tillordnad en stödjande yta för en stödjande samverkan med den horisontellt sig sträckande armdelen och att denna stödjande yta år orienterad 10 15 20 25 30 535 162 inom ett valt mittenområde för nämnda horisontellt sig sträckande armdel och de ytterligare kännetecken som är angivna i patentkravets 1 anslutande del.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppfin- nings grundidé, anvisas därutöver att den stödjande ytan skall vara orienterad inom ett mittenområde av mellan 70 % och 20 % av den horisontella armdelens totala längd, mätt eller räknat mellan nämnda vridningsaxel och en centrumlinje tillordnad nämnda vertikalt sig sträckande armdel.

Mittenområdet kan då vara valt till mellan 20 % och 40 % av den horisontella arm- delens totala längd, räknat från en centrumlinje tillordnad nämnda vertikalt sig sträc- kande armdel.

Den stödjande ytan skall då vara tillordnad en del av en cirkelform med ett valt bågmátt, såsom ett bågmått mätt i grader.

Bågmåttet kan då vara valt till 10 till 30° från en linje parallell till sin ena ramdel och i en riktning mot en parallellt orienterad andra ramdel.

Bågmåttet kan också vara valt till 60 till 90° från en linje parallell till sin ena ramdel och i en riktning från en andra ramdel.

Den vertikala vridningsaxeln skall med fördel vara orienterad inom stödskivan och då på ett avstånd från en stödskivas kant för den ena ramdelen som vetter mot en andra ramdel svarande mot mellan 15 och 30 % av en stödskivan tillordnad bredd mellan nämnd stödskivas och/eller ramdels kanter.

Den stödjande ytan skall med fördel vara formad till ett cirkelsegment tillordnat ett bågmått av mellan 30 och 110”.

Mellan två armstrukturer, en för var och en av nämnda två parallella ramdelar, sträcker sig ett bårband (ett sling) eller liknande för ett bildande av ett armarrange- mang, med teleskopiskt orienterade armdelar via var sin lyflcylinder. 10 15 20 25 30 535 162 11 I vart fall två armarrangemang skall vara anordnade med var sin stödskiva, som båda är individuellt förskjutbara längs sin tillordnade ramdel.

Den vertikala arrndelen och den därtill samordnade horisontella armdelen är anpas- sade att samverkan med en enda stödskiva, som är vändbar i förhållande till den första och/eller den andra ramdelen.

Den vertikala anndelen och den horisontella armdelen är, i förhållande till ramdelen eller ramdelarna, justerbara individuellt eller parvis vid ett armarrangemang, såväl i ramdelens längdriktning som i ramdelens tvärriktning.

Den vertikala armdelen och den horisontella armdelen kan med fördel erhålla sin stabilitet genom en vald vertikal vridbar infästning i stödskivan i kombination med en cirkelbågformad gejder eller stödjande yta, som låter omsluta ett cirkelsegment som är stabilt samordnat med och/eller infäst i den horisontella armdelen och därmed erbjudes en sidoordnad centruminfästning av den vertikala armdelen, som är di- mensionerad för att kunna omsluta en för ett bärband anpassad lyftcylinder.

