CN106005050A - 钢铝混合结构栏板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种钢铝混合结构栏板车，包括主纵梁底架、车箱底座和车箱侧板，所述车箱底座固定在所述主纵梁底架上，所述车箱侧板固定在所述车箱底座上，所述主纵梁底架为钢制结构，所述车箱底座和车箱侧板为铝制结构。将铝制的车箱侧板和车箱底座与钢制的主纵梁底架连接，降低栏板车整体重量的同时，保证栏板车的结构强度。

Description

钢铝混合结构栏板车

技术领域

本发明涉及一种钢铝混合结构栏板车。

背景技术

传统的栏板车的车箱通过纵梁和横梁拼接成的车底架进行连接，例如，公开号为CN102941886A的中国发明专利公开了一种仓栅式半挂车箱，包括两根平行的纵梁，所述纵梁中间连接有四根与所述两根纵梁垂直的横梁，所述横梁和所述纵梁组成半挂车车底架，所述每根横梁上端面都焊接六根立柱，所述立柱垂直于所述车底架上端面，所述立柱外圆周面上端设置销孔，每两个相邻所述立柱之间的横梁或者纵梁上端面焊接四个铰孔管，所述每相邻两根立柱之间设置一块分栅板，所述分栅板下端面设置四根铰柱，所述分栅板通过铰柱穿过铰孔管铰接在所述纵梁或横梁上，所述分栅板上端对应所述销孔位置设置插销柱。上述专利中车箱四个侧面框架包括分栅板和立柱，车箱四个侧面框架固定在车底架上，车底架由纵梁和横梁组成，对于栏板车车箱，为了防止料从车箱掉落，通常还会在上述专利所述的车箱的基础上，在车箱四个侧面和底面均加设板材。传统的栏板车是采用钢制结构，对于钢制的车箱来说，上述专利中的结构强度好，但是整体重量较高，空载时的油耗较大；为了节约能源，推出了铝制结构的栏板车，对于铝制的车箱来说，虽然可以节约能源，但是若采用上述专利中的结构，车箱越长，车箱的结构的强度和刚度就越弱，承载能力就会明显下降。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构强度好的钢铝混合结构栏板车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种钢铝混合结构栏板车，包括主纵梁底架、车箱底座和车箱侧板，所述车箱底座固定在所述主纵梁底架上，所述车箱侧板固定在所述车箱底座上，所述主纵梁底架为钢制结构，所述车箱底座和车箱侧板为铝制结构。

本发明的有益效果在于：打破惯有的全钢制和全铝制的惯性思维，将栏板车设置为钢铝混合结构，其中，车箱侧板固定在车箱底座上，车箱侧板和车箱底座拼接成车箱，铝制的车箱固定在主纵梁底架上，主纵梁底架与栏板车的驱动部分连接，降低了栏板车的整体重量，但同时保证了栏板车的结构强度，相比于全钢制的栏板车，具有重量轻的优点，相比于全铝制的栏板车，具有结构强度好的优点。

