CN208439254U - 铝合金的车体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种一种铝合金的车体结构，车顶总成、侧墙总成和地板总成，所述车顶总成包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶和由多块铝合金型材板制成的支撑板，所述弧形车顶的内侧设有两个相对应的搭接块，所述支撑板的两侧搭接在相应的搭接块上，并焊接固定；侧墙总成具有两组，侧墙总成包括铝合金型材板制成的上横梁和多块由铝合金型材板制成的侧墙板，且相邻的侧墙板之间预留有安装移门的门框，地板总成包括由多块铝合金型材板制成的地板组件，所述地板组件的两侧部固定连接有铝合金边梁，地板组件的下部两侧固定有枕梁组件和缓冲梁组件，本实用新型实现了车顶轻量化、模块化的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城市轻轨的车体部结构。
背景技术
随着城市拥挤越来越严重，研发城市轻轨已经迫在眉睫，目前大多城市轻轨的车体采用不锈钢材料制成的车体。其重量比较重，导致车体的重量增加，影响轻轨的行驶速度。因此需要设计一种轻量化，模块化的车体结构。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化、模块化的铝合金的车体结构。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种铝合金的车体结构，包括车顶总成、侧墙总成和地板总成，所述车顶总成包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶和由多块铝合金型材板制成的支撑板，所述弧形车顶的内侧设有两个相对应的搭接块，所述支撑板的两侧搭接在相应的搭接块上，并焊接固定；
侧墙总成具有两组，侧墙总成包括铝合金型材板制成的上横梁和多块由铝合金型材板制成的侧墙板，所述侧墙板与上横梁固定连接，且相邻的侧墙板之间预留有安装移门的门框，所述多块侧墙板通过多块铝合金型材板搭接的结构焊接固定，上部与上横梁也通过搭接的结构焊接固定，两组的上横梁分别与车顶总成的弧形车顶两端固定连接；
地板总成包括由多块铝合金型材板制成的地板组件，所述地板组件的两侧部固定连接有铝合金边梁，地板组件的下部两侧固定有枕梁组件和缓冲梁组件，所述枕梁组件和缓冲梁组件的两端也均固定连接在相应的铝合金边梁，两个侧墙板下部分别与两个铝合金边梁固定连接。
所述弧形车顶包括第一车顶板、第二车顶板、第三车顶板、第四车顶板、第五车顶板、第六车顶板和第七车顶板，所述第一车顶板的一端设有第一车顶卡勾，第二车顶板的一端设有第一车顶槽，所述第一车顶卡勾伸入第一车顶槽焊接固定，所述第三车顶板的一端设有搭接在第二车顶板另一端上的第一搭接板，并焊接固定，所述第三车顶板的另一端设有设有第二车顶卡勾，第四车顶板的一端设有第二车顶槽，第二车顶卡勾伸入第二车顶槽焊接固定，第四车顶板的另一端设有第三车顶槽，第五车顶板的一端设有伸入第三车顶槽的第三车顶卡勾，第三车顶卡勾与第三车顶槽焊接固定，第五车顶板的另一端设有搭接在第六车顶板的一端上的第二搭接板，且第二搭接板与第六车顶板焊接固定，第六车顶板的另一端设有第四车顶槽，所述第七车顶板的一端设有伸入第四车顶槽的第四车顶卡勾，所述第四车顶卡勾与第四车顶槽焊接固定。
所述第一车顶板和第七车顶板的内侧均设有搭接块。
所述支撑板包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板和第五块支撑板，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板的一端与其中一块搭接块搭接后焊接固定，第五块支撑板与另一块搭接块搭接后焊接固定。
所述侧墙板由上至下包括第一侧墙板、第二侧墙板、第三侧墙板和第四侧墙板。
所述第一侧墙板的上部设有伸入上横梁的第一搭接槽内的第一搭接卡钩，所述第二侧墙板上部两侧均设有第二侧墙搭接板，所述第一侧墙板下部两侧均设有搭接在相应第二侧墙搭接板上的第一侧墙搭接板，所述第二侧墙板的下部设有伸入第三侧墙板的第二搭接槽内的第二搭接卡钩,第四侧墙板上部设有伸入第三侧墙板下部第三搭接槽内的第三搭接卡钩。
所述门框与上横梁的连接处设有弧形加强板。
所述地板组件包括第一地板、第二地板、第三地板、第四地板和第五地板，第一地板的一端焊接在其中一个铝合金边梁上，另一端上设有第一地板槽，所述第二地板的一端具有第一地板卡扣，第一地板卡扣伸入第一地板槽内焊接固定，第二地板的另一端具有第二地板槽，第三地板的一端具有第二地板卡扣，第二地板卡扣伸入第二地板槽内焊接固定，第三地板的另一端具有第三地板卡扣，第四地板的一端具有第三地板槽，另一端具有第四地板卡扣，第三地板卡扣伸入第三地板槽焊接固定，第五地板的一端具有第四地板槽，第四地板卡扣伸入第四地板槽焊接固定，第五地板的另一端与另一个铝合金边梁焊接。
