CONEXIÓN DE RIEL ARTICULADA PARA JUNTAS DE RIEL DE RIELES GUÍA PERFILADAS DESCRIPCION
La invención se relaciona con una conexión de rieles articulada para juntas de rieles de rieles perfiladas de rodadura, siendo que al menos en la región superior de la junta de unas juntas de rieles contiguas se está previendo una conexión articulada con al menos una brida de soporte que forma un puente en la región de la junta, y siendo que adicionalmente al menos una brida de soporte está realizada en una de las juntas de riel y al menos una brida de soporte en la otra junta de riel y que una tercera brida de soporte que actúa en colaboración con ellas sirve para la conexión de las dos bridas de soporte. Semejante conexión de rieles articulada se describe, por ejemplo, en DE 196 33 220 Al. También FR 90 048 E hace una referencia semejante. En las dos doctrinas conocidas el manejo y la suspensión de las juntas de riel resulta eventualmente difícil, en todo caso es susceptible a mejora. También se requieren una multiplicidad de componentes individuales que podrían llegar a perderse. Además, conexiones de rieles articuladas se describen, por ejemplo, en el marco de DE 198 54 937 Cl o también de DE 196 16 937 Cl . En ambos casos un dispositivo de suspensión está como integrado en la conexión articulada
superior . En DE 198 54 937 Cl se están previendo para este fin unas bridas de soporte que forman un puente sobre la región de junta correspondiente con un elemento de sujeción que se encuentra en medio. Con el - fin de sujetar de manera flotante uno de los rieles de la junta en el extremo puede sujetarse en el curso del montaje previo la brida de soporte fijada en este en el elemento de sujeción intermedio mediante una conexión de candado rotatorio . En el curso del montaje final se apoya el otro riel de junta contiguo con su otra brida de soporte en el elemento de sujeción intermedio en forma pivotante por un eje rotatorio que se encuentra en la región inferior de la junta y se conecta con este. Las medidas conocidas han comprobado su viabilidad, pero son capaces de perfeccionamiento en lo que se refiere a facilidad de manejo y sencillez de montaje. Lo anterior es cierto también para el demás arte previo según DE 196 16 937 Cl . Ya que también en este caso se están previendo unas bridas de soporte para formar un puente sobre la región de junta. Una brida de soporte comprende un agujero ovalado que sigue un movimiento pivotante de los dos rieles perfilados de rodadura por un eje de pivote dispuesto en forma ortogonal respecto a la dirección longitudinal de riel en la región de junta de las
bridas inferiores de ambos rieles perfilados de rodadura. Entre ambas bridas de soporte se encuentra un pivote guia que encaja en el agujero ovalado precedentemente referido. También en este punto es posible mejorar la comodidad de manejo. Ya que las conexiones de rieles articuladas mencionadas se emplean usualmente para guiar y sujetar ferrocarriles de monocarril suspendido en la minería y construcción de túneles subterráneos. Unas cadenas de suspensión sujetadas en marcos individuales de la entibación de las galerías tienen en esto la tarea tanto de soportar el peso de los rieles perfilados de rodadura mismos como también de los materiales transportados y de transferirlos a la entibación de las galerías. En el curso del montaje, por lo tanto, no solo es necesario acoplar entre sí los rieles perfilados de rodadura individuales, respectivamente las juntas de riel con la ayuda de la conexión de riel articulada, sino el tramo de riel así formado debe conectarse además también mediante las cadenas de suspensión con la entibación de las galerías. Esto, se lleva a cabo mediante el dispositivo de suspensión, siendo que este es en el caso más simple una perforación para alojar un grillete, un perno o algo semejante. Es decir, la perforación referida sirve usualmente para la fijación articulada de un elemento de suspensión, por ejemplo, de un eslabón de cadena o también
un balancín intermedio. Como en el arte previo son reunidos por un lado la conexión articulada y por el otro el dispositivo de suspensión, pueden resultar dificultades durante el montaje. Aquí es donde la invención pretende crear una solución. La invención se basa en el problema técnico de perfeccionar una conexión articulada de rieles de este género para juntas de riel de rieles perfiladas de rodadura de manera tal que se mejore la comodidad de manejo tanto al conectar las juntas de riel individuales como también al colgar el tramo de riel así formado en la entibación de las galerías o en una instalación comparable. Para solventar esta problemática técnica, la invención propone en una conexión de riel articulada de este género que en posición de transporte la tercera brida de soporte respectivamente lengüeta esté fijada en una junta de riel sin sobresalir. En esto la tercera brida de soporte respectivamente lengüeta forma — como mencionado -un puente sobre la región de junta entre las dos juntas de riel . Se pueden realizar en la región superior de junta de rieles perfilados de rodadura contiguos también dos o hasta todas las tres bridas de soporte que forman un puente sobre la región de junta, siendo que dos bridas con bolsas