附图说明

图1为本发明实施例的钢铝混合结构栏板车的爆炸图；

图2为本发明实施例的钢铝混合结构栏板车的装配结构示意图；

图3为本发明实施例的主纵梁底架的前半段局部结构示意图；

图4为本发明实施例的图1的A局部放大图；

图5为本发明实施例的侧面栏板的结构示意图；

图6为本发明实施例的侧面栏板的爆炸图；

图7为本发明实施例的插接铝型材与边框铝型材连接的结构示意图；

图8为本发明实施例的图7的B局部放大图；

图9为本发明实施例的铝型材板的断面示意图；

图10为本发明实施例的车箱底板的端面示意图；

图11为本发明实施例的图10的C局部放大图。

标号说明：

1、主纵梁底架；2、车箱底座；3、车箱侧板；5、车箱底板；6、钢制薄板；7、螺钉；8、角码；9、焊接槽；

11、第一纵梁；111、通孔；12、第一横梁；13、侧面支撑板；14、角钢；

21、第二纵梁；22、第二横梁；23、斜横梁；

31、左侧板；32、右侧板；33、后侧板；34、侧面栏板；35、立柱；36、前侧板；37、尾灯座；

341、插接铝型材；3411、插接凸起；3412、插接凹槽；342、边框铝型材；3421、矩形凹槽；

51、铝型材板；511、上端板；512、T字形支撑架；513、水平下凹折弯边；514、过渡斜边；515、倒角面。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：使栏板车采用钢铝混合的结构，降低栏板车的整体重量的同时，保证栏板车的结构强度。

请参照图1至图11，本发明提供了一种钢铝混合结构栏板车，包括主纵梁底架1、车箱底座2和车箱侧板3，所述车箱底座2固定在所述主纵梁底架1上，所述车箱侧板3固定在所述车箱底座2上，所述主纵梁底架1为钢制结构，所述车箱底座2和车箱侧板3为铝制结构。

进一步的，所述主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和至少两根的第一横梁12，所述第一横梁12的两端分别连接一根所述第一纵梁11。

由上述描述可知，主纵梁底架1起到对车箱底座2和整车货物进行支撑的作用，两根第一纵梁11前后贯穿设置，并通过第一横梁12连接，结构合理，可对车箱底座2和整车货物起到支撑的作用。

进一步的，所述主纵梁底架1还包括侧面支撑板13，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，所述侧面支撑板13竖直设置在工字形的所述第一纵梁11的侧面凹槽内。

由上述描述可知，第一纵梁11的侧面凹槽中设置有侧面支撑板13，提高第一纵梁11的结构强度、刚度和承受负载的能力。

进一步的，所述车箱底座2包括两根前后贯穿的第二纵梁21和至少两根的第二横梁22，所述第二横梁22的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二横梁22通过螺钉7固定在所述主纵梁底架1上。

由上述描述可知，车箱底座2对整车货物起到支撑的作用，两根第二纵梁21前后贯穿设置，并且通过第二横梁22连接，结构合理，可对整车货物起到支撑的作用；两根第一纵梁11之间的间距小于两根第二纵梁21之间的间距，减小钢制的主纵梁底架1的重量；铝制的第二横梁22通过螺钉7固定在钢制的主纵梁底架1上，结构合理。

进一步的，所述第一纵梁11上设有与所述第二横梁22形状适配的通孔111，所述第二横梁22穿设所述通孔111中。

由上述描述可知，第二横梁22穿设在第一纵梁11的通孔111中，使车箱底座2与主纵梁底架1之间连接稳固。

进一步的，所述主纵梁底架1还包括角钢14，所述角钢14固定在所述第一纵梁11的外侧面，所述角钢14的上表面与所述第二横梁22的下表面接触，所述第二横梁22通过螺钉固定在所述角钢14上。

由上述描述可知，在第一纵梁11的外侧面连接有角钢14，角钢14的上表面与第二横梁22的下表面接触，第二横梁22还通过螺钉固定在角钢14，增强主纵梁底架1的承载能力，增强主纵梁底架1与车箱底座2的连接强度。

进一步的，还包括角码8，所述车箱底座2还包括至少两对左右对称设置的斜横梁23，所述斜横梁23一端与所述第二纵梁21和/或所述第二横梁22的端部连接，另一端通过所述角码8与所述第一纵梁11的外侧面连接。

由上述描述可知，车箱底座2还通过左右对称设置的斜横梁23与主纵梁底架1连接，增强车箱底座2与主纵梁底座的连接强度；斜横梁23通过角码8与第一纵梁11连接，结构合理。

