CN102069816A

CN102069816A - 电机吊座及城市轨道车辆转向架

Info

Publication number: CN102069816A
Application number: CN 201010607747
Authority: CN
Inventors: 卢建军; 刘艳; 崔升基
Original assignee: CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Dalian Co Ltd
Priority date: 2010-12-27
Filing date: 2010-12-27
Publication date: 2011-05-25

Abstract

本发明公开了一种电机吊座及城市轨道车辆转向架，电机吊座包括：底板、座板和内立板，座板包括背板和外立板；背板的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板和位于中部的内立板；外立板与内立板上背离背板的一端对应设置有与横梁圆钢管配合的凹槽，外立板上远离凹槽和背板的边缘被底板包覆固定，底板靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼，尾翼上设置有卸荷圆弧，底板上设置有电机把紧螺栓安装作业孔。本发明结构简单、合理、紧凑，克服了现有技术的诸多缺点，实现了提高整体承载能力；减少了焊缝数量、降低了焊接和焊缝处理复杂程度的优点。

Description

电机吊座及城市轨道车辆转向架

技术领域

本发明涉及城市轨道车辆转向架技术，尤其涉及一种电机吊座及城市轨道车辆转向架。

背景技术

城市轨道车辆转向架轴距短，结构布置空间紧张，构架横梁大多采用无缝圆钢管，这样既能满足转向架布置结构空间的要求，又能使动车转向架构架横梁在扭矩承载时应力分布均匀。但因牵引电机全悬挂在构架横梁的电机吊座上，电机吊座围焊在横梁圆钢管上，使得电机吊座与构架横梁圆钢管的焊接结构边缘部位应力集中严重，目前对电机吊座上部与横梁圆钢管的连接边缘部位的结构及焊接已经有足够的重视，但在背部的连接边缘结构仍不够完善，在对构架进行强度及疲劳的有限元分析和试验时，测试应力仍很高。

图1为现有电机吊座的主视图，图2为现有电机吊座的左视图，图3为现有电机吊座的使用状态示意图，由图1-3可见，此电机吊座包含有底板1、背板2、内立板4和两个外立板3，都是具有一定厚度的型材直板。背板2的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板3和位于中部的内立板4，外立板3与内立板4上背离背板2的一端对应设置有与横梁圆钢管7配合的凹槽；两个外立板3之间设置有由两块直板拼接而成的底板1；内立板4、外立板3和底板1围焊在横梁圆钢管7上，其余部位在连接处也有相应的焊接。这种电机吊座存在如下缺点：(1)电机吊座底板1与构架横梁圆钢管7连接边缘部位(如图3所示)结构不流畅、应力均集中在应力集中点8上，导致电机吊座承载能力有限；(2)电机吊座底板1与构架横梁圆钢管7连接边缘部位的焊接和焊缝处理的复杂程度高；(3)电机吊座的零件较多，相应的焊缝也较多。

发明内容

本发明提供一种电机吊座，用以解决现有电机吊座底板与横梁圆钢管连接边缘端部焊接复杂，焊缝应力集中导致承载能力有限的问题，实现提高整体承载能力、减少焊缝数量、降低焊接和焊缝处理的复杂程度。

本发明提供一种电机吊座，包括：底板、座板和内立板，所述座板包括背板和外立板；所述背板的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板和位于中部的内立板；所述外立板与内立板上背离背板的一端对应设置有与横梁圆钢管配合的凹槽，所述外立板上远离凹槽和背板的边缘被底板包覆固定，所述底板靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼，合理优化连接边缘部位结构，避免边缘连接有突变部位，在电机吊座结构尺寸范围和转向架结构允许范围内延伸适当的连接长度，提高整体承载能力；所述底板上设置有电机把紧螺栓安装作业孔，设置的位置不影响电机吊座整体承载能力，从而保证转向架组装时的工艺性。

进一步地，所述底板一体冲压而成，提高了其整体承载能力。

进一步地，所述座板一体冲压而成，减少了电机吊座的焊缝数量。

进一步地，所述尾翼上设置有卸荷圆弧，可减小应力集中。

本发明的另一个目的，是提供了一种城市轨道车辆转向架，实现了承载能力强的优点。

本发明提供的城市轨道车辆转向架，包括所述电机吊座。

本发明结构简单、合理、紧凑，通过底板靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼，使横梁圆钢管与电机吊座底板的连接边缘部位焊接结构流畅，提高了整体承载能力，减少了焊缝数量，降低了焊接和焊缝处理的复杂程度。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有电机吊座的主视图