forman una bolsa para alojar la tercera brida de chapa -siendo esta aún independiente y debiéndose fijar por separado. Lo decisivo es que tres (o más) bridas forman la conexión articulada superior, de las cuales al menos dos bridas de soporte están fijadas en las juntas de riel, mientras que la tercera brida de soporte (por lo pronto) tiene movimiento libre y produce la conexión articulada de las otras dos bridas de soporte. Un dispositivo de suspensión opcional puedo ocupar una posición en el ala de perfil superior a distancia de la región de junta y de la conexión articulada de al menos una de las dos juntas de riel contiguas. Es decir, al menos cada segunda junta de riel respectivamente cada segundo riel perfilado de rodadura está equipada con el dispositivo de suspensión correspondiente. El dispositivo de suspensión puede estar formada independientemente y separado de la junta articulada. Pero es posible también que el dispositivo de suspensión forme junto con la junta articulada un elemento constructivo integrado. Finalmente, la invención recomienda que el dispositivo de suspensión se forme como oreja de conexión para conectar un travesaño de extensión opcional y/o un balancín. Como resultado, se crea una conexión de riel articulada para juntas de riel de rieles perfilados de
rodadura que se distinguen, en comparación con el arte previo, por una mayor comodidad de manejo y montaje. Ya que gracias a que el dispositivo de suspensión se encuentra a una posición distanciada de la región de junta y de la junta articulada es posible separar en sentido temporal y local el procedimiento de colocar respectivamente arrostrar el riel perfilado de rodadura formado por las respectivas juntas de riel del procedimiento en si de unión de las juntas de riel entre si. Es decir, se pueden acoplar primeramente las juntas de riel mediante la respectiva conexión articulada y colgarse después, o se puede colgar primeramente una junta de riel y conectarla después con la junta de riel contigua. La invención permite en ambos casos mucha flexibilidad y facilita el montaje. A esto contribuye en particular también que una junta de riel puede colocarse primeramente y se une hasta después mediante, la conexión articulada con la junta de riel contigua. Es decir, el peso de una junta de riel y después de la junta de riel contigua conectada con ella es absorbido en forma global por el dispositivo de suspensión, de manera que los pesos que deben levantarse son claramente reducidos en comparación con el arte previo. Se pueden realizar un total de tres o más bridas de soporte, de los cuales (respectivamente) dos bridas de bolsa en una junta de riel forman por pares - vistas desde
el frente - una bolsa para alojar la tercera brida de chapa respectivamente brida de soporte o lengüeta. En este caso, las bridas de bolsa pueden estar unidas entre si en la cabeza o el pie mediante un travesaño de conexión. Este travesaño de conexión puede tener en su superficie que está orientada hacia la bolsa un área de guia para la brida de chapa que se desliza a lo largo de ella. Usualmente ambas bridas de bolsa están equipadas además con respectivamente un agujero ovalado que es atravesado por un perno de guia que porta la brida de chapa. Este perno de guia sobresale en ambos lados de las bridas de bolsa y es sostenido con métodos de fijación usuales en la brida de chapa respectivamente en los dos agujeros ovalados. Es imaginable proveer el perno de guia por un lado con una cabeza y por el otro con una tuerca. También es posible que se empleen en uno o ambos lados pasadores de seguridad o dispositivos de seguridad similares . Mediante esta variante de la invención se aumenta de manera complementaria la facilidad de montaje en comparación con el arte previo del género según DE 196 16 937 Cl. Ya que para unir las juntas de riel contiguas en la región superior de la junta se requiere tan solo que la brida de chapa respectivamente la tercera brida de soporte (que forma un puente sobre la región de junta) se
introduzca en o entre las bridas de bolsa y pasar el perno de guia por la perforación en la brida de chapa que es alineada con los dos agujeros ovalados en las bridas de bolsa y fijarla. La superficie de guia en el travesaño de conexión asegura en esto que movimientos de las juntas de riel entre si sean absorbidas sin problema y de manera controlada. A esto contribuyen además los agujeros ovalados que tienen un contorno que sigue el área de guia. Esta clase de movimientos de las juntas de riel entre si deben ser controladas porque la entibación de las galerías no es estática y se pueden presentar a raíz de esto cambios de distancia y/o ángulo de las juntas de riel entre sí. Esto se logra en el marco de la presente variante con particular sencillez y gran efectividad, siendo que se simplifica además el montaje. En principio se procede en esta modalidad de manera tal que al menos una brida de soporte, respectivamente un par de bridas de soporte están realizados en -una de las juntas de riel y al menos una brida de soporte respectivamente un par de bridas de soporte en la otra junta de riel, siendo que la otra (tercera) brida de soporte respectivamente lengüeta que engrana en estás sirve para conectar las (los) dos (pares de) bridas de soporte. Las dos respectivas bridas de