所述缓冲梁组件与地板组件之间具有间隙，且缓冲梁组件的中部设有沉腔。
采用上述结构后，本实用新型的车体由模块化的车顶总成、侧墙总成和地板总成构成，车顶总成、侧墙总成和地板总成的均是由多块铝合金型材板焊接制成。铝合金型材板比较现有的不锈钢侧墙板更加轻量化。而且采用先搭接后焊接的方式固定，牢固度得到提高，形成模块化的连接结构。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图2的车顶总成示意图；
图4是图3的A部放大图；
图5是图3的B部放大图；
图6是图3的C部放大图；
图7是图3的D部放大图；
图8是图3的E部放大图；
图9是图3的F部放大图；
图10是图1中侧墙总成示意图；
图11是图10的A-A剖视图；
图12是图11的G部放大图；
图13是图11的H部放大图；
图14是图11的I部放大图；
图15是图11的J部放大图；
图16是图1中地板总成俯视图；
图17是图16的左视图，且逆时针旋转90°；
图18是图16的B-B剖视图，且逆时针旋转90°；
图19是图18的K部放大图；
图20是图18的L部放大图；
图21是图18的M部放大图；
图22是图18的N部放大图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、2、10、16所示，一种铝合金的车体结构，车顶总成100、侧墙总成200和地板总成300，所述车顶总成100包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶101和由多块铝合金型材板制成的支撑板102，所述弧形车顶101的内侧设有两个相对应的搭接块103，所述支撑板102的两侧搭接在相应的搭接块103 上，并焊接固定；侧墙总成200具有两组，侧墙总成200包括铝合金型材板制成的上横梁201和多块由铝合金型材板制成的侧墙板202，所述侧墙板202与上横梁201固定连接，且相邻的侧墙板202之间预留有安装移门的门框203，所述多块侧墙板202通过多块铝合金型材板搭接的结构焊接固定，上部与上横梁201 也通过搭接的结构焊接固定，两组的上横梁201分别与车顶总成100的弧形车顶101两端固定连接；地板总成300包括由多块铝合金型材板制成的地板组件 301，所述地板组件301的两侧部固定连接有铝合金边梁302，地板组件301的下部两侧固定有枕梁组件303和缓冲梁组件304，所述枕梁组件303和缓冲梁组件304的两端也均固定连接在相应的铝合金边梁302，两个侧墙板202下部分别与两个铝合金边梁302固定连接。
参见图1-9所示，所述弧形车顶101包括第一车顶板104、第二车顶板105、第三车顶板106、第四车顶板107、第五车顶板108、第六车顶板109和第七车顶板110，所述第一车顶板104的一端设有第一车顶卡勾141，第二车顶板105 的一端设有第一车顶槽151，所述第一车顶卡勾141伸入第一车顶槽151焊接固定，所述第三车顶板106的一端设有搭接在第二车顶板105另一端上的第一搭接板161，并焊接固定，所述第三车顶板106的另一端设有设有第二车顶卡勾 162，第四车顶板107的一端设有第二车顶槽171，第二车顶卡勾162伸入第二车顶槽171焊接固定，第四车顶板107的另一端设有第三车顶槽172，第五车顶板108的一端设有伸入第三车顶槽172的第三车顶卡勾181，第三车顶卡勾181 与第三车顶槽172焊接固定，第五车顶板108的另一端设有搭接在第六车顶板 109的一端上的第二搭接板182，且第二搭接板182与第六车顶板109焊接固定，第六车顶板109的另一端设有第四车顶槽191，所述第七车顶板110的一端设有伸入第四车顶槽191的第四车顶卡勾111，所述第四车顶卡勾111与第四车顶槽 191焊接固定。所述第一车顶板104和第七车顶板110的内侧均设有搭接块103。弧形车顶101由七块车顶板焊接而成，形成了模块化的连接结构，便于运输和安装。两个搭接块103与第一车顶板104和第七车顶板110制成一体，用于支撑支撑板102。
参见图1-9所示，所述支撑板102包括第一支撑板121、第二支撑板122、第三支撑板123、第四支撑板124和第五块支撑板125，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板121的一端与其中一块搭接块103搭接后焊接固定，第五块支撑板125与另一块搭接块103搭接后焊接固定。支撑板102 由五块铝合金板材焊接而成，先搭接后再焊接，可以提高焊接强度。
