CN205819349U - 一种铝型材板及用该铝型材板的车箱底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铝型材板及用该铝型材板的车箱底板，所述车箱底板包括至少一个铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架，相邻的铝型材板焊接连接。车箱底板用铝型材板焊接连接，铝型材板强度重量比高，车箱结构灵活，承重能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢铝混合车箱技术领域，特别涉及一种铝型材板及用该铝型材板的车箱底板。
背景技术
现有的栏板车等货车的车箱底板结构为钢板或者铝板，钢板体积较重，不仅使车箱底板较重，而且使货车的油耗较大，浪费石油能源；铝板虽然体积较轻，但是要达到一定的强度就要不断增加铝板的厚度，材料需要量大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种强度重量比高的铝型材板及用该铝型材板的车箱底板。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种铝型材板，包括铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架。
进一步的，所述铝型材板的上端板的一侧设有一水平下凹折弯边，所述水平下凹折弯边的上表面与所述上端板的下表面平齐。
进一步的，所述水平下凹折弯边与所述上端板之间设有过渡斜边。
进一步的，所述铝型材板的上端板的另一侧设有一倒角面。
进一步的，所述铝型材板的上端板的下表面凸出有加强筋条。
本实用新型的有益效果在于：铝型材板的上端板下表面连接至少两个T字形支撑架，相当于是至少两个的工字形架的上端相连接，使铝型材板具有良好的强度重量比，即单位重量的铝型材板所能承受的负载强度较高。
一种车箱底板，所述车箱底板包括至少一个铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架，相邻的铝型材板焊接连接。
进一步的，所述铝型材板的上端板的一侧设有一水平下凹折弯边，所述水平下凹折弯边的上表面与所述上端板的下表面平齐，相邻的所述铝型材板的上端板的下表面搭接在所述水平下凹折弯边上，相邻的铝型材板在所述水平下凹折弯板处焊接连接。
进一步的，所述水平下凹折弯边与所述上端板之间设有过渡斜边，所述过渡斜边与相邻的所述铝型材板的上端板的侧面形成焊接槽。
进一步的，相邻的所述铝型材板的上端板的侧面设有倒角面，所述过渡斜边与所述倒角面之间形成焊接槽。
进一步的，所述铝型材板的上端板的下表面凸出有加强筋条。
本实用新型的有益效果在于：铝型材板的上端板下表面连接至少两个T字形支撑架，相当于是至少两个的工字形架的上端相连接，使铝型材板具有良好的强度重量比，即单位重量的铝型材板所能承受的负载强度较高，从而提高车箱底板的强度重量比，则在所承载的负载一定的情况下，可减轻车箱底板的重量，降低货车的油耗；车箱底板包括至少一个铝型材板，根据车箱底板的长度和宽度，可使用多块的铝型材板通过焊接连接组成车箱底板，使车箱底板结构灵活、运输便捷。
附图说明
图1为本实用新型实施例的铝型材板的断面示意图；
图2为本实用新型实施例的铝型材板的立体示意图；
图3为本实用新型实施例的车箱底板的断面示意图；
图4为本实用新型实施例的图3的A局部放大图。
标号说明：
1、铝型材板；2、焊接槽；
11、上端板；12、T字形支撑架；13、水平下凹折弯边；14、过渡斜边；15、倒角面；16、加强筋条。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：将铝型材板的截面形状改变为由多个工字形架的上端连接组成，提高铝型材板和车箱底板的强度高度比。
请参照图1以及图2，本实用新型提供了一种铝型材板，包括铝型材板1，所述铝型材板1包括上端板11和与所述上端板11的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架12。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的一侧设有一水平下凹折弯边13，所述水平下凹折弯边13的上表面与所述上端板11的下表面平齐。
由上述描述可知，水平下凹折弯边13的上表面与上端板11的下表面平齐，则相邻的铝型材板1的上端板11可搭接在该水平下凹折弯边13的上表面，使相邻的铝型材板1可相互并排拼接，且拼接后相互之间在竖直方向上通过水平下凹折弯边13和上端板11的配合来增强连接稳固性。