soporte respectivamente los pares de bridas de soporte pueden estar formados en esto como horquillas. Resultó también ser ventajoso si la tercera brida respectivamente lengüeta adicional al menos en un lado tenga un agujero ovalado para poder absorber los movimientos de articulación descritos . Esta modalidad adicional ofrece la ventaja de una producción económica y favorable para el montaje. También es posible fijar imperdible la brida respectivamente lengüeta adicional en uno de los pares de brida respectivamente la junta de riel, y a saber de manera tal que no sobresalga por el borde de la junta de riel. Si los rieles perfilados de rodadura tienen al menos una ala de perfil inferior en forma de U con cavidades dispuestas entre las patas de U, es posible además realizar al menos en la región inferior de la junta de juntas de riel contiguas una conexión articulada con casquillo de cojinete a rótula y hoja de cojinete a rótula que encaja en este. El casquillo de cojinete a rótula se dispone para esto en la cavidad en la ala de perfil inferior, de manera que el casquillo del cojinete a rótula se fija sin maquinado en la cavidad. El casquillo de cojinete a rótula puede, para esta finalidad, tener una cavidad para un resalte de pivote. El casquillo de cojinete a rótula tiene además
preferentemente unos topes que penetran en la cavidad y que son encerrados por la saliente de pivote en estado de ensamblado. Estos topes pueden definir juntos con un bloque de delimitación la cavidad precedentemente referida, siendo que los topes y el bloque de delimitación están acoplados entre si por los travesaños de conexión, de manera que se ajuste la estabilidad necesaria para el casquillo de cojinete a rótula. El casquillo de cojinete a rótula puede realizarse además en forma bipartita en dirección longitudinal y consistir de dos mitades de casquillo de cojinete a rótula unidas entre si en estado de ensamblado, particularmente soldadas, lo que, sin embargo, no es forzoso . También es imaginable que la hoja de cojinete a rótula esté realizada bipartita en dirección longitudinal y alojarla libre de maquinado en la región inferior de la junta de la otra de las juntas de riel contiguas. Se realizan entonces dos mitades de hoja de cojinete a rótula que se juntan entre si durante el ensamble. Estas medidas inventivas están asociadas con la ventaja adicional que, contrariamente a lo que sucede en el arte previo según DE 198 54 937 Cl y también DE 196 16 937 Cl (ya) no se requieren mecanizados obligatorios en la ala de perfil inferior de la junta de riel que debe alojar el casquillo de cojinete a rótula. Más bien es posible
insertar el casquillo de cojinete a rótula configurado inventivamente directamente en la cavidad presente de todas maneras particularmente en rieles de rodadura perfiladas en I entre las patas de U del ala de perfil inferior en forma de U y soldarlas allí. Esto representa una enorme simplificación para el montaje y una reducción de costos. Y aún asi no se afecta de manera alguna la funcionalidad del casquillo de cojinete a rótula, sino es igual a aquella que se describe en el arte previo del género según DE 198 54 937 Cl o DE 196 16 937 Cl. Los topes encerrados por el resalte de pivote garantizan en conexión con el bloque de delimitación el establecimiento sin problema de la conexión articulada. Ya que para este fin es necesario tan solo introducir la hoja de cojinete a rótula en el casquillo de cojinete a rótula, de manera que el resalte de pivote encaje en la cavidad y socave los topes. Para que los movimientos de las juntas de riel entre si puedan ser compensadas, el resalte de pivote y los topes tienen en la región de la conexión articulada inferior superficies de guia correspondientes que se deslizan la una en la otra. Gracias a esto es posible absorber sin problema movimiento de las juntas de riel entre si descritos en relación con la conexión articulada convencional o formada según lo descrito en lo precedente. El punto de pivote se encuentra en este contexto siempre
por debajo de la pista de rodadura en el ala de perfil inferior . En el ala de perfil superior puede estar fijada en forma articulada el dispositivo ya mencionado en forma de un balancín que comprende al menos una perforación de arrostramiento. Esta conexión de riel conocida por DE 198 54 937 Cl se distingue porque en adición a la perforación de arrostramiento se está previendo un dispositivo auxiliar de montaj e . Este dispositivo de montaje puede ser una perforación auxiliar de montaje para alojar un perno auxiliar de montaje con el medio auxiliar fijado en él, por ejemplo una cadena, un cable o algo semejante. En este contexto es posible que el dispositivo auxiliar de montaje esté dispuesto en un plano de simetría en la cabeza del balancín. El balancín mismo comprende usualmente dos bridas que se mantienen a una distancia entre si mediante uno o varios elementos distanciadores . De esta manera se ofrece un balancín que puede fijarse particularmente fácil con la junta de riel (o las juntas de riel) fijada (s) en él en la entibación de las galerías. Ya que esto es garantizado, en el fondo, por el dispositivo auxiliar de montaje que permite que se eleve la respectiva junta de riel o las juntas de riel ya unidas entre si a la altura deseable en la entibación de las