参见图10-15所示，所述侧墙板202由上至下包括第一侧墙板204、第二侧墙板205、第三侧墙板206和第四侧墙板207。所述第一侧墙板204的上部设有伸入上横梁201的第一搭接槽211内的第一搭接卡钩241，所述第二侧墙板205 上部两侧均设有第二侧墙搭接板251，所述第一侧墙板204下部两侧均设有搭接在相应第二侧墙搭接板251上的第一侧墙搭接板242，所述第二侧墙板205的下部设有伸入第三侧墙板206的第二搭接槽261内的第二搭接卡钩252,第四侧墙板207上部设有伸入第三侧墙板206下部第三搭接槽262内的第三搭接卡钩271。所述门框203与上横梁201的连接处设有弧形加强板208。保证了门框203与上横梁201之间的连接结构强度。
参见图16-22所示，所述地板组件301包括第一地板305、第二地板306、第三地板307、第四地板308和第五地板309，第一地板305的一端焊接在其中一个铝合金边梁302上，另一端上设有第一地板槽351，所述第二地板306的一端具有第一地板卡扣361，第一地板卡扣361伸入第一地板槽351内焊接固定，第二地板306的另一端具有第二地板槽362，第三地板307的一端具有第二地板卡扣371，第二地板卡扣371伸入第二地板槽362内焊接固定，第三地板307的另一端具有第三地板卡扣372，第四地板308的一端具有第三地板槽381，另一端具有第四地板卡扣382，第三地板卡扣372伸入第三地板槽381焊接固定，第五地板309的一端具有第四地板槽391，第四地板卡扣382伸入第四地板槽391 焊接固定，第五地板309的另一端与另一个铝合金边梁302焊接。所述缓冲梁组件304与地板组件301之间具有间隙，且缓冲梁组件304的中部设有沉腔341。缓冲梁组件304主要起到对地板组件301的支撑缓冲作用，承重量得到提高。
本实用新型的地板组件301和铝合金边梁302采用铝型材制成，地板组件 301的内部设置三角形状的支撑板支撑，在轻量化的同时，提高结构强度。而且地板组件3由五块铝型材焊接制成，并且相互之间通过搭接或插接的方式连接，再焊接，提高焊接强度。
本实用新型的弧形车顶101由七块弧形铝合金型材板搭接后焊接而成，其中第四车顶板107位于正中位置，第三车顶板106和第五车顶板108形状结构相同，第二车顶板105和第六车顶板109形状结构相同，第一车顶板104和第七车顶板110形状结构相同。焊接后的整个弧形车顶101的宽度从中间往两侧逐渐变厚，保证整个弧形车顶1的结构强度，七块弧形铝合金型材板采用先搭接后焊接的方式固定，不仅提高焊接强度，而且形成模块化生产，有利于运输。支撑板102采用五块铝合金型材板先搭接后焊接而成，不仅提高焊接强度，而且形成模块化生产，有利于运输。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种铝合金的车体结构，其特征在于：包括车顶总成(100)、侧墙总成(200)和地板总成(300)；
所述车顶总成(100)包括由多块铝合金型材板制成的弧形车顶(101)和由多块铝合金型材板制成的支撑板(102)，所述弧形车顶(101)的内侧设有两个相对应的搭接块(103)，所述支撑板(102)的两侧搭接在相应的搭接块(103)上，并焊接固定；
侧墙总成(200)具有两组，侧墙总成(200)包括铝合金型材板制成的上横梁(201)和多块由铝合金型材板制成的侧墙板(202)，所述侧墙板(202)与上横梁(201)固定连接，且相邻的侧墙板(202)之间预留有安装移门的门框(203)，所述多块侧墙板(202)通过多块铝合金型材板搭接的结构焊接固定，上部与上横梁(201)也通过搭接的结构焊接固定，两组的上横梁(201)分别与车顶总成(100)的弧形车顶(101)两端固定连接；
地板总成(300)包括由多块铝合金型材板制成的地板组件(301)，所述地板组件(301)的两侧部固定连接有铝合金边梁(302)，地板组件(301)的下部两侧固定有枕梁组件(303)和缓冲梁组件(304)，所述枕梁组件(303)和缓冲梁组件(304)的两端也均固定连接在相应的铝合金边梁(302)，两个侧墙板(202)下部分别与两个铝合金边梁(302)固定连接。
2.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述弧形车顶(101)包括第一车顶板(104)、第二车顶板(105)、第三车顶板(106)、第四车顶板(107)、第五车顶板(108)、第六车顶板(109)和第七车顶板(110)，所述第一车顶板(104)的一端设有第一车顶卡勾(141)，第二车顶板(105)的一端设有第一车顶槽(151)，所述第一车顶卡勾(141)伸入第一车顶槽(151)焊接固定，所述第三车顶板(106)的一端设有搭接在第二车顶板(105)另一端上的第一搭接板(161)，并焊接固定，所述第三车顶板(106)的另一端设有设有第二车顶卡勾(162)，第四车顶板(107)的一端设有第二车顶槽(171)，第二车顶卡勾(162)伸入第二车顶槽(171)焊接固定，第四车顶板(107)的另一端设有第三车顶槽(172)，第五车顶板(108)的一端设有伸入第三车顶槽(172)的第三车顶卡勾(181)，第三车顶卡勾(181)与第三车顶槽(172)焊接固定，第五车顶板(108)的另一端设有搭接在第六车顶板(109)的一端上的第二搭接板(182)，且第二搭接板(182)与第六车顶板(109)焊接固定，第六车顶板(109)的另一端设有第四车顶槽(191)，所述第七车顶板(110)的一端设有伸入第四车顶槽(191)的第四车顶卡勾(111)，所述第四车顶卡勾(111)与第四车顶槽(191)焊接固定。