Den vertikala armdelen är anpassad att med sin centrumlinje kunna bli placerad utanför stödskivan och ramdelen, med fördelade vertikala kraften verkande på den horisontella armdelen och på den understödjande ramdelen via en stödskiva.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfin- ning och de därigenom anvisade speciella signifikativa kännetecknen är att härige- nom har det skapats förutsättningar för att vid en, för en båttransportvagn anpas- sad, arrnstruktur, där båttransportvagnen är anpassad att låta uppvisa tvâ lång- sträckta, parallella med, eller i vart fall väsentligen parallella med, längs båtens mid- skepps- eller långskeppsplan orienterade, och med varandra samordnade, ram- delar, en första ramdel och en andra ramdel, med en tredje ramdel, anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdeler inom, intill båtens för orienterade, till ram- delarnas förliga partier hörande rampartier, för bildande av ett till ett "U" format chassi, varvid nämnda armstruktur är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig 10 15 20 25 30 535 162 sträckande anndel dels en horisontellt sig sträckande anndel och där den vertikalt sig sträckande anndelens nedre område står i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den horisontellt sig sträckande armdelens, fritt rörligt område, vars frånriktade områden är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel, vridbart anordnade kring nämnda vridningsaxel och att den vertikalt sig sträckande armdelens nedre område skall vara anpassat att indirekt vila mot ett, till båttransportvagnen hörande, chassi för upptagande av sin tillordnade del av de vertikala laster som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppburen båts, deplacement, låta anvisa att mellan den horisontellt sig sträckande armdelens nedre omrâde och nämnda chassi och i an- slutning till den vertikalt sig sträckande anndelen skall en, för i första hand vertikala tryckkrafter dimensionerad, stödskiva vila och att denna stödskiva skall vara tillord- nad en stödjande yta för en stödjande samverkan med den horisontellt sig sträck- ande arrndelen och att denna stödjande yta skall vara orienterad inom ett valt mit- tenområde för nämnda horisontellt sig sträckande armdel.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfinning an- ges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING Känd teknik och en för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de med fö- religgande uppfinning förknippade signifikativa kännetecknen, skall nu i ett exemp- lifierande syfte närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1 visar i olika vyer en tidigare känd och salufört båttransportvagn och som kan anses utgöra den teknikens ståndpunkt som kommer föreliggande uppfinning närmast och där figuren ”A” låter visa båttransportvagnen i en sidovy medan figuren ”B” låter visa båttransportvagnen i en horisontalvy, Figur 2 visar i olika vyer en båtransportvagn, som uppvisar de med föreliggande uppfinning förknippade egenheterna, där figuren "A" låter visa båttransportvagnen i en sidovy, figuren ”B” låter visa båttransportvagnen i en horisontalvy, figuren ”C” låter visa båttransportvagnen i en frontalvy och figuren ”D” låter visa ett snitt,i en 10 l5 20 25 30 535 162 skala 3:1, genom en första ramdel av två parallellt orienterade ramdelar, en första ramdel och en andra ramdel Figur 3 låter visa i figurerna "A" och "B" i sidovy en vertikal armdels samverkan med en horisontell, och kring en vertikal vridningsaxel vridbar, armdel, där denna armdel vilar mot en stödskiva, figuren ”C” visar en planvy av stödskivan i en horisontalvy, avsedd att verka mellan en horisontellt orienterad armdel och en underliggande ramdel, figuren "D" låter visa den del av stödskivan som avser att glidbart kunna samverka med en underliggande ramdel och Figur 4 låter visa den horisontella arrndelens (maximerade) tänkta vridningslägen kring den vertikala vridningsaxeln för ett ramdelen sidoorienterat uppbärande av den vertikalt orienterade armdelen BESKRIVNING övER Nu FöREsLAGEN urr-'öRmGsFoRM Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppfinningen för- knippade signifikativa kånnetecknen och som tydliggöres genom de ide efterföljan- de ritningama visade figurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra själva uppfinningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver kommer att kunna omfattar samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsent- ligen samma sätt för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.

Med en hänvisning till de bilagda figurerna 1 till 4 visas således schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppfinning och där de med uppfinnin- gen förknippade signifikativa egenheterna konkretiserats, genom den nu föreslagna och i det efterföljande, med en hänvisning till Figurerna 2, 3 till 4, närmare beskrivna utföringsformen.

Sålunda låter figuren 1 illustrera en fören båttransportvagn 1 anpassad annstruktur 2. 10 15 20 25 30 535 162 Båttransportvagnen enligt figurerna 1 "A" och 1 "B" har försetts med sex sådana armstrukturer, där två och två 2; 2' är samordnade med ett ej visat bärband och definieras som ett arrnarrangemang.

Båttransportvagnen 1 är anpassad att låta uppvisa två lângsträckta, parallella med eller i vart fall väsentligen parallella med, längs båtens midskepps- eller långskepps- plan orienterade, och med varandra samordnade, ramdelar, en första ramdel 1a och en andra ramdel 1b med en tredje ramdel 1c, anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdelar 1a, 1b inom, intill båtens för orienterade, till ramdelarnas 1a, 1b förliga partier 1a' och 1b' hörande rampartier, för bildande av ett, till ett ”U” for- mat, chassi, varvid nämnda arrnstruktur, såsom 21, är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande armdel 22 dels en nedåt lutande, säg 45°, armdel 23 och där den vertikalt sig sträckande arrndelens 22 nedre område 22' står i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den lutande armdelens 23, fritt rörligt område 23a, vars frånriktade område 23b är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel 24, vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel 24 och att den vertikalt sig sträckande arrnde- lens nedre område 22' är anpassat att indirekt vila mot ett, till båttransportvagnen hörande, chassi "C" och dess ramdel 1b, för upptagande av sin tillordnade del av de vertikala laster och krafter som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppbu- ren båts, deplacement.