galerías y solo entonces se realiza el arrostramiento . Esto puede realizarse, por ejemplo, mediante tornos de cable, elevadores de cadena u otras herramientas de elevación que atacan en el dispositivo auxiliar de montaje respectivamente lo constituyen. En el caso más sencillo, se trata en esto de una perforación auxiliar de montaje con perno auxiliar de montaje alojado en ella o un grillete donde se conecta un medio auxiliar de montaje, que podría ser, a guisa de ejemplo, una cadena, un cable o un elemento semejante. Mediante la disposición del dispositivo auxiliar de montaje en el plano de simetría en el cable del balancín se logra que las fuerzas de elevación normalmente ataquen en o cerca de la región de junta de las juntas de riel, porque el balancín está montado generalmente simétricamente en relación con esta región de junta, es decir, el plano de simetría del balancín y la región de junta coinciden. Finalmente, la realización con dos bridas del balancín garantiza que se produzca una particular rigidez de conexión y esfuerzos de tracción debido a cambios de la entibación de las galerías puedan ser absorbidos sin problemas . Finalmente, los rieles perfilados de rodadura comprenden usualmente unas bridas superiores en forma de horquilla visto en sección transversal y bridas inferiores
en forma de horquilla en sentido inverso. Pueden tener una sección transversal en forma de I. Esto permite realizar altos momentos de resistencia ofreciendo simultáneamente costos de producción reducidos y una manipulación simplificada durante el montaje de los rieles. Las juntas de riel individuales de los rieles perfilados de rodadura se ofrecen como perfil de acero laminado y cuentan con especificaciones tal como se describen en el marco de DE 296 0 431 ül. La brida de chapa respectivamente la tercera brida de soporte o lengüeta puede estar fijada en posición de transporte de las juntas de riel en ambas bridas de bolsa de un par de bridas de bolsa en una junta de riel. De esta manera se une imperdible la brida de chapa respectivamente la tercera brida de soporte o lengüeta con la respectiva junta de riel. Las dos bridas de bolsa respectivamente bridas de soporte pueden estar conectados esencialmente en forma de V con su para en la ala de perfil superior. Se sobreentiende que la ala de -perfil superior y la pata de las bridas de bolsa están formadas de manera correspondiente, de manera que se puede prever en este punto una unión por soldadura. La tercera brida de chapa respectivamente brida de soporte o lengüeta se fija normalmente en una junta de xiel y engancha con un gancho por encima o por abajo un
tope en la otra junta de riel. La brida de chapa respectivamente brida de soporte o lengüeta está equipada con este objetivo con una región de fijación y una región de enganche. La región de fijación sirve para fijar la brida de soporte respectivamente lengüeta, mientras que la región de enganche comprende el gancho que colabora con el tope en la otra junta de riel. ? detalle, esto se está diseñado de manera tal que la cavidad arqueada limitada por el gancho se desliza en el respectivo tope, siendo que en define en esto un ángulo de pivote máximamente posible de las dos juntas de riel. Con esta finalidad, el gancho tiene asociado una superficie de deslizamiento de la cavidad arqueada. La conexión de rieles articulada descrita se distingue siempre en particular porque se suspende primero un riel perfilado de rodadura, respectivamente una junta de riel y solo a continuación a esto se lleva a cabo el montaje de la otra junta de riel realizando le conexión de rieles. La segunda junta de riel puede en esto ventajosamente- conectarse primero con la junta inferior de riel y recibe entonces una conexión fija con la ayuda de la tercera brida respectivamente lengüeta adicional. La invención se explica a continuación a detalle mediante un dibujo que representa sólo un ejemplo de realización; muestran:
Fig. la, Ib la conexión de riel articulada inventiva en una vista lateral (Fig. la) y vista de frente (Fig. Ib), Fig. 2a, 2b una junta de riel de la conexión de riel articulada según Fig. la, Ib con la hoja de cojinete a rótula asociada, Fig. 3a, 3b la otra junta de riel con la hoja de cojinete a rótula, Fig. 4 la hoja de cojinete a rótula, Fig. 5 una vista esquemática del casquillo de cojinete a rótula y Fig. 6 una modalidad modificada de la conexión de riel articulada con balancín asociado, Fig. 7 otra modalidad de la invención, Fig. 8 a 10 componentes individuales de la modalidad según Fig. 7 en respectivas vistas de detalle, Fig. 11 y 12 un acondicionamiento nuevamente modificado de la modalidad según Fig. 7 a 10 y Fig. 13 a 15 otra variante de la invención y Fig. ¦ 16a, b y c las dos juntas de riel considerando diferentes ángulos de pivote entre sí. En las figuras se representa una conexión de riel para juntas la, Ib de riel de rieles perfilados de rodadura. Las juntas la, Ib de riel están realizados, en el marco del ejemplo de realización, en ejecución en forma de