3.根据权利要求2所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述第一车顶板(104)和第七车顶板(110)的内侧均设有搭接块(103)。
4.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述支撑板(102)包括第一支撑板(121)、第二支撑板(122)、第三支撑板(123)、第四支撑板(124)和第五块支撑板(125)，相邻的两块板之间通过搭接后焊接固定，其中第一支撑板(121)的一端与其中一块搭接块(103)搭接后焊接固定，第五块支撑板(125)与另一块搭接块(103)搭接后焊接固定。
5.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述侧墙板(202)由上至下包括第一侧墙板(204)、第二侧墙板(205)、第三侧墙板(206)和第四侧墙板(207)。
6.根据权利要求5所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述第一侧墙板(204)的上部设有伸入上横梁(201)的第一搭接槽(211)内的第一搭接卡钩(241)，所述第二侧墙板(205)上部两侧均设有第二侧墙搭接板(251)，所述第一侧墙板(204)下部两侧均设有搭接在相应第二侧墙搭接板(251)上的第一侧墙搭接板(242)，所述第二侧墙板(205)的下部设有伸入第三侧墙板(206)的第二搭接槽(261)内的第二搭接卡钩(252),第四侧墙板(207)上部设有伸入第三侧墙板(206)下部第三搭接槽(262)内的第三搭接卡钩(271)。
7.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述门框(203)与上横梁(201)的连接处设有弧形加强板(208)。
8.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述地板组件(301)包括第一地板(305)、第二地板(306)、第三地板(307)、第四地板(308)和第五地板(309)，第一地板(305)的一端焊接在其中一个铝合金边梁(302)上，另一端上设有第一地板槽(351)，所述第二地板(306)的一端具有第一地板卡扣(361)，第一地板卡扣(361)伸入第一地板槽(351)内焊接固定，第二地板(306)的另一端具有第二地板槽(362)，第三地板(307)的一端具有第二地板卡扣(371)，第二地板卡扣(371)伸入第二地板槽(362)内焊接固定，第三地板(307)的另一端具有第三地板卡扣(372)，第四地板(308)的一端具有第三地板槽(381)，另一端具有第四地板卡扣(382)，第三地板卡扣(372)伸入第三地板槽(381)焊接固定，第五地板(309)的一端具有第四地板槽(391)，第四地板卡扣(382)伸入第四地板槽(391)焊接固定，第五地板(309)的另一端与另一个铝合金边梁(302)焊接。
9.根据权利要求1所述的铝合金的车体结构，其特征在于：所述缓冲梁组件(304)与地板组件(301)之间具有间隙，且缓冲梁组件(304)的中部设有沉腔(341)。
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| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 390-1 Changhong East Road, Yaoguan Town, Economic Development Zone, Changzhou City, Jiangsu Province, 213000 Patentee after: Changzhou Baiyidaer Rail Passenger CAR Fitting Co.,Ltd. Address before: 213000 liudao Village Industrial Park, Yaoguan Town, Wujin District, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee before: CHANGZHOU BAIYIDAR RAILWAY CARPART Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address |