进一步的，所述车箱侧板3包括左侧板31、右侧板32和后侧板33，所述左侧板31、右侧板32和后侧板33上包括至少一个的侧面栏板34，所述侧面栏板34与所述车箱底座2铰接连接；所述侧面栏板34包括至少两个的插接铝型材341和位于插接铝型材341四周的边框铝型材342，所述插接铝型材341的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3411和插接凹槽3412，所述插接铝型材341的插接凸起3411插接在相邻插接铝型材341的插接凹槽3412内，所述边框铝型材342上设有与所述插接铝型材341宽度适配的矩形凹槽3421，所述插接铝型材341插接在所述边框铝型材342上。

由上述描述可知，车箱侧板3的左侧板31、右侧板32和后侧板33均包括至少一个的侧面栏板34，便于左侧板31、右侧板32和后侧板33的高度以及形状的统一；侧面栏板34中包括互相插接连接的插接铝型材341和位于插接铝型材341四周的边框铝型材342，插接铝型材341之间通过插接凸起3411和插接凹槽3412插接连接，插接铝型材341插接在边框铝型材342的矩形凹槽3421中，则车箱侧板3安装便捷，结构牢固。

进一步的，所述插接铝型材341的插接凸起3411与相邻的插接铝型材341的插接凹槽3412之间设有密封胶，所述插接铝型材341与所述边框铝型材342之间设有密封胶。

由上述描述可知，在插接铝型材341之间以及插接铝型材341与边框铝型材342之间的插接处均设有密封胶，保证侧面栏板34本身的密封性，增强侧面栏板34本身的结构强度。

进一步的，所述车箱侧板3还包括立柱35，所述左侧板31包括至少两个的侧面栏板34，所述右侧板32包括至少两个的侧面栏板34，相邻的侧面栏板34之间设有一个立柱35，所述立柱35固定在所述车箱底座2上，所述立柱35与所述侧面栏板34之间通过门栓插销连接。

由上述描述可知，在左侧板31的相邻的侧面栏板34之间设有一个立柱35，在右侧板32的相邻的侧面栏板34之间设有一个立柱35，侧面栏板34与立柱35之间通过门栓插销连接，结构合理，使用便捷。

进一步的，所述车箱侧板3还包括前侧板36，所述前侧板36固定在所述车箱底座2上。

由上述描述可知，车箱侧板3还包括前侧板36，结构合理。

进一步的，所述车箱侧板3还包括尾灯座37，所述尾灯座37固定在所述车箱底座2上。

由上述描述可知，车箱侧板3还包括尾灯座37，作为安装固定尾灯的支座，结构合理。

进一步的，还包括车箱底板5，所述车箱底板5包括至少一个铝型材板51，所述铝型材板51包括上端板511和与所述上端板511的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架512，相邻的铝型材板51焊接连接，所述车箱底板5焊接在所述车箱底座2的上表面。

由上述描述可知，铝型材板51的形状相当于由至少两个的工字形架的上端连接组成，使铝型材板51和车箱底板5具有较高的强度高度比，增强车箱底板5的承载能力，在所需承载能力一定的情况下，可减轻车箱底板5的重量，降低栏板车的油耗，节约能源。

进一步的，所述铝型材板51的上端板511的一侧设有一水平下凹折弯边513，所述水平下凹折弯边513的上表面与所述上端板511的下表面平齐，相邻的所述铝型材板51的上端板511的下表面搭接在所述水平下凹折弯边513上，相邻的铝型材板51在所述水平下凹折弯板处焊接连接。

由上述描述可知，水平下凹折弯边513的上表面与上端板511的下表面平齐，则相邻的铝型材板51的上端板511可搭接在该水平下凹折弯边513的上表面，使相邻的铝型材板51可相互并排拼接时，不仅可通过焊接连接，还通过水平下凹折弯边513和上端板511的配合来增强连接稳固性。

进一步的，所述水平下凹折弯边513与所述上端板511的上表面之间设有过渡斜边514，相邻的所述铝型材板51的上端板511的侧面设有倒角面515，所述过渡斜边514与所述倒角面515之间形成焊接槽9。