Figuren 1 låter visa att armdelarna 22, 23 är fast relaterade till sin ramdel och vrid- bart anordnade via den vertikala vridningsaxeln 24 och att uppträdande vridmoment kommer att tas upp uteslutande av en fast lagring 24a kring vridningsaxeln 24 och att denna lagring 24a måste dimensioneras för höga horisontellt riktade vridmo- ment.

Föreliggande uppfinning avser en vidareutveckling av de i figuren 1 visade och be- skrivna armstrukturerna 2, 2'och 21.

Samma delar har i figuren 2 tilldelats samma hänvisningsbeteckningar som i figuren 1. 10 15 20 25 30 535 162 Föreliggande uppfinning anvisat således speciellt att mellan en horisontellt sig sträckande armdels 23 nedre område 23a och nämnda chassi ”C” eller ramdel 1b och i anslutning till den vertikalt sig sträckande armdelen 22 vilar en, för i första hand vertikala tryckkrafter dimensionerad, stödskiva 30 och att denna stödskiva är tillordnad en stödjande yta 30a (figur 3) för en stödjande samverkan med den hori- sontellt sig sträckande arrndelen 23 och att denna stödjande yta 30a är orienterad inom ett valt mittenområde för nämnda horisontellt sig sträckande armdel 23.

Den stödjande ytan 30a, enligt figur 3, är orienterad inom ett mittenområde av mel- lan 70 % och 20 % av den horisontella arrndelens 23 totala längd, mätt eller räknat mellan nämnda vridningsaxel 24 och en centrumlinje 22' tillordnad nämnda vertikalt sig sträckande armdel 22.

Mittenomrâdet är valt mellan 20 % och 40 % av den horisontella armdelens 23 tota- la längd, räknat från centrumlinjen 22' tillordnad nämnda vertikalt sig sträckande armdel 22.

Stödskivan 30 är tillordnad en rektangulär och horisontell ytutbredning, med en, mot chassits ena ramdel 1b vettande, undre yta 30a och att parallella kanter 31, 32 för den rektangulära ytutbredningen och den undre ytan 30a är tillordnade parallella gejdrar 31a, 32a. för en samverkan med parallella spår (eller lister 2b) i ramdelen 1b eller vice versa.

Figuren 3 ”D” låter, i en förstorad skala 3:1, illustrera att stödskivans 30 kant (31) 32 är försedd med ett spår 32a. avsett att samverkan med en motsvarande kant 32b för ramdelens 1b övre parti.

Den stödjande ytan 30a är tillordnad en del av en cirkelform med ett valt bågmått, såsom i grader, illustrerat i figuren 4.

Bågmåttet ”a” i Figur 4 är valt till 10 till 30° från en linje ”L1” parallell till sin ena ram- del 1b i en riktning mot en andra parallell ramdel (1a). 10 15 20 25 30 535 162 Bågmåttet ”b” är valt till 60 till 90° från en linje ”L1” parallell med sin ena ramdel 1b och i en riktning från en andra parallell ramdel (1a) för att få den vertikala armdelen 22 till en position belägen utanför stödskivans 30 kant 32.

Den vertikala vridningsaxeln 24 är orienterad inom stödskivan 30 och på ett avstånd ”a1" från en stödskivas kant 31 för den ena armdelen 1b som vetter mot den andra armdelen la svarande mot mellan 15 och 30% av en stödskivan 30 tillordnad bredd "b1 " mellan nämnda stödskivas kanter 31 och 32, motsvarande ramdelens 1b bredd ”b2".

Den stödjande ytan 30a med en motyta 30b är formad till ett cirkelsegment tillord- nad ett bågmått, såsom ”a” och ”b” av mellan 30 och 110°.