进一步的，所述水平下凹折弯边13与所述上端板11之间设有过渡斜边14。
由上述描述可知，水平下凹折弯边13与上端板11之间设有过渡斜边14，则铝型材板1的加工工艺性好，且相邻铝型材板1拼接时，在过渡斜边14与相邻的铝型材板1的上端板11的侧面之间形成焊接槽2，防止焊缝凸出于上端板11的上表面，保持铝型材板1拼接后的平整性。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的另一侧设有一倒角面15。
由上述描述可知，相邻的铝型材板1拼接后，在过渡斜边14与倒角面15之间会形成焊接槽2，防止焊缝凸出于上端板11的上表面，保持铝型材板1拼接后的平整性。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的下表面凸出有加强筋条16。
由上述描述可知，铝型材板1的上端板11上还设有加强筋条16来增加强度和刚度，加强筋条16位于上端板11的下表面，加强筋条16的截面形状为梯形或者矩形，不影响铝型材板1上表面的平整性和光滑性，结构合理。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的上表面上设有V形槽。
由上述描述可知，在铝型材板1的上表面设有V形槽，则在铝型材板1进行拉伸成型时，起到定位的作用，提高铝型材板1加工的准确性；另外，还具有对在铝型材板1上打孔起到定位作用的效果。
请参照图1至图2，本实用新型的实施例一为：
一种铝型材板，包括铝型材板1，所述铝型材板1包括上端板11和与所述上端板11的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架12。
请参照图1至图2，本实用新型的实施例二为：
一种铝型材板，在实施例一的基础上，所述铝型材板1的上端板11的一侧设有一水平下凹折弯边13，所述水平下凹折弯边13的上表面与所述上端板11的下表面平齐。
请参照图1至图2，本实用新型的实施例三为：
一种铝型材板，在实施例二的基础上，所述水平下凹折弯边13与所述上端板11之间设有过渡斜边14，所述铝型材板1的上端板11的另一侧设有一倒角面15，所述铝型材板1的上端板11的下表面凸出有加强筋条16。
请参照图1至图4，一种车箱底板，所述车箱底板包括至少一个铝型材板1，所述铝型材板1包括上端板11和与所述上端板11的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架12，相邻的铝型材板1焊接连接。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的一侧设有一水平下凹折弯边13，所述水平下凹折弯边13的上表面与所述上端板11的下表面平齐，相邻的所述铝型材板1的上端板11的下表面搭接在所述水平下凹折弯边13上，相邻的铝型材板1在所述水平下凹折弯板处焊接连接。
由上述描述可知，水平下凹折弯边13的上表面与上端板11的下表面平齐，则相邻的铝型材板1的上端板11可搭接在该水平下凹折弯边13的上表面，使相邻的铝型材板1可相互并排拼接时，不仅可通过焊接连接，还通过水平下凹折弯边13和上端板11的配合来增强连接稳固性。
进一步的，所述水平下凹折弯边13与所述上端板11之间设有过渡斜边14，所述过渡斜边14与相邻的所述铝型材板1的上端板11的侧面形成焊接槽2。
由上述描述可知，水平下凹折弯边13与上端板11之间设有过渡斜边14，则铝型材板1的加工工艺性好，且相邻铝型材板1拼接时，在过渡斜边14与相邻的铝型材板1的上端板11的侧面之间形成焊接槽2，防止焊缝凸出于上端板11的上表面，保持铝型材板1拼接后的平整性。
进一步的，相邻的所述铝型材板1的上端板11的侧面设有倒角面15，所述过渡斜边14与所述倒角面15之间形成焊接槽2。
由上述描述可知，相邻的铝型材板1拼接后，在过渡斜边14与倒角面15之间会形成焊接槽2，防止焊缝凸出于上端板11的上表面，保持铝型材板1拼接后的平整性。
进一步的，所述铝型材板1的上端板11的下表面凸出有加强筋条16。
由上述描述可知，铝型材板1的上端板11上还设有加强筋条16来增加强度和刚度，加强筋条16位于上端板11的下表面，不影响车箱底板上表面的平整性和光滑性，结构合理。
请参照图1至图4，本实用新型的实施例四为：
一种车箱底板，所述车箱底板包括至少一个铝型材板1，所述铝型材板1包括上端板11和与所述上端板11的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架12，相邻的铝型材板1焊接连接。