1 con una ala 2 de perfil superior y una ala 4 de perfil inferior que forma las pistas 3 de rodadura. En las pistas 3 de rodadura se guias y desplazan ruedas de carros individuales de un ferrocarril monocarril. Esto, sin embargo, no es forzoso. Como se desprende de Fig. Ib, 2b, 3b y 15, tanto el ala 2 de perfil superior como también el ala 4 de perfil inferior tienen respectivas cavidades 5 en forma de bolsas. De esta manera, las juntas la, Ib de riel en forma de I están realizadas con una ala 2 de perfil superior esencialmente en forma de ü con patas 6 de ü y cavidad 5 dispuesta entre ellas. Lo mismo es cierto para el ala 4 de perfil inferior que tiene un perfil en forma de ü inverso con patas 6 de U asociadas que alojan entre si la cavidad 5. En las Fig. 1, 6, 7 y 13 se aprecia que en el ala
2 de perfil superior de uno de los rieles la perfilados de rodadura se está previendo al menos un dispositivo 7 de suspensión. Adicionalmente, tanto la región S de junta superior como también la inferior de las juntas la, Ib de riel contiguas disponen de respectivas conexiones 8, 9 articuladas . El dispositivo 7 de suspensión ocupa una posición distanciada de la región S de junta de la conexión 8, 9 articulada en el ala 2 de perfil superior. El dispositivo 7
de suspensión está, en esto, dispuesto en al menos una de dos juntas la, Ib de riel contiguas. En el marco del presente ejemplo de realización el dispositivo 7 de suspensión se encuentra en la primera junta la de riel. En principio, el dispositivo 7 de suspensión podría ser sujetada adicionalmente (o alternativamente) también en la otra junta Ib de riel. Según una primera modalidad, tal como se representa en Fig. 1 y 13, 14, el dispositivo 7 de suspensión se realiza independientemente y por separado de la conexión 8, 9 articulada - en el ejemplo mostrado de la conexión 8 articulada superior. Pero es posible también que el dispositivo 7 de suspensión forme junto con la conexión 8, 9 articulada presentemente de la conexión 8 articulada superior un elemento constructivo integrado. Esto se muestra en Fig. 6 y 7 a 10. El dispositivo 7 de suspensión consiste en particular de una oreja 7 de conexión donde pueden conectarse un travesaño 10 de extensión así como un balancín 11 (Cf . Fig. 1, 6, 7 y 13, 14) . Es evidente que el travesaño 10 de extensión así como el balancín 11 son conectados entre si en forma articulada, para que se pueden absorber movimientos de las juntas la, Ib de riel relativos entre si. Pero es igualmente imaginable y queda comprendido en la idea inventiva, si el travesaño 10 de extensión y el
balancín 11 están realizados en una pieza. Es decir, sólo el dispositivo 7 de suspensión respectivamente la oreja 7 de conexión produce entonces la movilidad articulada necesaria. Ya que el balancín 11 y el travesaño 10 de conexión forman entonces una unidad. Se aprecia mediante Fig. Ib que la cavidad 5 en el ala 2 de perfil superior aloja la oreja 7 de conexión entre las patas 6 en ü. La oreja 7 de conexión forma para este . obj etivo parte de un travesaño 12 de fijación que es conectado en la cavidad 5 respectivamente entre las patas 6 en el ala 2 de perfil superior. Esto se lleva a cabo usualmente mediante soldadura. El travesaño 12 de fijación con la oreja 7 de conexión es ahora envuelto por encima por dos bridas 13 del travesaño 10 de extensión. Un perno de articulación que atraviesa perforaciones alineadas sirve en este punto para producir la conexión articulada. - En el marco de la variante según Fig. 6, el travesaño 12 de fijación de esa versión forma junto con dos bridas de bolsa respectivamente bridas 14 de soporte un elemento constructivo integrado, tal como se explica con más detalle más adelante. En el acondicionamiento según Fig. 7 a 10 y 13, 14, las dos bridas de bolsa respectivamente bridas 14 de soporte están conectados con la junta la de riel, mientras que el travesaño 10 de extensión encaja entre las bridas 14