Mellan två armstrukturer 21; 21 ' en för var och en av nämnda två ramdelar 1a, 1b. sträcker sig ett, ej visat, bärband (ett sling) eller liknande för ett bildande av ett arm- arrangemang, här betecknat21+21'.

I vart fall skall två arrnarrangemang vara anordnade med var sin stödskiva 30, som båda är förskjutbara längs sin tillordnade ramdel 1a, 1b.

Den vertikala armdelen 22 och den därtill samordnade horisontella armdelen 23 är anpassade att samverkan med en stödskiva 30, som är vändbar i förhållande till den första 1a och/eller den andra ramdelen 1b Den vertikala armdelen 22 och den horisontella armdelen 23 är, i förhållande till ramdelen 1b eller ramdelarna 1a, 1b. justerbar individuellt eller parvis vid ett arm- arrangemang 21+ 21 ', såväl i ramdelens längdriktning som i ramdelens tvärriktning.

Den vertikala arrndelen 22 och den horisontella armdelen 23 intagande en rät vinkel ”c” erhåller sin stabilitet genom en vald vertikal vridbar infästning 24 i stödskivan 30 i kombination med en cirkelbågformad gejder eller stödjande yta 30a. 30b, som om- sluter ett cirkelsegment som är stabilt samordnat och/eller infäst i den horisontella armdelen 23 och därmed erbjudes en centruminfästning 24 av den vertikala armde- lO 15 535 162 len 22, som är dimensionerad för att kunna omsluta en, för ett ej visat bärband an- passad, lyftcylinder 28.

Den vertikala arrndelen 22 med sin centrumaxel 22" är anpassad att kunna bli pla- cerad utanför stödskivan 30 och ramdelen 1b, med fördelade vertikala kraften ver- kande på den horisontella armdelen 23 och på den understödjande ramdelen 1b via stödskivan 30 och de stödjande ytorna 30a, 30b.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utför- ingsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken il- lustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna ernå önskad teknisk funktion.

Claims (1)