请参照图1至图4，本实用新型的实施例五为：
一种车箱底板，在实施例四的基础上，所述铝型材板1的上端板11的一侧设有一水平下凹折弯边13，所述水平下凹折弯边13的上表面与所述上端板11的下表面平齐，相邻的所述铝型材板1的上端板11的下表面搭接在所述水平下凹折弯边13上，相邻的铝型材板1在所述水平下凹折弯板处焊接连接。
请参照图1至图4，本实用新型的实施例六为：
一种车箱底板，在实施例五的基础上，所述水平下凹折弯边13与所述上端板11之间设有过渡斜边14，所述过渡斜边14与相邻的所述铝型材板1的上端板11的侧面形成焊接槽2。
请参照图1至图4，本实用新型的实施例七为：
一种车箱底板，在实施例五的基础上，相邻的所述铝型材板1的上端板11的侧面设有倒角面15，所述过渡斜边14与所述倒角面15之间形成焊接槽2；所述铝型材板1的上端板11的下表面凸出有加强筋条16。
综上所述，本实用新型提供的铝型材板及用该铝型材板的车箱底板，铝型材板1的上端板11的下表面一体连接有至少两个的T字形支撑架12，铝型材板1的上端板11可搭接在相邻的铝型材板1的水平下凹折弯边13上，相邻的铝型材板1拼接时相互焊接连接，所述铝型材板1以及用该铝型材板1拼接组成的车箱底板均具有较高的强度重量比，且车箱底板拼接灵活，提高车箱底板的结构强度和刚度，降低使用该车箱底板的货车的整体重量和油耗。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种铝型材板，其特征在于，包括铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架。
2.根据权利要求1所述的铝型材板，其特征在于，所述铝型材板的上端板的一侧设有一水平下凹折弯边，所述水平下凹折弯边的上表面与所述上端板的下表面平齐。
3.根据权利要求2所述的铝型材板，其特征在于，所述水平下凹折弯边与所述上端板之间设有过渡斜边。
4.根据权利要求2所述的铝型材板，其特征在于，所述铝型材板的上端板的另一侧设有一倒角面。
5.根据权利要求1所述的铝型材板，其特征在于，所述铝型材板的上端板的下表面凸出有加强筋条。
6.一种车箱底板，其特征在于，所述车箱底板包括至少一个铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架，相邻的铝型材板焊接连接。
7.根据权利要求6所述的车箱底板，其特征在于，所述铝型材板的上端板的一侧设有一水平下凹折弯边，所述水平下凹折弯边的上表面与所述上端板的下表面平齐，相邻的所述铝型材板的上端板的下表面搭接在所述水平下凹折弯边上，相邻的铝型材板在所述水平下凹折弯板处焊接连接。
8.根据权利要求7所述的车箱底板，其特征在于，所述水平下凹折弯边与所述上端板之间设有过渡斜边，所述过渡斜边与相邻的所述铝型材板的上端板的侧面形成焊接槽。
9.根据权利要求8所述的车箱底板，其特征在于，相邻的所述铝型材板的上端板的侧面设有倒角面，所述过渡斜边与所述倒角面之间形成焊接槽。
10.根据权利要求6所述的车箱底板，其特征在于，所述铝型材板的上端板的下表面凸出有加强筋条。
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| CN201620772918.2U CN205819349U (zh) | 2016-07-21 | 2016-07-21 | 一种铝型材板及用该铝型材板的车箱底板 |
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|---|---|---|---|---|
| CN110254328A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-09-20 | 重庆铝器时代科技有限公司 | 一种具有加强底板、加强副车架与防撞结构的自卸车厢 |
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2016
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| CN110254328B (zh) * | 2019-07-19 | 2023-07-21 | 重庆铝器时代科技有限公司 | 一种具有加强底板、加强副车架与防撞结构的自卸车厢 |
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