de bolsa. Esto es cierto también para una tercera brida 15 de chapa respectivamente lengüeta 15, tal como se explica con más detalle a continuación. En el marco de la variante según Fig. 1 a 6, se realizan en la región S superior de junta de juntas la, Ib de riel contiguas un total de tres bridas 14, 15, de soporte que forman un puente sobre la región S de junta. Estas tres bridas 14, 15 de soporte son por un lado las bridas 14 de bolsa ya mencionadas que forman, vistas de frente (Cf. particularmente 3b) una bolsa 16 para alojar, por el otro lado, de la tercera brida 15 de chapa. En el marco de la variante según Fig. 1 a 5, la brida 15 de chapa está en esto fijada en el primer riel la de la junta, mientras que el otro riel Ib de junta soporta las dos bridas 14 de bolsa. Es decir, en este caso, las dos bridas 14, 15 forman respectivamente una brida de soporte respectivamente primera brida 14 de bolsa en la otra junta Ib de riel. A esto se añade la tercera brida 14 de soporte en forma de la segunda brida 14 de bolsa que forma un puente sobre la región S superior de junta. En la variante según Fig. 6, la disposición es a la inversa. Es decir, las dos juntas 14 de bolsa están fijadas en el primer riel la de junta, mientras que el otro riel Ib de junta porta la tercera brida de chapa respectivamente brida 15 de soporte. Nuevamente, las dos
bridas 14, 15 de soporte se encuentran en una junta la de riel y en la otra junta Ib de riel, siendo que por otro lado la tercera brida 14 de soporte es realizada en forma de la segunda brida 14 de bolsa. Las dos bridas 14 de bolsa forman, en la representación según Fig. 6, junto con el travesaño 12 de fijación realizado también allí con la oreja 7 de conexión un elemento constructivo integrado, mientras que el otro riel Ib de junta porta la brida 15 de chapa. Finalmente, en la modalidad según Fig. 7 a 10 y
13 a 15, la brida 15 de chapa tercera respectivamente adicional está realizada como elemento constructivo independiente y es alojada por un lado entre las dos bridas
14 de bolsa y por el otro entre dos bridas adicionales, respectivamente bridas 34 de bolsa en el otro riel Ib de junta. Se aprecia que las respectivas bridas de soporte respectivamente pares 14, 34 de bridas de soporte están formadas en forma de horquilla (Cf. Fig. 8 y 10, 15) . La lengüeta respectivamente brida 15 de chapa adicional tiene en al menos un" lado un agujero 35 ovalado o una cavidad 38 arqueada que producen en este punto la movilidad de articulación necesaria (Cf . Fig. 9 y 12) . Particularmente mediante la Fig. 3a, 3b se aprecia que las dos bridas 14 de bolsa están conectadas en la cabeza por uh travesaño 17 de conexión. Este travesaño
17 de conexión forma en su cara orientada hacia la bolsa 16 una superficie 18 de guia para la brida 15 de chapa que se desliza con su cabeza a lo largo de esta. Agujeros 19 ovalados en las dos bridas 14 de bolsa permiten que las dos bridas 14 de bolsa puedan conectarse en forma articulada con la brida 15 de chapa, y a saber siendo que un perno 20 de guia sólo insinuado atraviesa los dos agujeros 19 ovalados en las bridas 14 de bolsa y una perforación 21 en la brida 15 de chapa. En la figura 3a se aprecia mejor que la superficie 18 de guia y los dos agujeros 19 ovalados tienen un contorno ligeramente curvo que es adaptado respectivamente el uno al otro. De esta manera se garantiza que la conexión 8 articulada superior formada esencialmente por las dos bridas 14 de bolsa y la brida 15 de chapa que encaja entre ellas pueda compensar movimientos relativos de los rieles la, Ib de junta entre si. La conexión 9 articulada inferior y su construcción en detalle son descritas particularmente con referencia a Fig. 3a y 3b. Se aprecia en la región S de junta inferior de las juntas la, Ib contiguas primeramente un casquillo de cojinete a rótula respectivamente bolsa 22 de cojinete a rótula que colabora con la hoja 23 de cojinete a rótula mostrada en figuras 2a y 2b. El casquillo 22 de cojinete a rótula está colocada en esto en la cavidad
5 de la otra junta Ib de perfil entre las dos patas 6 en U en el ala 4 de perfil inferior. Esto se realiza sin mecanizado, es decir, sin que las patas 6 en ü deban ser maquinadas de alguna forma antes de la unión por soldadura del casquillo 22 de cojinete a rótula. El respectivo riel Ib de junta con perfil en forma de I queda sin mecanizado de manera correspondiente a DE 296 04 431 Ul. Lo mismo es cierto también para la hoja 23 de cojinete a rótula que se fija también sin mecanizado en la cavidad 5 entre las dos patas 6 en ü y a saber - tal como el casquillo 22 de cojinete a rótula - en el ala 4 de perfil inferior, pero ahora en el primer riel la de junta respectivamente en la junta la de perfil. De esta manera pueden equiparse los respectivos rieles de junta respectivamente juntas la, Ib de perfil con el ala 2 de perfil superior en forma de ü y el ala 4 de perfil inferior en forma de U invertida después del laminado sin mecanizado posterior con las respectivas conexiones 8, 9 articuladas sin tener un impacto positivo particular sobre los costos de producción.- El casquillo 22 de junta de cojinete tiene, como se aprecia en Fig. 3 y 5, una cavidad 24 para un resalte 25 de pivote dispuesto en la hoja 23 de cojinete a rótula. El casquillo 22 dé cojinete a rótula dispone adicionalmente de unos topes 26 que se extienden hacia la cavidad 24 y son