5 10 15 20 25 30 35 535 162 PA TEN TKRA V

1. För en båttransportvagn (1) anpassad armstruktur (21), där båttransportvag- nen uppvisar tvâ långsträckta, parallella med, eller i vart fall väsentligen pa- rallella med, längs båtens midskepps- eller långskeppsplan orienterade och med varandra samordnade, ramdelar, en första ramdel (1a) och en andra ramdel (1 b), med en tredje ramdel (1c), anpassad att låta sammanbinda nämnda två ramdelar inom, intill båtens för orienterade, till ramdelarnas (1a. 1b) förliga partier hörande rampartier (1a', 1b'), varvid nämnda annstruktur (21) är anpassad att uppvisa dels en vertikalt sig sträckande armdel (22) dels en utåt vinklad armdel (23) och där den vertikalt sig sträckande armdelens nedre område (22') står i en böjstyv och fast förbindelse med ett, den vinkla- de armdelens (23), fritt rörligt område (23a), vars frånriktade område (23b) är, via en vertikalt sig sträckande vridningsaxel (24), vridbart anordnat kring nämnda vridningsaxel och att den vertikalt sig sträckande armdelens (22) nedre område (22') är anpassat att indirekt vila mot ett, till båttransportvag- nen hörande, chassi (”C") och dess ramparti (1 b), för upptagande av sin till- ordnade del av de vertikala laster och krafter som är att hänföra från ett, av båttransportvagnen uppburen båts, deplacement, kännetecknad därav, att mellan en horisontellt sig sträckande armdels (23) nedre område (23a) och nämnda chassi eller ramdel (1b) och i anslutning till den vertikalt sig sträck- ande armdelen (22) vilar en, för i första hand vertikala tryckkrafter dimen- sionerad, stödskiva (30), att denna stödskiva (30) är tillordnad en stödjande yta (30a) för en stödjande samverkan med den horisontellt sig sträckande armdelen (23), att denna stödjande yta (30a) är orienterad inom ett valt mit- tenområde för nämnda horisontellt sig sträckande armdel (23), att stödski- van (30) är tillordnad en rektangulär och horisontell ytutbredning, med en mot chassits ena ramdel (1b) vettande undre yta och att parallella kanter (31, 32) för den rektangulära ytutbredningen och den undre ytan är tillordnade paral- lella gejdrar, för en samverkan med parallella spår i ramdelen (1b) eller vice versa. 10 15 20 25 30 535 162 19 . Armstruktur enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att den stödjande ytan (30a) år orienterad inom ett mittenområde av mellan 70 % och 20 % av den horisontella arrndelens (23) totala längd, mätt eller räknat mellan nämn- da vridningsaxel (24) och en centrumlinje (22"), tillordnad nämnda vertikalt sig sträckande anndel (22). . Annstruktur enligt patentkravetl eller 2, kännetecknad därav, att mitten- området är valt mellan 20 % och 40 % av den horisontella armdelens totala längd, räknat från en centrumlinje (22") tillordnad nämnda vertikalt sig sträck- ande armdel (22). . Armstruktur enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att den stödjande ytan (30a) ärtillordnad en del av en cirkelform med ett valt bågmått. såsom i grader. . Armstruktur enligt patentkravet4, kännetecknad därav, att bågmåttet är valt till 10 till 30° från en linje parallell till sin ena ramdel och ien riktning mot en andra parallell ramdel. _ Armstruktur enligt patentkravet 4, kännetecknad därav, att bågmåttet är valt till mellan 60 till 90° från en linje parallell med sin ena ramdel och i en riktning från den andra parallell ramdel. . Armstruktur enligt patentkravet 1, 4, 5 eller 6, kännetecknad därav, att den vertikala vridningsaxeln (24) är orienterad inom stödskivan (30) och på ett avstånd ("a1"), från en stödskivas kant (31) för den ena armdelen som vetter mot den andra armdelen, svarande mot mellan 15 och 30 % av en stödski- van tillordnad bredd mellan nämnda stödskivas kanter (31, 32). . Armstruktur enligt patentkravet7, kännetecknad därav, att den stödjande ytan (30a, 30b) är formad till ett cirkelsegment, tillordnat ett bågmått av mel- lan 30 och 110°. . Armstruktur enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att mellan två arm- strukturer, uppvisande de i något av föregående patentkrav 2 till 8 angivna kännetecknen, skall för var och en av nämnda två ramdelar (1a, 1b), sträcka sig ett bärband (ett sling) eller liknande, för ett bildande av ett armarrange- mang (21+ 21 '). 10.Armstruktur enligt patentkravet 1 eller 9, kännetecknad därav, att i vart fall två armarrangemang (21+ 21 ') är anordnade med var sin stödskiva (30), som är förskjutbara längs sin tillordnade ramdel (1a, 1b). 10 15 20 535 162 20 11.Armstruktur enligt patentkravet 1 eller 9, kännetecknad därav, att den ver- tikala armdelen (22) och den därtill samordnade horisontella amtdelen (23) är anpassade att samverkan med en stödskiva (30), som är vändbar i förhål- lande till den första (1a) och/eller den andra (1b) ramdelen. 12.Armstruktur enligt patentkravet 1 eller 9, kännetecknad därav, att den ver- tikala amtdelen och den horisontella armdelen är, i förhållande till ramdelen eller ramdelarna, justerbara individuellt eller parvis vid ett och samma arm- arrangemang, såväl i ramdelarnas längdriktning som i ramdelarnas tvärrikt- ning. 13.Armstruktur enligt patentkravet 1 eller 9, kännetecknad därav, att den ver- tikala armdelen och den horisontella armdelen erhåller sin stabilitet genom en vald vertikal vridbar infästning i stödskivan och via en kombination med en cirkelbågforrnad gejder eller stödjande yta, som omsluter ett cirkelsegment som är stabilt samordnat med och/eller infäst i den horisontella anndelen och därmed erbjuder en centruminfästning av den vertikala armdelen, som är di- mensionerad för att kunna omsluta en, för ett valt bärband anpassad, lyftcy- linder. 14.Armstruktur enligt patentkravet 1 eller 13, kännetecknad därav, att den vertikala armdelen (22) är anpassad att kunna bli placerad utanför stödskivan (30) och dess ramdel (1 b), med fördelade vertikala kraften verkande mot den horisontella arrndelen (23) och via stödskivan (30) mot den understödjande ramdelen (1b).