图2为图1的左视图；

图3为现有电机吊座的使用状态示意图；

图4为本发明实施例一提供的电机吊座的主视图；

图5为图4的左视图；

图6为本发明实施例一提供的电机吊座的使用状态示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-底板 2-背板 3-外立板

4-内立板 5-尾翼 6-电机把紧螺栓安装作业孔

7-钢管 8-应力集中点 9-卸荷圆弧

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图4为本发明实施例一提供的电机吊座的主视图；图5为图4的左视图；图6为本发明实施例一提供的电机吊座的使用状态示意图。

由图可见，电机吊座，包括：底板1、座板和内立板4，座板包括外立板3和背板2，背板2的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板3和位于中部的内立板4；外立板3与内立板4上背离背板2的一端对应设置有与横梁圆钢管7配合的凹槽，凹槽的直径略大于钢管7的外径，如图5所示的凹槽的包角小于180°；两个外立板3上远离凹槽和背板2的边缘被底板1包覆固定，底板1靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼5，尾翼5上设置有卸荷圆弧9，合理优化连接边缘部位结构，避免边缘连接有突变部位，在电机吊座结构尺寸范围和转向架结构允许范围内延伸适当的连接长度，提高整体承载能力；底板1上设置有电机把紧螺栓安装作业孔6，用于安装牵引电机，电机把紧螺栓安装作业孔6设置的位置不影响电机吊座整体承载能力，从而保证转向架组装时的工艺性。

实施例二

本发明实施例二提供了一种电机吊座，包括：底板、座板和内立板，所述座板包括背板和外立板；背板的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板和位于中部的内立板；外立板与内立板上背离背板的一端对应设置有与横梁圆钢管配合的凹槽，凹槽的直径略大于钢管的外径，凹槽的包角大于180°，使用时钢管需穿过凹槽；两个外立板上远离凹槽和背板的边缘被一体冲压而成的底板包覆固定，底板靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼，尾翼上设置有卸荷圆弧，合理优化连接边缘部位结构，避免边缘连接有突变部位，在电机吊座结构尺寸范围内尽量延伸连接长度，提高整体承载能力；底板上设置有电机把紧螺栓安装作业孔，设置的位置不影响电机吊座整体承载能力，从而保证转向架组装时的工艺性。底板和座板均为一体冲压而成。

所述尾翼上设置有卸荷圆弧。两侧尾翼与横梁圆钢管接触的一侧为圆滑过渡，从而减小应力集中；利用焊缝机械处理消除连接边缘端部焊接应力集中。

本实施例经静强度和疲劳的有限元计算和试验，结果显示，电机吊座底板尾翼与横梁圆钢管连接边缘端部的焊接处，应力最大，最大应力为130.866MPa，小于低合金高强度钢板Q345E材料的屈服应力345MPa，满足设计要求。与现有技术此部位所受的最大应力238.6MPa相比，此处最大应力降低了45.1％。

实施例三

一种城市轨道车辆转向架，包括实施例二所述的电机吊座，实现了承载能力强的优点。

此外本发明不仅适用于城市轨道车辆转向架电机吊座，对于其他类似的吊座装置，只要采用了具有尾翼的底板，均应属于本发明的保护范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种电机吊座，包括：底板、座板和内立板，所述座板包括背板和外立板；所述背板的一侧固定安装有相互平行的分置于两端的两个外立板和位于中部的内立板；所述外立板与内立板上背离背板的一端对应设置有与横梁圆钢管配合的凹槽，其特征在于，所述外立板上远离凹槽和背板的边缘被底板包覆固定，所述底板靠近凹槽的边缘处向两侧均延伸有尾翼，所述底板上设置有电机把紧螺栓安装作业孔。

2.根据权利要求1所述的电机吊座，其特征在于，所述底板一体冲压而成。

3.根据权利要求1所述的电机吊座，其特征在于，所述座板一体冲压而成。

4.根据权利要求1所述的电机吊座，其特征在于，所述尾翼上设置有卸荷圆弧。

5.一种城市轨道车辆转向架，其特征在于，包括权利要求1-4任意一项所述的电机吊座。