encerrados por el resalte 25 de pivote en estado ensamblado. Estos topes 26 definen junto con un bloque 27 de delimitación la cavidad 24. Los topes 26 y el bloque 27 de delimitación están acoplados entre si respectivamente mediante travesaños 28 de conexión. Se aprecia particularmente mediante Fig. 3b y 5 que el casquillo 22 de cojinete a rótula tiene una construcción global de simetría de espejo respecto a un eje ? y que se compone de dos mitades de casquillo de cojinete a rótula. Estas dos mitades de casquillo de cojinete a rótula son conectadas por un lado en una de las patas 6 en U y por el otro en la otra pata 6 en U y se juntan por soldadura en el marco del presente ejemplo de realización. Lo mismo es cierto para la hoja 23 de cojinete a rótula, que también tiene una construcción de simetría espejo respecto al eje A, pero que tiene una forma de realización en una pieza y que está conectado en ambas patas 6 en ü (Cf. Fig. 2b) . Como el contorno exterior del casquillo 22 de cojinete a rótula está adoptado al contorno interior de la cavidad 5 entre las dos patas 6 en U del ala 4 de perfil inferior (Cf. Fig. 3b) es posible insertar el casquillo 22 de cojinete a rótula sin mecanizado en la correspondiente cavidad 5 y unirse con las patas 6. Los topes 26 en el casquillo 22 de cojinete a rótula y el resalte 25 de pivote
en la hoja 23 de cojinete a rótula tienen superficies 29 de guia en forma de arco correspondientes que aseguran que también la conexión 9 articulada inferior pueda seguir unos eventuales movimientos de los rieles de junta respectivamente las juntas la, Ib de riel entre si y en esto hasta es guiada. Como se ha explicado a manera de introducción, el ala 2 de perfil superior de la conexión de riel articulada representada con las dos conexiones 8, 9 articuladas tiene al menos un dispositivo de suspensión en forma del balancín 11 (Cf. Fig. 6, 7 y 13, 14) . Este balancín 11 tiene ahora en el marco del ejemplo de realización presente al menos una perforación 30 de arrostramiento que sirve para acoplar el balancín 11 con la ayuda de una cadena o un medio de unión comparable con la entibación de galerías. En el marco del presente ejemplo de realización, el balancín 11 está realizado en forma globalmente simétrica respecto al eje B de simetría, siendo que se han realizado dos perforaciones 30 de arrostramiento, lo que, sin embargo, no es forzoso. En adición a estas perforaciones 30 de arrostramiento se encuentra adicionalmente un dispositivo 31 auxiliar, de montaj e . Este dispositivo 31 auxiliar de montaje es en el marco de la representación una perforación 31 auxiliar de montaje para alojar un perno auxiliar de montaje solamente
insinuado con un medio 32 auxiliar de montaje en él. Ese medio auxiliar de montaje puede ser una cadena, un cable o un equipo de elevación comparable. Mediante Fig. 6 se aprecia que el dispositivo 31 auxiliar de montaje está dispuesto en el plano B de simetría en la cabeza del balancín 11. Gracias a esto, fuerzas de elevación actúan en proyección directa del punto de pivote del balancín 11, mismo que en fin no es más que la oreja 7 de conexión en el travesaño 12 de fijación. Se aprecia además que el balancín 11' comprende dos bridas lia y 11b que son distanciadas entre sí mediante uno o varios elementos 33 distanciadores . De esta manera es posible formar el balancín 11 con poca torcedura y esto manteniendo un peso relativamente bajo. Se pueden en esto realizar y usar balancines 11 de diseño completamente variado y con distancia cambiante de las respectivas perforaciones 30 de arrostramiento, tal como lo hacen claro la representación en línea de trazo fijo de un balancín 11 y su variación insinuada en línea de rayos y puntos. En ambos casos se respeta esencialmente la posición del dispositivo 31 auxiliar de montaje. En la variante según Fig. 7 a 10 y 13 a 15 se están, previendo - tal como ya se ha mencionado -respectivamente dos pares 14 respectivamente 34 de bridas de soporte en configuración en forma de horquilla que
alojan entre ellas otra brida de soporte respectivamente lengüeta 15. Esta lengüeta respectivamente brida 15 adicional permite gracias a su agujero 35 ovalado respectivamente la cavidad 38 arqueada que se puedan absorber sin problema los movimientos pivotantes en la región S de junta entre las dos juntas la, Ib de riel. Ya que el agujero 35 ovalado es atravesado, al igual que el par 14 de bridas de soporte por el perno 20. El establecimiento de la conexión de riel se lleva a cabo generalmente de manera tal que las bridas 14 de soporte unidas a la primera junta la de riel, respectivamente el par 14 de bridas de soporte se suspende primeramente mediante el dispositivo 7 de suspensión, el travesaño 10 de extensión y el balancín 11. A continuación se puede suspender la otra junta Ib de riel en la junta la de riel ya fijada, siendo que el casquillo 22 de cojinete a rótula y la hoja 23 de cojinete a rótula se enganchan mutuamente. En principio, desde luego, puede realizarse en este punto también otra conexión 9 articulada. A continuación a esto se coloca la brida adicional respectivamente la lengüeta 15 entre las dos pares de bridas, por un lado 14 y por el otro 34, y se fija con la ayuda de unos pernos que pasan por perforaciones correspondientes. Un resalte 36 opcional, pero no necesariamente presente en la brida respectivamente
