CN207670412U - 铝合金车体的车顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铝合金车体的车顶结构，包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶和由多块铝合金型材板制成的支撑板，所述弧形车顶的内侧设有两个相对应的搭接块，所述支撑板的两侧搭接在相应的搭接块上，并焊接固定；所述弧形车顶包括第一车顶板、第二车顶板、第三车顶板、第四车顶板、第五车顶板、第六车顶板和第七车顶板。本实用新型实现了车顶轻量化、模块化的目的。

Description

铝合金车体的车顶结构

技术领域

本实用新型涉及一种城市轻轨的车体部件，尤其是一种车体的侧墙结构。

背景技术

随着城市拥挤越来越严重，研发城市轻轨已经迫在眉睫，目前大多城市轻轨的车体采用不锈钢材料制成的车体。其重量比较重，导致车体的重量增加，影响轻轨的行驶速度。因此继续设计一种轻量化，模块化的车体结构。尤其是车体的侧墙结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化、模块化的铝合金车体的车顶结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种铝合金车体的车顶结构，包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶和由多块铝合金型材板制成的支撑板，所述弧形车顶的内侧设有两个相对应的搭接块，所述支撑板的两侧搭接在相应的搭接块上，并焊接固定。

所述弧形车顶包括第一车顶板、第二车顶板、第三车顶板、第四车顶板、第五车顶板、第六车顶板和第七车顶板，所述第一车顶板的一端设有第一车顶卡勾，第二车顶板的一端设有第一车顶槽，所述第一车顶卡勾伸入第一车顶槽焊接固定，所述第三车顶板的一端设有搭接在第二车顶板另一端上的第一搭接板，并焊接固定，所述第三车顶板的另一端设有设有第二车顶卡勾，第四车顶板的一端设有第二车顶槽，第二车顶卡勾伸入第二车顶槽焊接固定，第四车顶板的另一端设有第三车顶槽，第五车顶板的一端设有伸入第三车顶槽的第三车顶卡勾，第三车顶卡勾与第三车顶槽焊接固定，第五车顶板的另一端设有搭接在第六车顶板的一端上的第二搭接板，且第二搭接板与第六车顶板焊接固定，第六车顶板的另一端设有第四车顶槽，所述第七车顶板的一端设有伸入第四车顶槽的第四车顶卡勾，所述第四车顶卡勾与第四车顶槽焊接固定。

所述第一车顶板和第七车顶板的内侧均设有搭接块。

所述支撑板包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板和第五块支撑板，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板的一端与其中一块搭接块搭接后焊接固定，第五块支撑板与另一块搭接块搭接后焊接固定。

采用上述结构后，本实用新型由多块铝合金型材板制成的弧形车顶和由多块铝合金型材板制成的支撑板，而且支撑板的两侧搭接在相应的搭接块上，并焊接固定。首先弧形车顶和支撑板均由通过多块铝合金型材板焊接制成，铝合金型材板比较现有的不锈钢侧墙板更加轻量化。弧形车顶和支撑板所构成的多块合金型材板采用先搭接后焊接的方式固定，牢固度得到提高，形成模块化的连接结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图1的B部放大图；

图4是图1的C部放大图；

图5是图1的D部放大图；

图6是图1的E部放大图；

图7是图1的F部放大图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-7所示，一种铝合金车体的车顶结构，包括由七块铝合金型材板制成的弧形车顶1和由五块铝合金型材板制成的支撑板2，所述弧形车顶1的内侧设有两个相对应的搭接块3，所述支撑板2的两侧搭接在相应的搭接块3上，并焊接固定。

参见图1-7所示，所述弧形车顶1包括第一车顶板4、第二车顶板5、第三车顶板6、第四车顶板7、第五车顶板8、第六车顶板9和第七车顶板10，所述第一车顶板4的一端设有第一车顶卡勾41，第二车顶板5的一端设有第一车顶槽51，所述第一车顶卡勾41伸入第一车顶槽51焊接固定，所述第三车顶板6的一端设有搭接在第二车顶板5另一端上的第一搭接板61，并焊接固定，所述第三车顶板6的另一端设有设有第二车顶卡勾62，第四车顶板7的一端设有第二车顶槽71，第二车顶卡勾62伸入第二车顶槽71焊接固定，第四车顶板7的另一端设有第三车顶槽72，第五车顶板8的一端设有伸入第三车顶槽72的第三车顶卡勾81，第三车顶卡勾81与第三车顶槽72焊接固定，第五车顶板8的另一端设有搭接在第六车顶板9的一端上的第二搭接板82，且第二搭接板82与第六车顶板9焊接固定，第六车顶板9的另一端设有第四车顶槽91，所述第七车顶板10的一端设有伸入第四车顶槽91的第四车顶卡勾11，所述第四车顶卡勾11与第四车顶槽91焊接固定。弧形车顶1由七块车顶板焊接而成，形成了模块化的连接结构，便于运输和安装。