由上述描述可知，相邻的铝型材板51拼接后，在过渡斜边514与倒角面515之间会形成焊接槽9，防止焊缝凸出于上端板511的上表面，保持铝型材板51拼接后的平整性。

进一步的，还包括钢制薄板6，所述钢制薄板6通过铆钉铆接在所述车箱底板5上。

由上述描述可知，铝制底板具有质量轻的优点，钢制薄板6固定在铝制底板的上表面，增强车箱底板5的强度、刚度，尤其是耐磨性，提高车箱底板5的使用寿命；钢制薄板6通过铆钉固定在铝制底板上，因铆钉头较小，或者可将铆钉头敲打嵌入在钢制薄板6内，因此，使用铆钉固定钢制薄板6，使车箱底板5的上表面保持较好的平整性和光滑性。

请参照图1至图4，本发明的实施例一为：

一种钢铝混合结构栏板车，包括主纵梁底架1、车箱底座2、车箱侧板3、角码8，所述车箱底座2固定在所述主纵梁底架1上，所述车箱侧板3固定在所述车箱底座2上，所述主纵梁底架1为钢制结构，所述车箱底座2和车箱侧板3为铝制结构；

所述主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11、至少两根的第一横梁12、侧面支撑板13、角钢14，所述第一横梁12的两端分别连接一根所述第一纵梁11，所述主纵梁底架1还包括，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，所述侧面支撑板13竖直设置在工字形的所述第一纵梁11的侧面凹槽内；所述车箱底座2包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根的第二横梁22、至少两对左右对称设置的斜横梁23，所述第二横梁22的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二横梁22通过螺钉7固定在所述主纵梁底架1上；所述第一纵梁11上设有与所述第二横梁22形状适配的通孔111，所述第二横梁22穿设所述通孔111；所述角钢14固定在所述第一纵梁11的外侧面，所述角钢14的上表面与所述第二横梁22的下表面接触，所述第二横梁22通过螺钉固定在所述角钢14上；所述斜横梁23一端与所述第二纵梁21和/或所述第二横梁22的端部连接，另一端通过所述角码8与所述第一纵梁11的外侧面连接。

请参照图1至图8，本发明的实施例二为：

一种钢铝混合结构栏板车，在实施例一的基础上，所述车箱侧板3包括左侧板31、右侧板32、后侧板33、立柱35、前侧板36、尾灯座37，所述左侧板31、右侧板32和后侧板33上包括至少一个的侧面栏板34，所述侧面栏板34与所述车箱底座2铰接连接；所述侧面栏板34包括至少两个的插接铝型材341和位于插接铝型材341四周的边框铝型材342，所述插接铝型材341的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3411和插接凹槽3412，所述插接铝型材341的插接凸起3411插接在相邻插接铝型材341的插接凹槽3412内，所述边框铝型材342上设有与所述插接铝型材341宽度适配的矩形凹槽3421，所述插接铝型材341插接在所述边框铝型材342上；所述插接铝型材341的插接凸起3411与相邻的插接铝型材341的插接凹槽3412之间设有密封胶，所述插接铝型材341与所述边框铝型材342之间设有密封胶；所述左侧板31包括至少两个的侧面栏板34，所述右侧板32包括至少两个的侧面栏板34，相邻的侧面栏板34之间设有一个立柱35，所述立柱35固定在所述车箱底座2上，所述立柱35与所述侧面栏板34之间通过门栓插销连接；所述前侧板36和尾灯座37固定在所述车箱底座2上。

请参照图1至图11，本发明的实施例三为：

一种钢铝混合结构栏板车，在实施例一或者实施例二的基础上，还包括车箱底板5、钢制薄板6，所述车箱底板5包括至少一个铝型材板51，所述铝型材板51包括上端板511和与所述上端板511的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架512，相邻的铝型材板51焊接连接，所述车箱底板5焊接在所述车箱底座2的上表面；所述铝型材板51的上端板511的一侧设有一水平下凹折弯边513，所述水平下凹折弯边513的上表面与所述上端板511的下表面平齐，相邻的所述铝型材板51的上端板511的下表面搭接在所述水平下凹折弯边513上，相邻的铝型材板51在所述水平下凹折弯板处焊接连接；所述水平下凹折弯边513与所述上端板511的上表面之间设有过渡斜边514，相邻的所述铝型材板51的上端板511的侧面设有倒角面515，所述过渡斜边514与所述倒角面515之间形成焊接槽9；所述钢制薄板6通过铆钉铆接在所述车箱底板5上。