lengüeta 15 puede procurar que la brida 15 adopte su posición deseable. Ya que el resalte 36 encaja en una cavidad 37 asociada en la otra junta Ib de riel (Cf. Fig. 7 y 9) . En todos estos procedimientos la brida respectivamente lengüeta 15 adicional conserva su independencia. Puede fijarse en una junta la, Ib de riel. Usualmente, sin embargo, es suficiente en este punto una unión de apriete o rosca con el par 14 o 34 de bridas de soporte, tal como se muestra en Fig. 13, 14. En el marco de Fig. 11 y 12 se muestra una modificación de la modalidad según Fig. 7 a 10. Ya que allí la brida de soporte respectivamente lengüeta 15 no está provista de un agujero 35 ovalado para poder absorber sin problema los movimientos pivotantes en la región S de junta entre las dos juntas la, Ib de riel. Más bien es una cavidad arqueada que permite en este punto que los movimientos pivotantes descritos pueden controlarse. Además, la brida de soporte respectivamente lengüeta 15 está provista en su cara que es orientada hacia las dos juntas la, Ib de riel con un pie 39 en forma de arco que es alojado en unas bolsas 40 de configuración correspondiente en el par 14 respectivamente 34 de bridas de soporte. Las figuras 13 a 15 muestran otra variante de la invención. También en este caso están previstos dos pares 14, 34 de bridas de soporte configurados en forma de
horquilla que alejan entre' ellas la tercera brida de soporte respectivamente brida de chapa adicional o lengüeta 15. Es decir, respectivamente dos bridas de soporte respectivamente bridas 14, 34 de bolsa forman el par 14, 34 de bridas de soporte ya referido. Para el transporte de las dos juntas la, Ib de riel se fija la brida de soporte respectivamente lengüeta 15 adicional en una junta la, Ib de riel, en el marco del presente ejemplo de realización imperdible en la junta Ib de riel. La brida 15 de soporte no sobresale en esto, y por lo tanto tampoco puede arrancarse (Cf. representación con linea de puntos y rayos en Fig. 14) . Igual como en los otros ejemplos de realización, la respectivas bridas 14 respectivamente 34 de bolsa están conectados con su pie esencialmente en forma de V en el ala 2 de perfil superior de la correspondiente junta la, Ib de riel. Mediante la representación en Fig. 12 y 14 puede apreciarse que la lengüeta respectivamente tercera brida 15 de soporte comprende una región 15a de fijación, y una región 15b de -encaje, respectivamente está subdividida en las dos regiones 15a, 15b. La región 15a de fijación permite que la lengüeta 15 sea fijada en la junta Ib de riel. Junto con la región 15b de encaje colabora el perno respectivamente perno 20 de guia que funciona en este contexto como tope. Este perno 20 de guia conecta las dos
bridas 14 de bolsa entre si. Contrariamente al ejemplo de realización según Fig. 6, sin embargo, no se penetra la brida 15 de chapa. Se aprecia que la cavidad 38 de la lengüeta 15 hace transición a una superficie 14 de deslizamiento respectivamente que la comprende. Junto con la superficie
41 colabora un gancho 42 que la delimita. Adicionalmente es realizado también un tope 43 que delimita en forma global el posible ángulo de pivote de las dos juntas la, Ib de riel entre si gracias a la colaboración de los ganchos 42 y el tope 43. Esto se aprecia en una comparación con Fig. 13 y 14. De hecho es posible que las dos juntas la, Ib se muevan entre si por el punto de pivote D por debajo de la pista 3 de rodadura del ala 4 de perfil inferior, siendo que unos ángulos a de pivote entre aproximadamente 10° a 15° son posibles. Movimientos oscilantes semejantes entre las juntas la, Ib de riel son explícitamente admitidas porque el perno 20 de guía puede moverse en vaivén entre el gancho
42 y el tope- 43 a lo largo de la superficie 41 de deslizamiento. La superficie 41 de deslizamiento permite adicionalmente que se lleve a cabo de manera controlada el movimiento pivotante de las dos juntas la, Ib de riel entre si. Para este fin, la superficie 41 de deslizamiento tiene una curvatura que es predeterminada por la distancia entre
el punto D de giro. Es decir, la curvatura de la superficie 41 de deslizamiento corresponde a un arco circular con un radio que es igual a la distancia entre el punto D de giro y el perno 20 de guia. Mediante la representación complementaria en Fig. 16a, b y c se aprecia claramente que las dos juntas la, Ib de riel pueden pivotar entre si y a saber con referencia al punto D de giro que está dispuesto por debajo de las pistas 3 de rodadura del ala 2 de perfil inferior. El ángulo a de pivote máximo pasable corresponde en esto a que la hoja 23 de cojinete a rótula respectivamente las superficies 29 de guía correspondientes del resalte 25 de pivote también puede pasar por un ángulo ß de pivote correspondiente en relación con los topes 26 en el casquillo 22 de cojinete de pivote. Igual como en el caso de la superficie 41 de deslizamiento, también aquí se adoptan los radios de las superficies 29 de guía y los topes 26 a la distancia del eje D de giro, para que se pueda realizar un movimiento pivotante libre de ladeo. Los dos ángulos a y ß son esencialmente iguales.