参见图1、2、7所示，所述第一车顶板4和第七车顶板10的内侧均设有搭接块3。两个搭接块3与第一车顶板4和第七车顶板10制成一体，用于支撑支撑板2。

参见图1所示，所述支撑板2包括第一支撑板21、第二支撑板22、第三支撑板23、第四支撑板24和第五块支撑板25，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板21的一端与其中一块搭接块3搭接后焊接固定，第五块支撑板25与另一块搭接块3搭接后焊接固定。支撑板2由五块铝合金板材焊接而成，先搭接后再焊接，可以提高焊接强度。

本实用新型的弧形车顶1由七块弧形铝合金型材板搭接后焊接而成，其中第四车顶板7位于正中位置，第三车顶板6和第五车顶板8形状结构相同，第二车顶板5和第六车顶板9形状结构相同，第一车顶板4和第七车顶板10形状结构相同。焊接后的整个弧形车顶1的宽度从中间往两侧逐渐变厚，保证整个弧形车顶1的结构强度，七块弧形铝合金型材板采用先搭接后焊接的方式固定，不仅提高焊接强度，而且形成模块化生产，有利于运输。支撑板2采用五块铝合金型材板先搭接后焊接而成，不仅提高焊接强度，而且形成模块化生产，有利于运输。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种铝合金车体的车顶结构，其特征在于：包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶(1)和由多块铝合金型材板制成的支撑板(2)，所述弧形车顶(1)的内侧设有两个相对应的搭接块(3)，所述支撑板(2)的两侧搭接在相应的搭接块(3)上，并焊接固定。

2.根据权利要求1所述的铝合金车体的车顶结构，其特征在于：所述弧形车顶(1)包括第一车顶板(4)、第二车顶板(5)、第三车顶板(6)、第四车顶板(7)、第五车顶板(8)、第六车顶板(9)和第七车顶板(10)，所述第一车顶板(4)的一端设有第一车顶卡勾(41)，第二车顶板(5)的一端设有第一车顶槽(51)，所述第一车顶卡勾(41)伸入第一车顶槽(51)焊接固定，所述第三车顶板(6)的一端设有搭接在第二车顶板(5)另一端上的第一搭接板(61)，并焊接固定，所述第三车顶板(6)的另一端设有设有第二车顶卡勾(62)，第四车顶板(7)的一端设有第二车顶槽(71)，第二车顶卡勾(62)伸入第二车顶槽(71)焊接固定，第四车顶板(7)的另一端设有第三车顶槽(72)，第五车顶板(8)的一端设有伸入第三车顶槽(72)的第三车顶卡勾(81)，第三车顶卡勾(81)与第三车顶槽(72)焊接固定，第五车顶板(8)的另一端设有搭接在第六车顶板(9)的一端上的第二搭接板(82)，且第二搭接板(82)与第六车顶板(9)焊接固定，第六车顶板(9)的另一端设有第四车顶槽(91)，所述第七车顶板(10)的一端设有伸入第四车顶槽(91)的第四车顶卡勾(11)，所述第四车顶卡勾(11)与第四车顶槽(91)焊接固定。

3.根据权利要求2所述的铝合金车体的车顶结构，其特征在于：所述第一车顶板(4)和第七车顶板(10)的内侧均设有搭接块(3)。

4.根据权利要求1所述的铝合金车体的车顶结构，其特征在于：所述支撑板(2)包括第一支撑板(21)、第二支撑板(22)、第三支撑板(23)、第四支撑板(24) 和第五块支撑板(25)，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板(21)的一端与其中一块搭接块(3)搭接后焊接固定，第五块支撑板(25)与另一块搭接块(3)搭接后焊接固定。