综上所述，本发明提供的钢铝混合结构栏板车，栏板车的主纵梁底座采用钢制结构，车箱底座2、车箱侧板3和车箱底板5均采用铝制结构，车箱底板5上还连接钢制薄板6，第二横梁22穿设在第一纵梁11的通孔111中，车箱底座2还通过斜横梁23与第一纵梁11连接，侧面栏板34所使用的插接铝型材341和边框铝型材342之间插接连接，且通过密封胶密封连接，车箱底板5的上端板511的下表面一体连接至少两个的T字形支撑架512，所述栏板车连接结构稳固，结构承载能力强，质量轻，油耗少，节约能源。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种钢铝混合结构栏板车，其特征在于，包括主纵梁底架、车箱底座和车箱侧板，所述车箱底座固定在所述主纵梁底架上，所述车箱侧板固定在所述车箱底座上，所述主纵梁底架为钢制结构，所述车箱底座和车箱侧板为铝制结构。

2.根据权利要求1所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和至少两根的第一横梁，所述第一横梁的两端分别连接一根所述第一纵梁。

3.根据权利要求2所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述主纵梁底架还包括侧面支撑板，所述第一纵梁的截面形状为工字形，所述侧面支撑板竖直设置在工字形的所述第一纵梁的侧面凹槽内。

4.根据权利要求2所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述车箱底座包括两根前后贯穿的第二纵梁和至少两根的第二横梁，所述第二横梁的两端分别连接一根所述第二纵梁，所述第二横梁通过螺钉固定在所述主纵梁底架上。

5.根据权利要求4所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述第一纵梁上设有与所述第二横梁形状适配的通孔，所述第二横梁穿设所述通孔中。

6.根据权利要求4或5所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述主纵梁底架还包括角钢，所述角钢固定在所述第一纵梁的外侧面，所述角钢的上表面与所述第二横梁的下表面接触，所述第二横梁通过螺钉固定在所述角钢上。

7.根据权利要求4所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，还包括角码，所述车箱底座还包括至少两对左右对称设置的斜横梁，所述斜横梁一端与所述第二纵梁和/或所述第二横梁的端部连接，另一端通过所述角码与所述第一纵梁的外侧面连接。

8.根据权利要求1所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，所述车箱侧板包括左侧板、右侧板和后侧板，所述左侧板、右侧板和后侧板上包括至少一个的侧面栏板，所述侧面栏板与所述车箱底座铰接连接；所述侧面栏板包括至少两个的插接铝型材和位于插接铝型材四周的边框铝型材，所述插接铝型材的相对的两个侧面上分别设有插接凸起和插接凹槽，所述插接铝型材的插接凸起插接在相邻插接铝型材的插接凹槽内，所述边框铝型材上设有与所述插接铝型材宽度适配的矩形凹槽，所述插接铝型材插接在所述边框铝型材上；所述插接铝型材的插接凸起与相邻的插接铝型材的插接凹槽之间设有密封胶，所述插接铝型材与所述边框铝型材之间设有密封胶。

9.根据权利要求1所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，还包括车箱底板，所述车箱底板包括至少一个铝型材板，所述铝型材板包括上端板和与所述上端板的下表面一体连接的至少两个T字形支撑架，相邻的铝型材板焊接连接，所述车箱底板焊接在所述车箱底座的上表面。

10.根据权利要求9所述的钢铝混合结构栏板车，其特征在于，还包括钢制薄板，所述钢制薄板通过铆钉铆接在所述车箱底板上。